El documento describe la gestión de la oferta y la demanda de servicios portuarios. Explica cómo los puertos deben integrarse en las cadenas logísticas para satisfacer las necesidades de los clientes, como los transitarios y armadores. También analiza el impacto económico del Puerto de Santander y sus estrategias para expandir su hinterland, como mejorar la calidad de los servicios de las terminales portuarias.

1. Seminario de Gestión de Puertos La Habana, 24-25 Septiembre 2008 Gestión de la oferta y la demanda de servicios portuarios David Marcano Ceballos Director de operaciones y servicios portuarios Autoridad Portuaria de Santander (España)

3. Las cadenas logísticas bien diseñadas mejoran la competitividad de las empresas. El transporte marítimo y los puertos serán eslabones básicos. Una región, … un país …, cambia la “escala” de su sector productivo cuando decide romper fronteras y buscar clientes y aprovisionamiento en los mercados internacionales. Impulso del sector productivo desde la logística Las empresas adquieren otra dimensión comercio internacional

4. Baltic Dry Index (futuro) La rigidez de la oferta de buques provoca que ante un incremento de la demanda de transporte marítimo se disparen los fletes, anticipando el crecimiento de la actividad comercial S&P 500 El índice de “Standard and Poor´s” refleja la cotización bursátil de las 500 compañías más grandes del mundo La demanda de transporte marítimo anticipa la expectativa de actividad económica Confianza en las empresas S&P Previsión actividad comercial a corto plazo BDI

5. La demanda de transporte marítimo también anticipa la evolución del precio del dinero Euribor Tipo de interés de los préstamos interbancarios en la Unión Europea Baltic Dry Index El incremento de transporte, y por tanto de actividad económica, requiere más recursos financieros, generando tensiones al alza sobre el tipo de interés

9. Autoridad Portuaria Compañías navieras Amarradores Remolcadores Empresas Estibadoras Agentes Marítimos Consignatarios de Mercancía Agentes de Aduanas Aduana Transitarios Transportistas Prácticos Inspecciones Para-aduaneras Importadores Exportadores Empresas de Certificación Capitanía Marítima En el puerto confluyen las empresas e instituciones que posibilitan el flujo de la mercancía

11. Hinterland con alta penetración comercial Hinterland en competencia con otros puertos El Puerto de Santander cuenta con un hinterland cautivo de 0,5 millones de habitantes (Cantabria) y ha cautivado un hinterland de 1 millón de habitantes más en Castilla (eje Palencia-Valladolid-Segovia-Ávila). Mejorando calidad y precio de los servicios portuarios y logísticos (TERMINALES PORTUARIAS), se pretende ampliar el hinterland a un mercado de 10 millones de habitantes, llegando hasta Madrid. Estrategia de crecimiento del hinterland

12. Impacto económico del sector productivo y logístico asociado al puerto. El caso del Puerto de Santander 1 puesto de trabajo <> 50.000 € VAB (70.000 USD) RENTAS DE TRABAJO Y CAPITAL (VAB) : el sector productivo y logístico asociado al puerto genera cada año rentas superiores a 3.200 millones de euros . EMPLEO : 63.000 puestos de trabajo del sector productivo y logístico necesitan el puerto para mantener su competitividad en los mercados internacionales.

13. IMPACTO ECONÓMICO DEL PUERTO DE SANTANDER: Rentas de trabajo……… 215 €/t Rentas de capital………. 265 €/t Impuestos y aranceles... 70 €/t Impacto económico del sector productivo y logístico asociado al puerto. El caso del Puerto de Santander 1 empleo/100 t (14% directo, 66% indirecto y 20% inducido) Cantabria mantiene 11.500 puestos de trabajo en actividades dependientes del puerto. De ellos, 8.300 empleos se localizan en la ciudad de Santander (11% del empleo total de la ciudad). VAB = 480 €/t PIB = 550 €/t

14. Parking camiones Oferta portuaria y logística del Puerto de Santander Terminal de minerales GSM Terminal de sosa SOLVAY Terminal de cementos C. ALFA Terminal química TERQUISA Terminal siderúrgica GSW Terminal agroalimentaria Terminal agroalimentaria Tratamiento de coque y clinker Terminal de líquidos Terminal de líquidos Terminal multipropósito Terminal multipropósito Cargadero de sulfato sódico Muelles públicos polivalentes Terminal de automóviles Terminal de automóviles ZAL portuaria (plataforma logística) Puerto pesquero y deportivo Terminal de polivalente Terminal polivalente (contenedores y ro-ro)

15. Terminal de pasajeros y Short Sea Shipping

16. Terminal de minerales y Terminal de sosa densa

17. Terminal de minerales (carbón y clinker)

18. Terminal de automóviles

19. Terminal de cementos y Terminal química

20. En construcción: Terminal agroalimentaria Nueva apuesta del Puerto de Santander por el mercado de importación de cereales, piensos y harinas de la industria agroalimentaria de Castilla y León, Aragón y Madrid

21. En construcción: Terminal multipropósito

22. Nuevos proyectos: terminal de líquidos

23. Nuevos proyectos: Terminal con-ro

24. Nuevos proyectos: ZAL portuaria

25. Propuesta de reserva portuaria para atender el crecimiento de la demanda portuaria a medio plazo Con una inversión razonable (150 millones de euros) se podría duplicar la infraestructura portuaria actual para disponer de un puerto con capacidad para 20 millones de toneladas anuales. Arco logístico Zona de alto valor ecológico Ampliación Sur 100 Ha