Première revue ferroviaire gratuite en ligne, ©MIDI Express, éditée par le forum ©TrainsDuMidi2014 traite des sujets d'actualité ferroviaire dans le grand sud-ouest de la France. Téléchargez gratuitement le numéro 1 de la revue !

1. midi
MIDI
MIDI
Express
re
1 édition
Publication
irrégulière
Mars 2014
Une publication de
www.trainsdumidi.com
Gratuit
©
Toute l’actualité ferroviaire à bord du MIDI Express !

2. MIDI Express
Éditorial
Bienvenue à tous pour le lancement de cette nouvelle revue MIDI Express!
Il y a 7 ans, je créais le forum Trains du Midi qui devait compter rapidement comme une des références dans les
multiples forums qui émergeaient à l’époque. Je l’ai développé en faisant un référencement ligne par ligne, puis en
essayant de développer des rubriques historiques tout d’abord sur la Compagnie du Midi. Puis vint le temps de la
diversification en ouvrant peu à peu les frontières du forum, sans pour autant négliger ce qui avait fait sa base : le
sud-ouest !
Pris par d’autres activités, une équipe est venue me soutenir dans l’aventure du forum, mais peu à peu, une autre
idée mijotait dans ma tête. Je voulais créer une revue ferroviaire entièrement gratuite et lisible par tous, où une plus
grande place serait laissée aux photos, et où chacun aurait sa chance de se voir publié. Puis, j’avais envie d’avoir un
support physique, avec la possibilité d’imprimer la revue, et de ne plus rester dépendant d’un ordinateur ni de laisser
ses yeux rivés sur l’écran.
Je suis peut-être totalement à contre-courant, et la prétention de cette revue se veut tout d’abord modeste. Ce
premier numéro de mars 2014 ne fait que quelques pages. La périodicité n’est pas établie pour l’instant. MIDI
Express dépend entièrement de la contribution volontaire des personnes qui ont souhaité ou souhaiteront plus tard
m’apporter leur soutien, et qu’ils en soient ici vivement remerciés de ma part.
Le nom MIDI Express ne doit pas prêter à confusion. Si le logo de la revue rappelle les ogives de la défunte
Compagnie du MIDI, le titre est une référence par rapport à plusieurs imaginaires : la route des vacances pour
certains, la route de l’émigration pour d’autres, un progrès technologique ferroviaire dans les années 1920, ou
seulement une étape de transition vers le chemin de fer d’aujourd’hui. Ces ogives sont la transition avec un sud-ouest
que j’imagine tout d’abord français, et qui inclut toute la moitié sud-ouest de la France, sur une ligne Brest –
Clermond Ferrand – Nîmes. Mais, peut-être pour plus tard, je souhaiterais étendre à un sud-ouest européen, en
intégrant l’Espagne et le Portugal qui me sont chers, et dont les réseaux s’intègrent peu à peu à notre réseau
international européen.
Ce projet tient uniquement, je le rappelle, sur la contribution volontaire des passionnés. À tout moment, vous
pouvez me contacter et participer avec vos photos et les sujets qui vous plaisent. Sentez-vous libre de me soutenir
quand vous le voulez ! N’hésitez pas non plus à me faire passer vos remarques et vos suggestions qui seront
bienvenues.
Je vous souhaite à tous une bonne lecture en espérant que ce premier numéro vous plaise !
Bien ferroviairement à tous,
MIDI Express
Rédacteur : Camille PRIETO
Contributeurs au présent numéro (par ordre
alphabétique) :
Bruno Calvet
Sylvain Costes
Jean-Pierre Francon
Mikael Guerra
Bruno Pérignat
Jean-Claude Perreaud
Guillaume Pourageaux
François Pous
Nil Ruiz
Jean-Philippe Salmon-Legagneur
Georges Turpin
Envoyez vos remarques et contributions à
l’adresse courriel revuemidiexpress@gmail.com
Site internet : www.trainsdumidi.com
Camille PRIETO
SOMMAIRE
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Page 3
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Page 8
Page 10
Page 12
Page 14
Page 16
Page 18
Édito
Poster : Carte blanche à…
Actualités
Les BB 9300 dans le sud-ouest, ou la vie éternelle
Sur les traces du Transpyrénéen oriental (1) – Le viaduc
de Carol
Cajarc, vingt ans après…
Lesgor, une gare qui disparaît
Quand la neige couvre les montagnes…
Pointes à Briançon !
Couverture : La BB 9318 tracte le Ter 872732 Pau Toulouse le 25 janvier 2012 – Photo ©Sylvain Costes 2012
2

3. Le train de craie liquide reliant Condat le Lardin à Orgon pour le compte de la société OMYA (producteur international de ici
charges minérales). C'est VFLI (filiale de la SNCF) qui assure la traction de ce train depuis 2012. À noter que les locomotives Euro4000
ont progressivement remplacées les BB 27000 Akiem, notamment au cours de l'année 2013. Le convoi est ici vu à Montbartier (82) le
mercredi 26 février 2014 dans l'après-midi.
©Bruno Pérignat 2014
Carte blanche à…
MIDI Express
3

4. MIIDII Express
M D Express
L'Autorité de la concurrence
veut des voyages en bus !
Finie l’image du bus Saviem pour le
ramassage scolaire. Le bus aujourd’hui,
c’est plus d'espace pour les jambes, des
sièges confortables, le Wi-Fi et des prises
électriques, à un prix abordable. « Un
billet de car coûte 50% moins cher qu'un
billet de TGV, et 30% en moyenne de
moins qu'un billet ‘’Intercités’’ », souligne
l'Autorité de la concurrence dans un avis
rendu jeudi, au terme d'une enquête
sectorielle très fouillée sur le sujet.
En dépit de l'existence d'une demande, les transports interrégionaux en
autocars restent inexistants. Ils n'ont
concerné que 110 000 voyageurs en 2013,
soit 0,0005 % du nombre total de voyages
longue distance.
Actuellement, les autocaristes doivent obtenir des autorisations préalables
souvent longues à obtenir et selon des
procédés complexes, et 40% des demandes d'ouverture de service sont refusées par les autorités. Les dessertes au
sein d'une même région sont interdites
par la loi. L'Autorité de la concurrence
estime qu'il est urgent d’assouplir la
législation et de permettre aux autocaristes de répondre à la demande. « Cela
serait de nature à stimuler la croissance et
créer entre 10000 et 16000 emplois à
l'horizon 2020 » indique Bruno Lasserre,
président de l’Autorité de la concurrence.
Sur le marché actuellement, seulement deux acteurs sont présents : Eurolines, qui a 96% des parts du marchés, et
ID Bus, du groupe SNCF qui occupe le
reste du marché, notamment sur Paris –
Lyon et Paris – Londres.
Cet avis de l’autorité semble en tout
cas aller contre la tendance actuelle de
limitation des gaz à effet de serre avec
des moyens de transport moins polluants.
Or le transport ferroviaire serait polluant :
« une Micheline Diesel qui circule à moitié
vide est plus néfaste pour l'environnement
qu'un car plein. Il faut regarder le taux
d'émission par voyageur transporté »,
conclut Bruno Lasserre.
À ce rythme, il est fort probable de
ne plus pouvoir remplir les trains car ils
seront tous supprimés et concurrencés
par les bus, ni de respirer un air pur saturé d’échappement des bus !
4
Actualités
Une « baleine » rouge s’échoue à Nevers
Le 27 février, le BB 67593 est parti de Toulouse Raynal avec l'X 73577 LanguedocRoussillon en véhicule vers Nevers pour réparation. Le convoi est ici aperçu à Bressols
(82).
Le retour des rames Stadler sur le train jaune
Le 16 février 2014 à Latour-de-Carol, deux Z 150 sont prêtes au départ pour Villefranche-Vernet-les-Bains. Après des mois d'immobilisation, les rames Stadler sont de
retour. Cependant, la ligne du train jaune devrait fermer le 31 décembre prochain à
cause de la vétusté de la ligne. Des mobilisations contre la fermeture sont en cours,
notamment une pétition adressée à Monsieur Christian Bourquin, Président du Conseil Régional Languedoc-Roussillon. Ce dernier aurait déclaré qu’« aujourd’hui le Train
jaune est surtout menacé de disparition. Il est totalement obsolète, qu’il s’agisse de la
voie ou du matériel roulant ». À droite, le train Rodalies pour Barcelone qui lui semble
moins menacé.

5. Actualités
Les Régiolis à l’essai dans le sud-ouest
MIIDII Express
M D Express
Portes
ouvertes
au
technicentre de Périgueux
Les journées portes ouvertes au
Technicentre Charentes-Périgord sont
prévues à Périgueux le samedi 14 et le
dimanche 15 juin 2014.
Train Europe 1 des
municipales : le Mistral voit
la vie en bleu !
Le 12 février 2014, la Z51505 revient de la marche d’essai 807816
Agen – Bordeaux et s’apprête à regagner le dépôt de Bordeaux.
La Région Aquitaine a commencé à recevoir les premières unités de Régiolis commandées à Alstom (3 actuellement). Elles seront 22 lorsque toutes
les rames seront livrées, et numérotées Z51500. Au cours de l'année 2014, la
Région recevra aussi ses premiers TER à étages, les Régio2N, commandés au
nombre de 24 à Bombardier dans le nord. Sur une période de deux à trois ans,
le réseau TER Aquitaine verra circuler 46 nouveaux trains express régionaux.
Ce qui représente un investissement pour le Conseil Régional de 400 millions
d'euros (155 M€ pour les Régiolis et 235 M€ pour les Régio2N).
En attendant, et malgré quelques problèmes techniques qui retardent
l’application de l’agrément sur le matériel Régiolis délivré par Autorité française de sécurité ferroviaire (EPSF), des circulations non commerciales sont à
l’œuvre sur la ligne Bordeaux – Agen, et bientôt sur Bordeaux – Dax pour une
homologation en avril pour les Régiolis. Pour les circulations d’essais au mois
de mars 2014, on devrait avoir les jours de circulations et horaires suivants :
- Les lundi et mardi sur Bordeaux <> Langon :
Bordeaux-St-Jean
09.49
08.50  Langon
Langon
10.55
10.07  Bordeaux-St-Jean
- Les jeudis 20 et 27 mars 2014 sur Bordeaux <> Langon :
Bordeaux-St-Jean
14.34
13.35  Langon
Langon
16.03
15.15  Bordeaux-St-Jean
- Les jeudi et vendredi sur Bordeaux <> Dax :
Bordeaux-St-Jean
10.11
08.18  Dax
Dax
13.03
11.06  Bordeaux-St-Jean
Oloron – Bedous : on repousse les travaux ?
Après avis des ministères concernés, le préfet des Pyrénées-Atlantiques,
Pierre-André Durand, a signé le mercredi 19 février 2014 l’arrêté déclarant
d’utilité publique « les travaux d’aménagement nécessaires à la reprise des
circulations ferroviaires entre Oloron-Sainte-Marie et Bedous ». Les travaux
engagés par Réseau ferré de France pourraient ainsi démarrer, même si les
opposants ont d’ores et déjà annoncé qu’ils déposeraient un recours devant
le tribunal administratif de Pau. Une réouverture passionnelle qui se languit…
L’ère du noir et blanc et du cuivre
dans le bar est terminée ! Voilà que le
Mistral est tout en bleu, pelliculé aux
couleurs de la radio Europe 1 pour faire le
train des élections municipales. Il sera en
gare de Marseille le 11 mars, en gare de
Béziers le 14 mars, en gare de Pau le 18
mars, et en gare de Bordeaux le 20 mars.
La ligne Bayonne – SaintJean Pied de Port menacée
En 2010, un RVB avait renouvelé
l’intégralité de la voie entre Bayonne et
Cambo. Il reste donc la portion Cambo –
Garazy à rénover, mais l’État n’a pas
encore confirmé sa participation financière. Les travaux devaient être engagés
en septembre 2014, mais sans participation de l’État et de RFF, le Conseil Régional Aquitaine ne pourra pas seul assumer
financièrement le RVB. La menace sur
l’intégralité de la ligne est donc bien
réelle.
Les Régiolis pour plus tard
La mise en service des Régiolis sur
Bordeaux - Hendaye et Bordeaux - Pau est
repoussée à l'automne 2014, et celle des
Regio2N à septembre 2015. En cause, des
difficultés de mise en unités multiples
(UM) de ces matériels, de même que des
problèmes de gabarit au niveau des quais.
5

6. MIIDII Express
M D Express
Les BB 8500 manœuvre de
Lourdes pour Culoz
Actualités
Des trains militaires dans le sud !
Les BB 88508 et 88534 manœuvre
de Lourdes sont arrivées à Toulouse lundi
24 février au crochet d’une BB7200 pour
ensuite aller au ferraillage à Culoz. Ces
deux machines étaient conservées, en
réserve par le dépôt de Toulouse sous
l'étiquette DAV (activité trains spéciaux).
Elles étaient utilisées lors des pointes de
trains de pèlerins à Lourdes pour remiser
les rames sur le faisceau de la gare.
Dans les années 1990, et après la
transformation avortée et coûteuse des
BB8100 en locomotives de remonte
(BB80000), de nombreuses BB 8500 sont
sous-utilisées, en particulier les engins
petite cabine qui développent une
puissance environ 300 kW inférieure au
reste de la série. La SNCF décide donc en
1997 de transformer 31 d'entre elles en
locomotives de remonte. À l'inverse des
BB 80000, la transformation est rapide et
économique : pas de révision générale et
un simple blocage du réducteur en
position M qui limite la vitesse à 100
km/h.
Le mois de février 2014 a été plutôt riche en trains militaires avec deux
circulations, l’une pour Pamiers (Ariège), l’autre pour Neuvy-Pailloux (Indre).
La SNCF a donc décidé de remplacer
par anticipation les 88500 de Vénissieux
et Toulouse par des engins moteurs plus
puissants comme les BB8500 grande
cabine dans un premier temps. Puis, à
l’horizon 2017, des BB7200 seront
transformées pour les remplacer. Le
fleuron des locomotives de vitesse des
années 1980 bradé !
Ci-dessous, un autre train militaire, vu le 9 février à Pompignan le long du canal
des Deux Mers dont le niveau de l’eau est assez bas. Il s’agit du train 445412 La SeyneSix-Fours – Miramas (relais traction) – Toulouse – Limoges – Neuvy-Pailloux qui
transportait des véhicules pour l’ERGM de Neuvy-Pailloux. Sur la marche, ce train
faisait l’objet de ralentissements à la traversée de plusieurs tunnels.
Toulouse – Barcelone en
AVE : on change d’horaire !
À cause d’une fréquentation très
faible, la Renfe, en partenariat avec SNCF,
a décidé de modifier les horaires de son
aller-retour Barcelona Sants – Toulouse
Matabiau. À partir du 31 mars, l’aller par
TGV AVE 9720 Barcelone (10 h24) –
Toulouse (13 h 31) sera compensé par un
retour 9735 Toulouse (15 h 05)
–
Barcelone (18 h 50). Si l’horaire est plus
favorable pour les voyageurs français, le
temps de parcours a lui augmenté de 43
minutes environ dans le sens Toulouse –
Barcelona (contre 3 h 02 avant).
6
À propos du premier train, il s’agissait d’un train qui est monté à Mailly le Camp,
camp national d'entraînement, le samedi 18 janvier 2014 pour des exercices militaires
avec les troupes et le matériel du régiment de Pamiers. Le train militaire retour Mailly
– Pamiers est vu ci-dessous à son passage en gare de Portet-sur-Garonne, le 2 février.
Ajouté en queue du train à Saint-Jory, le
locotracteur Y 8130 servira aux manœuvres de mise
à quai des wagons porte-véhicules en gare de
Pamiers.

7. Actualités
MIIDII Express
M D Express
Ça bouge sur l’Aubrac !
L'Aubrac version 2014
est sur les rails
Par Jean-Pierre Francon (texte
et photos)
À
droite :
Le
X73749
sur
l’Intercités
15941
ClermontNeussargues près de Le Cendre
le
4
décembre
2013.
©
JP
Francon 2014
N
on content d'avoir
supprimé la rame
tractée BB 8600 et
voitures Corail, « Intercités » a
loué des X 73500 à la région Nord-Pas de Calais pour assurer la relation directe Clermont Ferrand – Béziers sans
rupture de charge, mais aux dépens du confort pour un voyage d'environ 6 heures et demie !
C'est maintenant une correspondance en gare de Neussargues qui attend les derniers voyageurs courageux de
prendre encore un tel train.
Jusqu'au mois d'avril 2014, ce
sont des Z2 de la région
Languedoc
Roussillon
qui
assureront
le
parcours
Neussargues – Béziers, plus
confortables certes, mais non
adaptées pour un trajet aussi
long, surtout lors des périodes de
vacances où le nombre de places
est limité.
À gauche : La Z 7369 sur
l'Aubrac
15940
BéziersNeussargues en gare de SaintChély d'Apcher le 19 février
2014. © JP Francon 2013
Quelle sera la prochaine dégradation avant la fermeture de la ligne des Causses ? Avec Kéolis comme filiale qui
remporte tous les marchés à l’étranger, les bus longue-distance pourraient certainement avoir la part belle, d'autant
plus que l'autoroute A75 borde la quasi totalité du trajet. Profitons-en pour prendre les dernières photos !
©Jean-Pierre Francon 2013
7

8. MIDI Express
Actualités
Les BB 9300 dans le sudouest, ou la vie éternelle
Le 15 décembre 2013, les deux dernières représentantes de la série des BB 9300 devaient
s’éteindre en toute confidentialité sur des missions peu glorieuses en remorquant des trains TER
pour l’Aquitaine et Midi-Pyrénées. Coup de théâtre, elles continuaient à rouler pendant la période
de Noël, et semblent profiter aujourd’hui du retard de la mise en service commerciale des
Régiolis. C’est donc un été indien des 9300 pour lequel il est vivement recommandé d’en profiter
pour prendre des photos des deux derniers exemplaires de BB Jacquemin.
Texte de Camille Prieto, Photos de Mikael Guerra, Camille Prieto et Sylvain Costes
M
ises en service par la SNCF entre 1967 et
1969, les BB 9300 sont une série de 40
construites pour remplacer les BB 9200
sur l’artère impériale Paris - Lyon - Marseille. Cousines
physiquement proches des BB 9300, elles sont
cependant différentes sous plusieurs aspects : plus
puissantes avec 3850 kW (5200 Cv) sous 1500V
continu, vitesse maximale de 160 km/h, pantographe
unijambiste AM18B, freinage rhéostatique.
La mise en service des machines neuves s'est faite
au dépôt de Villeneuve qui a réceptionné l’intégralité
des 40 machines. Leur service a été des plus
8
prestigieux en tête du Mistral Paris – Nice, et où
figurait en bonne place la plaque rouge sur le nez de
la locomotive. Elles ont eu également le privilège de
tracter en service international les trains Euro-City
« Catalan-Talgo » Genève – Barcelone entre Genève
et Cerbère peu après l’électrification de Narbonne à la
frontière espagnole.
À la fin des années 1970, les BB 9300 subissent de
plein fouet la concurrence de machines plus récentes
et plus puissantes comme les BB 7200. Surtout, la
mise en service du TGV Paris – Lyon en 1981 évincent
les BB 9300 de leurs tournées traditionnelles, date à

9. Actualités
MIIDII Express
M D Express
laquelle elles rejoignent toutes le dépôt de Toulouse.
Actuellement en fin de vie, les
BB 9300 sont les dernières
représentantes des BB Jacquemin
si célèbres. Elles ont subit de plein
fouet le redéploiement de
locomotives
plus
récentes
délaissées par le Fret pour se
focaliser sur des missions plus
modestes. Jusqu’en 2012, il était
encore possible de voir les BB
9300 en tête du Talgo Montpellier
Carthagène,
des
Intercités
3842/3856
Toulouse
–
Nantes/Rennes et retour, ou de
l’Intercités de nuit Nice – Irún sur le parcours Bordeaux – Irún. Sur un très long parcours, en
2011, plusieurs fois par semaine, des voitures étaient acheminées entre Juvisy et Bordeaux, et
c’étaient des BB 9300 qui bravaient vaillamment ces marches W.
L’année
2013
devait sonner le glas
de ces locomotives. En
effet, elles n’étaient
plus que dédiées à
l’activité Ter sauf en
de rares exceptions. Le
coup d’arrêt devait
être donné le 15
décembre 2013 au
changement de service
lorsque
seulement
deux engins étaient
encore en service : les
BB 9301 en livrée
Multiservices et 9319
en livrée béton.
En 2014, les deux derniers exemplaires de la série sont réduits à des Ter entre Agen,
Angoulême et Marmande (voir le tapis 9300 ci-contre à droite représentant une journée type).
Il s’agit des Ter Agen/Marmande – Bordeaux le matin avec arrivée à Bordeaux à 7 h 28 ou 7 h
58, et retour le soir à 16 h 52 ou 17 h 28. Sur Bordeaux – Angoulême, il s’agit d’un aller-retour
sur le Ter 865011 Angoulême (6 h 01) – Bordeaux (7 h 33), et sur le Ter 865034 Bordeaux (17 h
27) – Angoulême (18 h 56). À vos photos donc, car les jours qui rallongent seront précieux
pour mettre en boîte les
derniers témoignages de la série
Jacquemin !
Page de gauche : La BB 9319 en tête du Ter 866833
Bordeaux St Jean – Agen.
Page de droite de haut en bas :
La BB 9301 avec le W Juvisy Bordeaux le 17 mai
2011.
La BB 9319 et le Ter 866819 pour Agen à Bordeaux.
La BB 9301 au décollage à Bordeaux avec le Ter
866877 pour Marmande.
©Camille Prieto 2014 pour le texte ; ©Mikael Guerra 2014,
©Camille Prieto 2014 et ©S.Costes 2011 pour les photos.
9

10. MIIDII Express
M D Express
Patrimoine
Sur
les
traces
du
transpyrénéen oriental (1)
Le viaduc de Carol
Texte et photos de Nil Ruiz
Carte postale ancienne lorsque la
ligne
n’était
pas
encore
électrifiée.
Entre les villages de Porta et
Carol, en plein cœur des
Pyrénées, nous trouvons un des
plus beaux monuments de la
ligne Toulouse – Foix – La Tour
de Carol/Enveitg : le Viaduc du
Carol.
Dans des Pyrénées enneigées, la Z27603/4 proche de son arrivée avec le Ter 871475 Toulouse – Latour de Carol.
10

11. Patrimoine
MIIDII Express
M D Express
Viaduc entièrement en maçonnerie, long de 158 mètres, il a été construit à partir de 1912 pour la Compagnie
des chemins de fer du Midi, et il a été mis en service en 1925 lors de l’inauguration de la section de Portet à
Puigcerda (Espagne).
La rivière Carol, caractérisée par ses eaux froides, coule sous le Viaduc qui porte son nom, pour s'unir avec la
rivière Sègre dans la Cerdagne. Ce viaduc se distingue par sa structure faite en pierre de taille, et par le paysage qui
l'entoure, la nature sauvage des Pyrénées.
Sa longueur n'est pas si impressionnante, mais c'est sa beauté qui fait que j’adore l’excellence de ce cadre
naturel, comme nous pouvons l’apprécier dans les photographies suivantes. Cette ligne est pour moi comme ma
propre maison, je connais presque de mémoire toutes ses courbes et ses rampes. En hiver, je me régale avec les
fortes chutes de neige et, en été, je poursuis le 3970 en prenant plusieurs photographies, quand la lumière le
permet.
Un seul aspect négatif à propos des circulations sur la ligne. En effet, elles ne sont désormais assurées qu’avec
des AGC. Il ne reste que le Lunéa, maintenant appelé Intercités de nuit 3970/1 Paris Austerlitz – Latour de Carol, qui
nous rappelle le temps des compositions hétéroclites des années 1980. En attendant les Régiolis, profitons de la
diversité qui reste ! Affaire à suivre…
Avec les derniers rayons de soleil de ce 15 juillet 2012, la BB 7297 s’élance vers Paris avec le Lunéa 3970.
©Nil Ruiz 2014
11

12. MIIDII Express
M D Express
Nostalgie
Cajarc, vingt ans après…
François Pous nous propose un retour nostalgique sur les vestiges de la gare de
Cajarc, perdue dans les magnifiques paysages du Lot, 34 ans après la fermeture de la
ligne Cahors – Capdenac au service voyageurs.
Texte et photos de François Pous
E
n ce mois de février 2014, je décidais de
revenir faire un tour à Cajarc (Lot), gare de
l'ancienne ligne de chemin de fer CahorsCapdenac fermée en 1980 au trafic
ferroviaire des voyageurs et 1989 à celui des
marchandises.
Ma dernière venue en ces lieux datait de vingt ans
auparavant, à l'été 1994, époque où la ligne était encore
exploitée en chemin de fer touristique par l'association
Quercyrail.
12
Avec deux amis du rail nous avions emprunté la
RGP-21 verte de Cahors à Cajarc, un voyage inoubliable
sur une superbe ligne. Jamais nous n'aurions imaginé, vu
le succès rencontré auprès du public, que le chemin de
fer touristique cesserait à son tour neuf années plus
tard.
Cajarc. En cette journée ensoleillée de l'hiver 2014,
l'ambiance est à son comble ; pour l'amoureux des trains
cela va sans dire. C'est une véritable gare-musée qui
s'offre au regard du spectateur.

13. Nostalgie
MIIDII Express
M D Express
Grande photo et photo ci-dessous : la gare de Cajarc en
Spectacle, c'est le mot. Toute
2014 et 1994 avec la RGP2 X 2709 et sa remorque XR 7719.
l'ambiance du PO (Compagnie du
chemin de fer Paris à Orléans) est là,
réunie dans ce bel écrin : château
d'eau, abri de quai, BV, halle
marchandise, manches à eau dans
leurs
couleurs
caractéristiques
noires et blanches… et les voies bien
sûr, toujours en place.
Cerise sur le gâteau, un autorail
Picasso2 est garé dans l'emprise
ferroviaire. Certes le pauvre est en
mauvais état mais quel autre engin
plus symbolique pouvait rappeler les
jours où le service commercial par
fer était encore actif à Cajarc ? Ce
sont en effet les X 3800 qui ont
Cahors ou Capdenac. Malheureusement, aucun train en
fermé la ligne jusqu'à la date fatidique du 28 septembre mouvement n'est en vue.
Certaines des installations de la gare de Cajarc sont
1980.
classées à l'inventaire complémentaire des Monuments
Historiques.
Bien entretenues comme c'est le cas ici, les
emprises rappellent avec émotion les grandes heures du
chemin de fer en France, quand les lignes de chemin de
fer de nos belles campagnes étaient encore bien
vivantes.
Une gare à méditer … en attendant le retour d'un
train touristique ?
Le rouge et crème est également représenté grâce à
une ancienne draisine en bel état extérieur (et en état
de marche), garée juste devant l’autorail Picasso.
Dans la cour de la gare une voie est noyée dans la
chaussée. Il s'agissait d'un embranchement de
particulier dont le bâtiment est toujours en place orné
d'un superbe blason en relief.
En observant toutes ces installations, je me dis que
la gare de Cajarc mériterait vraiment une reproduction
en modélisme, tant nous sommes là dans ce qui se fait
de mieux comme thème ferroviaire.
Peut-on d'ailleurs faire mieux dans une atmosphère
PO… ? Pas sûr. Car à Cajarc, le temps semble s'être
arrêté.
Assis sur un des bancs des quais désormais déserts,
on s'attendrait presque à voir surgir un autorail pour
1
2
Il s’agit de la RGP2 X 2709 et remorque XR 7719.
Il s’agit du Picasso X 3825.
Photo ci-contre à gauche : La RGP-2 avec le
village de CAJARC en arrière-plan et le Lot à
droite.
Juillet 1994.
Photo ci-dessus : Le "lézard vert" débouche du
tunnel de SAINT-GERY et franchit le PN 407 en
juillet 1994.
©François POUS 2014
13

14. MIIDII Express
M D Express
Patrimoine
Lesgor, une gare qui disparaît
en toute confidentialité
Sur la dernière ligne survivante des VFL Laluque – Tartas, la gare de Lesgor a disparu.
Texte de Camille PRIETO – Photos de Jean-Claude Perreaud et Bruno Calvet
Sur la ligne Laluque – Tartas, la gare de
Lesgor au PK 8 vient d’être détruite. Cette
ligne est la dernière survivante du réseau
des Voies Ferrées des Landes (VFL).
Ouverte le 27 octobre 1890 aux services voyageurs et marchandises, elle est
longue de 13,577 kilomètres. Le 15 mai
1939, de même que beaucoup d’autres
lignes en France, le trafic de voyageurs est
suspendu, mais reprend pour une période
de dix ans de juin 1940 au 27 avril 1950.
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15. Patrimoine
MIIDII Express
M D Express
Exploitée par la
suite uniquement pour
le service marchandises, la ligne a vu
passer les ex-BB 71000
rouges des VFL, surnommés « pédalos »,
ainsi que la fameuse
BB 01 qui est restée
longtemps garée en
gare de Lesgor. Le 2
novembre 1994, la
section finale de la
ligne jusqu’à la gare de
Tartas est déferrée sur
264 mètres, isolant la
gare du reste du réseau.
Aujourd’hui, la ligne voit encore un trafic de marchandises
pour du transport de grumes ainsi que pour alimenter les usines de
cellulose Papeteries Tembec qui ont un embranchement particulier
sur la ligne. C’est VFLI (Voies Ferrées Locales et Industrielles) qui est
en charge du trafic avec des BB 63000 ou bien des BB 66000 aux
couleurs VFLI, ou encore des G 1200 et des BB 400 reconditionnées. La desserte est assurée actuellement par des CC 4000 VFLI
dernier cri. Je vous propose de revenir en photos autour de la gare
de Lesgor.
Ci-dessus : Un
trafic VFLI de
grumes
passe
la
gare
de
Lesgor en 2009
Au
centre :
Place
nette,
seul un panneau
témoigne
aujourd’hui
qu’il y avait
ici une gare.
Ci-contre
en
bas : la gare
de Lesgor avec
le BB 01 et
des
wagons
d’entretien de
la
voie
en
2005.
©Camille Prieto 2014 pour le texte, Jean-Claude Perreaud et Bruno Calvet 2014 pour les photos
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16. MIIDII Express
M D Express
Portfolio
Quand la
neige couvre
les
montagnes
C’est l’hiver, et c’est l’occasion de voir des
paysages inédits, et surtout de croiser des chasseneiges en pleine action !
Texte de Camille Prieto, photos de Guillaume Pourageaux et
Nil Ruiz
L
a gare du Lioran est fameuse pour son décor
unique. Sur la ligne de Figeac à Arvant, dans la
commune de Laveissière, les agents SNCF
s’activent énergiquement pour déneiger la gare du Lioran
en ce lundi 24 février 2014. Le décor est inouï, le silence
est le seul maître des lieux jusqu’à ce qu’une batterie de quatre engins résonnent en écho dans les montagnes pour
dégager le faisceau de voies de la gare. Il s’agit de la BB 69204 Infra armée de wagons-socs, de la BB 66029
accouplée au CNS d’Aurillac, et d’une draisine de voie équipée de chasse-neige.
C’est la direction de la circulation ferroviaire (DCF) qui pilote les moyens de déneigement. L’objectif est de
dégager les voies principales en toutes circonstances. L’utilisation des engins spéciaux est déclenchée au niveau des
régions en fonction des alertes de Météo France. Le choix des équipements se fait en fonction de la hauteur de la
neige accumulée au sol, selon les critères dans le tableau ci-dessous :
Hauteur de neige
Équipements
Jusqu’à 30 centimètres
Éperons et chasse-neige léger Engins de parc, montage permanent
De 20 centimètres à 1 mètre 20
Chasse-neige lourd : socs
- Montage temporaire, unidirectionnel ;
- Montage
à
demeure
et
bidirectionnel : CN1 et CN2 ;
- Wagons socs Langeac, Lens, Nevers.
Jusqu’à 3 mètres
Appareils spéciaux
Chasse-neige rotatif
Entre-rails
Appareils spéciaux
Flangers
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17. Portfolio
MIIDII Express
M D Express
Il manquait juste le chasse-neige de
type Beilhack pour avoir un panorama
complet du matériel de déneigement
dans le sud-ouest. Car le 1er mars 2014,
le CN1 était prêt à faire une tournée
pour dégager la neige sur la ligne Foix –
Latour-de-Carol. On le voit ici en
préparation à Latour-de-Carol.
Les CN1 et CN2 sont stationnés à
Latour-de-Carol et Ax-les-Thermes, et
sont construits à partir de deux
locomotives de type BB 8500 (8553
pour le CN1 et 8556 pour le CN2), qui
ont remplacé il y a quelques années
déjà les anciennes BB MIDI.
Un hiver 2014 qui aura finalement
permis de faire de bonnes photos d’un
matériel assez confidentiel et rare !
©Camille Prieto 2014 pour le texte
©Guillaume Pourageaux 2014 et ©Nil Ruiz 2014
pour les photos
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18. MIIDII Express
M D Express
Ici ou ailleurs
Les pointes briançonnaises
Chaque hiver, pour les vacances de février, la SNCF et maintenant les Trains de
l’Équilibre du Territoire proposent des trains de nuit supplémentaires au départ de Paris.
C’est au petit matin que le photographe découvre dans les montagnes des Alpes
enneigées un spectacle grandiose et devenu rare aujourd’hui : une épaisse couche de
neige, des UM de locomotives thermiques hors d’âge et des rames tractées longues.
Texte de Jean-Philippe Salmon-Legagneur, photos de Jean-Philippe Salmon-Legagneur et Sylvain Costes
Le train 5827 Paris Austerlitz - Briançon à Villar-Saint-Pancrace avec la BB 67377 et 67316.
C
haque année lors des vacances d'hiver des
Parisiens,
de
nombreux
trains
supplémentaires sont mis en marche pour
acheminer les amateurs de poudreuse vers
les stations de sport d'hiver alpines. A cette période, la
région de Briançon reçoit également la visite de
nombreux photographes venus pour une curieuse
raison.
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La ville est desservie hebdomadairement par des
trains de nuit voit également cette desserte augmenter
à ce moment. La préférence de cette ligne vient du fait
qu'elle soit non électrifiée, cela génère la circulation de
plusieurs longues compositions thermiques que l'on
appelle les « pointes ». La chose étant devenue
exceptionnelle sur les chemins de fer français, cela fait
déplacer de nombreux photographes français mais aussi
étrangers (Allemands, Italiens...).

19. Ici ou ailleurs
MIIDII Express
M D Express
Le train 5825 Paris - Briançon à Saint Martin de Queyrières, à la sortie des gorges de la
Durance, avec les BB 67558 et 67621 bordelaises.
Les pointes briançonnaises 2014 étaient un peu spéciales car la rumeur de l'arrivée des BB 75300,
transformation de BB 75000 qui seraient aptes à tracter des rames voyageurs, en remplacement des BB 67300 et BB
67400 pour la traction des trains Corail, était une motivation supplémentaire.
Côté engins moteurs, le dépôt de Bordeaux envoie traditionnellement plusieurs BB 67400 en renfort. Cette
année, c’étaient 6 machines de Bordeaux qui ont été envoyées. Au total, pour ces pointes de l’hiver 2014, on relevait
deux séries différentes d’engins supplémentaires engagés avec les numéros suivants :
- BB 67300 : 67316, 67345, 67377 ;
- BB 67400 : 67408, 67419*, 67435*, 67558*, 67578*, 67621*.
Cependant, la fin de semaine des 22 et 23
février a été marquée par une très belle
météo, après la longue période de temps
maussade. Cela était très agréable et a permis
de réaliser de belles photographies.
Le
train
5800
Briançon
Paris
Austerlitz et prêt au départ, remorqué
jusqu'à Valence par les BB 67621 et
67330, le 28 février 2014 à Briançon.
©Jean-Philippe Salmon-Legagneur 2014 pour le
texte et ©Jean-Philippe Salmon-Legagneur 2014 et
©Sylvain Costes 2014 pour les photos
*
Locomotives bordelaises
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20. er
La Z 27643 sur le Transpyrénéen enneigé le 1 mars 2014.
©Nil Ruiz 2014
© MIDI Express 2014 est une revue en ligne gratuite proposée par le forum © Trains du Midi et téléchargeable à l’adresse
www.trainsdumidi.com ou sur demande par courriel à revuemidiexpress@gmail.com – Dépôt légal : mars 2014
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