El documento describe el concepto de transporte multimodal, caracterizándolo como el transporte de mercancías a través de dos o más modos de transporte en virtud de un solo contrato de transporte. Explica que requiere unidades de carga intermodales como contenedores y que involucra a un operador de transporte multimodal que puede ser un transportista integral o uno que subcontrata parte del transporte. También cubre aspectos técnicos como documentos y marco jurídico.
2. Concepto
• Según el artículo Primero del Convenio de las Naciones Unidas
sobre el Transporte Multimodal Internacional de Mercancías,
por transporte multimodal se entiende:
• "...el porte de mercancías por dos modos
diferentes de transporte por lo menos, en virtud
de un contrato de transporte multimodal, desde
un lugar situado en un país en que el operador
de transporte multimodal toma las mercancías
bajo su custodia, hasta otro lugar designado
para su entrega, situado en un país diferente.
3. Características
• De acuerdo a esta definición, el transporte multimodal se caracteriza
por ser:
• 1. Una actividad de servicios que consiste en el transporte de mercancías
en virtud de un contrato de transporte entre el Operador de Transporte
Multimodal (OTM) y su cliente;
• 2. Una actividad comercial que debe ser llevada a cabo por operadores
calificados de transportes internacionales y que requiere por lo tanto un
marco jurídico que garantice normas mínimas en el suministro de sus
servicios y un cierto grado de protección de los intereses de las diversas
partes comerciales interesadas, y
• 3. Una actividad internacional en virtud de la cual las mercancías pasan
de un país a otro a merced de diversos modos de transporte
Por estas razones, posteriormente definiremos quién es un transportista
multimodal, y qué documentación ampara dicho transporte.
4. Ventajas
Brinda comodidad al usuario el tratar con un sólo prestador de
servicios, estrechando relaciones comerciales.
Reduce costos administrativos y de logística, para lograr la
sincronía y enlaces internacionales.
Ofrece mayor seguridad, especialmente en los puntos
intermedios, reduce los gastos de transporte y de otros costos
conexos.
Proporciona precios previamente acordados para las
operaciones puerta a puerta, y finalmente, algo muy importante,
propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones
no tradicionales, como consecuencia de mejores servicios de
transporte.
5. Terminología y diferencias
En sentido estricto los términos intermodal y multimodal presentan
pequeñas diferencias, así:
• Transporte Intermodal: El transporte intermodal se caracteriza,
básicamente, por el transporte de la mercadería en dos o más
modalidades, en una misma operación, donde cada transportador
emite un documento y responde, individualmente, por el servicio que
presta.
• Transporte Multimodal: La opción vincula el recorrido de la carga
en un único documento de transporte, designado Documento o
Conocimiento de Transporte Multimodal, independiente de las
diferentes combinaciones de medios de transporte, como por
ejemplo, ferroviario y marítimo..
7. Unidades de Transporte
multimodal
El transporte multimodal está ligado a la aparición y
desarrollo de las Unidades de Transporte Intermodal
(UTIs), es decir, estructuras, soportes y unidades de carga
que se pueda trasladas en distintos medios de transporte.
Siendo posible su intercambio entre ellos sin ruptura de
carga.
– Tipos:
• Contenedor
• Caja móvil (swap).
• Semirremolque de carretera
• Equipos
8. • Contenedor: es un recipiente de carga para el transporte
marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte
multimodal. Se trata de unidades estancas que protegen las
mercancías de la climatología y que están fabricadas de
acuerdo con la normativa ISO (International Standarization
Organization), ISO-668.
• Caja móvil (swap body) una unidad concebida para el
transporte de mercancías, adaptada de manera óptima en
función de las dimensiones de los vehículos terrestres, y
equipada con dispositivos adecuados para el transbordo
entre modos, habitualmente carretera/tren. Lo que las
distingue de los contenedores es que éstos no se ajustan a
las dimensiones de los vehículos de carretera. Para ser
usadas en ferrocarril han de contar con la homologación de
la UIC. Algunas están equipadas con palas telescópicas
utilizables para su apoyo en ausencia del vehículo.
9. • Semirremolque de carretera: Es un vehículo sin motor y
sin eje delantero, que se apoya en el remolcador
transmitiéndole parte de su peso. Puede ser: monoeje,
tandem o doble (dos ejes) y trídem o triple (tres ejes).
Además, los semirremolques más utilizados son las
plataformas, para contenedores, y los cerrados para
mercancía general.
• Equipos: Para la manipulación de las diferentes
mercancías y unidades de carga existe maquinaria
adecuada para cada medio de transporte. Algunas de las
maquinas más utilizadas son: toros, transpaletas
Straddle Carrier, Gantry Crane, Reach Stacker.
10. Operador de Transporte
Mundial
Personas físicas o jurídicas, generalmente
compañías navieras, empresas ferroviarias, y
Operadores de Transporte (Transitarios), que
celebran un Contrato de Transporte Multimodal
obligándose frente al cargador a realizar un
servicio de transporte “puerta a puerta”. La
figura del OTM queda regulada en el Convenio
de Ginebra de 1980 sobre Transporte
Multimodal. Un OTM debe cumplir los
requisitos de Capacidad de gestión y fiabilidad
económica y de Conocimiento y experiencia en
todas las materias del transporte multimodal.
11. Características del OTM
• El OTM ha de tener un dominio claro de distintos aspectos
relacionados con el transporte y el comercio internacional.
1. Medios de transporte, ofertas de servicio
2. Requisitos específicos de las mercancías perecederas,
peligrosas…
3. Tener redes internacionales de transporte, operaciones en
terminales y medios de manipulación; posibilidad de almacenaje…
4. Régimen jurídico de cada medio: CMR, Tarifas IATA,
Convenios…
5. Formas usuales de contratación, Incoterms, etc..
6. Desarrollo de trámites aduaneros.
7. Tecnologías de información aplicadas a toda la cadena logística
8. Gestión de los riesgos globales de sus operaciones: seguros.
12. Tipos de Operadores de
Transporte Multimodal
1.OTM empresario integral de transportes (contractual y efectivo): explota
todos los modos de transporte por poseer los vehículos necesarios,
prestando el transporte multimodal personalmente, en las condiciones de
transportista contractual y efectivo por todos los tramos de la operación.
2.OTM como porteador contractual, y efectivo de una parte del
transporte: se distinguen dos supuestos:
• OTM explotador de buques (naviera) vessel operating OTM:
subcontrata el resto de modos salvo el marítimo.
• OTM no explotador de buques non vessel operating OTM:
subcontrata el transporte marítimo y todos aquellos modos para los
que no tenga capacidad de explotación.
3.OTM sólo como porteador contractual: OTM que no explota ningún modo
de transporte, y por tanto, debe subcontratar el transporte efectivo con
diversos porteadores modales que integrarán las distintas fases de la
operación de transporte multimodal. Son Operadores de Transporte
(Agencias de transporte, Transitarios) que asumen la responsabilidad
contractual con el cargador.
13. C) Transitario (OTM sólo como
porteador contractual).
La figura del transitario no está regulada internacionalmente pero en España está
regulada por la artículo 126, Ley de Ordenación del Transporte Terrestre(LOTT).
•Un transitario es una persona física o jurídica que presta servicios en el transporte
internacional de mercancías. Es un intermediario entre el exportador o importador y
las compañías de transporte. Organiza el enlace entre los distintos transportistas y así
asegura la continuidad del transporte de la mercancía a través de distintos medios de
transporte. Además, es responsable de las operaciones administrativas relacionadas
con el transporte internacional.
La diferencia fundamental con las agencias de transporte es que no pueden realizar
transporte interior, a no ser que se trate de un servicio complementario de un
transporte internacional.
•También :
– Aconsejar al cliente sobre opciones cuestiones técnicas (embalaje, despacho
aduanero..)
– Contratar con el cargador asumiendo el papel de porteador y
responsabilizándose de la totalidad de la operación.
– Contratar en nombre propio con los transportistas efectivos que hacen los
distintos trayectos
15. Régimen jurídico
• No está regulado de forma
concreta por un convenio
internacional
• Problema: determinación y
limitación de la responsabilidad del
OTM
16. Normas jurídicas
internacionales
1. Convenio de Ginebra:
Aún no ha entrado en vigor.
2. Reglas UNCTAD/CCI:
Surgen para resolver el problema del
elevado límite de responsabilidad del
porteador en el convenio de Ginebra
17. Documentos del T. Multimodal
FIATA Bill of Lading (FBL)
• Conocimiento de embarque emitido por el transitario que
asume el papel de porteador.
• Similar a un B/L marítimo.
• Es el más utilizado.
