4. MGU-H & MGU-K
• MGU-H (Motor-Generator Unit-Heat)
• MGU-K (Motor-Generator Unit-Kenetic)
• Les 2 fonctions : générateur et moteur
5. ACCÉLÉRATION
• Le turbo compresseur atteint une vitesse de rotation proche
des 100 mille tours minute
• Le MGU-H" fonctionne comme un générateur
turbo
compresseur
pot d'échappement
6. FREINAGE
• Le MGU-K fonctionne comme un générateur
• Stockage l‘énergie dans la batterie
7. REACCÉLÉRATION
• Le MGU-H fonctionne comme un moteur
• Il permet au turbo de conserver une vitesse de rotation
optimale
8. DÉPASSEMENT
• Le système de contrôle électronique
• Le MGU-K fonctionne comme un moteur et le MGU-H
fonctionne comme un générateur
Je voudrais présenter les modifications de 2014 formule 1 du moteur et de la réglementation.
Pour la première fois dans l'histoire de la discipline les monoplaces seront motorisés par un groupe de motopropulseur hybride extrêmement sophistiqué, qui générer et utilise l’énergie électrique.
Bien plus qu'un simple moteur, les propulseurs de nouvelle génération associent un V6 turbocompressé à combustion interne avec de puissants systèmes de récupération d‘énergie. Deux génératrices électriques récupèrent l‘énergie thermique au niveau des gaz d‘échappement ainsi que l‘énergie mécanique lors des freinages.
Le système fonctionne de manière complémentaire, tout au long d'un grand prix les écuries doivent trouver le bon compromis entre les deux sources d‘énergie.
Les deux génératrices électriques sont couplées au moteur turbo et parfaitement intégrées dans le châssis.
Le terme monoplace désigne un véhicule ne pouvant accueillir qu'une personne.
MGU-H (Motor-Generator Unit-Heat)
Unité moteur-générateur - Chaleur
MGU-K (Motor-Generator Unit-Kenetic)
Unité moteur-générateur – cinétique
MGU-H et MGU-K sont unité moteur générateurs et ils ont deux fonctions: générateur et moteur.
Lors de la phase d’accélération le moteur à combustion interne, le turbo compresseur atteint une vitesse de rotation proche de 100 mille tours minute.
Le système de récupération d‘énergie thermique "MGU-H" fonctionne alors comme un générateur, il récolte l’énergie générée par les échappements et le convertir en énergie électrique. Pot d'échappement est situe dans l'axe central de la monoplace; Cette énergie ensuite est conservée dans la batterie pour une utilisation plus tard ou bien transmise au système de récupération d‘énergie cinétique le "MGU-K". Connecté à l'extrémité du vilebrequin, la MGU-K agit comme un moteur et fournir une puissance supplémentaire.
Lorsque le pilote freine en bout de ligne droite le MGU-K passe alors en mode générateur et récupère l‘énergie perdue pendent du freinage et la stockée dans la batterie, pour ensuite être utilisée plus tard pendant le tour du circuit.
Après un gros freinage les vitesses de rotation du moteur et du turbocompresseur baissent fortement, pour éviter le temps de réponse du turbo à l’ accélération le MGU-H fonctionne comme un moteur et permet au turbo de conserver une vitesse de rotation optimale.
Les échange d‘énergie complexes sont générés par le système de contrôle électronique, certains modes ne peuvent toutefois être actionnés par le pilote. Ils ont plus de flexibilité pour la stratégie de course ou bien plus de puissance par le temps d'une tentative de dépassement.
Restriction de la consommation et la quantité de carburant embarquée sont les nouvelles loi dans 2014. Le système de récupération d‘énergie est très puissant et les propulseurs 2014 sont parmi le plus efficaces au monde sur le plan.
