Este documento discute los impactos del sector de transporte en la salud pública. Resume que las emisiones del transporte causan asma, y que la zona de mayor exposición está dentro de 300-500 metros de una carretera. También señala que los gases de diesel causan cáncer pulmonar y que el carbono negro es un portador de toxinas dañinas. Controlar las emisiones de diesel puede reducir significativamente los riesgos para la salud.

1. Como Realizar un Sector de
Transporte Limpio en el Área
Metropolitana del Valle de
Aburrá
Ray Minjares, Programa de Aire Limpio
Diplomatura Medellín
26 de Agosto de 2015

2. 2
El Número de Vehículos Ligeros Aumentará al
Triple en el año 2050
2030 2x v.2005 __
2050 3x v.2005 __

3. 6
China Domina los Mercados de Vehículos
más Grandes en el Mundo en el año 2013

4. 8
Casi un Cuarto de las Emisiones de Dióxido de
Carbono Se Emite Por el Sector de Transporte

5. El Consejo Internacional de Transporte
Limpio (ICCT)
Mejorar dramáticamente el desempeño ambiental y eficiencia de los autos,
camionetas, autobuses y sistemas de transporte con fines de proteger y mejorar
la salud pública, el ambiente y la calidad de vida.

6. Impactos de las emisiones de
transporte en la salud pública

7. Perspectiva de los impactos de las emisiones
de transporte en la salud pública
 Impactos generales relacionados al
Aire Contaminado
 Impactos específicos relacionados a las
emisiones de transporte

8. Manejamos impactos a la salud dentro de
un sistema de gestión de calidad de aire
Fundación
técnica y
científica
Establecimiento
de estándares y
objetivos
Diseño e
implementación
de estratégias
de control
Evaluación de
progreso
Air Quality Management in the United States http://www.nap.edu/catalog/10728.html

9. Levels of Four Ar Pollutants from 1994 to 2011 in Five Southern California Communities.
Gauderman WJ et al. N Engl J Med 2015;372:905-913
Un Descenso Dramático en Niveles de
Contaminación Duranto los Años 1990 y 2000
Gauderman WJ et al. N Engl J Med 2015;372:905-913

10. Gauderman WJ et al. N Engl J Med 2015;372:905-913
Porcentaje de niños en Los Angeles con
baja función de pulmones en cada cohorte
Gauderman WJ et al. N Engl J Med 2015;372:905-913

11. 11
Esquema de Pensamiento Sobre Aire
Limpio

12. 12
Monóxido de carbono
(CO)
¿Cuáles son los contaminantes de interés?
Ozono
(VOC + NOx)
Neblina
Partículas (PM10/PM2.5)
NOx, SOx, VOC, ammonia
Toxicos
Gases de Efecto
Invernadero
- CO2, CH4, Carbono Negro,
N2O, HFC
 Michael Walsh Slide 12

13. El WHO ha formado un directriz sobre niveles
dañosos de contaminantes
 SO2
 20 μg/m3 promedio 24-hrs
 500 μg/m3 promedio 10-
mins
 NO2
 40 μg/m3 promedio annual
 200 μg/m3 promedio 1-hra
 O3
 100 μg/m3 8-hrs
 PM2.5
 10 μg/m3 promedio annual
 25 μg/m3 promedio 24-hrs
 PM10
 20 μg/m3 promedio annual
 50 μg/m3 promedio 24-hrs
World Health Organization. (2006). WHO Air quality guidelines for particulate matter, ozone, nitrogen dioxide and sulfur
dioxide (No. WHO/SDE/PHE/OEH/06.02) (pp. 1–22). Geneva, Switzerland: World Health Organization.

14. 14
Contaminación del aire es un problema
global: estado del aire en 2010

15. Efectos de Aire Contaminado
15
Mortalidad
Prematura
Discapacidad
Enfermedades

16. 16
3,2 millónes de muertes prematuras por
aire contaminado en al año 2010
Ataque de apoplejía
Enfermedad isquémico de corazón
Enfermedad crónico pulmonar
Cáncer pulmonar
Infección respiratoria aguda

17. 17
Los costos sociales se dominan por la
mortalidad

18. Resúmen
 Impactos existen al corto y al largo
plazo
 Incluyen discapacidad, enfermedades,
y mortalidad prematura
 Exposición a las partículas finas
determina la mayor parte de los
impactos
 El costo social se domina por la
mortalidad prematura

19. 2
Calle Thamrin – Jakarta 2014

20. Perspectiva de los impactos de las emisiones
de transporte en la salud pública
 Impactos generales relacionados al Aire
Contaminado
 Impactos específicos relacionados a
las emisiones de transporte

21. La Mortalidad por Emisiones de Transporte
Va a Subir sin Políticas Nuevas
241,700
337,900
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
400000
2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035
Mortalidad Annual Prematura por la Exposición a Emisiones de Transporte de
PM2.5

22. Países con Mayor Cantidad de Mortalidad Prematura por
Emisiones del Sector de Transporte al Nivel Global, 2005
Rank Country
2005 mortality from surface
transportation
Cumulative %
1 China 56600 23%
2 European Union-28 55090 46%
3 India 31800 59%
4 United States 24600 70%
5 Japan 13800 75%
6 Russia 7300 78%
7 Ukraine 6900 81%
8 Indonesia 4300 83%
9 Egypt 3900 85%
10 Mexico 3900 86%
11 South Korea 3000 87%
12 Turkey 2900 89%
13 Iran 2600 90%
14 Thailand 2300 91%
15 Bangladesh 1700 91%
16 Canada 1500 92%
17 North Korea 1100 92%
18 Vietnam 1100 93%
19 Belarus 1000 93%
20 Malaysia 1000 94%
21 Brazil 900 94%
2015 Top Ten Vehicle Markets

23. Resúmen de los impactos del sector de
transporte en la salud pública
 Causa del asma
 Zona de
exposición más
importante
dentro de 300 a
500 metros
Health Effects Institute. (2010). Traffic-related air pollution: A Critical Review of the Literature
on Emissions, Exposure, and health effects. Health Effects Institute, 1–12.

24. 43 Porciento de la Población de Los Angeles
vive dentro de 500 metros de una carretera
Health Effects Institute. (2010). Traffic-related air pollution: A Critical Review of the
Literature on Emissions, Exposure, and health effects. Health Effects Institute, 1–12.

25. WHO Determinó que los Gases de Diesel Causan el
Cancer Pulmonar (2012)
“Las pruebas científicas eran convincentes y la conclusión del
grupo de trabajo era unánima: gases de motores de diesel
causan el cáncer pulmonar en el ser humano”
-Dr. Christopher Portier
International Agency for Research on Cancer. (2012, June 12). IARC: Diesel
Engine Exhaust Carcinogenic. JNCI Journal of the National Cancer Institute.
Lyon, France: World Health Organization. doi:10.1093/jnci/djs034

26. 26
Los Angeles redujo el reisgo de cancer por aire a un 50
porciento desde 2005, la mayor parte por control de
emisiones de diesel
2012 No Diesel PM
2005 2012
Hypothetical: No Diesel PM
http://www.aqmd.gov/docs/default-source/air-quality/air-toxic-studies/mates-iv/mates-iv-draft-
report-10-1-14.pdf?sfvrsn=4

27. Carbono negro es un objetivo central
• Penetra profundamente
en los pulmones debido a
su tamaño pequeño
• Contribuye al
calentamiento global

28. 28
Carbono negro reside en la categoría de
ultra fina

29. Slide 29
Cómo el carbono negro se relaciona con
los controles de emisiones a diesel?
Sasser, E., & Hemby, J. (2012). Report to Congress on Black Carbon (No. EPA-450/R-12-001) (pp. 1–388). US Environmental
Protection Agency. Retrieved from http://www.epa.gov/blackcarbon/
Perfil de emisiones de PM2.5 de los vehículos pesados a diésel
Fuente: EPA, 2002b
Carbono negro forma
la gran mayoria de las
partículas

30. 30
La contribución de diesel a emisiones de PM2.5 y de
carbono negro es alta en el sector de transporte
Bus
28%
HD
Vehicle
55%
LD
Vehicle
11%
Motorcycl
e
6%
Share of PM2.5 in 2010, by Mode
Chambliss, S., Miller, J., Facanha, C., Minjares, R., & Blumberg, K. (2013). The Impact of
Stringent Fuel and Vehicle Standards on Premature Mortality and Emissions (pp. 1–96).
Washington, DC: International Council on Clean Transportation. Retrieved from
http://www.theicct.org/global-health-roadmap
- Más de 80 porciento de
PM2.5
- Casi 99 porciento de
carbono negro

31. WHO Determinó Que el Carbono Negro es un
Portador de Tóxicos (2012)
“BC may not be a major
directly toxic component
of fine PM, but it may
operate as a universal
carrier of a wide variety
of chemicals of varying
toxicity..”
“…removing particulates
with a modern diesel
particle trap …resulted in
a complete absence of
cardiovascular effects.”
Janssen, N. A. H., Gerlofs-Nijland, M. E., Lanki, T., Salonen, R. O., Cassee, F., Hoek, G.,
et al. (2012). Health Effects of Black Carbon (pp. 1–96). Copenhagen: World Health
Organization.

32. Slide 32
Resultados clave del estudio por parte de CARB 2013
• Concentraciones de CN han
disminuido en 5 veces desde 1960
• Los controles de emisión a diesel
es la principal razón de la
disminución del CN
• California ha experimentado un
enfriamento atmosférico de 0.5-1.5
W/m-2 en todo el Estado por los
controles al CN
Cambio en las concentraciones de CN y
consumo de combustible en California,
1960- 2010
Ramanathan, V., Bahadur, R., Praveen, P. S., Prather, K., Cazorla, A., Kirchstetter, T., et al. (2013). Black carbon and the
regional climate of California (pp. 1–211). University of California, San Diego.
El control de emisiones de diesel en California
ha bajado la concentración de carbono negro

33. Resúmen
 Cuasa del asma
 Zona de impacto mayor dentro de 300 a
500 metros
 Gases de diesel causan el cancer
pulmonar
 El material particulado con alta fracción
de carbono negro nos explica los
efectos dañosos de diesel

34. Beneficios de los Combustibles y
Vehículos Limpios

36. Lecciones Aprendidas
 Estrategias para vehículos limpios deben promover
en paralelo objetivos de calidad del aire y de gases
de efecto invernadero
 Estándares de vehículos nuevos deben ser basados
en desempeño y neutrales con respecto a tipo de
combustible
 Tratar vehículos y combustible como un sistema
 Exigir la mejor tecnología y combustibles a nivel
mundial
 Armonización ayuda a reducir las cargas impuestas
por regulaciones e incrementa los beneficios
Bellagio, Italia, 2001

37. Elementos de una estratégia completo de
control de emisiones de vehículos
Tecnología
Limpia
Planificación
de transporte
Combustibles
Limpios
Mantenimiento
del vehículo

38. Los estándares de emisiones ofrecen
un gran potencial de reducción
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
Conventional Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6
Averagelifetimeemissionfactor
(gramsPM2.5/VKT)
Fuel Sulfur Level
HHDT diesel
LDV diesel
 Los programas europeos y estadounidenses son ejemplares en
forzar la mejora tecnológica
 El estándar Euro sigue una tendencia como se muestra más abajo
Diesel: 2,000 ppm 500 ppm 350 ppm 50 ppm 10 ppm
-25%
-40%
-20%
-75%
-90%
-99%
-65%
-20%
-30%
-95%
-99%
Factores de emisión basados en COPERT 4, versión 10.0
Vidapromediodelosfactoresdeemisión

39. Slide 39
Medidas para vehículos en circulación
• Verificentros
• Identificar grandes emisores
• Uso de equipos de sensor remoto
Inspección y
mantenimiento
• Combustibles UBA
• Gas natural
Cambios de
combustible
• Local
• Federal
Chatarrización y de
rennovación de
vehículos
• Filtro de partículas a diéselRetrofit
• Zonas de bajas emisiones
• Impuestos
Otros incentivos

40. 40
Combustibles y Motores Funcionan Como un
Sistema Integral

41. 41
La Tecnología Mueve Hacia Mejor Control de
Emisiones
Courtesy of ClearAire, Inc.

42. Los costos son razonables
 El incremento en costos para vehículos de gasolina es
prácticamente nulo
 Mejorar las emisiones de diesel es mas caro. Pero también es
critico para la salud del público.

43. Total Investments
(USD)
Per liter costs:
Gasoline
Per liter costs:
Diesel
China $6.9 billion 0.66-0.78¢ 1.42-1.83¢
Mexico $3.3 billion 1.10-1.40¢ 2.50-3.20¢
Brazil $6.3 billion 1.64-1.96¢ 1.55-1.96¢
India $4.1 billion 0.70-0.87¢ 0.64-0.88¢
Costos de los Combustibles Euro 6/VI en Otros
Países

44. Los beneficios en salud predominan en
los beneficios netos de las medidas
(20,000)
(10,000)
-
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
Benefits Costs Net benefits to
2030
Cumulativevalueto2030
(million2010USD)
Costos y beneficios de las medidas de control de
emisiones en los vehículos pesados en México
Net benefits
cost of fuel standards
cost of emission
standards
Paquete completo: 47 mil millones de USD/590 mil millones de MXN
al 2030

45. Camino alternativo con políticas nuevas que apoyan a
los vehículos limpios: 2000-2035
* 2005 estimate from Chambliss, S. E., Silva, R., West, J. J., Minjares, R., & Zeinali, M. (2014). Estimating source-attributable health
impacts of ambient fine particulate matter exposure: global premature mortality from surface transportation emissions in 2005.
Environmental Research Letters. Trends from 2000-2035 from Chambliss, S., Miller, J., Facanha, C., Minjares, R., & Blumberg, K. (20
The Impact of Stringent Fuel and Vehicle Standards on Premature Mortality and Emissions (pp. 1–96). Washington, DC: International
Council on Clean Transportation.

46. Resúmen
 El sistema de control tiene tres partes
 Cambio de combustible a mejor calidad
 Estándares de emisiones para vehículos nuevos
 Un programa de intervención en los vehículos
existentes
 La tecnología ya existe
 Los beneficios superan los costos

47. 47http://www.npr.org/blogs/thetwo-
way/2014/04/10/301504334/whats-it-worth-for-a-breath-of-
fresh-air-in-china-about-860
Artista Liang Kegang posa en una galería de arte
en Beijing con una jarra de aire puro que el
recolecto en la campiña francesa
Vendido por $860
Campaña de aire limpio en la ciudad de Los
Angeles en los años 50

48. 48
¡Gracias!
Ray Minjares
ICCT Clean Air Program
ray@theicct.org