1. TRENTOURS (El Regreso de una aventura)
DIANA CAROLINA ESGUERRA GALINDO
Código 52.657.330
MARTA VIVIANA MELO
Código: 52.661.052
MONICA MORENO FORERO
Código: 52.657.392
NURY MERCY RAMIREZ GARCIA
Código 52.657.063
Grupo: 102058_159

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Mediante el presente proyecto, se buscará evaluar la eventual travesía en organizar
recorridos turísticos por la región, cercana a la sabana de Bogotá y sus alrededores,
pensando en abarcar la región en primera instancia, y posiblemente expandirse al resto
del país. Todo esto motivado por factores, como el gran avance que ha presentado en los
recorridos realizados por el tren de la Sabana de Bogotá hacia la ciudad de Zipaquirá,
llegando a valores de crecimiento del 36% en los últimos años. Además, el estudio de
mercado arrojó que existe una potencial demanda satisfecha, Se analizó los costos
asociados a la implementación del proyecto, lo que involucra la compra del tren,
construcción de instalaciones e instalación de equipos como los de mayor aporte,
sumados al resto, acarrean una inversión aproximada de 40 millones de pesos.
FORMULACION DEL PROBLEMA
Observamos que la demanda del transporte de carga es mayor a la oferta, la alta tasa de
accidentabilidad en las carreteras ocasionadas por las malas vías y la imprudencia de los
conductores, igualmente las oportunidades de empleo.

3. OBJETIVO GENERAL
Poner en funcionamiento y reconstruir la infraestructura
ferroviaria comprendida entre Villeta y Bogotá, sus
vagones, las estaciones y los tramos que estén en mal
estado, con el fin de convertirse en una alternativa de
transporte de carga pesada y de pasajeros y fomentar el
turismo entre estas poblaciones y se convierta en atractivo
turístico.

4. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Ampliar la capacidad de transporte de carga pesada.
• Fomentar el transporte de pasajeros aumentando el turismo
en las poblaciones adyacentes.
• Generación de empleo para las comunidades que comprende
la vía a reconstruir.
• Disminuir la contaminación ya que Para transportar 1.600
Toneladas se necesitan 80 Camiones Con 80 conductores que
ocupan 3.600 metros de carretera. Un Tren de 800 metros de
largo conducido por dos maquinistas también transporta
1.600 Toneladas. sin restar espacio a la circulación por
carretera y disminuyendo la causas de contaminación.
• Acortar distancias, disminuyendo tiempo de viaje

5. MARCO CONTEXTUAL
• Nos imaginamos a Colombia sin ferrocarriles y algún planificador decidiera emprender la tarea de
diseñar una red ferroviaria para nuestro país, es probable que el fruto de su imaginación y el resultado de
sus estudios no coincidieran con el trazado de la actual red férrea TRENTOURS, ni en localización ni en
su ubicación. Entre otras consideraciones, porque el criterio adoptado para el trazado de nuestro
ferrocarril, fue exclusivamente el de tratar de resolver los problemas de transporte regional. De ahí que al
hacer ésta propuesta de proyecto y superando de esta manera los más grandes y tortuosos obstáculos de
la topografía nacional. Es por ello que nuestros antepasados, los que se ocuparon del desarrollo de los
ferrocarriles en el país, merecen el más profundo respeto, porque en su momento fueron capaces de
imaginar y concretar líneas de ferrocarril cuya construcción todavía hoy, aún con los adelantos de la
ciencia y de la técnica, es digna de admirar. De esta manera a partir del ensamblaje del esquema de
concesiones.
• Las nuevas condiciones de la economía, se unieron a la caracterización geográfica y topográfica del
territorio colombiano, constituyeron factores determinantes para que el país adoptara como estrategia la
política pública para la modernización de la red férrea TRENTOURS. La importancia de contar con éste
medio de transporte vía Villeta Bogotá, para que sea eficiente y permitan incrementar la competitividad
de los productos en los mercados de los pueblos circunvecinos y la evolución del transporte hacia un
esquema multimodal, fueron otros de los elementos considerados para la estructuración de la nueva línea
férrea TRENTOURS. En desarrollo de este trabajo de grado se realizó un Estudio de Alternativas de
Variantes para paso de la Vía Férrea por el Corregimiento del Municipio de Albán a la tribuna, con el
objeto de hacer viable la rehabilitación del corredor férreo y mitigar el impacto social que se
genera al realizar su saneamiento. Con el objeto de evitar el paso del ferrocarril por la zona urbana del
Municipio de Sasaima, por estar invadido por aproximadamente 1000 viviendas, es necesario ejecutar el
trazado para la variante de Santa Ana. El trazado proyectado de este tramo tiene una longitud
aproximada de 25 kilómetros y discurre paralela a la vía existente por el costado derecho. Con una
separación de la variante con la línea existente de aproximadamente 30 metros y coincide por un lado con
el criterio de afectar la menor cantidad posible de viviendas que existen en el corredor férreo y de no
partir en dos el predio contiguo a la vía.

6. REFERENTES CONCEPTUALES
SEÑALIZACIÓN Conocer todo lo referente a la señalización en las vías férreas. Tipos de señales usadas. Señalización fija, móvil,
automática, a distancia, semiautomática en la parte de conocimientos Definición, clasificación, señales de emergencia, señales fijas,
señales transitorias. Discos giratorio y de cuadrilla, tableros de aproximación, indicador de velocidad, silbe, precaución, estación y de
paso a nivel, semáforos, punto de libranza y otras señales La evaluación se realizará en el segundo parcial escrito de la materia donde se
realizaran preguntas conceptuales de los diferentes tipos de señales
RIGIDEZ DE LA VÍA FÉRREA el principal objetivo Conocer las nociones, conceptos, definiciones referentes a la rigidez y
amortiguamiento y los factores que los influyen. Las teorías que serán usadas en el cálculo adecuado de tal rigidez. Las herramientas para
diseñar y dimensionar el espesor o altura de balasto.
AMORTIGUAMIENTO Está ligado a la rigidez del conjunto de la vía como un emparrillado. Se emplea en laboratorio, en ensayos in
situ utilizando modelos matemáticos que representen el mecanismo de transmisión de esfuerzos.
FACTORES DE INFLUENCIA
Los factores que influyen tanto en la resistencia, relacionada con la rigidez, como en el amortiguamiento de una vía férrea, dependen de
la construcción y del modo de explotación de la misma.
La construcción de la estructura, y la infraestructura (rieles, durmientes, balasto, plataforma)
La organización de la construcción (espesor de balasto, tipo de construcción, maquinaria y equipo de construcción, etc.)
Referidos al tonelaje a transportar, peso por eje.
EL MEDIO AMBIENTE VÍA VILLETA – BOGOTÁ
El prodigioso TRENTOURS de nuestro ferrocarril vía Villeta-Bogotá y viceversa producen menos del uno por ciento de toda la
contaminación del aire. Esto se debe a mejoras en la tecnología de las locomotoras, cambios en la operación ferroviaria y significativas
mejoras de eficiencia en el consumo de combustible.
"Más tráfico en los ferrocarriles, menos contaminación en el aire".
"Mayor capacidad de transporte sin utilizar más suelo".
"Menos combustible por tonelada / kilómetro de carga transportada"

7. IDENTIFICACION DEL SERVICIO
La renovación de estas vías pretende convertirse en una alternativa de
transporte tanto de carga como de pasajeros, teniendo en cuenta el
flujo y la actividad comercial existente entre dichas ciudades.
Con esta renovación se pretende construir nuevos rieles que han
desaparecido por las duras jornadas de invierno que sufrimos en
tiempos anteriores, otros sectores se pretenden limpiar y realizar
mantenimiento general ya que algunos rieles han desapareciendo bajo
la tierra y los escombros y también las rutas que han sido invadidas por
cercas, cambuches y lugares ajenos a este.
Luego construir, salvaguardar y renovar algunos vagones y estaciones
que se han perdido con el paso del tiempo desde la desaparición de
ferrovías.

8. JUSTIFICACION
Nuestro país Colombia es uno de los más ricos del mundo, por eso es importante este
ante proyecto, a raíz de estas riquezas naturales y la fluctuación de individuos se
necesitan muchas vías de acceso, vía férrea de Villeta Cundinamarca a la ciudad de
Bogotá es otra opción de transporte: cómodo, rápido, ágil y seguro.
Es un transporte donde no se encuentran trancones, y su servicio es ágil y seguro e
inicialmente su recorrido será Bogotá, Facatativá, Villeta. Importantísimo porque le sirve
a una parte de la comunidad de Cundinamarca como son los pueblos aledaños a la línea
de la parte de la región de Gualivá (Utica, Tobia, Quebrada negra, La Vega, Nocaima,
Nimaima, Guaduas). Si observamos este recorrido este transporte tendría un acceso al
35% de los pueblos de Cundinamarca. Esta vía férrea plasmada en el anteproyecto es de
vital importancia para que en la región de Cundinamarca sea reconocida por el
TRENTOURS el cual atraerá turismos a los pueblos circunvecinos que conforman de la
región del Gualivá, será un medio de transporte con la más alta tecnología, sistema
diessel, seguro y rápido los turistas y residentes disfrutarán de éste servicio para conocer
los hermosos paisajes, llevar y traer mercancía a los diferentes pueblos, y disfrutar de la
variedad los climas.

9. DESCRIPCION DE LOS BENEFICIARIOS DEL SERVICIO
• Los habitantes localizados en el área de influencia
directa del proyecto.
• Comprende los habitantes entre las zona comprendida
entre Villeta y Bogotá.

10. ESTUDIO DE MERCADO
ANALISIS DE LA DEMANDA
• El numero de unidades que comprarían al proyecto en este caso las personas que harían
parte de nuestro servicio seria de miles de personas ya que este servicio de transporte es
muy necesario para nuestro país tanto para el turismo como para el trabajo.
•
• Podemos realizar la estimación con el número de habitantes en la ciudad de villeta y sus
alrededores.
•
•
• Q = nq
•
• Q = Potencial del mercado total (usuarios)
n = Número de habitantes en Villeta
q = Numero de habitantes en Bogotá
•
• Q= 25.000+7.400.000= 7.425.000
•
• La estimación de usuarios es de 7.425.000

11. ESTUDIO DE MERCADO
ANALISIS DE LA OFERTA
• La oferta del producto en nuestro proyecto consiste de un servicio,
los servicios varían con respecto a su base en equipos o en personas,
en este caso los servicios basados en personas cambian en el
sentido, si los empleados para ello son operarios no capacitados,
calificados y con un buena aceptación de hacer de nuestro viaje un
trayecto seguro, tranquilo y de confianza.
• Por lo tanto en nuestro proyecto la oferta de nuestro servicio se
basara en un excelente personal capacitado para el transporte
ferroviario y en una atención amena para nuestros turistas

12. ESTUDIO DE MERCADO
ANALISIS DE PRECIO
• El establecimiento del precio es de suma importancia, pues éste influye más en la
percepción que tiene el consumidor final sobre el producto o servicio. Nunca se
debe olvidar a qué tipo de mercado se orienta el producto o servicio. Debe
conocerse si lo que busca el consumidor es la calidad, sin importar mucho el precio
o si el precio es una de las variables de decisión principales.
• En muchas ocasiones una errónea fijación del precio es la responsable de la mínima
demanda de un producto o servicio.
• Las políticas de precios de una empresa determinan la forma en que se comportará
la demanda. Es importante considerar el precio de introducción en el mercado, los
descuentos por compra en volumen o pronto pago, las promociones, comisiones,
los ajustes de acuerdo con la demanda, entre otras.
• Una empresa puede decidir entrar al mercado con un alto precio de introducción e
ingresar con un precio bajo en comparación con la competencia o bien no buscar
mediante el precio una diferenciación del producto o servicio y, por lo tanto, entrar
con un precio cercano al de la competencia.

13. RESULTADOS DEL ESTUDIO TECNICO
COMO SE LLEVARA A CABO LA PRODUCCION
• El proceso productivo esta enfocado a la generación de
empleo. Disminución en costos utilizados en movilidad
tanto para la carga pesada como el transporte de
personas.

14. LOCALIZACION DEL PROYECTO
La localización del proyecto TRENTUORS está ubicada en
la ruta ferroviaria de Villeta a Bogotá, comprende un tramo
aproximado de 91 km aproximadamente.
El trayecto estará comprendido entre los municipios de
Mosquera y Madrid, luego la población de Facatativá,
prontamente un ascenso pequeño hasta llegar al alto de la
tribuna lugar con un paisaje panorámico espectacular,
desde allí empezamos el descenso por donde
encontraremos las poblaciones de Albán, Sasaima y por
último Villeta.

15. NECESIDADES DE RECURSO
HUMANO
• El recurso humano es fundamental tanto para el trabajo
de obra que se debe realizar para poner en marcha estas
vías y el tren, la generación de empleo es una variable
muy importante ya que ofrecerá a los habitantes de esta
poblaciones opciones de trabajo, tanto para poner en
funcionamiento este proyecto, y después de que este en
marcha ya que traerá beneficios a las comunidades.
• Por supuesto son importantes los factores la rigurosidad
y transparencia en su aplicación, la capacitación de los
responsables de aplicarlo, la frecuencia del seguimiento,
la asignación de responsabilidades entre los diferentes
agentes que intervienen y por ende la coordinación entre
ellos.

16. NECESIDADES DE MAQUINARIA Y EQUIPO
• Las necesidades de la maquinaria son indispensables
para este proyecto ya que se debe reestructurar y
construir tramos de vías que estén en su totalidad en mal
estado, igualmente los equipos tanto de oficina, y
requeridos para los trenes y los que sean necesarios para
el arreglo de las vías, Vagones y estaciones, y máquinas
que poseen especificaciones y formatos de los cuales
dependerá el desempeño y la eficiencia para el
transporte en tren.

17. NECESIDADES DE ADECUACIONES Y OBRAS FISICAS
Se aclara que el terreno donde se encuentran las líneas férreas es patrimonio del estado y solo
necesita de mantenimiento adaptaciones y reparaciones relacionadas a continuación.
Inversiones en (mantenimiento).
DETALLE DE CANTIDAD
COSTO UNITARIO COSTO TOTAL
INVERSIÓN APROX.
Mantenimiento 91 KM $ 100.000 $ 9.100.000
Adaptaciones 91 k.M $ 150.000 $ 13.650.000
Reparaciones 91 K.M $ 150.000 $ 13.650.000
TOTAL: $36.400.000
COSTO
DETALLES DE INVERSIÓN CANTIDAD COSTO TOTAL VIDA ÚTIL
UNITARIO
Vagones de carga 5 $500.000 $2.500.000 10 años
Vagones de pasajeros 5 $500.000 $2.500.000 10 años
Cabina 2 $800.000 $1.600.000 10 años
Taquilleras 2 $650.000 $1.300.000 10 años
Salas de esperas 10 $450.000 $4.500.000 10 años
TOTAL: $12,400.000

18. INVERSIONES NECESARIAS PARA
IMPLEMENTAR EL PROYECTO
Detalles de Inversión Costos
Mantenimiento $ 9.100.000
Adaptaciones $ 13.650.000
Reparaciones $ 13.650.000
Vagones de carga $ 2.500.000
Vagones de pasajeros $ 2.500.000
Cabina $ 1.600.000
Taquilleras $ 1.300.000
Salas de esperas $ 4.500.000
Estudio de pre factibilidad $ 250.000
Estudio de factibilidad $ 350.000
Gastos de organización $ 1.000.000
Montaje y puesta en marcha $ 1.000.000
Imprevistos $ 500.000
TOTAL: $ 51.900.000

19. ESTIMACION DE COSTOS, GASTOS E INGRESOS
PRIMER AÑO
COSTOS
CA REMUNERACIÓN BONIFI
COSTO
CARG NT VALOR CACIÓ
TOTAL
VALOR
O ID ANUAL N
MENSUAL ANUAL
AD UNITARIO ANUAL
Operarios 2 $ 2.400.000 $28.800.000 $0 $57,600,000
Taquilleros 2 $ 1.600.000 $19.200.000 $0 $38,400.000
Auxiliares 2 $1.600.000 $19.200.000 $0 $38,400.000
Mantenimient
4 $ 3.000.000 $36.000.000 $0 $144,000.000
o
TOTAL: $ 278.400.000
INGRESOS
DESCRIPCI INGRESO INGRESO INGRESO
COSTO ANUAL
ON UNITARIO DIARIO MENSUAL
Pasajeros $ 20.000 $ 4.000.000 $120.000.000 $1.440.000.000
Carga $130.000 $65.000.000 $260.000.000 $3.120.000.000
TOTAL $ 4.560.000.000

20. PREGUNTAS BASICAS
N° PREGUNTA RESPUESTA
1 ¿Qué problema Medio de transporte masivo, cuidado ambiental, agiliza las cargar a los demás
Resuelve el proyecto? municipio circunvecinos Transporte, cuidado al medio ambiente, bajar los índices
de contaminación. Fomentar el turismo
2 ¿A quién se dirige la A las poblaciones comprendidas entre Villeta y Bogotá
Solución?
3 ¿Cuánto se producirá? Estimamos una aproximación de 50.000.000 cincuenta millones
4 ¿Dónde se localizará la La solución será localizada en el Municipio de Villeta al lado de la plaza de la panela.
Solución?
5 ¿Cómo se solucionará Dándole viabilidad al proyecto en la menor brevedad posible, generando empleo y
el problema turismo a las zonas
6 ¿Cuál es la mejor Teniendo el diseño del proyecto organizado y con esto se solucionará el medio de
alternativa de solución transporte más rápido y seguro
al problema?
7 ¿Con qué recursos se Inicialmente con recursos propios y otros por parte del municipio que en su
Hará el proyecto? presupuesto tiene un rubro específico
8 ¿Quién realizará el El grupo que dirige el proyecto TRENTURIS “VIAJE AL REGRESO”
Proyecto?
9 ¿Cuándo se realizará el 1 Enero de 2013
Proyecto?

21. PRESENTACION DEL SISTEMAS DE INDICADORES
Aspecto a medir Indicadores Descripción del indicador (Explicación o
significado del indicador)
¿Qué se logrará? 1.Menor Tiempo Recorrido diferentes 1. Este indicador de medición del tiempo nos
trayectos, permitirá evaluar que se ahorrara tiempo
2. seguridad utilizando este medio de transporte.
3.Economico 2. permitirá establecer que es el medio de
4.Generacion de empleo transporte más seguro que el vehicular, el cual
se medirá con las cifras que mide el ministerio
de transporte.
3. los ingresos para las comunidades
adyacentes aumentaran en el campo del
turismo.
4. se medirá con los datos de la ONU, y el
sisben.
¿Cuánto se logrará? 1. Nivel de servicio. 1. Se establece por medio de calificación del
servicio al momento de ser utilizado.
¿De qué calidad se logrará? 1. Mediara el nivel social y económico de la
1.Socio/económico comunidad para establecer los benéficos y
contra que se reflejen.
¿Cuándo se logrará? 1. Fecha inicio proyecto/fecha prestación 1. se medirá las demoras o cumplimientos en la
servicio ejecución del proyecto.
2.Indicador de resultados 2. evaluará el impacto de los objetivos.

22. ANALISIS DE LAS TRES DIMENSIONES DEL
DESARROLLO SOSTENIBLE
ANALISIS DE DIMENSION AMBIENTAL
 Sostenibilidad ambiental
El proyecto propende en su estructura el cuidado ambiental, ya que disminuirá la contaminación, el daño que
ocasiona la destrucción de bosques para la construcción de más vías pavimentadas ya que esta estructura en
su forma ya está construida, ayudara a la conservación y sostenibilidad del entorno que comprende el tramo
de 91 km aproximadamente.
 Sostenibilidad económica
El proyecto en su estructura está conformado para aumentar los ingresos económicos adquiridos en el
ahorro del valor del transporte tanto de pasajeros como de carga, igualmente en lo obtenido del turismo que
se aumentara con este nuevo servicio en la zona comprendida entre Villeta y Bogotá.
 Sostenibilidad social
Socialmente para la comunidad que se beneficie de este proyecto traerá más ingresos lo cual es sinónimo de
calidad de vida, en vivienda educación empleo, oportunidades.

23. CONCLUSIONES
• El proyecto ha logrado cumplir todos los objetivos básicos que se habían propuesto y
respetando las especificaciones planteadas.
• Esta experiencia ha mostrado cómo es posible diseñar y aplicar un aprendizaje basado en
competencias y organizado aplicando las TICS. A partir de las orientaciones y recursos
actualmente disponibles un grupo de profesores bien formado, altamente motivados,
trabajando de forma coordinada y colaborativa ha podido generar los suficientes recursos
propios para apoyarse mutuamente y llevar adelante el proyecto con éxito.
• Sin embargo, la experiencia pone también de relieve el grado de implicación, dedicación y
compromiso que conlleva para el profesor avanzar y profundizar en un enfoque centrado
en el aprendizaje del estudiante; que además, deberá rendir cuentas de su productividad y
rentabilidad para producir en los estudiantes aprendizajes personalmente significativos y
socialmente valiosos, en términos de competencias sólidamente integradas como persona,
como profesional y como ciudadano.
• El proyecto surge de una necesidad por parte de los individuos de contar con instrumentos
financieros con mayor costo en su poder monetario. Dado que las entidades no se ajustan a
mucha parte de la población, su rendimiento es sorprendente a sus niveles crematístico

24. BIBLIOGRAFIA
• TALFER, Ferrocarriles de Italia sede Colombia. Manual de
Diseño de vías férreas. Bogotá, 2001. TOGNO.
• Francisco M. Ferrocarriles. Universidad Autónoma de México.
México 1982.
• Bravo, Paulo Emilio. Diseño de Carreteras: Técnicas y Análisis
del Proyecto. Editorial Cargraphics. 1998.
• Cárdenas Grisales, James. Diseño Geométrico de Carreteras.
Ecoe ediciones. Bogotá. 2002. Código topográfico de la
Biblioteca de la Universidad: 625.7 C266 di
• McGraw Hill. 2003. Código topográfico de la Biblioteca de la
Universidad: 625.7 I46i