1. CRASH DE 1929 VIDA DE HENRY FORD

2. INTRODUCIÓN El Crack del 29, también conocido como la Crisis de 1929, fue la más devastadora caída del mercado de valores en la historia de la bolsa en Estados Unidos, tomando en consideración el alcance total y la larga duración de sus secuelas.

3. LA VIDA DE HENRY FORD Henry Ford nació en una granja cerca de Dearborn, Michigan. Hijo de unos pobres granjeros irlandeses, este demostró una gran afición a la mecánica. Buen estudiante. En este período construyó ya su primer ingenio mecánico con pretensiones de tractor, al que el propio Henry Ford bautizó con el nombre de Fordson. Con 16 años, Henry se fugó de su casa para dirigirse a Detroit, con intención de trabajar como mecánico. Al poco tiempo regresó a Dearborn con la experiencia necesaria para dedicarse a la reparación de máquinas de vapor y al estudio y composición de relojes. En 1888 contrajo matrimonio con Clara James Bryant, con la que estuvo casado toda su vida y tuvo un hijo, Edsel. En 1891, Henry Ford regresó de nuevo a Detroit, donde comenzó a trabajar en la Edison Illuminating Co. en la que pronto pasó a desempeñar el puesto de ingeniero jefe de mecánicos.

4. PADRE DE HENRY FORD MADRE DE HENRY FORD SU HIJO EDSEL SU MUJER CLARA HENRY FORD

6. Nuevos sectores industriales y desarrollo de la industria de bienes de consumo: modernización tecnológica.

7. Modernización de los sistemas productivos: gran aumento de la productividad, y desarrollo del taylorismo.

8. Concentración empresarial.

9. Fomento de la compra a crédito y la publicidad.Todos estos factores provocaron un incremento de la productividad y la producción. Un ejemplo muy importante fue la industria del automóvil: HENRY FORD.

12. LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL:HENRY FORD Henry Ford ocupaba la mayor parte de su tiempo, en la construcción del que sería su primer coche. Se trataba de un vehículo de cuatro ruedas arrastrado por un motor de dos cilindros y de cuatro tiempos, refrigerado con agua y sin marcha atrás. Este no aportó ninguna novedad mecánica, (el coche salió a la venta por tan sólo 200 dólares).Gracias al éxito de ventas de su primer coche, en 1899 Henry Ford abandonó la Edison y se asoció con su antiguo taller mecánico para fabricar coches de encargo, en 1903, decidió fundar su propia compañía, la Ford Motor Company, donde pudo poner en práctica su propósito y construir un modelo estándar, en serie, para abaratar el costo y tener acceso al mayor mercado posible.

13. QUADRICYCLE TAYLORISMO

14. EL NUEVO COCHE: FORD-T El Ford T fue diseñado por Henry Ford, el 1 de octubre de1908, con un motor de cuatro cilindros y tan solo 20 CV de potencia, alcanzaba la velocidad máxima de 71 km/h, con un peso contenido para su época de 1200 kg. consumía un litro cada 5 km. El modelo T incluía novedades que otros vehículos de la competencia no ofrecían como era el volante situado en el lado izquierdo de gran utilidad para la entrada y salida de los ocupantes, también incorporaba grandes adelantos técnicos. Este modelo se caracterizó por ser muy espartano, características propias de los vehículos de Henry Ford y su política de producción: la cadena de montaje, gracias a la cual pudo rebajar su precio inicial de 850 hasta un precio irresistible de 360 que convirtió a este modelo en el favorito de una sociedad trabajadora industrial.

15. PRIMER FORD-T 1908

16. OTRO MODELO DE FORD-T

17. PRODUCCIÓN EN MASA VENTA DEL FORD-T

18. FILOSOFIA DE LA PRODUCCIÓN DE HENRY FORD El objetivo de Henry Ford es liberar al ser humano de trabajos duros, gracias a la mecanización y una organización racional de los procesos de trabajo. Persigue aumentar la productividad, y sus ingresos, mediante la activación de la economía, gracias a la reducción de los precios de los productos, amortizar la pobreza y disminuir el paro masivo. Ford considera como única meta del trabajo la producción. Lo cual en la práctica da lugar a una serie de exigencias aparentemente contradictorias: desea mejorar los productos y alcanzar de este modo tiempos de elaboración menores. Ford desea reducir los precios de los productos de fábrica de un modo más racional , y hacer posible así pagar salarios más altos. La reducción de los precios aumenta las ventas, esto permite obtener mayores beneficios y pagar salarios más elevados. Por ultimo la fabricación en masa, hace posible una producción rentable, lo que permite reducir de nuevo los precios de los productos y, de acuerdo con la concepción de Ford, conduce a un aumento de los salarios debido al aumento de las ganancias. La filosofía de Ford se reduce a una sola palabra: CRECIMIENTO.

19. “Mi principio es el de abaratar los precios, extender las operaciones yperfeccionar nuestros coches. Es preciso señalar que la reducción del precio está en primera línea. Yo nunca he considerado el precio de producción como una cosa fija. En consecuencia, comienzo por reducir los precios para vender más. Después se pone uno a trabajar, y se trata de obtener un precio de fabricación más bajo (...). Cuando se fija un precio de venta bastante bajo se fuerza a todos los servicios de la fábrica a dar el más alto rendimiento posible; la bajada del precio obliga a cada uno a buscar los más insignificantes beneficios. Este reto me hace encontrar nuevas ideas en materia de fabricación y venta (...) . Por suerte, los salarios altos contribuyen a la bajada del coste de fabricación, los obreros se hacen cada vez más laboriosos una vez que se les libera de las preocupaciones ajenas a su trabajo. La fijación del salario de la jornada de ocho horas a cinco dólares fue una de las mejores economías que he hecho, pero subiéndolo a seis dólares hice una mejor todavía. Hasta dónde llegaremos por este camino, lo ignoro. Probablemente podría encontrar hombres que harían por tres dólares al día el género de trabajo que pago a seis dólares (...). Pero yo estimo que necesitaría dos o quizá tres de esos obreros a bajo precio para reemplazar cada uno de mis obreros bien pagados (...). En cuanto a los precios de venta, nuestro tractor, por ejemplo, se vendía en un primer momento a 756 dólares; después a 650; más tarde a 625; y recientemente hemos disminuido su precio un 37% y lo vendemos a 395 dólares. Si hemos podido bajar su precio hasta tal punto es porque hemos empezado a fabricar tractores en masa”. Henry Ford, Mi vida y mi obra, 1925

20. HENRY FORD CADENA DE MONTAJE

21. CAUSAS DEL CRASH DE 1929 Una crisis de sobreproducción. Agricultura endeudada y al borde de la crisis. Stocks y caída de precios. Sectores industriales marginados del crecimiento Desigual reparto de los beneficios Proteccionismo Subconsumo Sistema financiero y el movimiento especulativo Subida de valores y beneficios para los inversores Deficiente estructura bancaria Circulación monetaria especulativa Deficientes política públicas tras el crash Explicación monetaria

23. ESTALLIDO DEL CRASH Empezaron aparecer ciertos síntomas de agotamiento Caída en los beneficios de las empresas Suben los tipos de interés Provoca un encarecimiento y caída de los beneficios que invita a las ventas El “jueves negro” 24 millones de acciones son puestas a la venta y no hay compradores CRASH Ante la gravedad los bancos compran millones de acciones para sostener el mercado El “martes negro”, 16 millones de acciones son puestas a la venta y sin compradores Ruina de especuladores e inversores Sacan los dineros de los bancos y no pueden devolver sus préstamos Ruina de bancos Aumento del paro, caída del consumo y los precios La ruina provoca: crisis de financiación Ruina de empresas

24. PÁNICO EN WALT STREET

25. Wall street tuvo hoy una de sus peores crisis desde los días memorables del estallido de la guerra. [ ...I Las ventas de hoy llegaron a un total de 12.894.650 acciones, cifra que constituye un récord para todas las épocas y las cintas de los registradores automáticos no pararon hasta las 19,08 horas, cuatro horas después del cierre del mercado. [...] La consternación y desesperación del público que se agolpaba en las oficinas de los corredores de bolsa pueden fácilmente imaginarse. [...] Al cierre los precios cotizados presentaban un cuadro desastroso, pues centenares de acciones se vendían a la cotización, o muy aproximada, habida en los momentos de más declinación del año en curso y de 20 a 100 dólares más bajo que los altos precios récord registrados en los meses recientes. [...] Media docena de corredores de bolsa se desvanecieron y tuvieron que ser llevados al hospital. Según algunos corredores veteranos, las escenas de hoy han sido las peores desde 1914. Las oficinas de corredores estuvieron obligadas a liquidar las cuentas de los especuladores sin contemplaciones y sin el anuncio previo formal, y millares de acciones fueron lanzadas al mercado a cualquier precio, pues los márgenes más amplios eran insuficientes para proteger a los corredores. En las dependencias destinadas a la clientela de las oficinas de los corredores se presenciaron escenas patéticas, pues los especuladores arruinados se dejaban caer, anonadados por su ruina y lloraban, mientras otros aparecían atontados por la desgracia que les había caído encima. Un periódico español de la época: La Nación, 25 de octubre de 1929

26. La quiebra de los bancos y de la gente fue tan grande que aumento el número de suicidios.

27. EXPANSIÓN POR EL MUNDO

30. CONSECUENCIAS Caída del consumo y el proteccionismo, agudizó la sobreproducción Hundimiento de la banca Agudización de los problemas en el campo RESULTADO:Especular aumento del desempleo

31. TASAS DE PARADOS

32. FAMILIAS ARRUINADAS AL IGUAL QUE HENRY FORD

34. Abordó la cuestión financiera.

35. Desarrollo una intensa política agraria.

36. Implemento una extensa política social para proteger a los sectores mas desfavorecidos.Los resultados de este acuerdo lograron descender el paro, creando millones de puestos de trabajo y devolviendo la confianza a los norteamericanos.

37. EVOLUCIÓN DE LA ECONOMÍA TRAS EL NEW DEAL

38. MÁS INVENTOS DE HENRY FORD HENRY TUVO SU PROPIA COMPAÑÍA DE AVIACIÓN, PERO ESTA FUE CERRADA POR LA GRAN DEPRESIÓN. FORD-A FORD 4-AT

40. LAS CARRERAS DE HENRY FORD Ford comenzó su carrera de piloto de carreras y mantuvo su interés en éstas. Desde 1909 hasta 1913, Ford llevó al Modelo T a las carreras, acabando primero (aunque luego fue descalificado). En 1913, Ford intentó meter a un nuevo modelo T en las 500 millas de Indianápolis, pero le dijeron que las normas obligaban a que se añadiesen unos 450 kg de peso al coche para participar en la carrera. Ford se retiró de la carrera y pronto dejó permanentemente las carreras alegando no estar satisfecho con las normas del deporte y las demandas de ese momento.

41. FUNDACIÓN FORD Henry Ford fundó junto a su hijo, Edsel, la Fundación Ford en 1936 con el amplio objetivo de promocionar el bienestar de la gente. Ford dividió su capital en un pequeño número de acciones con voto, que repartió entre su familia, y un gran número de acciones sin voto que dio a la Fundación. La Fundación creció inmensamente y, para 1950, ya tenía un ámbito internacional. Gradualmente fue vendiendo todas sus acciones en el mercado desde 1955 hasta 1974, y perdió su conexión con la Ford Motor Company y la familia Ford.

42. LA MUERTE DE HENRY FORD Ford sufrió un ataque en 1938, tras el cual pasó la dirección de su compañía a Edsel. La muerte de Edsel en 1943 sacó a Henry Ford de su retiro. Sin embargo, con una salud ya bastante deteriorada, cedió la presidencia a su nieto, Henry Ford II, en septiembre de 1945, y se retiró por completo. Murió en 1947 de una hemorragia cerebral a la edad de 83 años en Fair Lane, y está enterrado en el cementerio Ford de Detroit. En la noche de su muerte el río Rouge de Míchigan había inundado la estación eléctrica y había dejado a la casa de Ford sin electricidad, por lo que antes de irse a la cama, Henry y su mujer encendieron velas y lámparas de aceite para iluminar la casa. Más tarde, esa misma noche, justo antes del amanecer, Henry Ford, el creador de la producción en masa, murió en la misma atmósfera en la que había nacido 83 años antes, con la iluminación de las velas.

45. La crisis de 1929. La página de Peter (http://webs.ono.com/pedabagon/pedro)

46. Vida y Obra de Henry Ford Que es el fordismo? El Ford T

47. http://www.claseshistoria.com/entreguerras/imagenes/%2Bcartelpublicidad.jpg

48. http://bachiller.sabuco.com/favicon.ico

49. La página de Peter. Historia de España, Historia contemporánea e Historia del arte para bachillerato

50. Imágenes del google

51. Libros de Historia de 1ºBach y 4ºE.S.O.

52. Enciclopedia Santillana