1. JORNADA EUROPEA DE CIUDADES Y REGIONES
PARA LA MEJORA DE LA CALIDAD DEL AIRE
Ciudad de Madrid
Ángeles Cristóbal López
Servicio de Calidad del Aire
Dirección General de Calidad, Control y Evaluación Ambiental
Área de Gobierno de Medio Ambiente
Ayuntamiento de Madrid

2. Población. 3.284.110 habitantes
Superficie: 605,77 km²

3. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN
Mejora de la calidad del aire en los últimos años
• Se ha mejorado considerablemente en dióxido de azufre,
monóxido de carbono y plomo, existiendo actualmente unos
niveles de concentración muy inferiores a los establecidos por
la normativa vigente.
• Partículas en suspensión (PM10) : no se ha registrado
ninguna superación del valor anual por tercer año
consecutivo y en el año 2009 ninguna estación excedió el
diario
• Ozono troposférico: reducción del número de superaciones
de umbrales y aumento de los niveles de fondo
• Persisten problemas en lo que se refiere a dióxido de
nitrógeno: dificultades para cumplir el valor límite anual.

4. Evolución anual del dióxido de azufre
(Media red)
25
23
19
20
15
13
3
12 12
µg/m
11 11 11 11
10
10
5
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

5. Evolución anual de monóxido de carbono
(Media red)
1,2
1,00
0,90
0,9
0,70 0,70
0,65
0,60
3
0,58
mg/m
0,6 0,50
0,41 0,40
0,3
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

6. Evolución valores anuales de PM10
(Media de red)
60
36 37
40 35 34 34
33 35 33
3
µ g/m
27
25
20
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

7. Evolución valores anuales de PM 2,5
(Media de red)
25
20
19 19
20 18 18
15
15 13
10
5
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

8. Evolución valores anuales de ozono
(Media de red)
50 45
39
40 37 35 35
33 34
32 33
30 27
3
µg/m
20
10
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

9. Evolución valores anuales de NO2 y NOx-NO2
(Media de red)

10. LINEAS DE ACTUACIÓN
► Línea 1. Nueva cultura de la
movilidad (tráfico y
transporte)
► Línea 2. Reducción de las
emisiones de fuentes fijas
(industrias, calderas
domésticas, etc)
► Línea 3. Medidas fiscales
► Línea 4. Concienciación y
participación
► Línea 5. Estudios y mejora del
conocimiento
► Línea 6. Monitorización
► Línea 7. Residuos
► Línea 8. Cambio Climático
► Línea 9. Otras medidas
(servicios específicos de
baldeo, estudios)

11. Fuentes de emisión de NOx
Combustión residencial, 7,1 %
comercial e institucional
Combustión Industrial 4,9 %
Transporte rodado 69,1%
Otros modos de transporte 11,5 %
Tratamiento y eliminación 6,7 %
de residuos
Otros 0,7 %
Fuente: Inventario de emisiones del municipio de Madrid. 2007

12. Estudio de caracterización del parque circulante

14. Estudio de caracterización del parque circulante.
Principales resultados
•Fuente de emisión de dióxido de nitrógeno la constituyen los
vehículos (más del 71%), destacando los turismos (56,1%)
•Los vehículos diesel, incluso las tecnologías más modernas
emiten más óxidos de nitrógeno por kilómetro recorrido
que los vehículos de gasolina.
•De los turismos que circulan por Madrid, los de gasóleo
generan el 98,5% de las emisiones de NO2 primario,
destacando que el 68,7% de los recorridos corresponden a
vehículos de gasóleo y que el 96% de los turismos son de
gasóleo con menos de 10 años de antigüedad.
Ineficacia de medidas de limitación de acceso de vehículos
basadas en la antigüedad.

15. Necesidad de nuevas actuaciones
Es necesario continuar con las medidas ya iniciadas
pero hacen falta más:
•Agotar las medidas tecnológicas en el transporte
público: autobuses y taxis de baja emisión de NO2.
•Ampliación y fomento del transporte público,
flotas “ verdes” municipales.
• Planes de movilidad sostenible en grandes
empresas: hay algunos ejemplos pero no es suficiente.
•Fomento del uso de bicicleta y del uso compartido
de vehículos.
• Profundizar en la fiscalidad ambiental municipal
•Ampliación de zonas de prioridad residencial.

16. Necesidad de nuevas actuaciones II
•Política de precios en servicios de aparcamientos
(recargos ambientales o incentivos).
• Necesidad de espacios de análisis y deliberación que
permitan un debate social amplio.
(Ej. taller de calidad del aire y movilidad promovido por la Fundación
Movilidad con representantes de Áreas técnicas municipales, Transporte,
Urbanismo, - , asociaciones - vecinos, automovilistas, fabricantes de
automóviles, asociaciones ecologistas, grupos políticos).
•Nuevas tecnologías. (Ej. Fomento del vehículo eléctrico- Plan
Movele)
Batería de medidas y no solo tecnológicas, se ha
demostrado que es imprescindible incentivar las
no tecnológicas

17. •Ordenación del territorio: nuevos desarrollos
urbanísticos en ciudades ¿es el modelo adecuado?

18. Evaluación para la solicitud de prórroga para cumplimiento de los límites de NO2 en Madrid
Configuración del sistema de simulación e Desagregación espacial y temporal de
inventarios de emisión para obtención de emisiones y análisis de contribuciones de los
condiciones de contorno y estimación de distintos sectores. Evaluación contra
contribuciones locales, regionales y registros de la red de vigilancia
transfronterizas
SNAP 02 SNAP 07
contribution to NOX contribution to NOX
emissions at grid emissions at grid
cell level (%) cell level (%)
D
A

19. -Cálculo de emisiones a nivel de calle según modelo de
tráfico del Ayuntamiento y agregación en la malla
euleriana con 1 km2 de resolución y zonificación con
caracterización específica de la flota, pautas y
velocidades
- Simulación muy detallada de medidas en áreas
determinadas que nos permitirán evaluar las
15,72 t/año posibilidades de cumplimiento de los valores límite de
NO2 antes de 2015.
Zona-07
(Entre la M-30 y la M-40)
9000 -0,3871
y = 18355x
8000 2
R = 0,9972
7000
6000
E m isión (t)
5000
4000
3000
2000
1000
0
0 10 PAUTA-INTERURBANA ZONA-740
20 30 50 60
(Entre la M-30 y M-40)
VELOCIDAD (km/hora)
6000
PERFIL DIARIO
900
5500
5000
800
4500
Em isión (t)
700 4000
600 3500 2
y = 0,4312x - 55,696x + 5786
5048 3000 2
500 R = 0,9971
5049 2500
400 5051
2000
5052
300 1500
5506
1000
200
40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
100 VELOCIDAD (km/hora)
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

20. ¿Son suficientes las medidas locales para
conseguir mejoras en la calidad del aire?
NO
Acciones a todos los niveles
UNIÓN EUROPEA:
•Mayor coherencia entre las normas: desajuste entre
exigencias calidad del aire y emisiones vehículos.
Hasta Euro 6 (año 2015) no habrá reducción significativa
de emisiones de NO2 de vehículos diesel.
•Integración de políticas: medidas para combatir el
cambio climático con efectos indeseables en la calidad
del aire

21. AUTORIDADES NACIONALES Y REGIONALES :
•Instrumentos fiscales adecuados y que tengan en
cuenta el medio ambiente en su conjunto.
•Es necesario apostar por una movilidad sostenible
¿Pueden considerarse sostenibles los planes de
infraestructuras de transporte existentes?
•Coherencia en los distintos niveles de actuación:
necesidad de acuerdos entre Administraciones y
coordinación entre Departamentos de la misma
Administración.
•Planes audaces con largo alcance : medidas bien
definidas y cuantificadas (acciones y actores),
indicadores claros de seguimiento.

22. 16 de Octubre 2007
Los “coches ecológicos” estarán exentos de pagar
el impuesto de matriculación
A partir del próximo 1 de enero de 2008 los coches ecológicos,
es decir, “aquellos cuyas emisiones de CO2 no excedan los
120 gramos por kilómetro recorrido”, no pagarán el impuesto
de matriculación.

23. Muchas gracias
http://www.mambiente.munimadrid.es