El documento habla sobre meteorología y diferentes tipos de viento. Explica que el viento es aire en movimiento y describe diferentes tipos como la brisa de mar y de valle. También describe fenómenos como las turbulencias, termales y dinámicas que afectan el vuelo. Resalta la importancia de considerar factores como la dirección e intensidad del viento al planificar un vuelo.

1. METEOROLOGIA www.mecoparamotor.com MECOPARAMOTOR

2. - V AMOS A CONOCER NUESTRO ENTORNO, EL LUGAR DONDE NOS DESENVOLVEREMOS DE AHORA EN ADELANTE. PERO EL MARCO DONDE SE DESARROLLA LA ESCENA ES SIGILOSO,INVISIBLE, IMPREVISTO. LA METEOROLOGÍA INFLUIRÁ DE UNA MANERA DETERMINANTE EN TODAS NUESTRAS DECISIONES.

3. VIENTO -NO PODEMOS CONFUNDIR AIRE CON VIENTO. EL AIRE ES EL CONJUNTO DE GASES QUE CUBRE LA CORTEZA TERRESTRE, MIENTRAS QUE EL VIENTO ES EL AIRE EN MOVIMIENTO. CUANDO DECIMOS QUE “HAY UN AIRE DE 30 KM/H”, NOS EXPRESAMOS DE UNA MANERA INCORRECTA. LA DEFINICIÓN CORRECTA SERÍA: “HAY UNA VELOCIDAD DE VIENTO DE 30 KM/H”. TAMBIÉN TENDREMOS EN CUENTA, QUE LA DIRECCIÓN DE VIENTO SE DICE DE DONDE VIENE Y SU INTENSIDAD PUEDE SER EN NUDOS, MILLAS Ó KM/H.

4. - CUANDO EL VIENTO, POR SU INTENSIDAD Y REGULARIDAD PASE RÁPIDAMENTE DE 10 KM/H A 25 KM/H Y ADEMÁS DE ESO VARÍE SU DIRECCIÓN, NOS INDICARÁ QUE ESTAMOS EN UNA MASA DE AIRE TURBULENTA, POSIBLEMENTE MÁS ACERTADA PARA VOLAR, “ENTRE COMILLAS”, UN PILOTO EXPERTO, QUE PARA UNO QUE SE INICIA. - POR LO TANTO, TENDREMOS PRESENTE EL FACTOR VIENTO A LA HORA DE VOLAR. PARÁMETROS COMO SON: DIRECCIÓN, INTENSIDAD, INTERVALOS, UNIDOS A NUESTRO NIVEL DE PILOTAJE, ACONDICIONARÁ LA DECISIÓN MÁS ACERTADA A LA HORA DE DISEÑAR NUESTRO PLAN DE VUELO. - ACONTINUACIÓN, VAMOS A MOSTRAR LOS TIPOS DE VIENTO QUE EXISTEN, ASÍ COMO LAS CONSECUENCIAS MÁS DIRECTAS DERIVADAS DE SU ACCIÓN.

5. -PODRÍAMOS CLASIFICAR DOS TIPOS DE ASCENDENCIAS, DINÁMICAS Y TÉRMICAS . LA ASCENDENCIA DINÁMICA , SE CREA POR LA COMBINACIÓN DE VIENTO Y RELIEVE . VÉASE EL CASO DE LA ASCENDENCIA DINÁMICA PROVOCADA POR LA BRISA DEL MAR CUANDO CHOCA SOBRE EL RELIEVE DE LA COSTA. EL FLUJO DE VIENTO SE VE FORZADO A ELEVARSE AL CHOCAR CONTRA LA LADERA. ÉSTE A SU VEZ SE COMPRIME Y DEBIDO AL EFECTO VENTURI SE ACELERA. LA FORMA DE APROVECHAR LA ASCENDENCIA, ES NO SALIR DE LA ZONA DE MÁXIMA ASCENDENCIA, PARA LO CUAL LO APROVECHAREMOS CON CONTINUAS IDAS Y VENIDAS A LO LARGO DE LA LADERA. ZONA DE MÁXIMA ASCENDENCIA

6. EL PROCESO DE ACTIVIDAD TÉRMICA FUE EXPLICADO PARA LA BRISA DE MAR. POR LO QUE SABEMOS QUE ESTAS MASAS DE AIRE CALIENTE, SE ORIGINAN POR UN CONTRASTE TÉRMICO ENTRE LOS DISTINTOS TIPOS DE SUELO, DEPENDIENDO DEL ALBEDO QUE POSEAN . ESTAS COLUMNAS DE AIRE CALIENTE ASCENDENTES, VARIAN EN FUNCIÓN DE LO CERCA QUE ESTEMOS DE SU NÚCLEO . SU FORMA PUEDE SER EN COLUMNAS O BURBUJAS , MÁS O MENOS POTENTES Y ESTRECHAS. SU PERIFERIA GENERALMENTE ES TURBULENTA , DEBIDO A QUE CONSTANTEMENTE SE ESTA REALIMENTANDO DE AIRE MÁS FRESCO QUE SE ENCUENTRA A SU ALREDEDOR . LA TÉRMICA, SE PUEDE MATERIALIZAR EN UNA NUBE . VIENTO MASA DE AIRE CALIENTE

8. -AL AMANECER LA TIERRA Y EL MAR TIENEN LA MISMA TEMPERATURA. 10º 10º

9. -AL MEDIODÍA, LA ACCIÓN DEL SOL PRODUCE UN CALENTAMIENTO DE LA TIERRA, Y COMO CONSECUENCIA DE ELLO Y POR “CONDUCCIÓN”(TRANSFERENCIA DE CALOR POR CONTACTO), TAMBIÉN CALIENTA EL AIRE CIRCUNDANTE, ELEVÁNDOLO Y GENERANDO ESPACIOS QUE SON OCUPADOS POR EL AIRE FRESCO DEL MAR. ESTO CREA UN FLUJO Y UNA CIRCULACIÓN DE VIENTO CONSTANTE, AL QUE DENOMINAREMOS “BRISA DE MAR”. 12º 18º

10. -AL PRINCIPIO DE LA TARDE, ES CUANDO LA BRISA MARINA ALCANZA SU MÁXIMO ZENIT, DEBIDO A LA GRAN DIFERENCIA DE TEMPERATURA EXISTENTE ENTRE EL MAR Y LA TIERRA. EL AIRE, QUE PROVIENE DEL MAR, AL TOMAR CONTACTO CON LA TIERRA SE CALIENTA, PARA MÁS TARDE ELEVARSE HACIA NIVELES SUPERIORES DE LA ATMÓSFERA, DONDE SE ENFRÍA Y VUELVE A CAER DE NUEVO SOBRE EL MAR, COMPLETANDOSE DE ESTA MANERA, EL CICLO DE LA BRISA. 23º 14º

11. -POR LA TARDE, LA ACCIÓN DEL SOL SE VUELVE PRÁCTICAMENTE NULA, ESTO PROVOCA UN ENFRIAMIENTO MÁS RÁPIDO DE LA TIERRA QUE EL MAR, AL TENER MAYOR CAPACIDAD PARA ALMACENAR CALOR QUE LA TIERRA, NIVELÁNDOSE SE ESTA MANERA LAS TEMPERATURAS. ESTE CORTE EN EL CICLO CONVECTIVO, HACE QUE LA BRISA SE DETENGA. 14º 18º

12. - CUANDO LLEGA A ENFRIARSE MÁS LA TIERRA QUE EL MAR, LA BRISA SE INVIERTE, CREÁNDOSE UN VIENTO TERRAL. ESTE VIENTO PERSISTE HASTA QUE SE IGUALAN LAS TEMPERATURAS. 12º 13º

13. -EL SOL COMIENZA SU ACTIVIDAD A PRINCIPIO DE LA MAÑANA, CALENTANDO LAS LADERAS ORIENTADAS HACIA EL ESTE, LO QUE PROVOCA QUE LAS BURBUJAS DE AIRE CALIENTE SUBAN Y DEJEN UN VACÍO EN LA PARTE BAJA DE LA LADERA. ESTE VACÍO ES OCUPADO POR AIRE FRÍO DEL FONDO DEL VALLE QUE A SU VEZ ES ALIMENTADO POR EL QUE PROVIENE DE LAS LADERA (TAMBIÉN FRÍO) QUE NO ESTÁN EXPUESTAS AL SOL, ESTABLECIÉNDOSE POR POR LO TANTO UNA BRISA DE LADERA. AIRE FRIO

14. -EL SOL A MEDIODÍA, CALIENTA POR IGUAL LAS DOS VERTIENTES DEL VALLE, ASI QUE LAS DOS LADERAS, COMIENZAN A FUNCIONAR CON UNA BRISA ALIMENTADA POR EL AIRE MÁS FRESCO PROVENIENTE DEL FONDO DEL VALLE. EN EL FONDO DEL VALLE SE ESTABLECE UNA BRISA QUE SOPLARÁ CON FUERZA, ALIMENTADA Y REEMPLAZADA A SU VEZ POR OTRA MÁS ALEJADA VALLE ABAJO. ESTE VIENTO SE PROLONGARÁ DURANTE VARIAS HORAS. AIRE FRIO

15. -YA, AL INICIO DE LA NOCHE SOPLAN LIGERAS BRISAS CATABÁTICAS PROVENIENTES DE LAS DOS VERTIENTES DEL VALLE, HASTA QUE SE IGUALAN LAS TEMPERATURAS.

16. TURBULENCIAS - EL AIRE COMO CUALQUIER LIQUIDO ES UN FLUIDO . SI NO HAY OBSTÁCULO ALGUNO QUE INTERRUMPA SU CAMINO, SE CREARÁ UNA CAPA DE VIENTO LAMINAR , PERO SI POR EL CONTRARIO CHOCA CONTRA ALGUN OBSTÁCULO , SU FLUJO SE VOLVERÁ TURBULENTO E INESTABLE . SI OBSERVAMOS LOS PILARES DE UN PUENTE, Y VEMOS COMO EL AGUA CHOCA SOBRE ELLOS, LA CORRIENTE LOS SOBREPASA, Y CREA EN LA PARTE TRASERA REMOLINOS DE AGUA. PUES LO MISMO PASA CON EL VIENTO CUANDO CHOCA SOBRE UN OBSTÁCULO (ÁRBOL,CASA,ETC), SU FLUJO LO RODEA Y SOBREPASA, GENERANDO EN LA PARTE TRASERA TURBULENCIAS Y ROTORES,

17. CUANDO EL VIENTO CHOCA SOBRE EL BARLOVENTO DE UN OBSTÁCULO ( CARA DEL OBSTÁCULO EXPUESTA AL VIENTO ) , EN ESTE CASO UNA COLINA, PROVOCA QUE EL VIENTO SE ELEVE Y POR CONSIGUIENTE SE PRODUZCA UNA ASCENDENCIA DINÁMICA, QUE DEPENDIENDO DE LO ACCIDENTADO QUE SEA EL TERRENO Y DE LOS OBSTÁCULOS QUE SE ENCUENTREN A SU ALREDEDOR, SU FLUJO SERÁ MÁS O MENOS ESTABLE. LOS ROTORES , LOS PROVOCA EL SOTAVENTO DE UN OBSTÁCULO, ( CARA POSTERIOR DEL OBSTÁCULO), DONDE EL FLUJO DE VIENTO, DEPENDIENDO DE LA INTENSIDAD DE ESTE, SERÁ MÁS O MENOS TURBULENTO. DEBEREMOS ENCARAR EL BARLOVENTO DE UN OBSTÁCULO, PARA PODER CRUZARLO, Y DE ESTA MANERA NO ENTRAR EN ZONA DE ROTORES. POR CONSIGUIENTE, DEBEREMOS ESTAR MUY PENDIENTES DE LA DIRECCIÓN DEL VIENTO, PUES NOS MARCARÁ EL BARLOVENTO YSOTAVENTO DE UN OBSTÁCULO, . ROTORES VIENTO BARLOVENTO SOTAVENTO

18. DIRECCIÓN DEL VIENTO TERRENO BARLOVENTO SOTAVENTO EL FLUJO DE VIENTO PASA POR UN ESTRECHAMIENTO VISTA DE PERFIL VISTA DESDE ARRIBA FUGA Y VENTURI FUGA Y VENTURI - UN VENTURI ES UNA ACELERACIÓN DEL VIENTO AL PASAR POR UN SITIO ESTRECHO. - UNA FUGA ES POR DONE SE ESCAPA EL VIENTO .

19. LA TURBULENCIA DE CIZALLADURA, SE PRODUCE COMO CONSECUENCIA DE LA FRICCIÓN DE DOS MASAS DE AIRE QUE CIRCULAN EN DIRECCIONES DISTINTAS U OPUESTAS Y/O CON VELOCIDADES DIFERENTES . ESTAS PUEDEN SER DE FRICCIÓN HORIZONTAL (BRISA DE VALLE SOBRE VIENTO METEOROLÓGICO), O BIEN VERTICAL (ASCENDENCIA TÉRMICA SOBRE DESCENDENCIA TÉRMICA). LAS ZONAS DE CIZALLADURA PUEDEN SER PEQUEÑAS Y APENAS APRECIABLES, HASTA FUERTES Y VIOLENTAS. . CIZALLADURA

20. LA TURBULENCIA DE ESTELA, SE PRODUCE CUANDO EL CONJUNTO DE LA VELA SE DESLIZA EN EL SENO DE UNA MASA DE AIRE, CREANDO SU PROPIO SOTAVENTO . ESTA TURBULENCIA,SE VE AMPLIFICADA POR LA ACCIÓN DE LA HÉLICE, QUE PUEDE SER MAYOR QUE LA CREADA POR LOS PROPIOS VORTEX DE LAS PUNTAS DEL ALA. TENEMOS POR LO TANTO QUE ESTAR MUY ATENTOS CUANDO VOLEMOS CERCA DE OTROS PARAMOTORES, ASÍ COMO CUANDO HAGAMOS GIROS MUY CERRADOS DE 360º, PUES EN EL PRIMER CASO NOS COMEREMOS SUS REBUFOS Y EN EL SEGUNDO EL NUESTRO. TURBULENCIA DE LA HÉLICE TURBULENCIA DE ESTELA

21. EN ESTE CASO, EL VIENTO NO CHOCA CONTRA NINGÚN OBSTÁCULO, POR LO TANTO, SOBRE SU FLUJO, NO SE GENERARÁ TURBULENCIA ALGUNA. SI ESTUVIÉSEMOS VOLANDO EN SU INTERIOR, NO IMPORTA LA VELOCIDAD DE ÉSTE, LO HARÍAMOS, EN UNA MASA DE AIRE ESTABLE.

22. ES LA DISMINUICIÓN DEL VIENTO A MEDIDA QUE PERDEMOS ALTURA. SU CAUSA, SE JUSTIFICA POR EL ROZAMIENTO DE LAS CAPAS BAJAS DEL AIRE CON LA SUPERFICIE DE LA TIERRA. OJO, HAY ZONAS DE GRADIENTE MUY FUERTES, A 50 mts DE ALTURA HAY MUCHO VIENTO, Y POR DEBAJO DE ESOS 50 mts NO HAY NADA. PARA SOLUCIONAR ESTE PROBLEMA, NO VOLAREMOS CON LA VELA MUY FRENADA, PUESTO QUE PODEMOS ENTRAR EN PERDIDA, Y CUANDO TE ENCARES HACIA EL VIENTO PARA ATERRIZAR ACELERA SUAVEMENTE HASTA LA MÁXIMA VELOCIDAD Y HAZ LA FRENADA JUSTO ANTES DE TOCAR EL SUELO. GRADIENTE DE VIENTO

23. NUBES -ANTES DE ENTRAR EN MATERIA, VAMOS A CONOCER UNA SERIE DE CONCEPTO BÁSICOS PARA PODER ENTENDER COMO Y PORQUE SE FORMAN LAS NUBES. HUMEDAD RELATIVA , LO DEFINIREMOS COMO LA CANTIDAD DE VAPOR DE AGUA QUE EXISTE EN EL AIRE . UN EJEMPLO CLARO, NO ES IGUAL LA HUMEDAD RELATIVA QUE HAY EN LOS POLOS, QUE LA EXISTENTE EN EL DESIERTO. EN EL PRIMER CASO, LA HUMEDAD SE ENCUENTRA EN EL HIELO Y EN LA NIEVE, POR LO TANTO EL AIRE ES MUY SECO. EN EL SEGUNDO CASO LA HUMEDAD SE ENCUENTRA EN EL AIRE , POR LO QUE EL AIRE ES MUY HÚMEDO. GRADO DE SATURACIÓN: LA SATURACIÓN SE PRODUCE, CUANDO EL AIRE YA NO ES CAPAZ DE ABSORBER MÁS VAPOR DE AGUA Y TIENE QUE EXPULSAR FUERA EL RESTO. CUANDO ESTO OCURRE, SE PUEDE PRODUCIR DOS FENÓMENOS, QUE ESE VAPOR DE AGUA SE CONVIERTE EN UNA NUBE O BIEN EN ROCÍO . EL ROCÍO COMO VAPOR DE AGUA, SE FORMA AL CONTACTO CON UNA SUPERFICIE FRÍA DE LA TIERRA. SI ESTA SUPERFICIE ESTÁ POR DEBAJO DE LOS 0º, EL ROCÍO SE CONVIERTE EN ESCARCHA. UN EJEMPLO DE GRADO DE SATURACIÓN, ES CUANDO PONEMOS UNA TAPA FRÍA ENCIMA DEL VAPOR QUE DESPRENDE UNA OLLA CUANDO COCEMOS AGUA, ESTE VAPOR AL TOMAR CONTACTO CON LA SUPERFICIE DE LA TAPA SE CONDENSA , FORMANDO PEQUEÑAS GOTITAS QUE SIMULAN EL ROCÍO. EL GRADO DE SATURACIÓN, DEPENDE TAMBIÉN DE LA TEMPERATURA DEL AIRE . SI EL AIRE ES CALIENTE, ESTE ES MÁS LIGERO Y A SU VEZ OCUPA MÁS ESPACIO (VOLUMEN) POR LO QUE PUEDE ADMITIR MÁS HUMEDAD. MIENTRAS QUE EL AIRE FRÍO ES MÁS DENSO, POR LO TANTO LA MISMA CANTIDAD DE AIRE OCUPA MENOS ESPACIO (VOLUMEN), ASÍ QUE UN VOLUMEN DETERMINADO DE AIRE FRÍO, ADMITE MENOS HUMEDAD. POR ÚLTIMO, DEFINIREMOS PUNTO DE ROCÍO COMO LA TEMPERATURA A LA QUE EL AIRE DEBE ENFRIARSE, PARA SATURARSE DE VAPOR DE AGUA.

24. NUBES -DEFINIREMOS CONDENSACIÓN, EL PASO DEL AGUA DEL ESTADO GASEOSO AL LIQUIDO . ESTE FENÓMENO, LO PODRÍAMOS TRANSFERIR AL QUE SE PRODUCE CUANDO SE DESPRENDE UNA TÉRMICA, U OTRA ACCIÓN COMO PUEDE SER LA ELEVACÓN DE MASAS DE AIRE CALIENTE POR EFECTO DINÁMICO. CUANDO UNA MASA DE AIRE CALIENTE SE ELEVA EN TORNO A OTRA MÁS FRÍA, ÉSTA, SE VA ENFRIANDO PAULATINAMENTE, RECHAZANDO EL VAPOR DE AGUA QUE NO ES CAPAZ DE ABSORBER. COMO CONCLUSIÓN: CUANDO UNA MASA DE AIRE CALIENTE ASCENDENTE (VAPOR DE AGUA) SE ENFRÍA AL NIVEL DEL PUNTO DE ROCÍO , ESTA SE CONDENSA (GRADO DE SATURACIÓN) Y SE MANIFIESTA EN UNA NUBE. LA LÍNEA ROJA NOS INDICA EL NIVEL DE CONDENSACIÓN, ES DECIR LA ALTURA A LA QUE SE ALCANZA EL PUNTO DE ROCÍO. NO OBSTANTE, PARA QUE SE PUEDA MATERIALIZAR LA NUBE, ESAS PEQUEÑAS GOTITAS SE TIENEN QUE APOYAR EN PARTICULAS DE POLVO EN SUSPENSIÓN Y OTRAS MATERIAS QUE SE ENCUENTRAN EN LA ATMOSFERA.

25. TIPOS DE NUBES POR ALTURA ALTAS MEDIAS BAJAS ESTRATOS 13000 mts 12000 mts 11000 mts 10000 mts 9000 mts 8000 mts 7000 mts 6000 mts 5000 mts 4000 mts 3000 mts 2000 mts 1000 mts ESTRATOCUMULOS CUMULOS NIMBOSTRATOS ALTOCUMULOS ALTOSTRATOS CIRROS CIRROCUMULOS CIRROSTRATOS CUMULONIMBOS

26. NUBES ALTAS -ESTÁN FORMADAS POR CRISTALES DE HIELO. -ES SÍNTOMA DE LA PRESENCIA DE UN FRENTE. -SU ALTURA ESTA COMPRENDIDA ENTRE LOS 9000 mts Y LOS 10000 mts. CIRROS

27. NUBES ALTAS -ESTÁN FORMADAS POR PEQUEÑOS GLOBOS DE CRISTALES DE HIELO. -NORMALMENTE ADOPTAN FORMAS LINEALES U ONDULANTES. -SU ALTURA ESTA COMPRENDIDA ENTRE LOS 9000 mt . CIRROCUMULOS CIRROCUMULOS

28. NUBES ALTAS -ES UNA CAPA DE CRISTALES DE HIELO. -SI INCIDE SOBRE LA CAPA EL SOL, SE PRODUCE UN HALO. - PREDICE MAL TIEMPO. -SU ALTURA ESTA COMPRENDIDA ENTRE LOS 8000 mts Y LOS 9000 mts. CIRROESTRATOS

29. NUBES MEDIAS -ES TA FORMADO PO GLÓBULOS DE AGUA PARECIDOS A LO CIRROCÚMULOS PERO CON MAYOR TAMAÑO. -SU ALTURA ESTA COMPRENDIDA ENTRE LOS 5000 mts Y LOS 8000 mts. ALTOCÚMULOS ALTOCUMULOS

30. NUBES MEDIAS -PUEDEN TRAER LLUVIAS. ESTAS NUBES SE ESPESAN Y TIENEN UN TECHO BAJO. LA NUBE QUE LA SIGUE SUELE SER UN NIMBOESTRATO. -SU ALTURA ESTA COMPRENDIDA ENTRE LOS 5000 mts Y LOS 8000 mts. ALTOESTRATOS

31. NUBES MEDIAS -VIENEN DETRÁS DE LOS ALTOESTRATOS, SON NUBES MUY ESPESAS, ES LA TIPICA NUBE DE LLUVIA. -SU ALTURA ESTA COMPRENDIDA ENTRE LOS 3500 mts Y LOS 8000 mts. NIMBOESTRATOS

32. NUBES BAJAS - ES LA NUBE TÍPICA POR EXCELENCIA DEL VUELO LIBRE, DE ELLA SE DERIVAN OTRO TIPO DE NUBES CUANDO ESTAS CRECEN, LLEGANDO A SER CONGESTUS Y MÁS TARDE , DEPENDIENDO DE CIERTOS FACTORES, CUMULONIMBOS . -SU ALTURA ESTA COMPRENDIDA ENTRE LOS 2000 mts. Y LOS 4000 mts. CUMULOS EN ESTA FOTOGRAFÍA, PODEMOS OBSERVAR UN CÚMULO, LA LÍNEA ROJA MARCA LA BASE DE LA NUBE. LA BASE DE LA NUBE ES PLANA Y SU FORMA ES TRIANGULAR LO QUE SIGNIFICA QUE ESTA CRECIENDO. SI ESTUVIESE MURIENDO, ESTA SE INVERTIRÍA, CAYENDO PENACHOS POR DEBAJO DE LA BASE DE LA NUBE. EL PUNTO DE ROCÍO, MATERIALIZA LA BASE DE LA NUBE, EN ELLA SE CONDENSA EL VAPOR DE AGUA SOBRANTE DE LA MASA DE AIRE CÁLIDA ASCENDENTE.

33. TIPOS DE CUMULOS EN ESTA FOTOGRAFÍA EN TRAZO ROJO.SE PUEDE APRECIAR LAS CALLES DE NUBES PERFECTAMENTE ALINEADAS POR EL VIENTO. ESTA FORMACIÓN DE NUBES ES TÍPICA EN LAS CONVERGENCIAS. EN ESTA OTRA FOTOGRAFÍA, UN CÚMULO CASTELLANUS,VEMOS COMO LA TÉRMICA SE HA DISPARADO Y ATRAVIESA LA CAPA DE INVERSIÓN, ALIMENTÁNDOSE DEL AIRE MÁS FRÍO QUE SE ENCUENTRA POR ENCIMA DE ESTA. GENERALMENTE ESTAS NUBES PREDICEN TORMENTA.. CUMULOS HUMILIS. CUMULOS CONGESTUS. PREDICEN TORMENTAS

39. ZONAS DE MUCHO VIENTO ZONAS DE VIENTO FLOJO

41. El frente cálido: Es una masa de aire más caliente que alcanza a una masa de aire más fría. En esta imagen, se muestra como la masa de aire caliente alcanza a la masa de aire más fría y se eleva por encima de esta.

42. El frente frío: es una masa de aire frío que alcanza a una masa de aire más caliente, lo que fuerza a esta elevarse por encima de la masa de aire frío.

43. El frente ocluido: dos masas de aire frío cuando contactan y obligan a subir a la masa de aire caliente.

44. FIN www.mecoparamotor.com MECOPARAMOTOR