Sistema transporte masivo Mérida trolebús

CIDIAT
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO
PARA LA CIUDAD DE MÉRIDA
(TECNOLOGÍA TROLEBÚS).
Por:
Gladiz Rivas
María José Rivero
Nancy Chacín
Prof: Miguel Cabeza

CIDIAT
JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
Existen numerosas razones que justifican la implementación de la
tecnología trolebús, entre las cuales cabe mencionar:
1. a) Es un sistema de transporte masivo que permite trasladar
aproximadamente 3500 pasajeros por hora en un sentido, lo cual
disminuye el congestionamiento vehicular en horas pico y aumenta
la calidad en la prestación del servicio.
2. b) Las posibilidades de adecuación de la red actual mediante
construcción de nuevas vías y ampliación de las ya existentes en el
casco central de la ciudad son relativamente bajas, debido a
restricciones físico-naturales como topografía irregular, barreras
naturales (ríos Albarregas y Chama), discontinuidad y capacidad
reducida de las vías, entre otras.

CIDIAT
JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
c)    Los problemas de contaminación atmosférica por las emisiones
de gases de combustión, unidades de transporte público en mal
estado y generación de ruido, los cuales inciden negativamente en
la salud de la población y en el atractivo turístico para residentes
y visitantes.
d)    El alto potencial turístico que ofrece Mérida por su ubicación
geográfica y bellezas paisajísticas, lo cual aumenta la afluencia de
turistas en temporadas altas, incrementando el número de usuarios
del transporte público y la circulación de vehículos particulares.
1. e)   La tendencia de crecimiento de la demanda de usuarios a
futuro, debido a la ejecución de proyectos de desarrollo urbano
local que van a generar afluencia hacia Mérida.
2. f)      El crecimiento poblacional de las ciudades de Ejido y Tabay,
localizadas en los extremos de la zona urbana del área
metropolitana.

CIDIAT
Impulsar el proceso de ordenamiento y mejoramiento de la
estructura urbana de la ciudad, facilitando la ejecución de
proyectos de ordenamiento, mejoramiento y renovación urbana en
zonas de la ciudad de Mérida.
Mejorar las condiciones actuales de circulación de la red vial
principal en la ciudad de Mérida en un 30% mediante la creación de
un sistema integral de transporte público en el ámbito urbano.
Reducir el congestionamiento del tránsito en la vialidad
urbana y aumentar la seguridad física y calidad ambiental por
disminución de fuentes de contaminación atmosférica.
Superar déficits actuales y futuros del servicio de transporte
en beneficio de las condiciones de vida de la población merideña.
OBJETIVOS GENERALES DEL PROYECTO

CIDIAT
Aumentar la accesibilidad actual para mejorar las condiciones
de viaje de los usuarios del transporte público mediante cortos,
seguros y confortables recorridos.
Desconcentrar el número de unidades de transporte público
por el casco central de la ciudad, por aumentar la capacidad de la
vía.
Disminuir la demanda creciente del transporte público en
desplazamientos de larga distancia.
Reorganizar el sistema actual de transporte público como
alimentador y complementario del STM propuesto.
Disminuir los tiempos de viaje y recorridos de los usuarios y
unidades del transporte público actual, consumo de combustible y
contaminación del aire.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PROYECTO

CIDIAT
Los STM constituyen medios de movilización de pasajeros que
permiten redistribuir y ordenar espacios públicos y urbanos, y
controlar la circulación de vehículos.
El sistema funciona de la siguiente manera:
• Los trolebuses circulan articulados en superficie por ejes
viales existentes, equipados con unas líneas aéreas de contacto
(LAC).
• Las unidades pueden circular en vías compartidas, donde el
tráfico no es crítico y puedan alcanzar una velocidad comercial
aceptable, o en su defecto se acondicionan en canales protegidos ,
en secciones donde la circulación es difícil (vías angostas y
congestionadas).
INFORMACIÓN CONCEPTUAL Y BÁSICA

CIDIAT
Las vías exclusivas consisten en canales adicionales
totalmente reservados al transporte público, laterales o centrales,
protegidos o separados de los utilizados para la circulación general
existente por un separador no superable o por demarcación en la
calzada.
Las vías compartidas son aquellas que utilizan uno de los
canales del tráfico general existente para la circulación del
trolebús, laterales o centrales, manteniendo el mismo sentido de
circulación y permitiendo el adelantamiento entre los vehículos.
La tecnología trolebús pertenece a la misma categoría de los
autobuses (sistema rodoviario), teniendo las mismas
características de arquitectura.
Las unidades funcionan mediante tracción eléctrica (750 V), y
captan su energía sobre una doble línea aérea de captación (LAC).

CIDIAT
Para cubrir los niveles de demanda esperados para Mérida
(3500 – 5000 pasajeros/hora/sentido) se recomiendan vehículos
articulados de dos elementos, con 18 metros de longitud y
capacidad para 120 pasajeros.
Los trolebuses cuentan con dos sistemas de tracción
independientes: el principal o eléctrico, descrito anteriormente, y
el auxiliar o motor diesel, el cual es utilizado en caso de
emergencias por fallas eléctricas, suspensión de suministro de
energía de la red de alimentación u obstrucciones en la vía por
causa de huelgas, motines, o vías fuera de servicio.
El sistema requiere de equipamientos fijos como LAC,
subestaciones, puesto de mando centralizado de energía (PMC),
estacionamiento y taller.

CIDIAT
El sistema requiere de equipamientos fijos como LAC,
subestaciones, puesto de mando centralizado de energía (PMC),
estacionamiento y taller.
Este tipo de tecnología debe ser complementada por un plan
alternativo de circulación preservando acceso a estacionamientos
públicos y privados.
Las rutas de los trolebuses están equipadas con sistemas de
estaciones con paradas fijas y prepagadas, distancias entre 500 y
1000 m, localizadas en puntos estratégicos para favorecer la
captación de pasajeros.

CIDIAT
EDO. MÉRIDA
Anaco
Pto.La Cruz
Pto. Ordáz
Moron
Caracas
COORDENADAS
11º44´06´´ y 11º45´48´´ Latitud Norte.
70º10´56´´ y 70º13´02´´ Longitud Oeste.
UBICACION GEOGRÁFICA DEL PROYECTO

CIDIAT
ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
ÁREA DE
INFLUENCIA
DIRECTA
Criterio utilizado: Sitio inmediato de
emplazamiento del proyecto, conformado por
las avenidas Centenario, Andrés Bello, 16 de
Septiembre, Tulio Febres Cordero, Lara,
Independencia, Viaducto campo Elías y
Alberto Carnevalli. Todas ellas localizadas en
los municipios Libertador y Campo Elías.

Criterio utilizado: Límites político administra-
tivos, conformado por los municipios
Libertador, Campo Elías, Sucre y Santos
Marquina. Esta área de influencia considera
los aspectos socioeconómicos asociados a:
1) Demanda de insumos, 2) Mano de obra,
3) Usuarios potenciales del sistema.
ÁREA DE
INFLUENCIA
INDIRECTA

CIDIAT
ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
OTROS
CRITERIOS
1) Considerar en el área de influencia
indirecta el medio físico natural,
considerando aquellos componentes
potencialmente afectados por el proyecto
(impactos ambientales) y aquellos cuyas
características suponen riesgos de afectación
del proyecto (retornos ambientales).

2) Reajustar el área de influencia político
territorial, al espacio geográfico determinado
por las interacciones proyecto – ambiente y
no por los límites político administrativos de
los municipios involucrados (fondo de valle).

CIDIAT
CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO
OBJETIVO
Conocer los diferentes componentes
ambientales que se encuentran en el área de
influencia del proyecto, con el fin de evaluar
la calidad ambiental existente (SSP) e
identificar factores significativos que
pudieran excluir alguna alternativa.
JUSTIFICACIÓN
La importancia de las variables a ser incluidas
en la caracterización del medio tiene que ver
tanto con las condiciones de fragilidad que
éstas puedan tener, como con las condiciones
de agresividad de las acciones del proyecto. Y
resulta relevante para la identificación de
impactos potenciales y retornos ambientales.

CIDIAT
CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO
MEDIO SOCIO -
ECONÓMICO
• Aspectos demográficos (población, empleo).
• Aspectos eminentemente urbanos (proceso
de ocupación urbana, uso del suelo, red vial,
mobiliario urbano, redes de infraestructura,
opinión pública, entre otros).
MEDIO FÍSICO
NATURAL
• Calidad del aire (estimaciones de emisiones
calculadas en base al parque automotor).
• Niveles de ruido (descripción de fuentes).
• Hidrología (cuenca hidrográfica del río
Albarregas).
• Calidad de las aguas.
• Geología, suelos y sismicidad.
• Vegetación (Holdridge e inventario urbana).

CIDIAT
A - MEDIO SOCIOECONÓMICO
ASPECTOS
DEMOGRÁFICOS
Población: Los municipios Libertador, Campo Elías,
Sucre y Santos Marquina concentran
alrededor del 49,84% de la población del
Estado: 311.501 habitantes para 1999
(proyecciones para 1999 y 2002, con base en
OCEI 1994).
Tamaño familiar: 5,2 habitantes / vivienda
Niveles de ingreso: El nivel de pobreza en el área
metropolitana del Estado oscila entre Alta y
Muy Alta (>50% Población)
Estructura por edad: Predominio de personas
adultas (20 a 59 años de edad (ITA 1998)
Estructura de la fuerza de trabajo: PEA: 100.193
personas (32% PT), 16% desocupados, y de los
ocupados, 40% sector informal (40.000
personas).

CIDIAT
...MEDIO SOCIOECONÓMICO
ASPECTOS
EMINENTEMENTE
URBANOS
Proceso de ocupación urbana: Desarrollo
urbano espontáneo, poco control,
barriadas ubicadas en terrenos de altas
pendientes, taludes inestables,
depresiones y áreas inundables.
Normativa vigente: Plan de Ordenación
Urbanística, Zona franca cultural
científica y tecnológica, Parque
metropolitano Albarregas.
Uso del suelo: uso mixto (residencial-
comercial), educativo, religioso, cultural,
plazas cívicas, instituciones
administrativas-gubernamentales.

CIDIAT
...MEDIO SOCIOECONÓMICO
ASPECTOS
EMINENTEMENTE
URBANOS
Red vial: Longitud aprox. 190 Km. Conformada
por vías arteriales, colectoras y locales
(secciones promedio de 18 m, 12 m, 9 m).
Capacidades entre 700 y 3200
vehículos / hora.
Opinión pública y comunidad: Apreciación
general de la valoración del proyecto por
parte de la comunidad y principales
líderes locales, a través de encuestas.
55%
45%
Sí conoce el
Proyecto
No conoce el
Proyecto
¿Conoce usted el proyecto de STM
para la ciudad de Mérida?

CIDIAT
B - MEDIO FÍSICO - NATURAL
CALIDAD DEL
AIRE
Estimaciones de emisiones calculadas en base
al parque automotor (Kg/d):
Niveles de ruido: Principales fuentes:
Aeropuerto Alberto Carnevalli, el
tránsito (bocinas, motores, etc). Los
buses de diesel generan el doble del ruido
que un automóvil convencional.

CIDIAT
...MEDIO FÍSICO - NATURAL
HIDROGRAFÍA
Cursos de agua: Cuenca del río Albarregas y
otras nueve subcuencas.
Caudales picos: En función al área, cobertura
y precipitación.
Tr: 25 años para la protección de la
infraestructura y 50 años para las obras
civiles.
Sectores susceptibles a desbordamientos:
Ruptura y desviación del cauce, ausencia
de estructuras de protección,
desprendimientos laterales de terrazas,
represamientos y desbordamientos.

CIDIAT
CALIDAD DEL
AGUA
La cuenca del río Albarregas presenta graves
problemas de deterioro ecológico
principalmente de los cuerpos de agua que
reciben en su trayecto por la ciudad
desechos sólidos y líquidos, siendo las
principales fuentes de contaminación las
descargas cloacales de la ciudad de
Mérida (30 descargas directas al río y 10
indirectas por los afluentes).
La cordillera de Mérida data del Mioceno-
Plioceno. Las formaciones geológicas
sedimentarias del cuaternario ocupan la
mayor extensión. Predominan las
formaciones Sierra Nevada, Palmarito y
Mucujún.
GEOLOGÍA

CIDIAT
SUELOS
Se encuentran dos tipos de suelos: los que se
formaron a partir de materiales
originarios residuales (grupo
iglesias,formación Sabaneta, etc) y los
derivados de materiales originarios
transportados (secciones geológicas no
consolidadas).
Los riesgos mayores están dados en los
espacios de los vertientes.
Prevalecen los climas húmedos, que cubren
cerca del 90% de la zona. La temperatura
oscila entre 27 ºC y 0 ºC (por el relieve).
Las precipitaciones oscilan entre 700 mm
y 1 800 mm anuales.
SISMICIDAD
CLIMA

CIDIAT
VEGETACIÓN
Existen tres tipos de formaciones vegetales:
el bosque denso alto, el bosque denso
bajo y el arbustal espinoso. Para la
vegetación urbana se realizó un inventario
de áreas verdes por sector.
Asociadas a las tres formaciones vegetales
predominantes, se encuentran especies
como el guache andino y el faro. Aves
como el cóndor, el colibrí pico espada, el
águila de copete y el pato de torrente.
Anfibios como la ranita transparente y la
salamandra andina. Entre los reptiles se
puede citar la coral falsa. Asociada a la
vegetación urbana se encuentran especies
de aves, anfibios, insectos y murciélagos.
FAUNA

CIDIAT
A - INVENTARIO FÍSICO – NATURAL
Component
ambiental
Variable
ambiental
Indicador
Posible impacto -
retorno
EP
Geología
Tipo de
roca
Composición
mineralógica
Inestabilidad morfo
-dinámica
CO
Erosiona-
bilidad
Grado de
alteración
Aumento de la tasa de
erosión
CO
Presencia
de fallas
Signos de fallas Inestabilidad morfo –
dinámica, sismos
CO
Sismicidad Índice de
sismicidad
Inestabilidad morfo –
dinámica, sismos
CO
Geomorfo-
logía
Formas de
relieve
Estabilidad de
conos, terrazas
y abanicos
Riesgo natural por
movimientos en masa CO
LEYENDA: C = CONSTRUCCIÓN O = OPERACIÓN

CIDIAT
Component
ambiental
Variable
ambiental
Indicador
Posible impacto -
retorno
EP
Geomorfo-
logía
Procesos mor-
fodinámicos
Tipos de
depósitos
Riesgo natural por
movimientos en masa
CO
Hidrogeomor-
fología
Estabilidad
de taludes
Áreas de socavación
(márgenes de los ríos)
CO
Suelo
Capacidad de
soporte
Prof,textura
consistencia,
pedregosid.
Riesgo de colapso (esta-
bilidad de infraestruc-
turas civiles)
CO
Clima
Precipitación Climodiagra
ma, balance
hídrico
Inundaciones y
activación de procesos
morfodinámicos
CO
Vientos Dirección y
velocidad
Efecto del transporte
de contaminantes atm.
CO
...INVENTARIO FÍSICO – NATURAL

CIDIAT
Component
ambiental
Variable
ambiental
Indicador
Posible impacto -
retorno
EP
Agua
Hidrología
superficial
Hidrograma, Tr,
red de drenaje,
régimen hídrico
Inundaciones y
obstrucción de cauces
por depósitos de
escombros
C
Calidad Turbidez, trans-
parencia,aceites,
grasas, ST, met.
Disminución de la
calidad del agua C
Aire
Calidad [ ] de CO, CO2,
NOx, SOx
Aumento de morbilidad
(enferm. Respiratorias)
C
Ruido Niveles de ruido
(decibeles)
Enfermedades fisioló-
gicas, psicológicas,
alteración de fauna
C

CIDIAT
Component
ambiental
Variable
ambiental
Indicador
Posible impacto -
retorno
EP
Vegetación
Cobertura
vegetal
Inventario
florístico
Pérdida de biodiversidad,
deterioro imagen urbana,
act. procesos erosivos
C
Fauna
Sp.de aves
insectos y
murciélagos
Inventario fau
nístico, cade-
nas tróficas,
rareza
Pérdida de biodiversidad,
especies de interés
ecológico y/o económico
C

CIDIAT
B -INVENTARIO SOCIO - ECONÓMICO
Component
ambiental
Variable
ambiental
Indicador
Posible impacto -
retorno
EP
Aspectos
demográfi
cos
Tamaño
poblacional
Censo Mano de obra,
potenciales usuarios
C
Distribución
geográfica
Índice de
primacía urbana
Provisión de insumos
C
Estructura
por edades
Pirámide de
edades
Potenciales usuarios,
mano de obra
C
Tendencias
crecimiento
Análisis
estadístico
Cobertura del servicio
CO
Migraciones Épocas de mov.
Migratorios
importantes.
Cobertura del servicio,
potenciales usuarios C

CIDIAT
...INVENTARIO SOCIO - ECONÓMICO
Component
ambiental
Variable
ambiental
Indicador
Posible impacto -
retorno
EP
Aspectos
físico -
espaciales
Estructura
urbana
M2 de
construcción a
ser demolidos
Pérdida de cotidiani
-dad, desechos, altera-
ción economía local
C
Uso actual
del
territorio
Uso residencial,
comercial,
cultural, vial
C
Aspectos
económicos
Mano de
obra
PEA Generación de empleos
CO
Comercio Tipo,
localización,
magnitud
Pérdida de empleos y
establecimientos
comerciales
C
Turismo Infraestructuras
itios de interés,
flujos turistas
Cambios en los flujos
de turistas (+ y -) CO

CIDIAT
Component
ambiental
Variable
ambiental
Indicador
Posible impacto -
retorno
EP
Aspectos
de infraes-
tructura y
servicios
Vialidad M2 de
demolición
Pérdida de cotidianidad,
cambios de ruta
C
Transporte
urbano
Nº de
busetas
fuera de
servicio
Descongestionamiento del
tránsito, disminución de
la contaminación
atmosférica
O
Electricidad Interrupcio-
nes en el
servicio
Pérdida de cotidianidad
C
Telecomunic
aciones
Nº líneas des
conectadas
Pérdida de cotidianidad
C

CIDIAT
Component
ambiental
Variable
ambiental
Indicador
Posible impacto -
retorno
EP
Aspectos
de salud
Morbilidad Tasas de
morbilidad
Aumento de enfermeda-
des (respiratorias,
cefaleas, etc).
C
Aspectos
del
ambiente
estético
Calidad del
diseño
arquitectóni
co
Observación
visual, opinión
pública
Deterioro de la imagen
urbana, impacto visual CO
Paisaje
urbano
Observación
visual
Cambio en la morfología
urbana
CO

CIDIAT
Etapa de la
planificación en que se
encuentra el proyecto:
Factibilidad.
Escala de trabajo.
NIVEL DE DETALLE

FLUJOGRAMA GENERAL DEL PROYECTO POR ETAPAS
CIDIAT
AMPLIACIÓN DE
SECCIÓN VIAL
ELECT Y
LAC.
OBRAS
PRELIMINARES
ACTIVIDADES
COMPLEMENT.
CONST.
OBRAS CIV
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
OP. DE LAS
ESTACIONES
OPERACIÓN DE LAS
UNIDADES
ACTIVIDADES
COMPLEMENT.
ETAPA DE OPERACIÓN
ETAPA DE MANTENIMIENTO
UNIDADES ESTA-
CIONES
MANTENIMIENTO
DE LA VÍA
ACTIVIDADES
COMPLEMENT.
SISTEMA
ELÉCTRICO

BALANCE DE MATERIALES DE LA UNIDAD DE PROCESO
“AMPLIACIÓN DE LA VÍA” (ETAPA DE CONSTRUCCIÓN).
CIDIAT
CO, NOx, SOx
PARTÍCULAS
RUIDO
EMISIONES ATMOSF.
NOMBRE CANT.
SUPERF. DISP.
PARA VÍA
PRODUCTO
NOMBRE CANT.
AGUA
ENERGÍA ELÉCTRICA
LUBRIC, GRAS, COMB.
INSUMOS
EQ. SEGURIDAD IND.
MANO DE OBRA 600 p
NOMBRE CANT.
TIERRA
OTROS
ESCOMBROS
REST VEGET.
RESIDUOS SÓLIDOS
NOMBRE CANT.
NOMBRE CANT.
MAQUIN. Y EQUIPOS
MOTOSIERRA
MARTILLO NEUMÁT
COMPRES. C/MARTILL
PATA DE CABRA
VEHÍCULOS PESADOS
EQ. Y HERRAM. MENOR.
28185 m3
AG.RES.DOM.
AG.RES.IND.
VERT.ACCID.
RESIDUOS LIQUIDOS
NOMBRE CANT.
960 l/d
UNIDAD DE
PROCESO

BALANCE DE MATERIALES DE LA UNIDAD DE PROCESO
“ELECTRIFICACIÓN Y LAC” (ETAPA DE CONSTRUCCIÓN).
CIDIAT
CO, NOx, SOx
PARTÍCULAS
RUIDO
EMISIONES ATMOSF.
NOMBRE CANT.
POSTEADURAS
Y LÍNEAS
PRODUCTO
NOMBRE CANT.
AGUA
ENERGÍA ELÉCTRICA
LUBRIC, GRAS, COMB.
INSUMOS
EQ. SEGURIDAD IND.
MANO DE OBRA
NOMBRE CANT.
DES.ALIMEN
OTROS
ESCOMBROS
REST VEGET.
RESIDUOS SÓLIDOS
NOMBRE CANT.
NOMBRE CANT.
MAT. MAQ. Y EQUIPOS
CABLES Y POSTES
TRANSFORMADORES
MOTOSIERRAS
VEHÍCULOS
HERRAM. MENORES
BAÑOS PORTÁTILES
AG.RESIDUAL
RESIDUOS LIQUIDOS
NOMBRE CANT.
UNIDAD DE
PROCESO

CIDIAT
A. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
A.1 TRABAJOS
PRELIMINARES
1.1 Construcción de la Central Pozo Hondo
(Edificio-taller, áreas de
estacionamiento, tanques de
almacenamiento de lubricantes y
combustibles).
1.2 Transporte y almacenamiento de
materiales y equipos para la construcción.
1.3 Acondicionamiento de subestación
eléctrica (red de alimentación propia
conectada a CADELA).

CIDIAT
A.2
AMPLIACIÓN DE
LA SECCIÓN
VIAL
2.1 Transporte de equipos, personal y
material.
2.2 Deforestación y poda.
2.3 Demolición de obras de arte, muros,
paredes, edificios, cunetas, brocales, aceras,
pavimento.
2.4 Excavaciones.
2.5 Conformación del terreno (corte y relleno
y/o nivelación).
2.6 Transporte y almacenamiento temporal de
escombros.
2.7 Transporte y almacenamiento final de
escombros.

CIDIAT
A.3 ELECTRIFI-
CACIÓN Y LAC
3.1 Reubicación de servicios públicos
(telefonía, intercable, tendido eléctrico).
3.2 Podas y desrames.
3.3 Transporte y disposición de restos
vegetales.
3.4 Transporte de materiales, equipo y
personal.
3.5 Instalación de posteaduras y líneas.

CIDIAT
A.4 OBRAS
CIVILES
4.1 Transporte de materiales para la
construcción.
4.2 Construcción de riel de concreto.
4.3 Construcción de aceras, brocales y obras
de drenaje.
4.4 Construcción de estaciones de embarque
y desembarque.
4.5 Construcción del edificio administrativo.
4.6 Colocación de capa de rodamiento.
4.7 Construcción de puentes y pasos
peatonales subterráneos.

CIDIAT
A.5
ACTIVIDADES
COMPLEMENT.
5.1 Aplicación de pinturas en pavimentos,
aceras, brocales y postes.
5.2 Instalación de señales de tránsito y
demarcación.
5.3 Reubicación de postes y equipos de
semaforización.
5.4 Instalación de semáforos en nuevas
intersecciones.
5.5 Ajuste del tiempo de sincronización
de los controladores de los semáforos.
5.6 Mantenimientos de equipos y
maquinarias.

CIDIAT
B. ETAPA DE OPERACIÓN
B.1 OP. DE LAS
UNIDADES
1.1 Circulación de las unidades por los rieles.
1.2 Entrada y salida de trolebuses al
estacionamiento.
1.3 Funcionamiento de la subestación
eléctrica.
1.4 Vigilancia y operación del puesto de mando
centralizado.
1.5 Transmisión de energía eléctrica por LAC.
1.6 Cambio de la fuente de energía de los
trolebuses a combustible.
1.7 Sincronización de los semáforos con las
unidades (en las intersecciones).
1.8 Suministro de combustibles y lubricantes
para las unidades de trolebuses.

CIDIAT
B. ETAPA DE OPERACIÓN
B.2 OP. DE LAS
ESTACIONES
2.2 Embarque y desembarque de pasajeros en
las estaciones.
2.2 Venta de boletos.
2.3 Funcionamiento de las máquinas
receptoras de boletos.

3.1 Desplazamiento de los peatones por los
subterráneos.
3.2 Entrada y salida de vehículos de apoyo al
patio-taller del estacionamiento.
3.3 Funcionamiento del sistema de drenaje
transversal y longitudinal.
3.4 Funcionamiento del sistema de
comunicación (GPS, telefonía, radio).
B.3
ACTIVIDADES
COMPLEMENT.

CIDIAT
C. ETAPA DE MANTENIMIENTO
C.1 MANT. DE
LA VÍA
1.1 Desmalezado y poda de áreas
verdes aledaños.
1.2 Limpieza de material suelto sobre
los canales.
1.3 Reparación de componentes
estructurales de la vialidad.
1.4 Bacheo y restitución del
pavimento.

CIDIAT
C.2 MANT. DE
LAS UNIDADES
2.1 Control diario de seguridad (frenos,
puertas, niveles de aceite) de trolebuses.
2.2 Limpieza diaria de vehículos.
2.3 Revisión, ajuste y/o cambio de
neumáticos.
2.4 Inspección técnica para limpieza y
engrasado de piezas mecánicas y cambio
preventivo de piezas usadas.
2.5 Revisión de años de marcha.
2.6 Revisión de latonería y pintura.
2.7 Revisión y reparación de asientos y
barandas de seguridad.

CIDIAT
C.3 MANTENIM.
DE LAS
ESTACIONES
3.1 Limpieza y control diario de
estaciones (luz, puertas).
3.2 Reparación de las puertas
averiadas.
3.3 Inspección y refacción de la
calzada.
3.4 Revisión de las maquinas
receptoras de boletos.

CIDIAT
C.4 MANTENIM.
DEL SISTEMA
ELÉCTRICO
4.1 Reparación y restitución de cables y
postes.
4.2 Aplicación de pintura a postes del tendido
eléctrico.
4.3 Reemplazo de equipos y componentes de
semáforos.
4.4 Mantenimiento de equipos de la
subestación eléctrica.
4.5 Limpieza e inspecciones periódicas de la
LAC (visitas técnicas).
4.6 Reajuste de tiempo de sincronización en
controladores. (semaforización).

CIDIAT
C.5 ACTIVIDADES
COMPLEMENT
5.1 Limpiezas de cunetas, alcantarillas y
sumideros.
5.2 Reparación ó reemplazo de
alcantarillas.
5.3 Limpieza desmalezados de
quebradas.
5.4 Aplicación de pintura en pavimentos,
brocales, aceras y postes.
5.5 Restitución de señales verticales.

CIDIAT
CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES CUYA CALIDAD AMB. SERÁ
POTENCIALMENTE AFECTADA POR LAS ACCIONES DEL PROYECTO
Muyfuerte
Capaorgánica.
Estabilidadtalud
Permeabilidad
Tasadeerosión
Nivelderuido
SDTenagua
Turbidez
Aceitesygrasas
Pérdidadhábitat
Animalesdomésticos
Aveseinsectos
Áreasverdes
Riesgoslaborales
Serviciospúblicos
Economíainformal
Patrimoniocultural
Enfermedades
Propiedades
Cotidianidad
Imagenurbana
X X
X
X
X X
Transp. Equipos y
materiales.
Deforestación y
poda.
Demolición.
Corte
Relleno
Transp. Y almac.
Temporal de
escombros.
X X
X X X X X
X
X
CO,Nox,H2S,HC,Pb,
CO2,Sox,partíc.
X X X X X X
X X X X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X X X X X X X
X X
X X X X X
X X X X X X
Escorrentíasuperf
AMPLIACIÓN DE SECCIÓN VIAL

CIDIAT
CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES CUYA CALIDAD AMB. SERÁ
POTENCIALMENTE AFECTADA POR LAS ACCIONES DEL PROYECTO
Muyfuerte
Capaorgánica.
Estabilidadtalud
Permeabilidad
Tasadeerosión
Nivelderuido
SDTenagua
Turbidez
Aceitesygrasas
Pérdidadhábitat
Animalesdomésticos
Aveseinsectos
Áreasverdes
Riesgoslaborales
Serviciospúblicos
Economíainformal
Patrimoniocultural
Enfermedades
Propiedades
Cotidianidad
Imagenurbana
X
X
X
X X
Reubicación de
servicios públicos.
Poda y desrame.
Transp. de
materiales y eq.
Instalación de
posteaduras y
líneas.
X
X
CO,Nox,H2S,HC,Pb,
CO2,Sox,partíc.
X X
Escorrentíasuperf
X X
X X
X
X
X
X
ELECTRIFICACIÓN Y LAC

CIDIAT
GRACIAS
POR SU
ATENCIÓN

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