Trabajo creado en el marco de la materia Gerencia de logística en el post grado de mercadeo para empresas de la UCV en 2013.

1. Maryori Martínez
Gianni Lo Bosco

2. ¿Qué son los incoterms?
Los Incoterms son reglas internacionales uniformes para la
interpretación de términos comerciales derivados del transporte
internacional.
Determinan el alcance de las clausulas comerciales incluida en
un contrato de compraventa internacional, solucionando así los
problemas que pueden surgir de las diversas interpretaciones
que pueden darse, según los países involucrados, de múltiples
legislaciones , usos y costumbres.

3. ¿Cuál es el origen de los incoterms?
Surgen en 1936, en el marco de la Cámara de Comercio
Internacional (CCI) con sede en Paris, Francia. Donde se
interpreto y consolido las diversas formas contractuales
que venían siendo utilizadas en el comercio
internacional. Como consecuencia del incremento de las
relaciones comerciales a nivel mundial.

4. ¿Cuál es el ámbito de aplicación de los
incoterms?

5. CATEGORIAS

6. • El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado
del puerto de carga convenido; esto es, al lado del barco.
Es propio de mercancías de carga a granel o de carga
voluminosa porque se depositan en terminales del puerto
especializadas, que están situadas en el muelle.
• El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la
aduana de exportación.
• Sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o
fluvial.
De EX (Mercancía entregada al importador
en el establecimiento del exportador.)
Grupo E
Ex Works → en fábrica (lugar convenido).EXW

7. De Free (Mercancía es entregada a un
transportador internacional indicado por el
importador. )
Grupo F

8. • El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus
instalaciones: fábrica, almacén, etc. Todos los gastos a partir de
ese momento son por cuenta del comprador.
• El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte
o con una combinación de ellos (conocido como transporte
multimodal). Es decir el proveedor se encarga de la logistica y el
traslado necesario para que el comprador tenga el suministro del
producto en el mismo lugar donde desempeña la tarea productiva.
• Free Alongside ship
• Franco al costado del buque (puerto de
carga convenido).
FAS

9. • El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto
acordado dentro del país de origen, que pueden ser los locales de
un transitario, una estación ferroviaria... (este lugar convenido
para entregar la mercancía suele estar relacionado con los espacios
del transportista). Se hace cargo de los costes hasta que la
mercancía está situada en ese punto convenido; entre otros, la
aduana en el país de origen.
• Se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte
aéreo, ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte
polivalente.
• Free Carrier
• Franco transportista (lugar convenido).FCA

10. • El vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El vendedor
contrata el transporte a través de un transitario o un consignatario,
pero el coste del transporte lo asume el comprador.
• Es uno de los más usados en el comercio internacional. Se debe
utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.)
de mercancías, no utilizable para granel.
• Se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea
marítimo o fluvial.
• Free on board.
• Franco a bordo (puerto de carga convenido).
FOB

11. (Entrega indirecta con pago de transporte
principal, sin asumir otros riesgos o costos
adicionales)
Grupo C

12. CFR (Cost and freight):
En esta condición el vendedor asume sus obligaciones hasta colocar la
mercancía a bordo del navio transportador; sin embargo es
responsible por el pago del flete hasta el puerto destino y por la
documentación de exportación. No se responsabiliza por los costos
causados por pérdida o daños de la mercancía.
CIF (Cost-Insurance and Freight)
Las ventas hechas con la cláusula CIF, son sin lugar a dudas las más
importantes en la vida del tráfico mercantil internacional, a la vez que
la más compleja, debido que el vendedor cumple su compromiso en
todo el proceso; desde el embarque de la mercancía, la
documentación y la contratación de un seguro de cobertura mínima.

13. CPT (Carriage Paid To):
Esta forma puede ser empleada en cualquier modalidad de transporte. El
vendedor es responsable por la documentación, por el pago del flete hasta el
puerto destino. Y se responsabiliza por la mercancía hasta el momento que
completa su entrega a la compañía transportista.
CIP (Transporte and Insurance Paid To):
En este sistema , además de la documentación de exportación y el pago del
flete, el vendedor contrata una póliza. Es importante señalar que cuando el
vendedor completa la entrega de la mercancia a la compañía encargada del
transporte, los riesgos y costos adicionales en que pueda incurrir serán a cuenta
del comprador.

14. (Entrega directa, el vendedor soporta todos
los gastos y riesgos para llevar la mercancía
a destino)
Grupo D

15. DDP (Delivered Duty Paid)
Bajo esta condición ambas partes acuerdan el lugar de entrega y la documentación
necesaria para la importación. El vendedor asume todos los riesgos y costos
relativos al transporte y entrega en el local destino.

16. La Cámara de Comercio Internacional aprueba en el 2010 la creación
de dos nuevos Incoterms:
DAT (Delivered at Terminal):
El término es aplicable a cualquier modalidad de transporte. El vendedor
entrega la mercancía en el puerto destino. Por lo cual asume desde el
embalaje, hasta pagar los gastos de manipulación de la mercancía en el puerto
destino. Cubre además la contratación del seguro.
DAP (Delivered at Place):
Según esta condición, el vendedor entrega la mercancía en un punto convenido
entre las partes; por lo general transporta la mercancía desde el puerto destino
hasta el almacén del comprador.