1. Módulo 02
Familiarización con las Aeronaves
La Paz– Bolivia Por: BAE. Martín Gutiérrez Villafuerte
Abril, 2013
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves Instructor de Bomberos Aeronáuticos
(2-1)

2. Objetivos del Módulo 02
Al finalizar este Módulo, el participante deberá ser
capaz de describir lo siguiente:
1. Definición de Aeronave.
2. Tipos de Aeronaves por su función.
3. Partes y zonas de riesgo de una Aeronave.
4. Fuerzas que actúan en una Aeronave.
5. Materiales de Construcción de aeronaves.
6. Sistemas e Instrumentos de una Aeronave.
7. Salidas de emergencia de una Aeronave.
8. Aeronaves de Carga.
9. Helicópteros.
10.Aeronaves Militares.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-2)

3. Resumen de Contenidos:
2.1. Generalidades.
2.2. Tipos de Aeronaves (por su función).
2.3. Partes Fijas.
2.4. Mandos de Vuelo.
2.5. Tren de Aterrizaje.
2.6. Motores de Aviación.
2.7. Materiales de Construcción.
2.8. Fuerzas que actúan en vuelo.
2.9. Sistemas.
2.10. Instrumentos.
2.11. Salidas de Emergencia.
2.12. Aeronaves de Carga.
2.13. Helicópteros.
2.14. Aeronaves Militares
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-3)

4. 2.1. Generalidades.
Aeronave. (RAB 1) Toda máquina que puede
sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que
no sean las reacciones de la misma contra la superficie
de la tierra.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-4)

5. 2.2. Tipos de Aeronaves. (Por su función).
1. Aeronave de Pasajeros (Comercial).
2. Aeronave de Enlace Regional.
3. Aviación General.
4. Aeronave de Negocios/Corporativa.
5. Aeronave de Carga.
6. Aeronave Militar
7. Helicópteros
8. Otras aeronaves
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-5)

6. (1). Aeronave de Pasajeros (Comercial).
Toda aeronave que transporte personas que no sean
miembros de la tripulación, empleados de explotador
que vuelen por razones de trabajo, representantes
autorizados de las autoridades nacionales competentes
o acompañantes de algún envío u otra carga.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-6)

7. (1). Aeronave de Pasajeros (Comercial).
Fuselaje Estrecho: (B737-300) 150 Pasajeros
Fuselaje Ancho: (B747-400) 450 pasajeros
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-7)

8. (2). Aeronave de Enlace Regional.
Aeronaves utilizadas para el transporte comercial de
pasajeros en rutas cortas, normalmente desde
aeropuertos principales con destino a aeropuertos más
pequeños.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-8)

9. (3). Aviación General.
Son pequeñas, ligeras y no están presurizadas.
Suelen disponer de uno o dos motores de combustión
interna. Presentan problemas similares a los de un
accidente de un vehículo en autopista en lo que
respecta al rescate y la lucha contraincendios
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-9)

10. (4). Aeronave de Negocios/Corporativa.
Aeronaves de Empresas y Entidades Gubernamentales,
adaptadas para el transporte de funcionarios, pueden
aeronaves pequeñas, ligeras y no presurizadas, como
aeronaves grandes de “tipo comercial“.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-10)

11. (5). Aeronave de Carga.
Toda aeronave, distinta de la de pasajeros, que
transporta mercancías o bienes tangibles.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-11)

12. (6). Aeronave Militar.
Las Aeronaves utilizadas por el Ejercito, Fuerza Aérea y
Armada; Naval se incluyen dentro de la categoría de
aeronaves militares.
Se han adaptado muchos modelos civiles para
utilizarlos como aeronaves militares en una gran
variedad de misiones.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-12)

13. (7). Helicópteros.
Aeronave de Ala rotativa y vuelo Estacionario.
Utilizada como aeronave multipropósito: Operaciones
Militares, Operaciones SAR, Defensa Civil y Transporte
de dignatarios de estado.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-13)

14. (8). Otras Aeronaves.
Se incluyen, aviones de época o antiguos, más ligero
que el aire (dirigibles, globos de aire caliente), aviones
ultraligeros, y otros.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-14)

15. 2.3. Partes Fijas. (Aeronave de Ala Fija).
Estabilizador
Fuselaje vertical
Alas
Estabilizador
horizontal
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-15)

16. Fuselaje.
Recubrimiento Monocasco
Costillas
(Marco Vertical)
Tirantes
(Marco horizontal) Piso de
la Cabina
Largueros
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-16)

17. Alas. (Estructura Interna)
(Flap)
Tirantes
Alerón
(Tanque de
Combustible)
Costillas
Largueros (Punta de Ala)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-17)

18. Alas. (Perfil Alar)
Borde de Ataque
Extra
dós
Cuerd
a
Intrad
ós
Espesor
Borde de Salida
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-18)

19. Estabilizadores.
Vertical
Horiz
ontal
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-19)

20. 2.4. Mandos de Vuelo.
Mando de Vuelo “Primarios”.
1.Alerones (Alabeo).
2.Timón de Profundidad (Cabeceo).
3.Timón de Dirección (Guiñada).
Mandos de Vuelo “Secundarios”.
1.Flaps (Hiperpropulsores).
2.Slats (Deflectores).
3.Spoilers (Aerofrenos).
Otros.
Compensadores, Aletas Marginales.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-20)

21. Mandos de Vuelo Primarios.
Timón de Dirección
Alerones
Alerones
Timón de Profundidad
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-21)

22. Alerones. (Alabeo)
Ubicación: Borde de salida del ala.
Trabajan en forma inversa el uno del otro.
Permiten controlar el movimiento de ALABEO que es un
giro sobre el eje LONGITUDINAL, para bajar un ala y
subir la otra baja.
“Se controlan girando el volante a la izquierda o
derecha, en la columna de mandos de la cabina”.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-22)

23. Timón de Profundidad. (Cabeceo)
Ubicación: Borde de salida del estabilizador horizontal.
Trabajan juntos.
Permiten controlar el movimiento de CABECEO que es
un giro sobre el eje TRANSVERSAL, para ascender y
descender.
“Se controlan empujando (descenso) o jalando
(ascenso) la columna de mandos de la cabina”.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-23)

24. Timón de Dirección. (Guiñada)
Ubicación: Borde de salida del estabilizador vertical .
Permiten controlar el movimiento GUIÑADA que es un
giro sobre el eje VERTICAL, giro de la nariz de la
aeronave a la izquierda o la derecha.
“Se controlan empujando el pedal izquierdo para girar a
la izquierda y pedal derecho para girar a la derecha”.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-24)

25. Mandos de Vuelo Secundarios.
Aletas Marginales
Aerofrenos
(Winglets)
(Spoilers)
Aletas
(Flaps)
Deflectores Aletas
(Slats) (Flaps)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-25)

26. Flaps. (Aletas)
Ubicación: Borde de salida del ala, parte central.
Dispositivo hipersustentador que incrementa la
curvatura del ala en las maniobras de despegue y
aterrizaje aumentando la SUSTENTACIÓN y la
RESISTENCIA con la consiguiente pérdida de velocidad.
Suben y bajan mediante una palanca manual que activa
el piloto.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-26)

27. Slats. (Deflectores)
Ubicación: Delante el borde de ataque del ala.
Al deflectarse canalizan hacia el extradós una corriente
de aire de alta velocidad que aumenta la sustentación
permitiendo alcanzar mayores ángulos de ataque sin
entrar en pérdida. Funcionan automáticamente en
algunos aviones o controlados por el piloto en otros
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-27)

28. Spoilers. (Aerofrenos)
Ubicación: Extradós del ala.
Permite frenar el avión en las maniobras de despegue y
aterrizaje, perturbando el flujo del aire a través del
extradós, incrementando la resistencia y disminuyendo
la sustentación, con la consiguiente pérdida de
velocidad.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-28)

29. Compensadores.
Timón de
profundidad Compensador
Ubicación: Extremo de las superficies de control.
Mantienen las superficies de mando de vuelo en
posiciones específicamente desplazadas para
compensar condiciones de inestabilidad continuada o
momentánea (sobre todo por diferencia de peso o
corrientes de aire).
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-29)

30. Aletas Marginales. (Winglet)
Ubicación: Extremo del ala.
El uso de winglets aumenta la sustentación generada en
las puntas, reduce la resistencia inducida en
puntas causadas por los vórtices.
Aumenta la eficiencia de consumo de combustible
aumentando el alcance.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-30)

31. 2.5. Tren de Aterrizaje. (Por su función)
“Principal” “De Nariz”
Toma de contacto Dirección
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-31)

32. 2.5. Tren de Aterrizaje. (Por su dirección)
“Convencional” “Triciclo”
Douglas C-117D (DC-3S) B 373-300
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-32)

33. 2.5. Tren de Aterrizaje. (Por su movilidad)
“Fijo” “Retráctil”
Cessna B 373-300
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-33)

34. Partes del Tren de Aterrizaje.
Seguro impacto
Válvula de carga de gas
Puerta exterior
Puerta central
Bisagra del costado
Puerta interior
Seguro del costado
Barra de control
de Puerta interior
Rodillo de apertura
Líneas hidráulicas Válvula de
carga de aceite
Aros
Frenos
Neumáticos
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-34)

35. Frenos. (solo en llantas del tren principal)
Mediante un sistema de disco reducen la velocidad de
la aeronave en tierra, en la fase final del aterrizaje y
durante el rodaje. (Las llantas se aceleran de 0 a 200
km/h en milésimas de segundo).
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-35)

36. Llantas.
Generalmente no tienen
cámara de aire y se inflan
con Nitrógeno.
Un “tapón fusible” que se
derrite al alcanzar los
1770C, permite liberar el
nitrógeno, antes de que
pudiera desarrollarse una
presión en las llantas que
resulte peligrosa.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-36)

37. Zonas de Riesgo del Tren de Aterrizaje
Riesgo de colapso o la
posibilidad de la
desintegración explosiva del
conjunto de las ruedas.
No cruzar el área que abarca
un ángulo de 45 grados.
Mantenerse a no menos de
7,6 metros de la llanta.
Atacar el incendio por las
zonas seguras.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-37)

38. 2.6. Motores de Aviación.
Explosión o Pistón.
(1). Motor en línea.
(2). Motor en V
(3). Motor radial o en estrella
(4). Motor de cilindro horizontal opuesto
(5). Motor rotativo
Reacción (Turbina).
(1). TurboJet (Reactor)
(2). TurboFan (Ventilador)
(3). TurboProp (Hélice)
(4). TurboShap (Eje)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-38)

39. Motor de Explosión. (Radial).
Motor Radial de 7 Cilindro (4 tiempos).
El sistema biela-manivela sobre el
cigüeñal hace girar la hélice
Las palas de la hélice giraban a
velocidades cercanas a la velocidad del
sonido. Al llegar a esta velocidad de
rotación, las palas sufrían una
deceleración, con lo que era imposible
llegar a velocidades mayores de las que
se alcanzaban (cerca de los 900
kilómetros por hora en picada).
Curtiss Hawk II
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-39)

40. Motor TurboJet. (Reactor)
Propulsión de una turbina (Tercera ley de Newton):
“Por cada acción, habrá una reacción directamente
opuesta y de la misma intensidad”.
Si quieres mover
este avión a un
factor de 10
Tendrás que
empujarlo con una
fuerza de 10
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-40)

41. Motor TurboJet. (Reactor)
Admisión Compresión Combustión Escape
Cámaras de Turbina Expansión
Toma de Aire Compresor
Combustión de gases
(Etapas)
Sección fría Sección caliente
DC-9, B727, B737-200, Learjet 23/ 24/ 25
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-41)

42. Motor TurboJet. (Reactor)
El empuje proviene
prácticamente en su totalidad de
los gases de escape.
Ventajas: Simplicidad del diseño,
eficiente a velocidades
supersónicas.
Desventajas: Diseño básico, sin
mejorar en rendimiento y
potencia en vuelo subsónico,
relativamente ruidoso.
DC-10, B727, B737-200, B757-200, Learjet 23/ 24/ 25
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-42)

43. Motor TurboFan. (Ventilador).
Admisión Compresión Combustión Escape
Turbina
Toma de Inyectores
aire Compresor Bujías
Ventilador
(Fan) (4 etapas)CRJ-200
B737-300, B747, A319/320, BAE146-200, Falcon900EX
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-43)

44. Motor TurboFan. (Ventilador).
Se aceleran los gases y aire frío para
generar empuje.
Ventajas: Más silencioso, más eficiente
para diversas velocidades subsónicas,
temperatura más baja de los gases de
salida. 25% más de ahorro de combustible
que los Jet.
Desventajas: Más expuesto a daños por
FOD. La velocidad máxima está limitada
debido a la posibilidad de ondas de choque
que dañen el motor.
CRJ-200
B737-300, B747, A319/320, BAE146-200, Falcon900EX
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-44)

45. Zona de Riesgo por Succión del Motor. (Reactor)
X = Radio desde el Centro de Entrada
Y = Retroceso de entrada del motor
B737-300
X
Y
Modelo (X) (Y) Motor
WARNING
727-100/200 2.7 M 1.2 M Ralentí
STAND CLEAR OF
HAZARD AREAS WHILE
737-100/200/300 2.7 M 1.2 m Ralentí
ENGINE IS RUNNING
ADVERTENCIA
747-100/800 4.5 M 2.1 M Ralentí
MANTÉNGASE ALEJADO DE LAS
ZONAS DE RIESGO MIENTRAS EL 757-200/300 2.7 M 1.5 M Ralentí
MOTOR ESTÉ EN MARCHA
DC-10 6M 1.5 M Ralentí
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-45)

46. Zona de Riesgo del Escape del Motor. (Reactor)
Aeronave de Transporte Aeronave de Transporte Aeronave de Negocios a
de tamaño Jumbo (B747) de tamaño Mediano Reacción (CRJ-200)
(B737)
Tipo de Chorro B757-200 B747-100 B737-300 B727-200 CRJ-200
Motor en ralentí (largo) 183 m 137 m 61 m
Proyección de gases (ancho) 76 m 46 m 24 m
Motor el despegar (Largo) 488 m 366 m 152 m
Proyección de gases (ancho) 84 m 46 m 24 m
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-46)

47. Motor TurboProp. (Hélice).
Admisión Compresión Combustión Escape
Colector de Válvula Turbo
admisión mariposa compresor
Hélice
Toma
de aire
Válvula de Escape de
descarga gases
Metro2/3/4, Fokker27/50, C130, MA60
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-47)

48. Motor TurboProp. (Hélice).
El 90 % de la energía de los gases
expandidos se absorbe en la parte de la
turbina que mueve la hélice y el 10 %
restante se emplea para acelerar el chorro
de gases de escape.
Ventajas: La relación peso-potencia es muy
superior a la de cualquier motor de pistón.
30% consumo.
Desventajas: Más expuesto a daños por
FOD. Velocidad máxima limitada, algo
ruidoso, trasmisión compleja.
Metro2/3/4, Fokker27/50, C130, MA60
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-48)

49. Motor TurboProp. (Hélice).
Zonas de Riesgo: Es muy difícil Succión de Hélice
ver una hélice cuando está (10 metros seguridad)
girando a gran velocidad. La
aeronave podría moverse
repentinamente hacia delante
sin previo aviso.
Escape de Motor
(100 metros proyección chorro)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-49)

50. Motor Turbo Shaft. (Eje).
Admisión Compresión Combustión Escape
Turbina del Escape
Entrada de Compresor Compresor
Aire
Cámara de Turbina libre
Combustión Eje de Potencia
(de Potencia)
LAMA, UH1H, AS-350B3, EC-145
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-50)

51. Motor Turbo Shaft. (Eje).
Se utilizan para helicópteros y APU.
Similar a un turbohélice, con una
diferencia clave: en un avión turbohélice
la hélice es compatible con el motor y el
motor está atornillado a la estructura del
avión. En un turboeje, el motor no
proporciona ningún tipo de apoyo físico
directo a los rotores del helicóptero. El
rotor está conectado a una transmisión,
que a su vez se atornilla a la estructura
del avión, y el motor turboeje
simplemente alimenta la transmisión a
través de un eje de rotación.
LAMA, UH1H, AS-350B3, EC-145
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-51)

52. Zona de Riesgo del Helicóptero.
Evite los rotores, aproxímese a la vista completa del
piloto y siguiendo sus instrucciones (el piloto está en el
asiento de la derecha); evite las áreas ciegas donde no
se pueda ver al piloto.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-52)

53. 2.7. Materiales de Construcción. (Acero).
Utilizados en algunos
Trenes de Aterrizaje,
paredes corta fuego y
Cámara de combustión del
motor, donde la resistencia
la alta temperatura es
necesaria.
Se torcerá y distorsionará a
8000C y 10000C.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-53)

54. 2.7. Materiales de Construcción. (Aluminio).
Es 50% mas liviano que el
acero.
Se utiliza en el revestimiento
monocasco del fuselaje.
Se torcerá y distorsionará a
4000C.
Se descompondrá
dependiendo del espesor a
6000C.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-54)

55. 2.7. Materiales de Construcción. (Titanio).
Tren de Aterrizaje,
cubiertas y paredes
cortafuego de motores.
Lugares donde no se
ejecutará entrada forzada.
Si bien no se enciende
fácilmente, se quema entre
los 13000C y 14500C. Una
vez encendido, el titanio es
difícil de extinguir
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-55)

56. 2.7. Materiales de Construcción. (Magnesio).
Ruedas, montajes de
motores, soportes,
secciones del cárter, placas
de cubierta y otras partes
del motor.
No se enciende con
facilidad. Se quema
violentamente de 9000C a
10000C y no puede
extinguirse con facilidad.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-56)

57. 2.7. Materiales de Construcción. (Fibra
Carbono).
Plástico con fibra de carbono
Grafito Timón de
Grafito con Fibra de Vidrio Alerón Dirección
Fibra de Vidrio Exterior
Timón de
Incendio: Profundidad
400°C - 5000C: Flap interior y
(gases tóxicos) exterior
Fuselaje entre el ala
y el fuselaje
Flap interior y
exterior Deflectores
Radar interiores e interiores
Borde de
Ataque
Barquilla Alerón
Puertas del Tren de Puertas del Tren de
del motor exterio
Aterrizaje del Morro Aterrizaje Principal
r
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-57)

58. 2.7. Materiales de Construcción. (Fibra
Carbono).
Apoya cabezas y cortinas Cianuro de Hidrógeno (HCN)
Nylon Amoniaco (NH3)
Asientos, cortinas,
Lana
alfombras Dióxido de Nitrógeno (NO2)
Benceno
Poliestireno Aislación de Sistemas de Dióxido de Azufre (SO2)
Caucho Cableado
Sulfuro de Hidrógeno (H2S)
Dióxido de Nitrógeno (NO2)
Policluororo Cloruro de Hidrógeno (HCI)
Aislación de cables,
de Vinilo Dióxido de Carbono (CO2)
paneles y tapizados
(PVC) Monóxido de Carbono (CO)
Ácidos de halógenos
Materiales
Aislación/cubiertas de
Fluoro- Ácido fluorhídrico (HF)
cables
carbonados
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-58)

59. 2.8. Fuerzas que Actúan en Vuelo.
Peso
Tracción o
Propulsión
Resistencia
Sustentación
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-59)

60. 2.8. Fuerzas que Actúan en Vuelo.
Peso
Resistencia
Empuje Sustentación
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-60)

61. 2.9. Sistema de la Aeronave.
01. Codificación normalizada.
02. Combustible.
03. Hidráulico.
04. Eléctrico. (Generadores/Baterías/APU/GPU/EPU).
05. Sistema de Oxígeno.
06. Protección contra el Lluvia y Hielo.
07. Protección Contra Incendios.
08. Sistemas de Iluminación.
09. Grabación de Datos.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-61)

62. Codificación Normalizada.
Identificación de Líneas y Conductos , mediante colores,
texto y símbolos.
FIRE LUBRICATION
PROTECTION
FIRE LUBRICATION
PROTECTION
FIRE LUBRICATION
PROTECTION
FIRE LUBRICATION
PROTECTION
FIRE LUBRICATION
PROTECTION
FIRE LUBRICATION
PROTECTION
Protección
Eléctrico Combustible Hidraulico Lubricación Oxigeno
Incendios
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-62)

63. Sistema de Combustible.
Depósito del Flujo Ubicación de
de Ventilación los Depósitos de
Combustible
Depósito Opcionales
principal Depósito
derecho Central
Compartimiento Ubicación de
seco los Depósitos de Combustible
Opcionales
Depósito Principal
Izquierdo Depósito
del Flujo de
Ventilación
Compartimiento
seco
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-63)

64. Tipos de Tanques de Combustible.
Rígido Integral Flexible Auxiliar
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-64)

65. Tipos de Combustible.
Gasolinas de Aviación (AVGAS).
Motores de combustión interna de cuatro tiempos.
Combustibles de turbinas de aviación (JET-FUELS).
Turbohélices y reactores
Combustible Punto de Temperatura de Tasa de Fuego
Inflamabilidad Auto Ignición (m/min)
AVGAS 100 -40° C 450° C 215 245 m
JET A1 38° C 245° C 30 m
(AVTUR)
JET B -23° C 250° C 215 – 245 m
(AVTAG)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-65)

66. Tipos de Abastecimiento de Combustible:
Sobre el Ala Bajo el Ala
(por caída) (por gravedad)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-66)

67. Sistema Hidráulico.
Acumulador hidráulico 3000 psi de presión
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-67)

68. Sistema Eléctrico.
Generador de Potencia
Unidad de Potencia
Auxiliar (GPU)
de Emergencia (EPU)
GPU
Baterías
Unidad Auxiliar
de Potencia
Generadores del motor
(APU)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-68)

69. Generadores del Motor
Corriente Continua
(CC): 24 voltios.
Corriente Alterna
(CA): 110 voltios.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-69)

70. Baterías
Acido Níquel Cadmio
Corriente Continua (CC): 12 a 30 voltios.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-70)

71. Unidad Potencia Auxiliar (APU)
Se utiliza para energizar a los sistemas eléctricos de la
aeronave cuando los generadores eléctricos principales
fallan o no pueden ser activados.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-71)

72. Generador Auxiliar de Potencia (GPU)
Generalmente es móvil mediante remolque, se utilizan
para proporcionar energía eléctrica a bordo de la
aeronave mientras los motores o la APU no están en
marcha.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-72)

73. Unidad de Potencia de Emergencia (EPU)
Se activa mediante una Hélice que genera energía.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-73)

74. Oxígeno.
Conductos por arriba y debajo
del Fuselaje, en aeronaves de
gran altitud.
Algunas llevan oxígeno líquido
LOX, que hierve a 297F, es
inestable al mezclarse con
derivados de petróleo.
Otros equipos generan oxígeno
por reacción química,
identificado por botellones de
color verde.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-74)

75. Protección Contra Lluvia y Hielo. (Anti-ice)
Cuando una aeronave entra en una nube o una
temperatura entre los 00C y -150C, se forma hielo en
todas las superficies que ofrecen resistencia al avance.
01. Borde taque.
02. Alas
03. Cola
04. Toma aire motores
05. Antenas
06. Tubos titot
GLICOL (85% alcohol 15% glicerina).
Calefacción termoeléctrica
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-75)

76. Protección Contra Incendios.
Dos circuitos de detección de
Incendios en cada motor.
Sistema de aplicación de agentes
extintores (halón), para suprimir
incendios en motor, APU, y
compartimiento de carga.
Después de un choque pueden
quedar dañados.
No operan con la batería
desconectada
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-76)

77. Iluminación exterior.
(1). Anticolisión.
(2). Navegación.
(3). Aterrizaje
(4). Rodaje
(5). Estroboscópica.
(6). Logo
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-77)

78. Grabación de Datos. (CVR y FDR).
Grabador de Voces de la Grabador de Datos de la
Cabina de Mando (CVR). Cabina de Mando (FDR).
Sensor de Posición
del Timón
Unidad
Receptora de Sensor de Posición
Datos de Vuelo Flasp y Alerones
Sensor de
Velocidad
Sensor de Posición del Motor
Del Tren de Aterrizaje
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-78)

79. Grabación de Datos. (CVR y FDR).
Tarjeta interface al avión Tarjeta compresora de audio
Aislante de Alta Temperatura
Corazón de Acero
inoxidable
Transmisor
subacuático
Tarjeta de adquisición
de datos
Cable de Interface
de memoria Tarjetas de Memoria apiladas
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-79)

80. 2.10. Instrumentos. (Pilotaje).
Velocidad Aerodinámica Altímetro Velocidad vertical
Indicador de viraje Coordinador de giro Horizonte artificial
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-80)

81. 2.12. Instrumentos. (Motor).
Medidor de Temperatura de
Cuenta vueltas
Presión de colector Escape
• Manómetro de presión de aceite
• Temperatura de culatas
• Termómetro de aceite
• Indicadores de autonomía
• Nivel de combustible
• Caudal de combustible
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-81)

82. 2.12. Instrumentos. (Navegación).
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-82)

83. 2.13. Salidas/Evacuación. (Numeración).
Puerta R1 Puerta R2 Puerta R3 Puerta R4
Puerta L1 Puerta L2 Puerta L3 Puerta L4
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-83)

84. Puertas
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-84)

85. Ventanas.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-85)

86. Toboganes.
Son dispositivos instalados
en las puertas y que se
inflan cuando se debe salir
rápidamente, una vez que
la aeronave se encuentra
en tierra y no se cuenta con
escaleras.
Al inflarse se transforman
en un tobogán y permiten
que los pasajeros alcancen
seguros suelo firme.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-86)

87. Áreas de Corte.
Cuando la evacuación
espontánea no se lleva a cabo o CUT HERE
las salidas de emergencia no
FOR EMERGENCY
están habilitadas, puede ser
necesario realizar cortes en el RESCUE
fuselaje de la aeronave para
entrada forzada.
Los lugares de corte en las
aeronaves están bien
identificados.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-87)

88. 2.12. Aeronave de Carga.
Compartimiento diseñado especialmente para el
transporte seguro de carga por vía aérea.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-88)

89. 2.12. Aeronave de Carga.
Clase A:
La presencia de un incendio
sería descubierta fácilmente
por un miembro de la
tripulación que se encuentre
en su puesto.
Cualquier parte del
compartimiento es de fácil
acceso en vuelo
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-89)

90. 2.12. Aeronave de Carga.
Clase B:
Permite acceso suficiente para
que un miembro de la
tripulación en vuelo alcance
efectivamente cualquier parte
del compartimiento con el
contenido de un extintor
manual.
Hay un detector de humo o un
detector de incendios aprobado,
para advertir al puesto del piloto
o del mecánico de a bordo
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-90)

91. 2.12. Aeronave de Carga.
Clase C:
Hay un detector de humo o un
detector de incendios
aprobado, para advertir al
puesto de pilotaje o del
mecánico de a bordo.
Se encuentra habilitado un
dispositivo extintor de
incendios integral aprobado
que se puede accionar desde el
puesto del piloto o del
mecánico a bordo
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-91)

92. 2.12. Aeronave de Carga.
Clase D:
Un incendio que ocurra en el
mismo se delimitará por completo
sin poner en peligro la seguridad
del avión ni de sus ocupantes;
Existen medios para evitar que
penetren cantidades peligrosas de
humo, llamas u otros gases nocivos
en los compartimientos ocupados
por la tripulación o los pasajeros.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-92)

93. 2.12. Aeronave de Carga.
Clase E:
Sólo para aeronaves de carga.
Hay un detector de humo o un
detector de incendio aprobado,
para advertir al puesto del piloto
o del mecánico a bordo.
Existen medios para obturar la
ventilación hacia o dentro del
compartimiento y la tripulación
de vuelo puede efectuar esta
operación desde su
compartimiento.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-93)

94. 2.13. Helicóptero. (Partes)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-94)

95. 2.14. Aeronaves Militares.
Designación (por su función):
A : Ataque O : Observación
B : Bombardero P : Patrulla
C : Carga R : Reconocimiento
E : Dispositivo Eléctrico S : Antisubmarino
F : Caza T : Entrenamiento
H : Helicoptero U : Polivalente
K : Cisterna X : Investigación
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-95)

96. Sistema de Eyección
ADVERTENCIA
Desactivar o instalar un
sistema de eyección es
una operación
peligrosa.
El personal de rescate
no debe intentar
instalar un sistema de
eyección si no ha
recibido el
entrenamiento
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-96)

97. Cubierta de la cabina
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-97)

98. Armamento
ADVERTENCIA: No intente luchar contra un incendio
donde haya armas si no es posible extinguirlo
rápidamente. Dada la probabilidad de detonación,
todos los Bomberos deben usar EPP y retroceder al
menos 600 m . Si se está realizando un rescate,
continúe aplicando agua (nunca espuma)
abundantemente hasta que el rescate haya finalizado.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-98)

99. Repaso:
2.1. Generalidades.
2.2. Tipos de Aeronaves (por su función).
2.3. Partes Fijas.
2.4. Mandos de Vuelo.
2.5. Tren de Aterrizaje.
2.6. Motores de Aviación.
2.7. Materiales de Construcción.
2.8. Fuerzas que actúan en vuelo.
2.9. Sistemas.
2.10. Instrumentos.
2.11. Salidas de Emergencia.
2.12. Aeronaves de Carga.
2.13. Helicópteros.
2.14. Aeronaves Militares
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-99)

100. (Fin del Módulo)
BAE. Martín Gutiérrez Villafuerte
Instructor de Bomberos Aeronáuticos
martinbolivia@hotmail.com
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-100)