Vortrag von Dr. Harald Frey, TU Wien

1. 23.10.2014
Nachhaltige Verkehrslösungen
für eine Kleinstadt
Dipl.‐Ing. Dr. techn. Harald FREY
Institut für Verkehrswissenschaften
Forschungsbereich Verkehrsplanung und Verkehrstechnik
TU Wien

2. 23.10.2014
Quelle: IFOER
Die Ursachen und Folgen
Physische Mobilität ist immer Ausdruck eines Mangels am Ort.

3. Siedlungs‐ und Wirtschaftsstrukturen
Hier ist jeder ÖV chancenlos!
23.10.2014

4. Dichte beeinflusst die Chancen des ÖV
23.10.2014

5. Quellen: ÖVG 2009
Bedeutung in Österreich – ÖV und Raum
Handbuch Öffentlicher Verkehr
11.01.2011
Speckgürtel & Region
23.10.2014

6. 23.10.2014

7. Was funktionierende Kleinstädte prägt ‐ Mikromobilität
23.10.2014

8. 23.10.2014
Quelle: Knoflacher 1997, Entschleunigung ländlicher Räume

9. Planung – Strukturen ‐ Daten
Daten
Verhalten
STRUKTUREN
Planung
Quelle: Knoflacher/ergänzt Frey23.10.2014

10. Straßwalchen Tamsweg
Quelle: Krasser, SIR23.10.2014

11. Zweckbezogene Mobilität schaut so aus
Wegezahl pro Person und Tag bleibt konstant
Fußgeher, Radfahrer
ÖV Benutzer
Motorisation
Wege pro Person
und Tag
AutofahrtenRealität
23.10.2014
Quelle: Knoflacher

12. „Empfehlungen an die Länder und Gemeinden geben. Bis 2020 sollen 50
Prozent der neu erteilten Baugenehmigungen für Neubauten maximal 500
Meter von bestehenden oder geplanten Haltestellen eines öffentlichen
Verkehrsmittels entfernt sein.“ [bmvit]
Abstimmung Verkehr‐Raumplanung im neuen GVP Ö
Zusammenspiel von Flächenwidmung, Bebauung, Raumordnung,
Infrastrukturausbau und Verkehrsangeboten zu forcieren.
23.10.2014

13. Quellen: ÖVG 2009
Vielfältigkeit von ÖV‐Systemen
Handbuch Öffentlicher Verkehr
11.01.2011
Flexibilität
23.10.2014

14. 23.10.2014
•Carsharing (auch in kleinen Gemeinden; z.B. Gaubitscher Stromgleiter, etc.
•Autos gemeinsam nutzen (caruso carsharing)

15. Quelle: verkehrspuls
Intermodale Wegeketten
gewinnen an Bedeutung…
23.10.2014

16. 23.10.2014

17. Grundlegende Dinge können nicht von ersetzt werden…
23.10.2014

18. Subjektive Bewertung von Reisezeit im ÖV
Reisezeitbewertung
1 Min. Fußwegzeit ~ 2,5 Min. Fahrzeit
1 Min. Wartezeit ~ 3,0 Min. Fahrzeit
1 Min. Verspätungszeit ~ 6‐8 Min. Fahrzeit (ohne Anzeige)
1 Min. Umsteigezeit ~ 3,0 Min. Fahrzeit (ohne Stufen)
1 Min. Stehzeit im FZ ~ 2‐3 Min. Sitzzeit
• Verkehrsmittelbewertung
„Schienenbonus“ (Kompensation ~ 10 ‐ 20 % der
Reisezeit, abhängig von Bequemlichkeit)
• Verlässlichkeit (Bonus ~ 10 ‐ 20 % der Reisezeit)
Quelle: Sammer
23.10.2014

19. Quelle: verkehrspuls
Intermodale Wegeketten
gewinnen an Bedeutung…
23.10.2014

20. Quellen: ÖVG 2009
Die Wege zur Haltestelle…
Handbuch Öffentlicher Verkehr
11.01.2011
PKW ~100%
23.10.2014

21. Um die ÖV‐Nutzung zu
erhöhen, ist auch eine
Verbesserung der
Erreichbarkeit von Haltestellen
erforderlich.
Auch Personen, die außerhalb
der Gehdistanz liegen sollten
den ÖV komfortabel erreichen
können.
Die Entwicklung der lokalen
Mobilität spielt dabei eine
wesentliche Rolle.
Alternativen zum Privat‐PKW
sind notwendig.
Möglichkeiten und Grenzen von Anschlussmobilität
Quelle: Slupetzky, quintessenz.23.10.2014

22. Auch quantitativ abbildbar und kalkulierbar – Verkehrswert [MAI 1974]
kR
V
ijm
ft
hf
VM


,
•Regionalfaktor: Marketing, Information, Politik, Identitätsstiftung, Kundennähe,
etc.
•Örtliche Verfügbarkeit (Ist/Soll – Vergleich; Verlegung von Haltestellen zu den
Potenzialen)
•Zeitliche Verfügbarkeit
•Kosten (Verkehrsverbünde, etc.)
•Reisezeit (inkl. aller Komponenten) (Schnittstellen, Intermodalität,
Informationssysteme am Bahnsteig, im Zug; Attraktivität der Zugangswege, etc.
Reisezeit: Zu‐/Abgangszeit, Wartezeit,
Beförderungszeit, Umsteigezeit ‐
subjektiv
• Intermodalität (als Voraussetzung für die räumliche Wirksamkeit von
Regionalbahnen)
• Attraktives Angebot
• Erreichbares räumliches Potenzial
• Verkehrspolitische Rahmenbedingungen
23.10.2014

23. 23.10.2014

24. 23.10.2014
Vgl. Leistungsfähigkeit
2‐streifige Straße

25. 4‐facher direkter Flächenverbrauch bei
gleicher oder geringerer
Leistungsfähigkeit im Vergleich zur
Bahn
Externe Kosten (Unfälle,
Abgase, Klimawandel, Stau,
Lärm)

26. • KFZ‐AUFKOMMEN:
Durchschnittliches tägliches
Fahrzeugaufkommen* (in Klammer Abweichung
zu einstiger Prognose**)
• A5 Schrick 22.208 (‐18%)
• A5 Eibesbrunn 27.788 (‐41%)
• S1 Korneuburg 15.433 (‐53%)
• S1 Hagenbrunn 11.997 (‐50%)
• S1 Seyring 23.505 (‐13%)
Quellen: *Asfinag‐Zählungen 2011 (Montag bis Sonntag) in beiden
Fahrtrichtungen je Dauerzählstelle. **Asfinag‐
Verkehrsprognosen aus dem Bonaventura‐Prospekt „Projekt Y“,
aufgelegt während der Bauphase.
Straße und Wirtschaftlichkeit?
23.10.2014

27. z.B. NÖ Budget 2005:
• Straßenbau 355,5 Mio. EUR
• ÖV 43,5 Mio. EUR
Citytunnel Waidhofen (Ybbs): 80 Mio EUR
Umfahrung B17 um Felixdorf-Theresienfeld-Wr.Neustadt: 75 Mio
EUR
..usw.
Wofür wird Steuergeld verwendet….

28. 0
5
10
15
20
25
30
0 5 10 15 20 25 30
Durchschnittliche Haus zu Haus Geschwindigkeit in km/h
Durchschnittliche Reiseweite in km
Fußgeher
Radfahrer
Stadtbus
Regionalbus
Autofahrer
Nachbarschaftsbeziehungen
Höhere Geschwindigkeit führt zu längeren Wegen...
Quelle: Knoflacher, 1996
23.10.2014

29. Zeiteinsparung durch
Geschwindigkeitserhöhung konnte noch
nirgends auf der Welt beobachtet werden
Fußgeher 500 Pkw/1000 EW und mehr
23.10.2014 Quelle: Knoflacher

30. Die passenden
Wirtschaftsstrukturen zu den
schnellen und billigen
Verkehrsinfrastrukturen
23.10.2014

31. 23.10.2014

32. 23.10.2014

33. Einzugsgebiete verschiedener Einkaufsstrukturen mit
unterschiedlichem Ausprägungsgrad an Konzernstrukturen
(ländliche Gemeinde, Supermarkt, Shopping Center). Quelle: Ibesich

34. 23.10.2014

35. Städtebauliche und verkehrliche Zielvorstellungen
Ortsgebiet ‐ Bestandsanalyse
23.10.2014

36. 23.10.2014

37. 23.10.2014

38. 23.10.2014

39. 23.10.2014

40. 23.10.2014

41. 23.10.2014

42. 23.10.2014

43. Soziale Trennwirkung
23.10.2014

44. 23.10.2014
y = 3,1428e‐8E‐05x
R² = 0,9108
0
1
2
3
4
0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000 16.000 18.000
Freunde pro Person
Fahrzeuge / Tag
Soziale Trennwirkung von motorisierten Verkehr 1
y = 6,6367e‐5E‐05x
R² = 0,959
0
1
2
3
4
5
6
7
0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000 16.000 18.000
Bekanntschaften pro Person
Fahrzeuge / Tag
Soziale Trennwirkung von motorisierten Verkehr 2
Mit dem anwachsenden Autoverkehr werden die Sozialkontakte der Menschen
beschnitten. Motorisierter Verkehr im Siedlungsgebiet führt zu isolierten Menschen
(Eigene Berechnungen basierend auf Appleyard (1981).
Fußgeher & Soziales

45. Schlieren
23.10.2014

46. 23.10.2014

47. Verkehrsstromanalyse © Snizek & Partner und ZT DI Lust (2010)
Die ewig gestrigen
Planer glauben noch
immer daran:
•Neubau von
Fahrbahnen zur
Entlastung?
Und:
•Massive negative
Auswirkungen auf den
öffentlichen Verkehr,
usw… 23.10.2014

48. 23.10.2014
Konsequenzen von Umfahrungen

49. Heidelberg, Germany, 1993
3 Fahrstreifen wurden auf 2 reduziert…
Stau ist kein Verkehrsproblem – notwendig zur Systemkontrolle
Quelle: Knoflacher
Quelle: Riedl
23.10.2014

50. Mobilitätsorganisation des motorisierten Individualverkehrs –
wie bisher verstanden…
23.10.2014

51. Quelle: Knoflacher
Wo findet die Bindung vom Mensch zum Auto statt?
23.10.2014

52. Entfernung Parkplatz beeinflusst Verkehrsmittelwahl
Entfernung zum Parkplatz in m
AnteilMIVin%
23.10.2014

53. Verkehrs‐ und Siedlungsystem
23.10.2014

54. Quelle: D.Meadows
23.10.2014

55. Symptombehandlung
• Problem kurzfristig gelöst, tritt mit ∆t wieder
(verstärkt auf); z.B. Fahrbahnbau zur Staureduktion
• Problem reduziert oder gelöst, andere Symptome
treten plötzlich auf (Syndrome) ‐>
Nebenwirkungen/Kollateralschäden; z.B. Umfahrung
einer Gemeinde; Flächenwidmung, etc.
23.10.2014

56. Quelle: D.Meadows
23.10.2014

57. Quelle: D.Meadows
23.10.2014

58. Siedlungen seit mehr als 60.000 Jahren
Städte seit ca. 10.000 Jahren
Quelle: D.Meadows23.10.2014
„Der Erhalt eines Lehrers bringt einem Dorf mehr als eine
ausgebaute Straße, damit die Schüler in einem breiteren
Postauto täglich aus dem Tal hinaus‐ und wieder
zurückgefahren werden können.“
Schalcher, Hans‐Rudolf (Experte für Baumanagement) Interview in der NZZ, 31.1.2013. http://www.nzz.ch/aktuell/schweiz/hans‐
rudolf‐schalcher‐fachmann‐fuer‐baumanagement‐zu‐den‐baulichen‐und‐finanziellen‐konsequenzen‐der‐revision‐des‐
raumplanungsgesetzes‐1.17970001

59. 23.10.2014
Paradigmenwechsel…

60. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit
Kontakt:
Harald Frey
Phone: +43 (1) 588 01‐23117
Fax:+43 (1) 588 01‐23199
Email: harald.frey@tuwien.ac.at
23.10.2014