Diaporama présenté lors de l'atelier de rendu sur le thème Habiter à Ivry confluences. 19 janvier 2010.

1. Se déplacer à Ivry-Confluences
Les ateliers de la confluence
19 janvier 2010
Ville d’Ivry-sur-Seine – Concertation préalable à la création de la ZAC et à la révision simplifiée du PLU – Atelier « Se déplacer » – 19 janvier 2010

2. Où en est-on ?
1ère session d’atelier :
3ème session d’atelier :
Recueil des attentes 2ème session :
et propositions et débat Restitution et approfondissement
sur les enjeux Visites de site des propositions
Octobre Novembre Décembre Janvier
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3. QUELQUES ELEMENTS
DE CONTEXTE…
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4. L’offre de transports en commun aujourd’hui
à Ivry-Confluences…
• Une desserte diversifiée en transport en
commun (RER C, proximité des lignes 14, 8
et surtout 7 du métro, lignes de bus) mais…
• Les lignes de bus assurent à elles seules
le rabattement entre les métros et le RER
(sens est-ouest)
• Une fréquence des arrêts actuellement de
15 minutes environ au RER C avec une
fréquentation de 7 000 voyageurs / jour
(données 2001), à rapporter aux 10 000
voyageurs / jour pour la station Mairie d’Ivry
sur la ligne du métro 7
• Un trafic actuellement important sur les
lignes de bus (données RATP 2008) :
23 600 personnes/jour sur la ligne 323,
21 430 personnes/jour sur la ligne 180,
16 600 personnes/jour sur la ligne 125,
14 300 sur la ligne 325.
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5. Les déplacements actifs (marche, vélo)
aujourd’hui à Ivry-Confluences
• Des flux cyclistes marginaux, des itinéraires
quasiment inexistants et des parcours de modes
doux globalement peu aisés voire dangereux...
• Malgré un effort récent en matière
d’aménagements pour les piétons et cyclistes
(réaménagement du pont Gosnat sur les voies
ferrées, passerelle Muller entre Ivry-Port et le
centre-ville), des coupures importantes
demeurent (voies ferrées, la Seine) qui
contraignent le piéton et le cycliste à se rabattre
sur des points de franchissement limités et dans
l'ensemble très peu accueillants (ponts Nelson
Mandela, pont d'Ivry, rues Papin et Einstein et
Victor Hugo).
• Des tailles importantes d’îlots urbains qui
obligent les piétons à de larges détours…
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6. La place de la voiture aujourd’hui à Ivry…
• Des flux de transit élevés entre Paris, la
rive droite de la Seine et Vitry
• Une forte capacité des grandes voies
routières d’envergure intercommunale…
• …. mais une desserte locale du quartier
peu aisée
• Un espace public fortement dominé par la
voiture, source de pollutions urbaines
fortes (bruit, gaz à effet de serre…)
• Des parcours peu lisibles (réseau viaire
très contraint, nombreux sens uniques)
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7. …et dans le quartier d’Ivry Confluences
• Un bon niveau de desserte
routière qui participe à l’attractivité
du quartier
• Des charges de trafic élevées sur
l’axe nord-sud (axes Paul Vaillant-
Couturier/Colonel Fabien/Pont
d’Ivry, les quais Deshaies et
Pourchasse, la rue des Péniches et
l’avenue Jean Jaurès) et l’axe est-
ouest (rues Lénine, Westermeyer,
Molière et les ponts Mandela)
conduisant sur certains secteurs à
des congestions récurrentes
• Une part importante de poids
lourds (7 100 véhicules / jour –
2007) liée aux activités présentes Répartition des flux journaliers Véhicules Particuliers dans le secteur Ivry Confluences
dans le quartier Source : Etude des déplacements – Egis Mobilité, juin 2008
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8. Aujourd’hui à Ivry-Confluences, une situation
disparate en matière de stationnement
• Sur environ 1 530 places publiques, un
tiers environ sont payantes aujourd’hui. Le
centre commercial Quai d’Ivry compte
environ 2 600 places dont au moins 1 000
restent disponibles en semaine et 500 le
week-end
• Un stationnement « illicite » sur les
espaces publics qui perturbe le
fonctionnement du quartier (encombrement
des rues, des trottoirs pour les piétons, les
véhicules…)
• Un grand nombre de véhicules utilitaires et
de poids lourds et peu de places de
livraisons…
• Au nord, le stationnement est occupé en
journée avec un taux de respect à améliorer.
Le sud dispose, malgré de nombreux
véhicules "ventouses", d’un nombre de
places libres en journée relativement
important.
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9. Ce que vous nous avez dit
• L’amélioration des déplacements à Ivry-Confluences passera par un partage de
l’espace public et une diversification des moyens de transports.
• Le développement de zones 30 pour les voies de desserte locale avec
l’aménagement de zones de rencontres entre les différents modes.
• Ne pas augmenter les places de stationnement en surface de manière trop
importante et développer des solutions de mutualisation comme l’auto-
partage expérimenté dans le centre-ville au parking Marat.
• L’offre de transports collectifs existante doit être améliorée bien qu’elle sera
renforcée par les deux TCSP prévus dans le projet.
• Pour les déplacements doux, des itinéraires continus doivent être développés
sur les principaux axes nord/sud et est/ouest.
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10. SE DEPLACER DEMAIN A
IVRY-CONFLUENCES
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11. Demain, le projet prévoit…
… le développement des
infrastructures de transports en
commun…
• Deux Transports en commun en site
Propre nord-sud et est-ouest (bus dans
un premier temps, voire mode plus
structurant à plus long terme)
• Amélioration de la desserte RER (le
schéma directeur de la ligne C prévoit 8
trains/h en 2012 et 12 trains/h en 2015)
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12. Demain, le projet prévoit…
…de nouveaux maillages
d’infrastructures…
• Création de nouveaux axes nord-
sud, notamment pour libérer une
partie des berges (Quais Deshaies et
Pourchasse) de la circulation
automobile
• Création de nouveaux axes est-
ouest au sud dont un nouveau
franchissement des voies ferrées
dans le prolongement de la rue
Maurice Gunsbourg
• Développement de nouvelles rues
dans le quartier pour réduire la taille
des îlots et ainsi faciliter les
déplacements actifs (piéton, vélo)
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13. Les propositions complémentaires…
• Opérer un rééquilibrage net entre les
différents modes de transport en faveur
des déplacements actifs (vélo, marche)
– Développer des zones 30 qui permettent de
sécuriser les cheminements cyclables sans que
cela nécessite l’aménagement de zones
propres, fortement consommatrices d’espaces
sur un réseau déjà très contraint (abords du parc
de la Confluence, des squares…)
– Développer des zones 20 au niveau des
principaux pôles de vie du quartier (abords des
pôles de commerces…)
– Des trottoirs confortables pour permettre des
déplacements plus aisés pour les personnes à
mobilité réduite, les poussettes…
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14. Les propositions complémentaires…
• Opérer un rééquilibrage net entre les
différents modes de transport en faveur
des déplacements actifs (vélo, marche)
– Développer une charpente d’axes structurants
pour les vélos dans les sens est – ouest et nord
– sud pour relier le quartier avec les pôles de
transports en commun, les pôles d’animation
environnant (sur Ivry, dans les communes
voisines…)
– Implanter ces axes vélos sur les futurs grands
axes structurants du quartier (Lénine /
Brandebourg, Cour sur le boulevard Paul
Vaillant Couturier et une partie des quais…)
– Rendre obligatoire la réalisation de locaux vélos
et poussettes facilement accessibles et couverts
dans les opérations (bureaux, habitat…)
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15. Les premières propositions…
• Poursuivre les développements de
nouvelles lignes de transport
collectif pour constituer une
alternative crédible à la voiture
individuelle.
– Prolongement de la ligne 10 du métro jusqu’à
la place Gambetta actuellement à l’étude
– Réalisation d’une seconde sortie de la gare
RER au sud, en lien avec la restructuration
de la cité Gagarine © RATP
Source : Site Internet www.ratp.fr
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16. Les premières propositions…
• Gérer le plus possible le stationnement des véhicules en dehors
de l’espace public
- Prévoir des normes suffisantes de stationnement dans les opérations
- Envisager la mutualisation du stationnement entre plusieurs opérations, plusieurs types
de fonctions urbaines (parking collectif commun pour des commerces, habitat, bureaux…)
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17. Les premières propositions
Qu’en pensez-vous ?
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18. Merci de votre participation !
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