1. Acercamiento Avenida Winston
Churchill
Diseño VIII
Prof.:
Arq. Michelle Valdez
Luis J. Caraballo
2007-5713
Laura I. Jiménez
2007-5817
Alexandra Ortega
2007-5913

2. Índice
Datos generales
*Ubicación y Localización *Transporte
*Historia *Áreas verdes
*Relación con la ciudad *Infraestructura
*Sectores a intervenir *Mobiliario urbano
*Puntos a estudiar *Morfología (Perfiles y panorámicas)
*Regulaciones *Puntos clave
Elementos del contexto Usuario
*Topografía *Tipo
*Clima *Encuestas
*Temperatura/LLuvias
Referencias
Análisis Urbano
*Sectores FODA
*Información Sectores
*Trama urbana (Manzanas)
*Granulometría (Densidad)
*Usos de suelo
*Altimetría
*Vialidad (Circulación)
*Zonas de conflicto vehicular

3. Datos Generales

4. Ubicación y Localización
Ubicación de Santo Domingo con
respecto a la República Dominicana
Tramo a trabajar:
Ave. Churchill/Ave. Jimenez Moya
entre Rafael Augusto Sánchez y Correa
y Cidrón
Ubicación avenida Winston Churchill
con respecto a la ciudad. Los Limites de esta avenida son:
Al norte, la Ave. John F. Kennedy
Al sur, la Ave. George Washigton

5. Esta Avenida conecta con
las 3 vías mas
importantes en toda la
ciudad, estas también se
utilizan para entrar y
Limites del Tramo salir de la ciudad.
Avenidas Norte/Sur Principales
Franja Comercial • Ave. George Washington
Comercios Importantes • Ave. 27 de Febrero
Avenidas Este/Oeste Principales • Ave. John F. Kennedy
Áreas Verdes
Centro Institucional
Hoteles
Zonas Universidades
Compañía de Transporte Privado
Paradas Metro
Club Paraíso Avenida y Ciudad
Boulevard Churchill/27 de Feb.

6. Historia
La ciudad vio la mayor parte de
su historia encerrada dentro de las
murallas. Estas fueron construidas
a lo largo del Siglo XVII y no
fueron hasta 4 siglos después de su
creación como ciudad que se vio la
necesidad de expandir a extramuros.

7. Historia
Muchas partes de las murallas
fueron demolidas a finales del
Siglo XIX para dar paso a las
nuevas avenidas que conectan la
ciudad antigua con la nueva. Los
primeros patrocinadores fueron San
Carlos (pueblo aledaño ya
existente) y Ciudad Nueva, seguido
de Villa Francisca y Gazcue.

8. Historia
Santo Domingo desde sus inicios fue una
ciudad de cuadricula desorganizada; su
trama fue siempre sujeto a condiciones
y/o intereses personales. Muchas de las
urbanizaciones fueron creadas
aisladamente sin integración con el
entorno.

9. Historia
Es muy común que muchas de las
vías planificadas no se hayan
llevado a cabo como tal, ya que
surge alguna situación donde la
trama se altera ya sea por una
propiedad que se interpone (o un
barrio marginal) o como búsqueda a
una solución de transito donde se
rompe la trama existente para abrir
paso a una nueva vía.

10. Feria de la Paz, 1955

11. Av. Winston Churchill esq. 27 de Febrero. 1981

12. Av. Winston Churchill esq. 27 de Febrero. A finales de 1990

13. Historia
Banco Hipotecario
Dominicano
Diseñado por: Placido Piña
(1980)
La torre BHD construida con
posterioridad al edificio BHD
colindante
Diseño por: Eduardo Selman (1986)
Actual Scotiabank
Antigua sede del Royal Bank of
Canada, luego Baninter, hoy
Scotiabank, con el agregado de dos
últimos pisos
Diseño por: Rafael Martínez para
Pujadas y Armenteros (1984)

14. Historia
Sede del Banco De Reservas de la
Republica Dominicana
Diseño por: Placido Pina (1994)
Un nuevo compromiso urbano se reflejo en algunas
obras de mediana escala que generaban un nueva
actitud hacia la ciudad, este edificio de Placido,
planteo una intensión urbana pocas veces manejadas
en el país, donde la secuencia espacial desde la
calle hasta el interior del edificio se logra
mediante un tratamiento de terrazas que permite
separar al transeúnte sin impedir su recorrido hacia
el edificio.
Banco Reservas
Antigua sede de la compañía Dominicana se
aviación
Diseño original: William Vega Y Fernando
Ottenwalder (1986)
intervenido para integrarlo al conjunto del Banco
de reservas realizado por Placido Pena y
colaboradores (2004)

15. ¿Por qué Santo Domingo es así? Historia
Por: José Ramón Báez López-Penha
Capitulo XVI, pág. 213
Directrices para el futuro. “Una propuesta de
urbanismo”
Cuando hablamos de estructuras planimetrías urbanas o
que hacemos es trazar las vías que serían necesarias
para el normal funcionamiento de un proyecto
urbanístico, el cual se compone de tres partes, todas
con la misma importancia aunque con porcentajes
diferentes. Primero el sistema vial, luego las áreas
verdes y por último el área de edificación. El orden
en que se han nombrado de ningún modo establece
primacía o prioridad.
El sistema val del cual estamos tratando, un vía de
penetración es la que con diseño adecuado el flujo de
vehículos se traslada con facilidad y seguridad al
recorrer determinada distancia en el menor tiempo
posible.
Las vías de distribución, también con diseño adecuado,
parten de las de penetración y se internan en las
áreas de edificación, incluyendo el área habitacional,
la comercial y a industrial.

16. Todas como hemos dicho con su diseño adecuado para Historia
cada zona. Lo descrito es lo óptimo para el buen
funcionamiento de un sistema vial y de manera
esquemática lo tenemos en el reverso de cualquier hoja
seca, la del aguacate, por ejemplo, o describe
maravillosamente.
Antes de pasar a las vías de distribución quiero dejar
sentado que tanto la Máximo Gómez, la Abraham Lincoln
y la Winston Churchill, a medida que pasa el tiempo
irían perdiendo su condición de penetraciones, y
podría llegar el día que estas desaparezcan a medida
que las densidades de población, construcción y
vehicular aumente. Esto realmente podría ser
preocupante, pero por suerte cada una de ellas tiene
la posibilidad de recuperar la totalidad de su función
fundamental cuando se le introduzca n ligeras
modificaciones de muy bajo costo.
Croquis:

17. Historia
Tratamiento de intersecciones

18. Historia
Tratamiento de intersecciones

19. Relación con la ciudad
La Avenida Winston Churchill se extiende desde
la Av. Kennedy hasta la Av. 27 de Febrero, de ahí
sigue como la Avenida Jiménez Moya hasta llegar
al Centro de los Héroes y por último el malecón.
Esta vía se distingue por sus palmas datileras que
están plantadas en sus aceras. En toda su extensión
la vía está compuesta de seis carriles (tres en
cada lado) y una amplia y
arbolada mediana popularmente conocida
como "Bulevar de la Churchill" y dentro de este el
Bulevar de las Estrellas.

20. Relación con la ciudad
Es una de las principales avenidas (Norte-Sur) que
componen el Polígono Central de la ciudad.
Tiene la particularidad de ser una de las
principales avenidas comerciales e institucionales
ya sean publicas y privadas. Gracias a esta
variedad de actividades, la avenida Churchill se
mantiene un constante flujo de personas ya sea en
dirección a si alguna de las localidades o
simplemente de paso.
Bancos Plazas Comerciales/Tiendas por departamento
Winston Churchill 27 de Febrero

21. Puntos a estudiar
*El gran flujo de personas que transita por esta zona.
*La gran cantidad de comercios formales y de gran
magnitud.
*Es una de las calles principales de nuestro país.
*Es la calle principal de unión con la mayor parte
institucional de nuestro país.
*Una gran cantidad de vías secundarias interceptan este
tramo.
*Caos en el transporte que se forma en las horas pico.
*Gran cantidad de vehículos públicos y privados.
* Como se maneja la vialidad?
*No cuenta con espacios cómodos para el tránsito
peatonal asa como tampoco espacios seguros para las
personas que interceptan las calles de un lado a otro.

22. Puntos a estudiar
*Relación entre las actividades que se realizan en el
sector y como estas se relacionan con el espacio público
y como son transmitidas al público en general, ya sea
peatón o que conduzca un vehículo.
*Como se relacionaría el proyecto actual de los centros
de información con la propuesta que haríamos al sector.
*Equilibrio visual en las edificaciones que están en los
frentes de la vía.
*Hacer un estudio del arbolado existente y determinar
qué es lo que realmente se necesita para ofrecer confort
al peatón.
*¿Qué quiere la gente para ese espacio? ¿Por qué iría o
porque no?
*Cuales son las actividades que les gustaría que
pasaran?
*¿Cómo se relacionaría la isleta central con los
comercio y locales que se encuentran en la avenida? ¿Qué
otras actividades podrían complementarlas?
*¿Qué sistemas de abastecimiento se encuentran?
*Espacios libres y verdes ¿Son necesarios?
*¿Es necesario algún nodo?

23. Regulaciones
6: Se establecen en el siguiente cuadro los rangos de densidad de población neta
expresados en habitantes por hectárea (hab/Ha), y alturas expresadas en número de
niveles y su equivalente en metros (mts), aprobables para solares o lotes en los
Polígonos Consolidados (PC) y sus Unidades Territoriales (UT). Cada categoría de
densidad (Baja, Media y Alta), se subdivide en tres tipos: Moderada, Regular e
Intensa, siendo la primera -Moderada- la de menor grado y la última -Intensa- la de
mayor grado. En ningún caso la densidad modificará la altura máxima permitida, excepto
por medidas compensatorias.

24. Regulaciones
9: En todas las UT, las densidades estipuladas sólo aplican a uso residencial y uso
mixto. Para otros usos compatibles, se aplicarán los requerimientos de altura máxima
indicados en cada UT junto a los requerimientos normativos necesarios
(estacionamientos y servicios).
10: El desarrollo de todo solar o lote estará limitado por la condicionante que
primero se agote de densidad o de altura máxima permitidas.
14: Los retiros a linderos se medirán a partir del elemento de la edificación más
cercano al lindero, ya sea en superficie o voladizo. Se establecen los siguientes
parámetros para los retiros en edificaciones:

25. Regulaciones
Párrafo I: Accesos peatonales techados a edificaciones,
podrán admitirse sobre el lindero al vial siempre y cuando no
sobrepasen los 4.00mts de altura en su cota máxima. A mayor
altura, se ajustarán a los retiros a linderos definidos.
Párrafo II: Se permitirán techados de parqueos sobre el
lindero al vial y un retiro mínimo de 0.50 mts. en laterales
y posteriores.
Párrafo III: Se permitirán áreas comunes para instalaciones
de servicios en retiro cero, siempre y cuando no sobrepasen
la altura del muro medianero y no se apoyen estructuralmente
en el mismo.
Párrafo IV: Se establece el retranqueo como mecanismo de
adecuación de retiros a linderos en edificios de más de 4
niveles de altura.
15: En vías de sección menor a 8 metros que no tengan
definidas las aceras, se sumará al retiro a lindero
correspondiente, el ancho necesario para la adecuación futura
del dominio público, de acuerdo a la dotación requerida en la
UT y las normas vigentes.
16: Las vías que no hayan definido aceras, al momento de
aplicar cambios de densidad y uso, sumarán al retiro a
lindero, el ancho necesario para la adecuación futura del
dominio público, de acuerdo a la dotación requerida en la UT
y las normas vigentes.

26. Contexto / Análisis

27. Sectores - Información
Piantini
Evaristo Morales
La Julia
Bellavista
Manguito
Bellavista
Matahambre
Ensanche la Paz

28. Sectores
Información
Piantini

29. Sectores
Información
La Julia

30. Sectores
Información
Bella Vista

31. Sectores
Información
Mata Hambre

32. Sección topográfica
c/ Rafael A. Sánchez c/ Correa y Cidrón
+40 mts 0.0 mts
50 100 200 500 1000

33. Clima
Este tramo de la
Ave. Winston
Churchill / Ave.
Jiménez Moya
presenta distintos
climas en su
trayecto debido a
distintos arboles y
edificios que
proyectan o no
sombras y crean
temperaturas y
ambientes
diferentes.
Zonas Frescas
Debido a la
arborización
Zonas Frescas
Debido sombras de
Edificaciones

34. Clima
Ave. Winston Churchill esq. Lic. Porfirio Herrera
Este
Oeste

35. Clima
Ave. Winston Churchill esq. 27 de Febrero
Oeste
Este

36. Clima
Ave. Winston Churchill esq. Desiderio Arias
Este
Oeste

37. Clima
Ave. Winston Churchill esq. Mirador Sur
Oeste Este

38. Clima
Ave. Winston Churchill esq. José Contreras
Oeste
Este

39. Granulometría (Densidad)

40. Asentamientos
Asentamientos Formales
Asentamientos Informales

41. Trama Urbana

42. Usos de Suelo

43. Servicios
*Centros Comerciales:
Cuenta con 4 plazas
comerciales de gran
escala donde dentro estos
podemos encontrar
diferentes servicios.
*Gasolineras:
Dos gasolineras ubicadas
del lado del carril que
recorre la avenida sur a
norte.
*Instituciones
Bancarias:
Cuenta con diferente
entidades Bancarias
entre las que se
encuentran
*Restaurantes:
Cuenta con 4 diferente
restaurantes de comida
rápida y otros mas
formales en su mayoría
dentro de las plazas
comerciales.
No cuenta con ningún
lugar que ofrezca
servicios médicos, o
primeros auxilios.

44. Altimetría

45. Calle Andrés Julio Aybar
Áreas Verdes
Ave. Roberto Paztoriza

46. Ave. Roberto Paztoriza
Áreas Verdes
Ave. 27 de Febrero

47. Ave. 27 de Febrero
Áreas Verdes
Ave. Sarasota

48. Ave. Sarasota
Áreas Verdes
Ave. José contreras

49. Ave. José contreras Áreas Verdes
C/ Correa y Cidron

50. Vialidad
Ave. Gustavo M. Ricard
Esta zona cuenta
con:
*Comercios que crean
mucho movimiento
como:
Ave. 27 de Febrero
*Restaurantes
*Instituciones
Bancarias
Ave. Bolívar / Ave. Rómulo Betancourt *Universidad
*Estaciones de
combustible
*Plazas comerciales
Ave. Sarasota
Ave. José Contreras
Ave. Winston Churchill / Ave.
Jiménez moya
Vías Primarias
Secundarias

51. Vialidad
Ave. Gustavo M. Ricard
Esta zona cuenta
con:
*Comercios que crean
mucho movimiento
como:
Ave. 27 de Febrero
*Restaurantes
*Instituciones
Bancarias
Ave. Bolívar / Ave. Rómulo Betancourt *Universidad
*Estaciones de
combustible
*Plazas comerciales
Ave. Sarasota
Ave. José Contreras
Doble Vía
1 Vía Oeste
1 Vía Este

52. Zonas de Conflicto
Se han identificado
diferentes puntos
críticos donde se
desarrollan
conflictos en el
trafico vehicular.
1
1)Ave. Churchill esq.
2 27 de Febrero
2) Ave. Churchill esq.
Bolívar
3
3) Ave. Churchill esq.
Sarasota
4) Ave. Churchill esq.
José Contreras
4 Ave. Churchill / Ave.
Jiménez moya

53. Transporte
En este tramo se
encuentran 12
paradas de autobús
y la estación de la
empresa de
transporte Metro
Expreso.
Paradas de autobús
Metro Expreso
Ave. Churchill / Ave.
Jiménez moya

54. Infraestructura Urbana
Anuncios Publicitarios
Señales de transito
Paradas de autobús
Teléfono público

55. Infraestructura Urbana
Zafacones
Bancas
Estructura para
periódicos
Semáforos
Postes de tendido
eléctrico
Lámparas

56. Mobiliario Urbano
Anuncios
Semáforos
Postes de tendido
eléctrico
Bancas
Zafacones
Ave. Churchill / Ave.
Jiménez moya

57. Calle Andrés Julio Aybar
Iluminación isleta Mobiliario Urbano
Iluminación aceras
Postes de tendido
eléctrico
Bancas
Zafacones
Ave. Roberto Paztoriza

58. Mobiliario Urbano
Iluminación isleta
Iluminación aceras
Bancas
Zafacones

59. Mobiliario Urbano
Iluminación isleta
Iluminación aceras
Bancas
Zafacones

60. Mobiliario Urbano
Iluminación isleta
Iluminación aceras
Bancas
Zafacones

61. Iluminación isleta
Mobiliario Urbano
Iluminación aceras
Bancas
Zafacones

62. Morfología (panorámicas)

63. Morfología (panorámicas)

64. Morfología (perfiles)
A
A’A : Ave.
Churchill (Hacia
el sur)
B
B’B : Ave.
Churchill esq.
C
27 de Febrero
(Hacia el este)
C’C : Ave.
Churchill esq.
27 de Febrero
(Hacia el sur)
D’D : Ave.
Churchill esq.
D José
Contreras(Hacia
el sur)

65. A
Morfología (perfiles)
B
A’A Ave. Winston Churchill esq. Lic. Porfirio Herrera
B’B 27 de Febrero esq. Ave. Jiménez Moya

66. Morfología (perfiles)
C
D
C’C Ave. Winston Churchill esq. 27 de Febrero
D’D Ave. Jiménez Moya esq. José Contreras

67. Zonas de gran
Potencialidad
Zonas con gran
potencialidad, para
desarrollo.

68. Usuario (Encuestas)
1.Considera usted esta una vía de importancia?
Por Que?
- Rápida y Efectiva
- Esta une el lado norte y sur de la ciudad
- Es una de las mas amplias
- Es muy transitada y comercial, situada en el mismo centro de
la ciudad
- Es centrica
4.Siente que una vía cómoda para el peatón?
Por que?
- No, es rapida y muy congestionada
- Si, tiene muchas aceras
- No, mucho transito vehicular y carros públicos
- Sip, ya que es bien amplio
- Si, porque tiene aceras amplias y las edificaciones estan
retiradas
6. Que considera usted le hace falta a esta
Avenida?
- que sea mas amplia o una buena organización de esta.
- Un Amet atento
- Ordenar el transito y sincronizar los semáforos para avanzar
mas rapido
- Espacio para el peatón y los carros públicos(estos son muy
desorganizados)
-Mas vías peatonales para que sea de disfrute para todos

69. Usuario (Encuestas)

70. Usuario (Encuestas)

71. Usuario (Encuestas)

72. Usuario (Encuestas)

73. Usuario (Encuestas)

74. Usuario (Encuestas)

75. Usuario (Encuestas)

76. Usuario (Encuestas)

77. Usuario (Encuestas)

78. Referencias

79. Referencias
La Rambla
Es el nombre de un emblemático
paseo de la ciudad
de Barcelona que discurre entre
la Plaza de Cataluña centro
neurálgico de la ciudad, y el
puerto antiguo.
El paseo está lleno de gente de
día y hasta altas horas de la
noche. Está jalonado de kioscos
de prensa, flores y aves,
actores
callejeros, cafeterías, restaura
ntes y comercios. Cerca del
puerto acostumbran a instalarse
mercadillos, así como pintores y
dibujantes. Paseando por La
Rambla pueden verse varios
edificios de interés.

80. Curitiba, Brasil Referencias
*Caso más exitoso de transformación de la movilidad urbana en
América Latina
*la presencia de autobuses biarticulados cuya capacidad compite con
algunos trenes ligeros el diseño atractivo de estaciones
Corredores viales
transparentes en forma cilíndrica en las que se paga antes de
abordar para acelerar la operación; la creación de estaciones de exclusivos
integración mediante las cuales se concretaron los transbordos
gratuitos antes de la generalización de tecnologías RFID para
tarjetas de prepago.

81. Curitiba, Brasil

82. FODA
FORTALEZAS OPORTUNIDADES DEBILIDADES AMENAZAS
SOCIAL Y ECONOMICO
*Gran cantidad de *Poco compromiso ambiental *Decaimiento de la
empleos *Elevar la calidad de *Nivel de criminalidad zona por falta de
*Avenida con una los comercios interés de
importancia histórica existentes. superación.
*Área generadora de *Desarrollo del turismo
gran movimiento alternativo. Como una
económico manera dinamizar el
* Gran disposición de comercio.
aéreas verdes que *Flujo de Personas.
permiten un medio
natural de limpieza
del aire.
*Mejores espacios
*Grandes comercios
peatonales *Deficiencia de *Mayor cantidad de
*Vía primaria
*mejora del transito equipamiento urbano. accidentes
*Conexión con las
CONTEXTO
vehicular *No existen espacios vehiculares.
*vías de salida y
*Aumento de áreas verdes verdes para peatones. *Abandono del peatón
entrada a la ciudad.
*Mejoramiento de los *Espacios peatonales no en esta vía.
*Amplitud de la calle
equipamientos urbanos actos. * Descontrol
*Organización de los
existentes *Transito Vehicular
espacios comerciales
*Espacios públicos
*Espacios para plantas *Integración de los *Contaminación
nuevos arboles espacios públicos. *Gran cantidad de basura ambiental en la
AMBIENTAL
*Trabajar los espacios *Altos niveles de relación con la
verdes. como circuitos dióxido de carbono densidad poblacional.
y conectores *Contaminación auditiva.
* Utilización de energía *Mayor nivel de
alternativa contaminación producto
de las vías cercanas.