[PDF]Pressemitteilung: Umweltfreundlicher Lieferverkehr in der Stadt Goodyear setzt sich für "Urban Eco Transport" ein [http://www.lifepr.de?boxid=189278]

1. Presseinformation Goodyear Dunlop Tires
Germany GmbH
Mirko Kraus
Presse/Öffentlichkeisarbeit
Dunlopstraße 2
63450 Hanau
Telefon
+49 (0)6181 68-15212
Telefax
+49 (0)6181 68-1911
E-Mail
mirko.kraus@dunlop.de
Umweltfreundlicher Lieferverkehr in der Stadt www.goodyear.de
Goodyear setzt sich für „Urban Eco Transport“ ein
Hanau/Hannover, 22. September 2010 – Nutzfahrzeuge in Städten und
Großstädten unterliegen zunehmend strikten Auflagen und gesetzlichen sowie
freiwilligen Beschränkungen: sei es, um die Folgen des zunehmenden
Verkehrsaufkommens zu reduzieren oder weil die Fahrzeugbetreiber eigene
ökologische oder wirtschaftliche Strategien verfolgen. Diese Maßnahmen führen
zu einer ganzen Reihe von Projekten und Initiativen, die neue technologische
Lösungen erfordern.
Goodyear arbeitet an einer Vielzahl solcher Projekte mit dem Ziel, innovative
Reifen und Lösungen zu entwickeln, die die Umweltbelastung durch den
Güterverkehr reduzieren und gleichzeitig die Betriebskosten senken. Der Fokus
dieser Projekte liegt auf Fahrzeugen, die überwiegend im innerstädtischen
Verkehr betrieben werden – dort, wo der Geräuschpegel von großer Bedeutung
für das Wohlempfinden der Menschen ist. Das „Projekt Peak“ im flandrischen Teil
Belgiens zum Beispiel ist ein klassisches Beispiel der städtischen
Verkehrsüberwachung zur Verbesserung der Umweltbedingungen innerhalb der
Stadtgrenzen.
Während also die Senkung des Geräuschniveaus von besonderer Bedeutung ist,
gilt dies nicht minder für die Reduzierung des Energieverbrauchs durch
Minimierung des Rollwiderstands. Gleichzeitig ist es wichtig und unabdingbar, die
Lebensdauer und die Bremsleistung der Reifen zu erhöhen. Auch die
Gewichtsreduktion ist ein Schlüsselfaktor für einen hochmodernen Reifen, denn
dies bedeutet automatisch höhere Nutzlast und weniger Rohmaterialverbrauch.
Die Partner von Goodyear bei diesen Projekten sind unter anderem Colruyt, eine
führende belgische Supermarktkette, STAF, Handelsvertriebspartner der großen
französischen Supermarktkette Carrefour, der Nutzfahrzeughersteller Renault in
Kooperation mit der belgischen Coca-Cola, der Aufbautenproduzent Van Hool mit
Hybrid-Bussen für De Lijn in Flandern sowie Volvo in Schweden, die den
Geschwindigkeitsrekord auf der Straße für Hybrid-Lkw halten.
1

2. „Wir freuen uns außerordentlich über den Fortschritt dieser Projekte, den wir
zusammen mit unseren Partnern und ihren innovativen Fahrzeugen erzielen“,
erklärt Eric Muller, Manager Automotive Engineering Goodyear Dunlop Europa.
„Wir werden zunehmend angesprochen, uns an weiteren Umweltprojekten zu
beteiligen. Auf der einen Seite gibt es lokale Verordnungen zur Reduzierung des
Verkehrsvolumens, andererseits ist uns bewusst, dass unsere Kunden trotz
dieser Regularien wirtschaftlich und profitabel arbeiten müssen. Weil dies schon
immer unser Anspruch war, arbeiten wir selbstverständlich Hand in Hand mit
unseren Endkunden und entwickeln die richtigen Produkte und
Transportlösungen für diesen wichtigen und anspruchsvollen Zukunftsmarkt“, so
Muller weiter.
Laufflächendesign, Karkasskonstruktion und die verwendeten Materialien stehen
im Mittelpunkt der Forschung und Entwicklung neuer, innovativer Lösungen.
Zurzeit laufen konzeptionelle Tests mit Großkunden, die sehr vielversprechende
Ergebnisse liefern.
Neuartige, ökologisch wertvolle Materialien
Ein wichtiger Punkt ist die Erprobung neuer Werkstoffe, die von Goodyear
entwickelt wurden und in Versuchsreihen laufen – nicht nur um gewisse
Leistungskriterien zu erfüllen, sondern auch um den Anteil ölhaltiger Bestandteile
im Reifen zu reduzieren und so den Umweltschutzgedanken Realität werden zu
lassen. Eines dieser innovativen Rohmaterialien ist BioIsopren. BioIsopren-
Produkte werden aus nachwachsenden Rohstoffen gewonnen und stehen
symbolisch für den enormen Fortschritt und die Umdenkprozesse in der
biochemischen Gummi- und Kautschukindustrie. Biolsopren ist eine
bahnbrechende Alternative zur bisherigen Werkstoffgruppe der Isoprene, die
petrochemisch gewonnen werden und traditionell zur Herstellung synthetischen
Kautschuks dienen. Der Goodyear BioIsopren-Konzeptreifen hat sogar den
angesehenen Preis „Umweltschutz-Produkt des Jahres” gewonnen. Die Reifen,
die mit BioNatsyn-Polymer hergestellt werden, welches aus BioIsopren
gewonnen wird, sind das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen Genencor,
einem Unternehmen der Danisco-Gruppe, und Goodyear.
Die regionale belgische Umweltinitiative „Projekt Peak“, wurde vom flämischen
Verkehrsminister ins Leben gerufen. Es schließt die Supermarktketten Delhaize
und Colruyt ebenso ein wie die Kommunen Anvers, Lier, Geel, Hasselt, Courtrai,
Ninove, Leuven und Vilvoorde. Ziel dieser Initiative ist, den innerstädtischen
motorisierten Verkehr außerhalb der Verkehrsstoßzeiten akzeptabler zu
gestalten. Im Einzelnen bedeutet dies, Geräuschpegel, Schadstoffausstoß und
2

3. Unfälle zu reduzieren – also die drei bedeutendsten Negativaspekte moderner
Mobilität. Der Goodyear-Dunlop-Kunde Colruyt unterstützt dieses Projekt.
Goodyear arbeitet sehr eng mit Colruyt zusammen und entwickelt Reifen für
einen Hybrid-Lkw, den Colruyt konstruiert hat. Der Fuhrpark des
Großunternehmens umfasst etwa 600 Trailer sowie 300 Lkw, die Tag für Tag in
Belgien mehr als 400 Warenlager beliefern. Als praxisnahes Pilotprojekt hat
Colruyt einen Hybrid-Lkw entwickelt, der bis zu zehn Kilometer rein elektrisch
fahren kann und dabei nahezu geräuschlos ist. Generaldirektor Luc Rogge
betont, dass ein Hybrid-Lkw viele Vorteile bietet: „Unser Hybrid-Truck verbraucht
nicht nur weniger Kraftstoff, sondern stößt auch viel weniger CO2 aus, weil er
über zehn Kilometer rein elektrisch fahren kann. Die minimale, restliche
Geräuschentwicklung nehmen Anwohner dabei praktisch nicht mehr wahr. Wir
verfügen deshalb über hohe innerstädtische Akzeptanz und können dort liefern,
wo herkömmliche „laute“ Lkw nicht akzeptiert oder gar untersagt sind”. Jedoch,
so Rogge weiter, werde noch einige Zeit verstreichen, bis Hybrid-Lkw zum
normalen Straßenbild gehören. Und wie bei konventionellen Diesel-Fahrzeugen
müssen natürlich weiterhin die Trailer und Ladeflächen geräuschgedämpft
werden.
Colruyt entwickelte den auf einer DAF-Plattform aufbauenden Hybrid-Lkw mit
Hilfe von Siemens. In diesem zukunftsweisenden Lkw, der Entwicklungskosten
von über 650.000 Euro verschlang, dient der Verbrennungsmotor nicht zum
Antrieb, sondern ausschließlich zum Laden der Bordbatterien. Während der Be-
und Entladevorgänge ist der Dieselmotor abgestellt und der Lkw wird von einem
Elektromotor angetrieben, der stark genug ist, das schwere Fahrzeug unter allen
Bedingungen anzutreiben. Colruyt forscht auch auf anderen Gebieten des
elektrischen Antriebs und plant zudem aktuell den Bau von drei CNG-
Gasstationen.
Auch die vor allem in Frankreich sehr präsente Carrefour-Kette hat letztes Jahr
ähnliche Versuche durchgeführt und dabei 30 geräuscharme Lkw in Paris und
Umgebung sowie in Lille eingesetzt. Anlaufpunkte waren Warenlager im
Stadtzentrum. Durchgeführt wurden die Touren vom Handelsunternehmen STAF.
Die akustischen Messungen belegten eine deutliche Geräuschminderung der
neuen Fahrzeuge auf ein Drittel. Die Messinstrumente zeigten unglaubliche 60
dBa an. Das entspricht in etwa der angenehmen Lautstärke, wie sie bei einem
entspannten Gespräch zwischen zwei Personen üblich ist. Möglich machten dies
zunächst spezielle Modifikationen an der Karosserie, die das Vorbeifahrgeräusch
drastisch abschwächten. Hinzu kamen geräuschdämmende Maßnahmen am
Fahrzeug, die den Lärm beim Entladen, besonders nachts, deutlich reduzierten.
Motorische Maßnahmen und Änderungen an anderen Aggregaten komplettierten
3

4. schließlich das umfangreiche und effektive Lärmsenkungspaket. Die
Spezialfahrzeuge begannen ihren Einsatz zunächst im Umfeld von Lyon im
ersten Quartal 2010 im Vorfeld möglicher neuer EU-Geräuschvorschriften.
Hier einige Informationen zur Reifenausrüstung dieser Spezialfahrzeuge: Auf der
Lenkachse sowie der hinteren Liftachse ist der Goodyear RHS II in der Größe
385/65 R 22.5 montiert, auf der Antriebsachse der RHD II in 315/80 R 22.5.
Diese Reifen gehören zur erfolgreichen Goodyear Max-Technology-Familie. Sie
besitzen die KMax Technologie, ein Konzept das besonders die Bedürfnisse des
regionalen Lieferverkehrs berücksichtigt und mehrere Reifeneigenschaften für
diese Verbrauchergruppe geschickt vereint. Hierzu zählen insbesondere
höchstmögliche Laufleistung, ein breit gefächertes Anwendungsgebiet sowie der
wirtschaftliche Umgang mit Kraftstoff und natürlich die damit verbundene
Senkung der Kilometerkosten.
Der Coca-Cola Renault Lkw
Renault Nutzfahrzeuge hat einen ganz besonderen Hybrid-Lkw für Coca-Cola
Enterprises Inc. in Belgien entwickelt. Dabei handelt es sich um eines von drei
Hybrid-Fahrzeugen, die das Großunternehmen bauen ließ, um die neue
Technologie unter absolut praxisnahen Bedingungen zu testen. Das Coca-Cola-
Fahrzeug trifft man bevorzugt in der Brüsseler Region an, wo es seine
weltbekannten Getränkeprodukte an den üblichen Verkaufsstellen ausliefert. Die
Absicht von Renault Nutzfahrzeuge ist klar und absolut nachvollziehbar, diese
zukunftsträchtige Technologie an die unterschiedlichsten städtischen
Liefergewohnheiten anzupassen. Und Goodyear kooperiert gegenwärtig sehr
eng mit diesen beiden Partnern, um wertvolle Informationen zur bestmöglichen
Kostenbilanz eines Hybrid-Fahrzeugs zu gewinnen. Bei dem Coca-Cola-Truck
handelt es sich um einen Parallel-Hybrid-Typ, das heißt, der Vortrieb kann auf
zweierlei Arten erfolgen: in diesem Fall elektrisch oder per Dieselaggregat.
Dieser Renault „Premium Distribution Hybrys Tech“ genannte Lkw baut auf
einem Premium-Renault-Lkw mit 6x2*4-Achsschema auf. Das bedeutet, er
verfügt über eine zweite gelenkte Achse im Heckbereich, was zu besserer
Manövrierbarkeit vor allem im Stadtverkehr führt. Außerdem ist dieser Truck
komplett luftgefedert. Der Lkw-Aufbau wurde dabei von Van Hool geleistet.
Ausgerüstet ist er mit Lenkachsreifen des Typs Goodyear Regional RHS II sowie
Goodyear Regional RHD II für die Antriebsachse.
4

5. Auch Busse mit Hybrid-Antrieb
Das renommierte Unternehmen Van Hool hat den Auftrag erhalten, 79 Hybrid-
Busse an De Lijn, ein bekanntes belgisches Unternehmen des öffentlichen
Personennahverkehrs, auszuliefern. Goodyear wiederum rüstet diese mit Reifen
aus. Bereits im März dieses Jahres nahm De Lijn seinen ersten Hybrid-
Gelenkbus in Gent in Betrieb. Weitere Fahrzeuge dieser Art folgten in Louvain
und Brügge. Nach dem erfolgreichen Test dieser drei Prototypen hat Van Hool
jetzt mit der Produktion der restlichen 76 Hybrid-Busse begonnen. Alle Busse
verfügen über einen alternativen elektrischen Antrieb, der von Super-
Kondensatoren unterstützt wird. Weil nun der innerstädtische Busbetrieb einen
permanenten Start-Stopp-Betrieb bedeutet, kommen die Super-Kondensatoren
zur vollen Leistungsentfaltung. Denn das ist das Grundprinzip der
Energierückführung: Wenn der Bus abbremst und schließlich hält, wandeln sich
die Elektromotoren zu Generatoren und die beim Bremsen zurück gewonnene
Bewegungsenergie kann in die Kondensatoren geladen werden. Umgekehrt
beim Anfahren. Nun werden die Kondensatoren entladen und die Elektromotoren
ermöglichen einen drehmomentstarken, kontinuierlichen Antritt.
Das Volvo Geschwindigkeits-Projekt
Volvo Nutzfahrzeuge arbeitet an einem Projekt, das die derzeit maximal
mögliche Leistungsfähigkeit des Hybrid-Konzepts demonstriert. Volvo verfolgt
damit das ehrgeizige Ziel, den landgebundenen Geschwindigkeitsweltrekord für
Hybrid-Lkw aufzustellen und hat hierfür den schwedischen Ex-Truck-Rennfahrer
Boije Overbrink engagiert. Boije hält mit Volvo bereits den
Geschwindigkeitsrekord für konventionelle Sattelzüge mit knapp 250 km/h. Für
das neue Hybrid-Projekt wurde ein Volvo VN (2.000 PS, 5.000 Nm Drehmoment)
gebaut, der von einem Elektromotor angetrieben wird in Kombination mit einem
von Alternativbrennstoff befeuerten Dieselmotor. Wegen der sehr hohen
Geschwindigkeit dieses Fahrzeugs kommen an dem Rekordfahrzeug Goodyear
Reifen aus dem Truck-Rennsport zum Einsatz. Das sind übrigens die einzigen
von der FIA für europäische Truck-Rennen zugelassenen Reifen. Diese
Rennreifen sind für sehr hohe Nutzlasten und Temperaturen ausgelegt, wie es
bei solchen Extrembedingungen die Regel ist. Hinten kommen speziell
konstruierte Super-Single-Antriebsachsreifen der Größe 495/45 R 22.5 zum
Einsatz. Bei deren Entwicklung wurde eine spezielle Gummimischung
eingesetzt, die einerseits das Gewicht reduziert und auf der anderen Seite mit
den extremen Kräften und Temperaturen fertig wird, die unweigerlich bei einem
solchen Geschwindigkeitsprojekt entstehen. Diese Reifen geben zudem einen
Vorgeschmack darauf, wie moderne Antriebsachsreifen für den städtischen
5

6. Einsatz aussehen könnten. Das Fahrzeug wird bei der IAA auf dem Freigelände
Süd, Stand G09, ausgestellt.
Über Goodyear
Goodyear hat seinen Hauptsitz in Akron/Ohio und zählt zu den größten Reifenherstellern der Welt. Das
Unternehmen produziert Reifen und chemische Produkte an 57 Standorten in 23 Ländern und unterhält in fast
allen Ländern der Welt Vertriebsbüros. Goodyear beschäftigt weltweit über 70.000 Mitarbeiter.
Das Reifenangebot von Goodyear für Nutzfahrzeuge, Busse und Reisebusse umfasst mehr als 400
verschiedene Reifen in über 55 verschiedenen Größen. Viele der weltweit führenden Hersteller von
Nutzfahrzeugen statten ihre Fahrzeuge serienmäßig mit Reifen von Goodyear aus, darunter Volvo, Renault,
Scania, DAF, MAN, Mercedes-Benz und Iveco. Darüber hinaus beliefert Goodyear auch alle führenden
Hersteller von Anhängern.
Mit seinem Fleet First-Programm, in dem das TruckForce-Servicenetzwerk, die 24 Stunden Lkw-Pannenhilfe
ServiceLine 24h, Mobility, das Internet-Managementsystem FleetOnlineSolutions sowie Next Tread enthalten
sind, bietet Goodyear das umfangreichste Spektrum an Spezialdiensten an, das derzeit in diesem
Industriezweig zur Verfügung steht.
Weitere Informationen über Goodyear und seine Produkte finden Sie im Internet unter www.goodyear.de.
6