1. La soLución de vía en pLaca, para Los requisitos deL mañana
Low vibration
track (Lvt)

2. Low vibration track (Lvt)
© BLS Netz AG
La soLución de vía en pLaca, para Los requisitos deL mañana
Lvt, uno de los primeros sistemas de vía en placa del mundo, se ha afirmado como uno
de los más prestigiosos y exigentes en los proyectos de construcción ferroviaria. su ex-
celente reputación mundial se debe a su elevada precisión en la geometría de la vía y a
su considerable protección contra las vibraciones. Las referencias en cinco continentes
hablan por sí solas.
El sistema en su forma actual parte de la idea inicial de traviesas bibloque en vías sobre
balasto y sobre ella, Roger y Bernard Sonneville han desarrollado un sistema de bloque in-
dependiente para las vías en placa. Además del diseño de los componentes del sistema y la
vigilancia de la calidad, Sonneville AG proporciona el apoyo técnico en el ámbito de las vías
en placa y respalda a las oficinas de ingeniería, a las empresas contratistas del sector y a los
responsables de las obras.
2

3. referencias
américa
del norte europa asia
56 km 335 km 468 km
américa del sur africa
11 km 22 km
El sistema LVT ha demostrado ser una solución perfecta para todos los tipos de vía en pla-
ca, ya sea en trayectos de alta velocidad, donde se exige una alta precisión en la geometría
de la vía, ya sea en sectores urbanos donde la protección contra las vibraciones y el ruido
ocupa un primer plano. Independientemente, uno de los factores decisivos en la elección del
sistema a instalar es siempre el coste de mantenimiento, por lo que tanto si se trata de vías
de alta velocidad, como de metros, túneles, vías convencionales, o vías que soportan tráficos
pesados, el sistema LVT ha demostrado su eficacia. Por lo tanto, no es de extrañar que dicho
sistema LVT esté instalado en casi 900 km de vía, incluyendo tres de los cuatro túneles ferro-
viarios más largos del mundo.
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4. eL sistema
Almohadilla bajo carril
Bloque de hormigón independiente
Almohadilla elástica interior
Cazoleta elástica de caucho
El sistema LVT está compuesto por un bloque de hormigón, una almoha-
dilla elástica y una cazoleta elástica, rodeados por hormigón de relleno
no armado. La sujeción de los carriles no precisa de ningún requisito
especial, tan sólo la colocación de una almohadilla elástica bajo carril.
Estas dos almohadillas elásticas son combinadas conjuntamente para
cada proyecto específico y confieren al sistema su propiedad caracterís-
tica: dos niveles de elasticidad.
La almohadilla elástica interior está destinada a repartir las cargas, al
igual que el balasto en vías de este tipo, y a reducir la influencia de las
frecuencias bajas. Complementariamente, la almohadilla bajo carril
protege el sistema de las influencias de las frecuencias altas.
La cazoleta de caucho permite al bloque quedar libre y desacopla-
do, lo que junto a la elevada calidad de la almohadilla elástica inte-
rior da como resultado una muy débil rigidez del sistema (cdin/cstat < 1.5)
bajo cargas dinámicas.
Todas las funciones necesarias para las vías son soportadas por el blo-
que de hormigón desacoplado, lo que permite reducir las exigencias del
hormigón de relleno.
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5. 217
153
12
640 264
676 300
versiones
Lvt standard Lvt high attenuation
217
217
153
153
18
12
640 264 640 340
676 300 676 376
El sistema LVT se adapta a cada proyecto. Las siguientes La eficacia de las diferentes versiones del sistema
versiones del sistema ya se han instalado en diversas vías LVT se representa a continuación, a título de ejem-
férreas. plo, mediante un diagrama de pérdida de inserción.
217
Sistema Lvt standard (estándar; Lvt): por sus excelentes
153
40
propiedades, está indicado en vías de alta velocidad, túneles,
18
640 340
viaductos, estaciones, metros y trayectos con tráfico pesado.
676 376
30
Sistema Lvt high attenuation (alta atenuación; Lvt Ha): con
Pérdida de inserción* [dB]
20
bloques más grandes y una almohadilla interior más blan-
da, está indicado cuando se requiere elevadas exigencias en
10
la atenuación de vibraciones y ruidos. Las características de
este sistema garantizan una reducida frecuencia propia del
sistema, pudiendo compararse en resultados con los obteni-
0
dos con las placas flotantes.
-10
-20
280
-30
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
50
Frecuencia [Hz]
LVT HA c almohadilla = 9 kN / mm
Estas dos versiones también están disponibles como Lvt low Carga por eje = 16 t
profile (bajo perfil; Lvt Lp) y se adaptan especialmente a las
280
240
condiciones de gálibos reducidos. LVT c almohadilla = 25 kN / mm
Carga por eje = 16 t
50
50
LVT c almohadilla = 40 kN / mm
Carga por eje = 25 t
* cálculo, sistema de referencia LVT c almohadilla
240
= 2000 kN / mm
50
Todas las versiones se adaptan extraordinariamente para el
uso en túneles, en tramos de vía al aire libre y sobre viaductos,
algo que ya se ha confirmado en muchos objetos de referencia.
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6. Lvt para aparatos de vía (Lvt s & c)
2 2
2 2 2 2 2
2 2 2 2 2
3 3 3 3 2
3 3 3 3 3 3
2 2 3 3 3 1 1 2 2
2 2 2 2
1 1 1 2 2 2
4 4 4 5 5 5 5 5
2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
1 1 2 2 2 2 2 2
2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 1 1 1 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Este sistema LVT S & C, además de estar el indicado para los aparatos de vía
(cambios y cruzamientos), es válido también para las juntas de dilatación y los con-
tracarriles. Con cinco tipos de bloques estandarizados, se cubren todas las geo-
metrías de las agujas. Diferentes almohadillas elásticas interiores, rígidas, garan-
tizan un comportamiento de rodadura uniforme.
Así mismo, el sistema LVT S & C, en el caso de aparatos de vía sobre placa, también
garantiza unas condiciones homogéneas en el comportamiento en dicha zona. El
alto grado de estandarización y la frecuente posibilidad de renunciar a utilizar hor-
migón armado en el relleno, hacen que el LVT S & C sea un sistema competitivo en
todos los aspectos.
6

7. ventajas
protección eficaz contra las vibraciones
LVT reduce las vibraciones en todos los niveles de frecuencia gracias a la elastici-
dad, en dos etapas, del sistema.
alta flexibilidad
El diseño de los componentes específico para cada proyecto y la posibilidad de
utilizar diferentes sistemas de fijación del carril, satisfacen los requisitos más exi-
gentes de los diversos proyectos ferroviarios.
costes de construcción reducidos
El diseño del sistema LVT permite la no utilización de armaduras en el hormigón
de relleno.
alta precisión de la vía férrea
El procedimiento de instalación «top-down» y el profundo empotramiento de los
bloques en la base del hormigón de relleno consiguen una geometría de la vía muy
precisa, con valores del ancho de via de ± 0.5 mm.
poco mantenimiento y fácil acceso a todos los componentes
LVT prácticamente no necesita de mantenimiento. Todos los componentes son de
fácil acceso y pueden ser sustituidos rápidamente en el caso de un descarrilamien-
to o para correcciones en alineación en alzado de la vía.
sin conductibilidad eléctrica
Entre los bloques no existe ninguna conexión directa.
buena aerodinámica y fácil acceso a los carriles
El centro de la vía no tiene obstáculos, lo que mejora la aerodinámica y facilita la
accesibilidad durante los trabajos de mantenimiento, así como la entrada de equi-
pos de socorro y evacuación de pasajeros, en caso necesario.
disposición flexible del drenaje
Dependiendo de las condiciones locales, el drenaje de la vía puede realizarse, no
sólo lateralmente, sino también por el centro (eje de la vía).
posibilidad de tránsito de trenes de trabajo
El sistema permite que, durante la fase de construcción, sea posible trabajar en
diferentes obras, lográndose un rápido progreso de los trabajos.
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8. sonneviLLe aG
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virus Ideenlabor AG | 10.2010