O documento discute a importância dos portos de Vitória, Praia Mole e Tubarão para a economia local e nacional. Ele destaca iniciativas para modernizar a infraestrutura portuária, como dragagem para aumentar o calado, melhorias nos acessos rodoviários e construção de terminais, a fim de apoiar o crescimento econômico de 5% do Brasil. Também aborda desafios como filas de navios e congestionamentos, e conclui que as ações em andamento garantirão o crescimento sustentável dos portos e cidades pel

1. PORTO DE VITÓRIA: UMA PORTA ABERTA PARA O MUNDO E PARA A CIDADE. Eduardo de Almeida Prata

2. 1ª PARTE UMA VISÃO DA ATIVIDADE PORTUARIA NA ECONOMIA MUNDIAL 2ª PARTE AS INICIATIVAS DOS PORTOS DE VITÓRIA E DAS CIDADES PARA FAZER FRENTE AO CRESCIMENTO ATUAL DE 5 % DA ECONOMIA DO BRASIL

3. QUANTO VALE O PLANETA TERRA? US$ 60 trilhões

4. COMO ESTÁ DISTRIBUÍDO O PIB? 90% no Hemisfério Norte 10% no HemisférioSul

5. COMO ESTÃO DISTRIBUÍDOS OS MAIORES PORTOS CONTENEIROS NO MUNDO?

6. COMO OS NAVIOS ESTÃO OPERANDO NO PLANETA? 70% 30%

8. COMPLEXO PORTUÁRIO DO ESTADO DO ESPÍRITO SANTO Número de Portos: 6 MovimentaçãoAnual: 164. 10⁶ tons Comércio Exterior: 33.2 bilhões de dólares NaviosAtracados: 5.548 Empregosdiretos: 16.000 Empregosindiretos: 65.000 TNC Barra do Riacho Praia Mole Tubarão Portos de Vitória Ubu

9. PORTOS NA REGIÃO METROPOLITANA DE VITÓRIA PRAIA MOLE Número de Portos: 6 Movimentação Anual: 161.307.529 tons Comércio Exterior: 290 bihões de dólares Navios Atracados: 5.548 Empregos diretos: 16.000 Empregos indiretos: 65.000 TUBARÃO TNC Número de Portos: 3 MovimentaçãoAnual: 132 x 10⁶ tons Comércio Exterior: 23 bilhões de dólares NaviosAtracados: 4.702 Empregosdiretos: 11.000 Empregosindiretos: 44.000 Barra do Riacho Praia Mole PORTOS DE VITÓRIA Tubarão Portos de Vitória Ubu

13. 4ª CONCLUSÃO 4.1 Os portos apresentam fila de espera de navios. Navios 3 dias Carga Geral 1 dia Conteiner

14. 4ª CONCLUSÃO 4.2 A profundidade do canal de acesso e a bacia de evolução do Porto de Vitória limitam operações dos navios. Comprimento: 242 m Boca: 32,40 m Calado: 9,50 m

15. 4ª CONCLUSÃO 4.3 Congestionamento na portaria dos portos aumenta os custos portuários diminuindo sua competitividade.

16. 4ª CONCLUSÃO 4.4 O uso das vias urbanas para transportes das cargas do Porto causam congestionamentos e aumentam os riscos de acidentes na cidade.

17. 4ª CONCLUSÃO 4.5 O sistema ferroviário para o Porto de Vitória é muito lento e de alto risco.

18. 1ª PARTE UMA VISÃO DA ATIVIDADE PORTUARIA NA ECONOMIA MUNDIAL 2ª PARTE AS INICIATIVAS DOS PORTOS DE VITÓRIA E DAS CIDADES PARA FAZER FRENTE AO CRESCIMENTO ATUAL DE 5 % DA ECONOMIA DO BRASIL

19. AS INICIATIVAS DOS PORTOS DE VITÓRIA E DAS CIDADES PARA FAZER FRENTE AO CRESCIMENTO ATUAL DE 5 % DA ECONOMIA DO BRASIL A infra-estrutura viária do Brasil (Portos, Hidrovias, Rodovias e Ferrovias) não suportam o atual crescimento de 5 % do PIB. Para que não ocorra um “colapso” e comprometa a economia do País se faz necessário lançar mão das atuais instalações publicas existentes e modernizá-las.. O prazo mínimo para construção de um novo porto publico é de 7 anos.

20. QUAL A SOLUÇÃO? Construir um Porto capaz de recebernavios de 6ª Geraçãocom acessos dedicados e com garantia de sustentabilidade para os próximos 50 anos.

22. Melhorar o calado dos portos e

24. Ampliação da Av. Beira Mar – 20 m.

25. Ampliação dos berços 101/102 - calado de: 8,0m para 12,0m de calado.

26. Construção de mais 4 berços - ATALAIA, CPVV, PRYSMIAN e TECHNIP.

27. Construção acesso dedicado nos Portos de Vitória e Capuaba.

28. Duplicação da ponte de acesso e construção de viaduto.

29. Construção acesso dedicado – BR 447.

30. Duplicação do anel rodoviário.

31. Construção base para operações de supplyboat.

34. SECRETARIA DE PORTOS / PRESIDÊNCIA DA REPÚBLICA PROGRAMA DE ACELERAÇÃO DO CRESCIMENTO PAC - ANO 2007/2011 TOTAL DE INVESTIMENTO NA LOGISTICA HIDROVIA –FERROVIA - PORTOS 78 BILHÕES DE DÓLARES

35. Obrigado Eduardo de Almeida Prata – Codesa eprata@codesa.gov.br www.codesa.gov.br