Kerékpárosbarát városi úthálózat kialakítása
Bencze-Kovács Virág
2009.04.29
-Már csak a történeti hűség kedvéért is, hiszen MK-s tanácsadóként 2008-2009-2010 többnyire ezt az előadást tartottunk sok városban.
1. Kerékpárosbarát városok
Kerékpárosbarát városi
úthálózat kialakítása
BME-UVT Közlekedési üzem
Bencze-Kovács Virág
2009.04.29
1 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
2. Kerékpárosbarát városok
Jövıképünk
minden úticél elérhetı legyen
Kerékpáros-
barát város kerékpárral is:
Biztonság gyorsan,
Konfliktus akadálymentesen,
Eszközök biztonságosan.
Budapest
2 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
4. Kerékpárosbarát városok
Egy kerékpárosbarát városban...
minden úticél elérhetı kerékpárral is gyorsan,
akadálymentesen és biztonságosan
a közút használói tekintettel vannak a kerékpározókra
növekszik a kerékpáros komfortérzete
Kerékpáros- csökken a kerékpárost fenyegetı balesetveszély
barát város kerékpározás elismert közlekedési móddá válik
Biztonság elınyben részesítés jellemzı
Konfliktus
csökken a gyalogos-kerékpáros közötti konfliktusok
Eszközök
Budapest csökken a kerékpáros eljutás hossza
kerékpárparkolók mindenhol vannak
kedvezıek a burkolatok
integrált fejlesztések indulnak!
kerékpározás részaránya
jelentısen növekszik (kb.10-20%-ra)
4 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
5. Kerékpárosbarát városok
Kerékpáros barát úthálózat
Egy útvonal kerékpárosbarát fejlesztésének lépései, sorrendben: (a brit
közlekedési minisztérium és kerékpáros szervezet 1997-ben dolgozta ki)
1. Forgalomcsillapítás
2. Sebességcsökkentés
3. konfliktuspontok
kezelése,
forgalomszervezés
4. útpálya újrafelosztása
5. önálló kerékpárút
építése
6. meglévı járdán
kijelölés
5 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
6. Kerékpárosbarát városok
Kerékpáros barát úthálózat
Hollandia
Nem a kerékpárutak hossza,
hanem a kerékpárosbarát terület
nagysága mutatja meg, hogy egy
település mennyit tesz a
fenntartható közlekedésért.
Belgium
6 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
Svájc
7. Kerékpárosbarát városok
Biztonság
Kerékpárosok érdeke:
Biztonságos és akadálymentes eljutás
Objektív és szubjektív Burkolat egyenletessége,
biztonság
1. Kerékpárosb kerülı mentésség, kevés
arát város Balesetek gyakorisága – megállás
Biztonság láthatóság!
2.
gyors,
3. Konfliktus Baleset elemzések...
4. Eszközök kényelmes, vonzó
5. Budapest
7 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
8. Kerékpárosbarát városok
Biztonság
Kerékpáros km személyenként naponta Halálos kerékpáros baleset 100 millió
kerékpáros km-enként
2
Bicycle km per person per day 12 ROSPA 2009 kutatás, UK
Cyclists killed per 100
10
1,5
million bicycle km
Kerékpárost érintı balesetek
8 * 90% városban történik
1
* 75% útkeresztezıdésben, vagy
6
közelében történik
4 * 80% világosban (csúcsidıben)
0.5
* 80% férfiakat érint
2
* halálos balesetek 75%-a
0 0 fejsérülés
Italy
Olasz- UK
Nagy- Finland
Finn- Germany Svéd-
Német- Sweden Netherlands
Hollandia
ország Britannia ország ország ország
FORESTER, 2001
Gépkocsi-kerékpár ütközési típusok
(jellemzıen városi környzetben)
Kanyarodó, keresztezı irányból 89%
Elızés 7%
Párhuzamos közlekedés 4%
8 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
9. Kerékpárosbarát városok
Gyalogosok <--> kerékpárosok
A gyaloglás is környezetbarát közlekedési mód
A járda a gyalogosközlekedés és az ehhez kapcsolódó
szolgáltatások helye
A kerékpározásra kijelölt útfelületek ne a gyalogos
Kerékpáros-
barát város felület rovására legyenek kijelölve
Biztonság
Konfliktus
Eszközök
Budapest
„Virágos kerékpárút”
9 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
10. Kerékpárosbarát városok
Gyalogosok <--> kerékpárosok
Kerékpárosok járdára erıltetése
akadályozzák egymást
Súlyos baleseti kockázat
A kerékpárral közlekedık számának visszaesése
1
0 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
11. Kerékpárosbarát városok
Gépkocsik <--> kerékpárosok
Az út és a kerékpárút közötti területek beépülnek (láthatóság)
A gépjármővezetı nem számít a nem természetes irányból érkezı
kerékpárosra
1
1 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
13. Kerékpárosbarát városok
Gépkocsik <--> kerékpárosok
Baleseti kockázatok aránya a
haladási irány szerint Melyik biztonságosabb?
1
3 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
14. Kerékpárosbarát városok
Gépkocsik <--> kerékpárosok
Jobb horog?
Kerékpáros létesítmény
tervezésekor fokozottan
figyelembe kell venni a
gépjármővek holtterét
Mindig keressük a szemkontaktust!
Kerékpáros is jármüvezetö, megfelelö
viselkedési módot minden
szereplönek meg kell tanulnia!
1
4 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
15. Kerékpárosbarát városok
Eszközök
Kerékpár – integrált és egyenrangú része a közlekedésnek
Belterületi (elsısorban közlekedési célú) hálózati elemek
Nagyforgalmú közút /utca - kisforgalmú közút/utca
Szükség esetén beavatkozás (forgalomcsillapítás, útpálya újra felosztása, csomópontok kezelése):
széles külsı sáv --- kerékpársáv/ “nyitott” kerékpársáv --- busz-kerékpársáv ---kerékpáros nyom , piktogramok--- -
--- kerékpársáv ---- egyirányú utcák megnyitása --- elıretolt felállóhely
Kerékpáros- Csillapított forgalmú övezet
barát város
(Lakó pihenı övezet, Zóna 30, Gyalogos és kerékpáros zóna, kerékpáros zóna,
Biztonság
Konfliktus vegyes forgalmú utcák, kerékpáros és gyalogosforgalom elınyben részesítése)
Eszközök Elkülönített kerékpáros létesítmények (kerékpársáv, kétoldali egyirányú kerékpárút, önálló
Budapest kétirányú kerékpárút, gyalog- és kerékpárút)
((Járda))
Külterületi hálózati elemek
Kisforgalmú út (összekötı utak, mellékutak)
Árvízvédelmi, mezıgazdasági utak
Burkolt padka/ széles sáv
Elkülönített kerékpárforgalmi létesítmények (ökp, gykp)
1
5 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
25. Kerékpárosbarát városok
Egyirányú utcák
A Belváros szők utcáin az egyirányú utcák kétirányú
megnyitása a kerékpáros forgalom számára
átjárható úthálózat, támogatja a kerékpározást
Kis beavatkozást igényel
Alacsony a költségvonzata
Nem korlátozza a gépkocsi forgalmat
2
5 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
26. Kerékpárosbarát városok
Kerékpártárolás
Minden közösségi tér,
intézmény, szolgáltatás
közelében
Közlekedési
csomópontokban
megfelelı mennyiségben
(OTÉK szerint)
Funkcióban megfelelı
Lehetıség szerint a gyalogos
felületeket nem csökkentve
2
26
6 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
29. Kerékpárosbarát városok
Kerékpáros Budapest Koncepció
2008 BME, MK
JÖVŐKÉP
Budapesten a kerékpár meghatározó közlekedési mód,
nagyban hozzájárul a jó hangulatú, élhetı, mobil, és
Kerékpárosb gazdaságilag virágzó város kialakulásához. A
arát város kerékpározás általánosan elfogadott, biztonságos, és
Biztonság támogatott közlekedési fajta. A közösségi közlekedéssel,
Konfliktus gyaloglással és egyéb fenntartható közlekedési
Eszközök eszközökkel megvalósuló természetes
Budapest együttmőködés eredménye a gépjármő-használat
jelentıs mértékő kiváltása, levegıt, teret, és
lehetıséget teremtve a fenntartható és szerethetı város
kultúrájának kiformálódására.
2
29
9 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
30. Kerékpárosbarát városok
Kerékpáros Budapest Koncepció
CÉL
1. A kerékpáros közlekedés részarányának 15%-ra növelése 2015-
re (A növekedés fıként az egyéni gépjármőhasználat kiváltásával
történjen)
2. A kerékpárral közlekedık érdekeinek érvényre juttatása.
(döntéshozói és intézményi szinten; gyors, akadálymentes és
biztosnásogos eljutás minden hová; elınyben részesítés)
ESZKÖZÖK
Szemléletváltás
Kerékpárosbarát úthálózat kialakítása
Vonzó kerékpárosbarát környezet megvalósítása
Intézményi, jogi és finanszírozási háttér megteremtése
3
0 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág
31. Kerékpárosbarát városok
Köszönöm a figyelmet!
Bencze-Kovács Virág
okl. építımérnök
tervezı, mőszaki tanácsadó
kovacs.virag@t-online.hu
30-8942098
3
1 2009.04.29 Bencze-Kovács Virág