El documento habla sobre el gas natural vehicular (GNV) y sus ventajas. Gas Natural Servicios está expandiendo estaciones de servicio públicas de GNV y buscando flotas de vehículos que puedan usar este combustible alternativo que ofrece ahorros de costos y beneficios ambientales. Se proporciona información sobre las ventajas estratégicas, medioambientales y económicas del GNV, así como sobre la situación actual del mercado de GNV en España y a nivel mundial.

1. Gas Natural Vehicular
1
Soluciones Energéticas de Movilidad
Julio 2013

2. Introducción
2
Soluciones Energéticas de Movilidad
Gas Natural Servicios SDG, S.A., empresa líder en el desarrollo del mercado del Gas Natural Vehicular
(GNV), dentro de su plan de expansión de estaciones de servicio públicas, está realizando labores
comerciales para la identificación y contratación de flotas de vehículos que puedan usar este
combustible alternativo que aporta importantes ventajas tanto medioambientales como económicas.
Para esta labor han establecido un acuerdo con Axala Vehicular, estando nuestro equipo a su
disposición para informarles y asesorarles sobre las ventajas del uso profesional de este combustible,
métricas de ahorro (entre el 30% y el 55% del coste de combustible de sus vehículos), puntos de
distribución actuales y previstos de GNC/GNL para diseñar sus rutas, y vehículos propuestos por las
distintas marcas.
Además, Axala Vehicular, como empresa colaboradora de Gas Natural Fenosa, les ayudará a tramitar
las ayudas aportadas por GNF para los usuarios de vehículos a GNC de serie o transformados, según
las condiciones vigentes por GNF en cada momento (consultar a Axala Vehicular).
Quedamos a su disposición:
Juan Carlos Cortés Lucena
Business Manager GNV
Telf. Directo:91 186 0986
Móvil: 605 249 770
cortes@gasvehicular.es
Jose Francisco Ruiz Sánchez
Director Operaciones GNV
Telf. Directo:91 186 0982
Móvil: 696 686 266
josefruiz@gasvehicular.es

3. ¿Qué es el Gas Natural Vehicular?
3
Las siglas GNV se aplican al Gas Natural Vehicular. La base es la misma que el GN
doméstico, compuesto en un 90-95% por Metano, que es comprimido hasta alcanzar una
presión de 200 bar para poder ser almacenado de forma eficiente en cilindros (GNC), o
licuado a -130º (GNL) para multiplicar la capacidad energética en menor volumen y
triplicar la autonomía del vehículo.
Así es posible emplearlo en vehículos
de todo tipo, y aprovechar todas las
ventajas estratégicas,
medioambientales y sobre todo
económicas que ofrece el GNV.
En esta presentación esperamos darle
a conocer cómo comenzar a sacar
partido a la energía de mayor
proyección de los próximos años.

4. Ventajas del GNV
4
ESTRATÉGICAS:
• Disponibilidad creciente de suministro, y no dependencia del petroleo (medios “no convencionales, e incluso biometano).
• Especial protección por la UE por baja contaminación: aseguramiento limitación de impuestos hasta 2023.
• Prevenir nuevas regulaciones transporte: limitaciones emisiones, puertos limpios, ciudades verdes, …IMAGEN PÚBLICA.
• Competitividad europea: Italia ya dispone de 750.000 vehículos, Alemania 90.000, …nosotros estamos empezando.
MEDIOAMBIENTALES:
• Energía limpia: combustión más completa, reducciones NOx > 80 %, PM > 95 %, CO ~ 25 %, SO2: 100 %
• Cumplimiento políticas verdes y apoyo de las administraciones (Kyoto), superan fácilmente Euro V.
• Contaminación acústica: del 50% al 75% de reducción del ruido frente al diesel.
• Seguridad: cumple exigentes normas de almacenaje, reabastecimiento y combustión. Además, si hay un escape ventila
rápidamente (por ej., el GLP tiende a depositar – más pesado que el aire – no adecuado para espacios cerrados).
ECONÓMICAS:
• AHORRO: El GNV reduce de un 25% a un 55% el coste del combustible en el transporte!!
• AHORRO: puede combinarse con motores híbridos-eléctricos para aumentar más el margen.
• Mayor Vida Útil del Vehículo : el GNV no produce residuos de carbón, no forma sedimentos que dañen las paredes de los
cilindros, aumenta la vida útil del motor, bujías, filtros y aceite.
• Tecnología Disponible: vehículos serie en ligeros, furgonetas, camiones, tractoras…a GNC, GNL, bi-fiel, dual-fuel
• Fácil conversión de motores a gasolina para funcionar, de forma dual, con GNC.
• El diesel sigue subiendo cada año…la tendencia anual del GNC es a la baja, por superar la oferta a la demanda.

5. Situación del mercado
5
PAÍS
Vehículos
GNV
Pakistan 2.920.167
Iran 2.900.000
Argentina 2.123.123
Brazil 1.719.198
India 1.493.095
China 1.150.000
Italy 746.470
Ukraine 387.981
Colombia 384.314
Thailand 326.911
Armenia 244.000
Egypt 187.287
Bangladesh 174.000
Bolivia 140.500
Peru 136.771
Uzbekistan 120.000
USA 112.000
Venezuela 105.890
Germany 95.104
Russia 85.962
PAÍS
Vehículos
GNV
Camiones
medianos y
pesados
Ukraine 387.981 135.793
China 1.150.000 61.905
Thailand 326.911 41.514
Armenia 244.000 34.700
Bangladesh 174.000 27.000
Japan 39.659 22.015
Russia 85.962 18.060
Colombia 384.314 9.660
USA 112.000 2.500
Italy 746.470 1.200
Spain 3.176 1.099
Korea 32.431 972
Australia 2.750 950
France 13.300 900
Vehículos a GN (aparte de barcos, trenes y aviones)
País
Totales
GNVs
Todo tipo Ligeros Autobuses
Camiones
medianos
y pesados
Italia 746.470 746.470 742.970 2.300 1.200
Ucrania 388.000 387.981 19.400 232.788 135.793
Armenia 244.000 244.000 192.000 17.300 34.700
Alemania 95.162 95.104 93.454 1.505 145
Rusia 86.012 85.962 55.002 12.900 18.060
Bulgaria 61.256 61.256 61.000 236 20
Suecia 41.789 41.787 39.480 1.680 627
Francia 13.300 13.300 10.000 2.400 900
Suiza 11.500 11.440 11.191 166 83
Austria 7.065 7.065 6.900 150 15
Holanda 5.201 5.200 4.330 640 230
Bielorrusia 4.600 4.600 4.600 0 0
Chequia 3.964 3.894 3.527 326 41
España 3.219 3.176 574 1.503 1.099
Georgia 3.000 3.000 3.000 0 0
Moldavia 2.200 2.200 2.200 0 0
Polonia 2.094 1.794 1.502 288 4
Turquía 2.000 2.000 0 2.000 0
Finlandia 1.172 1.150 1.065 70 15
Eslovaquia 1.170 1.170 775 320 75
Noruega 877 876 353 514 9
Serbia 838 838 788 50 0
Portugal 586 486 46 354 86
Reino Unido 559 519 20 3 496
Europa: 1,75 MM
GNVsMundial: 16 MM vehículos GNV
Mundial: líderes en
pesados GNVs
Fuente: http://www.ngvaeurope.eu/statistical-information-on-the-european-and-worldwide-ngv-status

6. 6
0
500,000
1,000,000
1,500,000
2,000,000
2,500,000
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Argentina
Brasil
Italia
Evolución del nº de vehículos de GNV
Situación del mercado
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000
80,000
90,000
100,000
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Alemania
Suecia
Suiza
Caso alemán:
•Acuerdo en 2001 entre todos los
agentes (Administraciones, sector
del gas, fabricantes vehículos y
petroleras) creando el Consorcio
ERDGAS MOBIL.
•Objetivo 1.000 estaciones de GNC
en el medio plazo.
•Crecimiento apoyado en vehículos
nuevos de serie a GNC
Caso italiano:
•Más de 700.000 vehículos
•Pionero en Europa con más de 50
años de experiencia
•60.000 vehículos GNC vendidos en
el 1º semestre de 2009 (7%)
• PROHIBICIÓN ENTRADA
VEHÍCULOS GASOIL EN
CIUDADES COMO MILÁN.

7. 7
La Tecnología Disponible
Sistemas de carga de GNC.
Estaciones de servicio GNL/GNC

8. MAPA ESTACIONES PÚBLICAS OPERATIVAS O EN FASE FINAL
OPERATIVA
PRIMER
SEMESTRE 2013

9. Estaciones de GNV públicas abiertas
9
Estaciones públicas operativas
Denominación Titular Dirección Localidad Provincia Combustible
EMT Sanchinarro exterior GNF Sanchinarro Madrid Madrid GNC
CTM GNF Ctra Villaverde-Vallecas. M-40 Madrid Madrid GNC
SERPARLA GNF Ctra. Parla Pinto km 1,8 (Recinto Ferial) Parla Madrid GNC
HAM HAM N-II. Km. 582 Abrera Barcelona GNC/GNL
HAM HAM Ctra. Del Mig, 36 L'Hospitalet del Llobregat Barcelona GNC
HAM HAM C/ d'Alemanya, 19. Polígono Can Ferrer, AP7 Sant Sadurní d'Anoia Barcelona GNC
TMB exterior GNF Carrer Lletra A, Zona Franca Barcelona Barcelona GNC
URBASER Bon Pastor ext GNF Fra Juníper Serra, 75 Barcelona Barcelona GNC
SSTT GNF HOSPITALET GNF C/ Fabregada, 257 / Av. Carrilet Hospitalet de Llobregat Barcelona GNC
GNF GNF Av. Industria, parcel.la 501. Pol. Ind. El Segre Lleida Lleida GNC/GNL
BOTANICA GNF Botánica, 114 L'Hospitalet del Llobregat Barcelona GNC
BIONET HAM C/ Sofre nº 3. Políg Ind Riu Clar. Tarragona Tarragona GNC/GNL
HAM HAM E.S. Repsol. Av. Europa, 2 Igualada Barcelona GNC
SSTT GNF SALT GNF Disseminat el Sitjar, 1 Salt Girona GNC
MARENOSTRUM GNF C/ Doctor Aiguader / Pza. del Gas , 1. Cinturón Litoral Barcelona Barcelona GNC
HAM HAM N-II, Km. 117. E.S. Petromiralles Torremocha del Campo Guadalajara GNC/GNL
J. SANTOS GNF N-II Km. 47,5 Alovera Guadalajara GNC/GNL
TRANS. MONFORT MONFORT C/ Dinamarca. Ciudad del Transporte Castellón de la Plana Castellón GNC/GNL
TAXCO GNF C/ Gremis, 10. Poligono Vara de Quart Valencia Valencia GNC
TRANS. CAMPILLO GNF Polígono Fuente del Jarro Paterna Valencia GNC
DISFRIMUR VALENCIA GNF Ribarroja Valencia Valencia GNC/GNL
DISFRIMUR ALICANTE GNF Poligono Industrial La Granadina San Isidro Alicante GNC/GNL
GN TRUCK VICUÑA N-I, Km. 419 Olaberría Guipuzcoa GNC/GNL
EUROCAM GNF N-I, km Vitoria Alava GNC/GNL
DISFRIMUR MURCIA GNF Ctra. Era Alta. Nonduermas Murcia Murcia GNC
ANAIZ EZCABA GNF Ctra. Pamplona-Irun Km. 4 Villaba Pamplona GNC
SANTA BARBARA SERPAUTO ALPI Paseo de la Rosa, 156 Toledo Toledo GNC
MONEGAS GNF Ctra Albacete km 72 Motilla del Palancar Cuenca GNC/GNL
ENDESA ENDESA Coll den Rebassa Palma de Mallorca Mallorca GNC
VIA AUGUSTA GAS VIA AUGUSTA N-II, km 328 Zaragoza Zaragoza GNC/GNL

10. Estaciones de GNV públicas previstas 2013
10
Cartera de estaciones públicas pendientes de puesta en servicio en 2103
Denominación Titular Dirección Localidad Provincia Combustible Año apertura
GHC GNF N-III Km 11,8 Rivas Madrid GNC/GNL 2013
SAN BLAS GNF C/ San Romualdo. San Blas Madrid Madrid GNC 2013
ARAVACA GNF C/ Alsasua. Aravaca, A-6 Madrid Madrid GNC 2013
VICALVARO GNF Ctra. FFCC de Tajuña. Vicalvaro, M-45 Madrid Madrid GNC 2013
VILLAVERDE GNF C/ Bascuñuelos. Villaverde, M-45 Madrid Madrid GNC 2013
CESPA GNF C/ Albarracín. San Blas Madrid Madrid GNC 2013
MEGINO GNF C/ Ebanistas 2, Políg Indust. Urtinsa Alcorcón Madrid GNC 2013
HAM HAM Polígono Industrial Tres Cantos Madrid GNC/GNL 2013
MARINÉ GNF C/ Guifré el Pelós 10 Sª Perpetua de Mogoda Barcelona GNC/GNL 2013
HAM HAM CIM La Selva, Aeropuerto Girona Girona GNC/GNL 2013
GUADALAJARA GNF C/ Jalisco s/n Guadalajara Guadalajara GNC 2013
TUSSAM exterior GNF Av. De Andalucía Sevilla Sevilla GNC 2013
PREMIUM GNF Parque Alcosa, Ctra N-IV, Km 535,591 Sevilla Sevilla GNC/GNL 2013
VILLANUEVA GNF Avda Velazquez 290, Málaga Málaga GNC/GNL 2013
SAN CIBRAO GNF C/ Ricardo Martín Esperanza nº 12 San Cibrao das Viñas Ourense GNC 2013

11. La Ley de 11/02/05, por el que se incorporan al ordenamiento jurídico español diversas directivas
comunitarias en materia de fiscalidad de productos energéticos, establece un impuesto para el gas natural en
su uso como carburante de 0,4140 c€/kWh (1,15 €/GJ).
•La utilización del gas natural en comparación con el gasóleo de automoción permite ahorros económicos a partir de
un 25%, pudiendo alcanzar un 55% dependiendo del tipo de vehículo y de la estación de carga.
• El precio en las estaciones públicas de Gas Natural Fenosa se fija un precio de venta al público con una
competitividad de un 30% de ahorro frente al Gasóleo A por kilómetro recorrido.
-IVMDH: Impuesto Ventas Minorista de
Determinados Hidrocarburos
-IE: Impuesto Especial Hidrocarburos
-CMP: Coste Materia Prima
11
Aspectos económicos:
Comparativa precios e
impuestos de combustible
Composición del precio en c€ / km

12. La Tecnología Disponible en vehículos
- Bi-fuel: motores de serie o transformados, basados en ciclo Otto (gasolina)
con inyectores de Gas Natural, que pueden usar tanto GNC como
gasolina, a veces en forma de depósito de emergencia. Uso en ligeros y
furgones. Las autonomías rondan los 350 km., más lo aportado por el
depósito de gasolina.
- Híbridos bi-fuel: motores híbridos gasolina transformados con inyectores
de Gas Natural, que usan la parte eléctrica y el GNC, manteniendo la
capacidad de uso de gasolina. Las autonomías rondan los 350 km., más lo
aportado por el depósito de gasolina. Ligeros y taxis.
- GNC: motores de serie basados en ciclo Otto (gasolina) con inyectores de
Gas Natural, para furgones, camiones y tractoras, e incluso carretillas. Las
autonomías dadas rondan los 350 Km.
- GNL: similar al anterior, con depósitos criogénicos para mantener licuado
el gas, triplicando la autonomía del vehículos, pensado para pesados y
tractoras (300 – 350 CV), con autonomías en torno a 1.000 Km.
- Dual-fuel: motores de serie o transformados basados diseñados para usar
una mezcla de diésel con GNC/GNL. Uso en pesados y tractoras, permite
potencias de + 400 CV y el diesel se mantiene para hacer efecto bujía en la
mezcla con GNC. Puede seguir funcionando a diesel si se acaba el gas.

13. Vehículos disponibles
Solicite listado completo de vehículos disponibles, según sus necesidades. No
vendemos vehículos, pero le ponemos desinteresadamente en contacto con los
fabricantes de los vehículos que necesita:
Transformables
Cualquier
vehículo
gasolina Euro 3
Ejemplo: Toyota
Prius
transformado a
GNC
Ligeros Serie a
GNC
Fiat
Mercedes
VW
Seat
Audi
Furgones y
camiones
ligeros
IVECO
Fiat
Mercedes
Pesados y
tractoras <350
CV
IVECO
Daimler
Scania
Pesados y
tractoras >400
CV
Volvo
Daimler

14. Gas Natural Vehicular vs. GLP
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Aunque es verdad que el GLP lleva ventaja en puntos de distribución, y ha sido muy
extendido en taxis y otros tipos de vehículos, está siendo rápidamente superado por el GNC
y GNL. Entre otras razones:
• Libre competencia: ya hay varios distribuidores de GNC/GNL que operan en España.
Esto asegura que haya competencia asegurada a beneficio del consumidor.
• el precio actual del GNC se tarifica en Kg, este mes a 1,05 €/Kg. Parece más caro que el
GLP, que se anuncia a 0,75€/L. Pero 1 litro de GLP pesa 0,56 Kg....por tanto, el Kg. de
GLP cuesta un 35% más que el GNC.
• El GLP contamina menos que otros combustibles, pero sigue siendo un derivado del
petróleo. El metano es mucho más limpio para el medioambiente, y tiene menos residuo
en beneficio del motor.
• Además, el metano se está encontrando en más abundancia que el petroleo, e incluso
se puede extraer por otros medios, como el fracking de yacimientos de pizarra. Es
decir, España podría producirlo. De hecho, EEUU se ha convertido ya en el primer
productor de gas no convencional, y en dos años se ha independizado del suministro
árabe. También se puede generar enriqueciendo biogas, por tanto con origen renovable.
• A nivel europeo, se está apostando totalmente por el GNC. Los corredores azules se
están creando para el transporte profesional por toda Europa.
UE:http://europa.eu/rapid/press-release_IP-13-40_es.htm
Única ventaja de GLP sobre el GNC: al ser un líquido, ocupan mucho menos. En el caso del
GNC, los depósitos son más pesados, comen espacio y a veces hay que tener cuidado con
las taras por el peso.