2. PLAN SOCIALISTA FERROVIARIO NACIONAL 2006 – 2030

3. MARCO LEGAL Constitución de la República Bolivariana de Venezuela , artículo 156, sobre las competencias del Poder Público Nacional, numeral 27 Sistema de Vialidad y Ferrocarriles Nacionales Decreto con Fuerza de Ley del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional , Gaceta Oficial N° 1.445 del 13 de Septiembre de 2001. FILOSOFIA DE GESTIÓN

4. ÁMBITOS DE ACCION FILOSOFIA DE GESTIÓN

5. Ser una institución modelo en la prestación del servicio de transporte ferroviario, en pro de la integración nacional y latinoamericana, ampliamente reconocidos por el uso de tecnología de vanguardia para ofrecer en el tiempo y calidad esperada, un servicio de transporte moderno, rápido y confiable, contribuyendo con la desconcentración territorial y el desarrollo económico y social del país. VISIÓN FILOSOFIA DE GESTIÓN

7. PSFN 2006 – 2030 EJES DEL PLAN FERROVIARIO Ejes Del Plan Ferroviario Occidental Norte - Costero Norte - Llanero Orinoco - Apure Oriental EJE OCCIDENTAL EJE NORTE-COSTERO EJE NORTE-LLANERO EJE ORINOCO - APURE EJE ORIENTAL

9. PLAN SOCIALISTA FERROVIARIO NACIONAL 2006 – 2030 5.- La Encrucijada – San Fernando de Apure 10.- Ciudad Guayana – Sta. Elena de Uairén 1.-Maracaibo – San Cristóbal 2.- Maracaibo – La Fría 3.- Sabana Mendoza – Pto Cabello 4.- Valencia – San Cristóbal 6.- Caracas – Cúa – El Sombrero 7.- Barcelona – Pto. Ayacucho 8.- Barcelona – Ciudad Guayana 9.- Manicuare – Ciudad Guayana 11.- Sabaneta - Morón 12.- Pto. Cabello – La Encrucijada - Cúa 13.- Tinaco - Maturín 14.- Abejales – Ciudad Bolívar 15.- Caracas – La Guaira Cúa Caracas El Sombrero San Fernando de Apure La Encrucijada Ortiz Ciudad Guayana Ciudad Bolívar Sab. Mendoza Barquisimeto Pto. Cabello Acarigua Santa Elena De Uairén Manicuare Maturín Mantecal Punta de Mata Turén Chaguaramas El Baúl Tucupita C. Piar San Cristóbal La Fría Maracaibo Tinaco Barinas Abejales Valencia Caicara Puerto Ayacucho Barcelona Coro Sabaneta Mor ón

10. PSFN 2006 – 2030 DATOS DE V Í AS F É RREAS Km. Vías Principales 8.670 Km. Vías Doble Vía 2.411 Total de Km. de Vías Principales + Km. de Vías Dobles 11.081 Km. Vías Auxiliares (patios, talleres, adelantamientos) 1.560 Km. Accesos Industriales 1.024 Total de Km de Vías Férreas 13.665

11. PSFN 2006 – 2030 INDICADORES DE EXPLOTACION Millones de Pasajeros al año 210 Millones de Pasajeros - km al año 24.032 Distancia Media de los Pasajeros 115 Millones de toneladas al año 190 Millones de ton-km al año 38.084 Distancia Media de las Cargas 200 TOTAL DE TRENES DIARIOS 1548 De Pasajeros Diarios 1.318 De Carga Diarios 230

12. PSFN 2006 – 2030 INSTALACIONES FERROVIARIAS Estaciones de Pasajeros 303 Estaciones de Carga 52 Interpuertos 8 Estaciones Técnicas 16 Total de Estaciones 379

13. PUNTUALIZACIÓN ETAPA 2007 - 2015

14. Se elaboró un plan para la etapa 2007 – 2015, donde se consideran varios aspectos de cara a la consolidación del plan general 2006 – 2030. Los apartados que conforman el cuerpo de dicho plan son: *. Infraestructura Ferroviaria de los Tramos de Vía a Construir y su Puesta en Explotación. *. Orden de Ejecución por Años. *. Logística que se Requiere para Garantizar la Construcción y Explotación para los Diferentes Años del Plan Socialista Ferroviario Nacional.

15. TRAMOS 900,30 PRE-INVERSIÓN 1.208,72 PROPUESTOS TOTALES CONSTRUCCIÓN Km 2.698,60 PUERTOS EXISTENTES PUERTOS PROYECTADOS INTERPUERTOS DEFINIDOS 589,58 31,12% 24,32% MATURÍN SAN CRISTÓBAL CAICARA SAN FERNANDO DE APURE CARACAS CÚA PTO. CABELLO CHAGUARAMAS BARQUISIMETO TURÉN ACARIGUA YARITAGUA BARINAS TINACO ANACO PTO. ORDAZ MANICUARE LA ENCRUCIJADA SABANA DE MENDOZA MARACAIBO

16. TRAMOS EN CONSTRUCCIÓN

17. CARACAS – TUY MEDIO Eje de Desarrollo Norte Costero L í nea Ferroviaria 6 Longitud 41,40Km (doble v í a) Inicio 1996 Fin Segundo Semestre 2007 Nota: Se inici ó la operaci ó n pre comercial 15/10/2006 Cantidad de Estaciones 4 Material Rodante Pas: 13 EMUS Velocidad de Operaci ó n Pas: 120 Km/h Insumos Ferroviarios Rieles 11.724 Ton Balasto 229.604 M3 Durmientes 163.166 Unid Sub-balasto 193.845 M3 Fijaciones 652.663 Unid Cambiav í as 53Unid Demanda de Pasajeros 7.300.000 de Pas/a ñ o Demanda de Carga No aplica Caracter í stica de Carga: NO APLICA

18. PUERTO CABELLO – LA ENCRUCIJADA Eje de Desarrollo Norte Costero L í nea Ferroviaria 12 Longitud 108 Km (doble v í a) Inicio 2002 Fin 2011 Cantidad de Estaciones 7 Material Rodante Pas: 17 EMUS Carga: 2 Loc. diesel y 14 loc. el é ctricas Velocidad de Operaci ó n Pas: 150-180 Km/h Carga: 70-100 Km/h Insumos Ferroviarios Rieles 30.586 Ton Balasto 598.968 M3 Durmientes 425.650 Unid Sub-balasto 505.682 M3 Fijaciones 1.702.598 Unid Cambiav í as 138 Unid Demanda de Pasajeros 16,2 Millones de Pas/a ñ o Demanda de Carga 11,3 Millones de Ton/a ñ o Caracter í stica de Carga: Cemento, Hormig ó n, Qu í micos, Alimenticios, Veh í culos automotores, maquinas y equipos el é ctricos, met á licas, industrias b á sicas de hierro y acero

19. PUERTO CABELLO – BARQUISIMETO / YARITAGUA - ACARIGUA Eje de Desarrollo Occidental – Norte Llanero L í nea Ferroviaria 3 Longitud 240Km (doble v í a) Inicio 2004 Fin 2008 Cantidad de Estaciones 8 Material Rodante Pas: 5 Loc Disel Carga: 12 Loc. Diesel Vagones Plataforma: 20 Vagones Cubiertos 10 Vagones plataforma porta-contenedores : 360 Vagones tolva para cereales Velocidad de Operaci ó n Pas: 100-120 Km/h Carga: 90 Km/h Insumos Ferroviarios Rieles 33.984Ton Balasto 708.000M3 Durmientes 472.944 Unid Sub-balasto 561.869 M3 Fijaciones 1.891.776 Unid Cambiav í as 153 Unid Demanda de Pasajeros 400.000 de Pas/a ñ o Demanda de Carga Por definir Caracter í sticas de Carga: Cemento, Hormig ó n, Qu í micos, Alimenticios, Productos agr í colas, maquinas y equipos el é ctricos, met á licas, industrias b á sicas de hierro y acero

20. ACARIGUA - TUREN Eje de Desarrollo Norte Llanero L í nea Ferroviaria 4 Longitud 46 Km (doble v í a) Inicio 2003 Fin 2008 Cantidad de Estaciones 2 Material Rodante Incluido dentro del proyecto rehabilitaci ó n Puerto Cabello – Barquisimeto y Yaritagua - Acarigua Velocidad de Operaci ó n Pas: 100 -120Km/h Carga: 90 Km/h Insumos Ferroviarios Rieles 6.514Ton Balasto 135.700M3 Durmientes 90.648Unid Sub-balasto 107.692 M3 Fijaciones 362.590 Unid Cambiav í as 29 Unid Demanda de Pasajeros 32.000 de Pas/a ñ o Demanda de Carga 146.000 Ton/a ñ o Caracter í stica de carga: Producci ó n Agr í cola

21. SAN JUAN DE LOS MORROS – SAN FERNANDO Eje de Desarrollo Norte Llanero – Orinoco Apure L í nea Ferroviaria 5 Longitud 252,10Km Inicio 2006 Fin 2012 (Obras Civiles) Cantidad de Estaciones 5 Material Rodante Por definir Velocidad de Operaci ó n Por definir Insumos Ferroviarios Rieles 35.697Ton Balasto 743.695 M3 Durmientes 496.788 Unid Sub-balasto 590.196 M3 Fijaciones 1.987.153 Unid Cambiav í as 161 Unid Demanda de Pasajeros 2,7 Millones de Pas/a ñ o Demanda de Carga 2,8 Millones de Ton/a ñ o Capacidad de carga: Qu í micos, el é ctricos, alimenticios y producciones met á licas

22. CHAGUARAMAS – LAS MERCEDES - CAICARA L í nea Ferroviaria 7 Eje de Desarrollo Norte Llanero – Orinoco Apure Longitud 205 Km Inicio 2006 Fin 2012 (Obras Civiles) Cantidad de Estaciones 6 Material Rodante Pas: 6 EMUS Carga: 8 Loc. Velocidad de Operaci ó n Pas: 150-180 Km/h Carga: 70-100 Km/h Insumos Ferroviarios Rieles 29.028 Ton Balasto 604.150M3 Durmientes 403.973 Unid Sub-balasto 479.930 M3 Fijaciones 1.615.892 Unid Cambiav í as 131 Unid Demanda de Pasajeros 2,6 Millones de Pas/a ñ o Demanda de Carga 18,2 Millones de Ton/a ñ o Caracter í stica de la carga: Forestales, qu í micos, alimenticios, veh í culos automotores, met á licas, b á sicas de hierro y acero Las Mercedes

23. TRAMOS EN PREINVERSIÓN

24. TINACO – ANACO Eje de Desarrollo Norte Llanero L í nea Ferroviaria 13 Longitud 468 Km (doble v í a) Inicio 2006 Fin 2014 Cantidad de Estaciones 16 Material Rodante Por definir Velocidad de Operaci ó n 200 km/h Insumos Ferroviarios Rieles 66.269 Ton Balasto 1.380.600 M3 Durmientes 922.241 Unid Sub-balasto 1.095.644 M3 Fijaciones 3.688.963 Unid Cambiav í as 298 Unid Demanda de Pasajeros 5,8 Millones de Pas/a ñ o Demanda de Carga 18 Millones de Ton/a ñ o CARACTER Í STICAS DE LA CARGA: Productos Qu í micos, Alimenticios, Veh í culos automotores, Producciones met á licos, b á sicos de hierro y acero, productos forestales

25. MARACAIBO – SABANA DE MENDOZA Eje de Desarrollo Occidental L í nea Ferroviaria 2 Longitud 233Km Inicio 2006 Fin 2012 Cantidad de Estaciones 11 Material Rodante Por definir Velocidad de Operaci ó n Por definir Insumos Ferroviarios Rieles 32.993 Ton Balasto 687.350M3 Durmientes 459.150Unid Sub-balasto 545.481 M3 Fijaciones 1.836.599 Unid Cambiav í as 148 Unid Demanda de Pasajeros 9,9 Millones de Pas/a ñ o Demanda de Carga 1,4 Millones de Ton/a ñ o Caracter í sticas de la carga: Cemento, Art í culos de hormig ó n, alimenticios, maquinas y equipos el é ctricos, producciones met á licas, b á sicas de hierro y acero y productos agr í colas

26. MANICUARE – PUERTO ORDAZ Eje de Desarrollo Oriental L í nea Ferroviaria 9 Longitud 432,72 Km (doble v í a) Inicio 2007 Fin 2012 Cantidad de Estaciones Por definir Material Rodante Por definir Velocidad de Operaci ó n Por definir Insumos Ferroviarios Rieles 122.546 Ton Balasto 2.399.865 M3 Durmientes 1.705.436Unid Sub-balasto 2.026.099 M3 Fijaciones 6.821.744 Unid Cambiav í as 551 Unid Demanda de Pasajeros 12,6 Millones de Pas/a ñ o Demanda de Carga 38 Millones de Ton/a ñ o Caracter í sticas de carga: Cemento, Art í culos de hormig ó n, maquinas y equipos el é ctricos, productos alimenticios, b á sicas de hierro, y acero, productos agr í colas

27. LA ENCRUCIJADA – CÚA Eje de Desarrollo Norte Costero L í nea Ferroviaria 12 Longitud 75 Km (doble v í a) Inicio 2006 Fin 2010 Cantidad de Estaciones Por definir Material Rodante Por definir Velocidad de Operaci ó n Por definir Insumos Ferroviarios Rieles 21.240 Ton Balasto 415.950 M3 Durmientes 295.590 Unid Sub-balasto 351.168 M3 Fijaciones 1.182.360 Unid Cambiav í as 96 Unid Demanda de Pasajeros Por definir Demanda de Carga Por definir Caracter í stica de la Carga: Cemento, Hormig ó n, Qu í micos, Alimenticios, Veh í culos automotores, maquinas y equipos el é ctricos, met á licas, industrias b á sicas de hierro y acero

28. PROPUESTA DE EXPLOTACIÓN 2007 - 2015 2007 - 2010 20013 - 2015 2011 - 2012

29. El consumo de energía eléctrica en los Ferrocarriles Venezolanos para el año 2015, teniendo en cuenta los tráficos a producir, ascenderá a 4,67 GWh por año, lo que equivaldría al 1% (uno por ciento) de la energía vendida (516 GWh) al sector industrial de la gran Caracas para el periodo de Diciembre de 2006. Estimación de consumo de energía eléctrica por Líneas

30. INSUMOS FERROVIARIOS REQUERIDOS PARA LA ETAPA 2007 - 2015 PARA LA CONSTRUCCION DE UN TOTAL DE 4.570,1 Km. DE VIA FERREA Rieles (Ton) Durmientes (Unid.) Fijaciones (Unid.) Balasto (M 3 ) Sub-balasto (M 3 ) Cambiavías (Unid) 549.300 7.618.500 35.210.500 9.597.400 8.841.800 3.524

31. INDUSTRIALIZACIÓN UND AÑOS 7.618.500 35.210.500 INSUMOS FERROVIARIOS 2008-2015

32. M 3 9.547.400 8.841.800 AÑOS INDUSTRIALIZACIÓN INSUMOS FERROVIARIOS 2008-2015

33. TON 549.300 INDUSTRIALIZACIÓN INSUMOS FERROVIARIOS 2008-2015 AÑOS

34. UNID 3.524 AÑOS INDUSTRIALIZACIÓN INSUMOS FERROVIARIOS 2008-2015

36. CONCLUSIONES 3. La puesta en marcha de ferrocarril beneficiará directamente a no menos de dos tercios de la población venezolana y al resto indirectamente con la utilización del servicio intermodal. 4. El funcionamiento del ferrocarril incidirá en: al menos 520 grandes industrias, los Polos de Desarrollo, las Principales Zonas de Desarrollo Turístico del País y propiciará el vínculo con el resto de los países de Suramérica. 5. La explotación del Sistema Ferroviario generará entre 25.000 y 30.000 empleos directos, adicionales por los generados en la etapa de construcción.

37. CONCLUSIONES 6. A partir del año 2015, todas las líneas en explotación estarán unidas conformando un sistema continuo. 7. El Sistema Ferroviario que se pone en explotación representa el 31,1 % de lo previsto en el año 2030, según el Plan de Desarrollo Ferroviario Nacional, pero capta flujos de pasajeros y de carga por encima del 60% del plan. 8. Las líneas que mayor flujo de pasajero tendrán, serán las de los tramos Caracas – Cúa, Puerto Cabello – La Encrucijada, Puerto Cabello – Barquisimeto, y el tramo Maracaibo – Sabana Mendoza. 9. Las líneas con mayor flujo de carga, serán las de los tramos Ciudad Guayana – Manicuare, Puerto Cabello – La Encrucijada y el tramo Puerto Cabello – Barquisimeto. 10. Para la reducción de los costos de construcción de los tramos se hace necesario el desarrollo de la industria nacional para la fabricación de rieles, cambios de vía, durmientes de hormigón para cambios de vía y fijaciones.

38. CONCLUSIONES 11. El período de tiempo para ejecutar las medidas que aseguren los suministros de los insumos señalados requiere de toma de decisiones a corto plazo. 12. Para poder asumir la explotación de los tramos que se pondrán en funcionamiento en el año 2015, los ferrocarriles contarán con unos 12.700 trabajadores, de los cuales el 32,2% serán técnicos de nivel superior y el 16,1 % Profesional universitario. 13. La construcción del ferrocarril puede brindar a la sociedad venezolana beneficios por la disminución del consumo de energía, la accidentalidad, la contaminación, las emisiones de gases que influyen en el cambio climático, el ruido, la reparación y mantenimiento de carreteras y además, por el ahorro en el tiempo de viajes de los pasajeros. Estos beneficios aumentarán progresivamente a medida que se vayan poniendo los tramos en explotación. A partir del año 2015 podrán valorarse en 669,8 MMUS$ anuales.

39. CONCLUSIONES 14. Para poder asumir la explotación de los tramos que se pondrán en funcionamiento en el año 2015, los ferrocarriles contarán con unos 12.700 trabajadores, de los cuales el 32,2% serán técnicos de nivel superior y el 16,1 % Profesional universitario. 15. La construcción del ferrocarril puede brindar a la sociedad venezolana beneficios por la disminución del consumo de energía, la accidentalidad, la contaminación, las emisiones de gases que influyen en el cambio climático, el ruido, la reparación y mantenimiento de carreteras y además, por el ahorro en el tiempo de viajes de los pasajeros. Estos beneficios aumentarán progresivamente a medida que se vayan poniendo los tramos en explotación. A partir del año 2015 podrán valorarse en 669,8 MMUS$ anuales.