1. J’ai pensé, que tous les moteurs VM étaient identiques, Grosseerreur, ils se ressemblent mais il y a quand même des différences notables.Pour ma part, il s’agit de remplacer un VM range 2,4 par un VM alfa 164 2,5.

2. 1ère surprise Impossible de poser l’alternateur , le filtre à huile est placé différemment, il faut mettre un filtre plus petit, et surtout refaire le support alternateur pompe de direction , sur l’Alfa l’alternateur est à droite donc impossible sur le Range car il y a le boitier de direction, plus facile sur un Range qui n’a pas la clim, on peut effectivement le mettre à droite mais plus haut et la modification au niveau du support de pompe n’est peut-être pas nécessaire. La diapo suivante fait voir le moteur d’origine et les diapos suivantes, les modifications apportées au support d’alternateur

6. Renforts de fixation de cloche.Il y a aussi certainement de la modif. pour fixer la cloche du Range sur le moteur, mais je ne sais pas ce qu’il faut faire car le moteur que j’ai acheté était sur un Range.Par contre les renforts de la cloche ne se montent pas.Les fixations sur le bloc sont similaires, les fixations sur la cloche aussi, mais le support est trop épais du coté de la cloche c’est là ou il n’y a que deux percements, j’ai fabriqué des renforts en mécano soudé.

9. Installation de la clim. Pour la clim, la poulie intermédiaire placée sur la poulie principale est à retoucher de quelques millimètres, elle ne rentre pas. Les vis de fixations sont légèrement décalées ce qui m’a obligé à repercer la poulie pour modifier l’entraxe des vis. Fabriquer une contre plaque pour la fixation. Même problème pour le support de compresseur qui semblait aller sans problème mais hélas les trous ne correspondent pas.

15. Raccordement du turbo.Attention aussi pour le retour du turbo , sur l’Alfa le moteur est transversal et le turbo est fixé à droite du moteur coté boite de vitesse, le retour c’est le tube visible sur la photo suivante. Tube que j’ai fabriqué pour le raccordement du retour. C’est une erreur, sur le Range le retour d’huile du turbo se fait juste au dessous par un tuyau de quelques centimètres qui permait à l’huile de retourner de suite dans le carter, si on passe par ce retour, le tuyau est trop long et surtout il remonte ce qui oblige l’huile à sortir le plus rapidement possible donc par les paliers du turbo. Sur le bloc de l’Alfa il y a, à l’emplacement du raccord qui existe sur le range une partie plate qui permettrait certainement de tarauder pour obtenir la même configuration que sur le Range, je ne l’ai pas fait et maintenant c’est trop tard car il n’y a pas la place il faudrait déposer le moteur. Je vais le mettre sur le carter.Il y a, malheureusement, de l’autre coté, à droite du support moteur, un capteur de pression d’huile qui je pense servait au niveau d’huile sur l’Alfa, c’est là que j’ai raccordé provisoirement le retour de turbo.

18. Bloc VM 2,4 du Range retour d’huile du turbo qui n’est pas sur le bloc Alfa et support filtre à huile totalement différent

19. Parlons en du carter d’huile.Le moteur de l’Alfa provenant d’une berline à un carter plus petit que sur le Range.Impossible de mettre le carter du Range à la place de celui de l’Alfa, les fixations ne correspondent pas du tout, sur un Cherokee, ce n’est pas encore le même. Il y a certainement la possibilité de fabriquer une entretoise, car en TT le carter de l’Alfa touche le pont. La crépine forcément est trop courte sur l’Alfa, donc en prenant celle du Range ce doit être le top, et bien pas de chance le raccordement de la crépine d’Alfa sur le bloc n’est pas le même que celle du Range, donc il va falloir prendre celle de l’Alfa et rallonger de quelques centimètres le tube métallique. Je ne l’ai pas encore fait mais ça devrait aller enfin j’espère.

22. Bloc 2,4 du Range

23. La pompe à eau.V’la encore un truc différent sur l’Alfa, la pompe à eau est décalée, c’est d’ailleurs pour cette raison que le filtre à huile est différent.Il faut encore modifier, pour aller sur le radiateur il faut faire un détour pour éviter le turbo et ce raccorder sur le radiateur. Il faut couper la durit d’origine et rajouter un tube pour rallonger le circuit.

26. Et pour finir après avoir fait tout ça, 4 culasses à changer. Elle n’est pas belle la vie Mais quand on aime on ne compte pas.