1. PRESENTADO POR
JIMMY FERNEY CHAMBO CARO CODIGO: 79951320
WILFRAN IBAÑEZ PINEDA CODIGO: 79977462
CARLOS HERNANDO GROSSO CODIGO: 80008662
GRUPO 119
TUTOR
FABIO ALONSO BONILLA GÓMEZ
UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA - UNAD
BOGOTA COLOMBIA
PROYECTO FINAL
Junio 2013

2. La falta de fondos para el mantenimiento de la red pública vial y con la llegada de los alimentadores al
sector, el estado de las vías se ha visto afectado en gran magnitud, la no participación de la empresa
Transmilenio S.A. que ve el mal estado de las vías, pero no aporta en el arreglo de estas se suma a la
situación, por lo que las vías siempre van ha estar en un estado no aceptables, la malla vial
deteriorada debido a los altos índices de congestión en las vías principales de la ciudad, produce
problemas ambientales, económicos, y la inconformidad de la comunidad del sector por no tener una
vida social de buena calidad.
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
Para poder dar una respuesta a la comunidad del sector de SUBA contribuiremos mediante este
proyecto y conocer como podemos realizar la pavimentación del primer tramo de la vía a SUBA que
comprende los barrios de la Gaitana, Sabana de Tibabuyes, Toscana, Bilbao, Lisboa compartir,
formando un semi-rectángulo, y donde se beneficiaran cerca de 30 mil familias.
Evitaremos que se formen mas focos ambientales que perjudiquen a la comunidad del sector de los
barrios que por la vía están, en donde la comunidad se encontrara satisfecha y recuperaremos la
confianza de inversionistas en invertir en el sector comercial.

3. JUSTIFICACIÓN
• En las siguientes fotografías Uds.
podrán observar el estado de las
vías en el sector.
• Es deprimente ver que casi siempre
las calles de los barrios mas
representativos de la capital donde el
metro cuadrado es realmente
costoso, sus calles sean las mejores
y donde la finca raíz menos vale, las
calles reflejan también su
mantenimiento.
• Una calle pavimentada genera
beneficios claramente identificables,
como son el ahorro de tiempo de las
personas y menos gasto en el
mantenimiento de los carros los
cuales se ven afectados con las vías
en mal estado.

4. OBJETIVO GENERAL
• Pavimentar las calles de SUBA el proyecto permitirá el
mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes del sector,
por medio del acceso a las vías públicas, infraestructuras de
transporte y demás espacios de destinación común.

5. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Pavimentar 215 Kilómetros de
vías en el sector de Suba,
aplicando estrictos controles de
calidad mediante la aplicación
de las normas AASHTO y
ASTM.
• Realizar un sistema de
clasificación de los suelos,
mediante ensayos de
laboratorio, granulometría,
límite de líquido e índice de
plasticidad.
• Recaudar fondos de
financiamiento por parte de la
Alcaldía Mayor de Bogotá D.C.,
la Alcaldía Local y el IDU.
• Generar empleo entre los
habitantes de bajos recursos de
la localidad de Suba.

6. MARCO DE REFERENCIA – MARCO CONTEXTUAL
• BARRIO SUBA

7. MARCO DE REFERENCIA – REFERENTES
CONCEPTUALES
Elemento Descripción
Nombre del objeto
Pavimentación calles de Bogotá –
Primer tramo barrio suba
Curso base Diseño de proyectos
Facultad
Escuela de ciencias administrativas, contables,
económicas y de negocios
Lugar y fecha elaboración Bogotá, junio de 2013
Lugar y fecha modificación Bogotá, junio de 2013
Diseñado por
Jimmy Ferney Chambo Caro
Carlos Hernando Grosso
Wilfran Ibañez Pineda
Desarrollado por Universidad Nacional Abierta y a Distancia – UNAD

8. IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO O SERVICIO
(CARACTERÍSTICAS O ATRIBUTOS)
• Comprende la construcción
de un pavimento de
concreto asfáltico de
gradación densa mezclado
en planta y en caliente,
extendido en una o varias
capas que tendrán la
composición establecida por
estas especificaciones y las
dimensiones indicadas en
los diseños.
• El material debe ser limpio y
durable, libre de polvo,
terrones de arcilla u otros
materiales objetables que
puedan impedir la adhesión
del asfalto a los agregados
pétreos.

9. DESCRIPCIÓN DE LOS CONSUMIDORES O
BENEFICIARIOS DEL PRODUCTO
• CIUDADANOS: Los habitantes del
barrio se favorecerán de la
pavimentación de las vías, ya que
ellos son los que hoy en día tienen
que lidiar con las calles en mal
estado.
• Son personas que a diario transitan
las vías para ir a diferentes destinos
como:
Trabajo
Estudio
Supermercado
Medico
Etc

10. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADOS
(Análisis de la demanda)
• El 100% de los encuestados, respondieron de manera positiva ante la
consulta sobre la viabilidad de la pavimentación de las calles en mal estado
en el barrio suba, en el noroccidente de la capital. Aseguran en su gran
mayoría que unas vías en buen estado traerán consigo desarrollo social,
comercial y económico, al valorizarse los predios cercanos a las obras.

11. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADOS
(Análisis de la oferta)
• Teniendo en cuenta la cantidad de vías con necesidad de intervención, el IDU
analiza que junto con sus contratistas solo puede atender la rehabilitación vial
en el 60% de las calles reportadas por los habitantes de Suba. En este caso la
demanda supera la oferta.

12. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADOS
(Análisis de precio)
• Las compañías de interventoría, harán la
respectiva propuesta de los precios de
materiales y mano de obra para el
proceso competitivo, los cuales se
analizaran en relación con el resultado
inicial de los estudios financieros
respectivos y efectuar la elección del
proponente.

13. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO
(Cómo se va a llevar a cabo la producción del bien
o servicio)
• Incluye aspectos como: materias primas, mano de obra, maquinaria
necesaria, plan de manufactura, inversión requerida, tamaño y
localización de las instalaciones, forma en que se organizará la
empresa y costos de inversión y operación.

14. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO
(Localización de proyecto)
• AVENIDAS Y CALLES DEL BARRIO SUBA

15. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO
(Necesidades de recurso humano)
• El recurso humano va desde el guarda de seguridad, recursos
humanos, ingenieros, conductos y obreros.

16. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO
(Necesidades de maquinaria y equipo)
• Se necesitara de diferente maquinaria pesada para
realizar el proyecto

17. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO
(Necesidades de adecuaciones y obras físicas)

18. RESULTADOS DEL ESTUDIO FINANCIERO
(Inversiones necesarias para implementar el proyecto)
• De acuerdo al análisis previo, se llega a la conclusión que se debe contar con
una inversión inicial de $75.000.000.000 (setenta y cinco mil millones de
pesos), para la ejecución de los proyectos mencionados.

19. RESULTADOS DEL ESTUDIO FINANCIERO
(Estimación de costos y gastos el primer año)
• GASTOS
• COSTOS
PRIMER AÑO
Inversión $ 30.000.000.000
Utilización Avenidas
El Tabor
Ciudad de Cali
El Rincón
España
Tv. Suba
Rodrigo Lara Bonilla
Alfredo de Bateman
 Mano de obra: $ 5.000.000.000 (300 empleados)
 Combustible de la maquinaria: $ 2.000.000.000
 Materiales: $ 15.000.000.000
 Seguridad: $ 3.000.000.000
 Provisión caja menor: $ 500.000.000
 Marcación vías: $ 2.000.000.000
 Señalización: $ 2.500.000.000

20. RESPUESTA A LAS 9 PREGUNTAS BÁSICAS DEL
PROYECTO
No. Pregunta Respuesta
1
¿Qué problema resuelve el
proyecto?
Mejoramiento en la malla vial (pavimentación),
comunicación y reducción del tiempo en
desplazamiento
2
¿A quién se dirige la solución?
A la comunidad
3 ¿Cuánto se producirá? Superficie Total 43,72 km²
4
¿Dónde se localizará la
solución?
principales vías del barrio SUBA en Bogotá
5
¿Cómo se solucionará el
problema (tecnología)?
Maquinaria y materiales de última tecnología
6
¿Cuál es la mejor alternativa de
solución al problema?
Pavimentar por tramos, empezando por las vías
complementarias, luego las metropolitanas y
terminamos por las regionales
7
¿Con qué recursos se Hará el
proyecto?
Recursos de estado
8 ¿Quién realizará el proyecto? Empresa Grupo 119
9
¿Cuándo se realizará el
proyecto?
Junio 2013 – junio 2015

21. PRESENTACIÓN DEL SISTEMA DE INDICADORES
Aspecto a medir
Indicadores Descripción del indicador
(Explicación o significado del
indicador)
¿Qué se logrará? Mejorar tiempo en
desplazamiento
Al arreglar las vías, los vehículos
tendrán un tiempo de recorrido más
corto, lo que ayudara a reducir los
tiempos de trayectoria.
¿Cuánto se logrará? El 55% El porcentaje de logro que se
obtendrá en el primer año de
ejecución del proyecto.
¿De qué calidad se
logrará?
optima La calidad de la obra será la
establecida por la ley para esta clase
de proyectos viales, según
condiciones del contrato.
¿Cuándo se logrará? En 1 año Este será el tempo que demore la
primer fase del proyecto.

22. DIMENSIONES DEL DESARROLLO SOSTENIBLE
DEL PROYECTO
• Sostenibilidad ambiental:
En cuanto al tema ambiental mejorara visiblemente, ya que al pavimentar las vías, el
tema de polvo, charcos, barro, reducirá la contaminación y enfermedades virales. Lo que
mejorar notablemente la vida de la comunidad sin afectar en el medio ambiente que los
rodea.
• Sostenibilidad económica.
A través de los impuestos se puede mantener el proyecto y administrar un plan de
mantenimiento anual, con el fin de mejorar cada día la actividad económica del barrio, ya
que al tener mejores vías de accesos se valorizan las casas y se tienen mejores vías de
acceso para el ámbito comercial.
• Sostenibilidad social:
En este tema la comunidad se beneficiara directamente, ya que reducirá el tiempo de
desplazamiento, sus viviendas incrementaran su valor, se verán beneficiados en temas
de salud, por la reducción de la contaminación, todo esto a través de un proyecto
sostenible y de permanente mantenimiento, con el fin de crecer cada vez más para
beneficio propio de los residentes del sector.

23. • Con este trabajo el grupo aplicó lo aprendido en el módulo de diseño de
proyectos, sobre los fundamentos conceptuales y metodológicos del diseño y
la formulación de proyectos, mediante la selección de una idea de proyecto
(pavimentación calles de Bogotá- primer tramo barrio suba), encaminado
a resolver una necesidad o problema de una comunidad, y el desarrollo de los
estudios preliminares de mercado, técnico, legal, administrativo, financiero,
que permitan determinar la viabilidad del proyecto desde los diferentes
estudios.
• Se conoció por medio de este proyecto, cómo se realizan las pavimentaciones
en las calles de la ciudad de Bogotá, por lo que no es simplemente solicitar el
arreglo de una calle si no que hay que hacer estudios previos de los terrenos y
la prioridad que tenga esta calle, ya que hay otras que según la planeación
deben ser ejecutadas primero.
CONCLUSIONES

24. BIBLIOGRAFÍA
• Modulo curso de diseño de proyectos
Actualizado por Henry Cañón Salazar
2011 BOGOTÁ – COLOMBIA
• http://www.movilidadbogota.gov.co
• http://www.idu.gov.co/web/guest/inicio
• DANE_http://www.dane.gov.co/index.php?option=com_content&vi
ew=article&id=103&Itemidx|x|x=76
• http://suaulavirtual.jimdo.com/2011/02/17/estado-paga-7-millones-
por-il%C3%B3metro-de-carretera-concesionada