UNA BREVE DESCRIPCION DEL USO DE LOS CONTENEDORES EN EL COMERCIO EXTERIOR

1. UPEC LOGISTICA TEMA: CONTENEDORES Y CONTENEDORIZACIÓN BECERRA FERNANDA CARVAJAL ALEJANDRA PANTOJA NOHORA PUETATE CARMEN INTEGRANTES:

2. CONTENEDOR Se llama contenedor a un recipiente o embalaje de grandes dimensiones diseñado y utilizados para transportar carga a través de los diferentes modos de transporte, protegiendo al cargamento contra deterioros y pérdidas, desde el lugar de embalaje o puerto de embarque hasta la bodega de sus dueños o consignatarios en el país de destino.

3. CARACTERISTICAS Fabricados principalmente de acero, aluminio y algunos otros de madera. El suelo es de madera lleva un recubrimiento especial antihumedad para evitar su efecto durante el viaje. Llevan una identificación alfanumérica para hacer seguimientos y evitar su pérdida. Su interior debe ser fácilmente accesible para la inspección aduanera.

4. DIMENCIONES DE LOS CONTENEDORES Se fabrican con medidas estándar en lo que respecta a su longitud hay 2 versiones principales: El de 20 pies 6.08 mts de largo, tienen 8 pies (2,4m. ) de ancho, de 2.59 metros de alto. El de 40 pies 12.19 mts de largo, tienen 8 pies (2,4m. ) de ancho. Existiendo la versión de 9 pies con 6 pulgadas 5.89 metros de altura HIGH CUBE

5. TIPO DE CONTENEDORES DRY VAN HARD TOP DE 20 PIES HARD TOP 40 PIES HIGH CUBE REEFER OPEN TOP FLAT RACK OPEN SIDE TANK O CONTENEDOR CISTERNA FLEXI-TANK CONTENEDOR PLATAFORMA DE 20' Y 40'

6. DRY VAN Es el más usado en el mundo. Son contenedores cerrados y sin refrigeración o ventilación. Puede llevar casi cualquier carga, gracias a su versatilidad, tales como paquetes, cartones, cajas, carga delicada, muebles, etc.

7. HARD TOP DE 20 PIES Diseñado especialmente para cargas pesadas, cargas altas que puedan ser cargadas a través del techo. El techo puede ser quitado para facilitar la operación de cargue con un grúa.

8. HARD TOP 40 PIES Son construidos para cargas largas que no pueden transportarse en un contenedor del tipo HARD TOP de 20 pies, cargas pesadas y altas que se cargarían a través del techo removido.

9. HIGH CUBE Fabricados de acero como los DRY VAN, pero con mayor capacidad volumétrica. Especial para cargas voluminosas. Ejemplo: tabaco, carbón.

10. REEFER O REFRIGERADO Actúa como un refrigerador móvil, estos requieren una temperatura constante bajo cero, son fabricados en aluminio y acero adecuados para el transporte de carga perecedera como frutas, verduras y carnes.

11. OPEN TOP O ABIERTOS Fueron desarrollados para determinar cargas que no son aptas para ser introducidas por la puerta,la carga es estibada a través del techo asegurada por ganchos, cubre y protege la carga, como maquinaria, vidrio, mármol, material de construcción o madera.

12. FLAT RACKS Carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes delanteras y posteriores. Son diseños para cargas con dimensiones que se extienden mas allá de las medidas internas de los contenedores. Ejemplo: maquinaria, cables, bidones (barriles, latas etc.) bobinas y laminas de acero, vehículos pesados, troncos y productos forestales.

13. OPEN SIDE Son abierto en uno de sus lados, se usa para el transporte de cargas de mayores dimensiones en longitud que no pueden ser cargadas habitualmente por la puerta del contenedor, son fabricados en acero convenientes para carga y descarga de plataformas de ferrocarril.

14. TANK O CONTENEDOR CISTERNA Están diseñados para transportar líquidos a granel. Por sus características, solamente los fabrican en 20 pies de acero adecuado para el transporte de sustancias peligrosas, como líquidos tóxicos, corrosivos y altamente inflamables, así como también: aceite, plásticos, resinas, leche, cerveza, vino, agua mineral.

15. FLEXI-TANK Es un contenedor estándar (DRY VAN), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito flexible de polietileno de un solo uso denominado FLEXIBAG, que es una bolsa flexible dentro de un contenedor de un único uso y puede ser desechada sin generar problema ambientales, se la utiliza para transportar líquidos no peligrosos y químicos

16. CONTENEDOR PLATAFORMA DE 20' Y 40' Diseñados para el transporte de carga de grandes dimensiones o extra peso. Ejemplo: maquinaria rodante, etc.

17. PARTES DEL CONTENEDOR PILARES.- Componentes del marco vertical ubicados en las esquinas de los contenedores y se integran con los esquineros y las estructuras del piso. PISO: El piso puede ser de madera laminada dura o suave, de tablones, o enchapado. ESQUINEROS: Molduras ubicadas en las esquinas del Contenedor de carga que proporciona un medio para levantar, manipular, apilar y trincar el contenedor

18. PARTES DEL CONTENEDOR PUERTAS: pueden ser de metal y enchapado, corrugado, o combinación con fibra de vidrio. Las puertas con goznes cuentan con burletes de puerta con borde de plástico o goma como sellos contra el ingreso de agua. SELLO DE SEGURIDAD: Utilizado conjuntamente con el mecanismo de cierre con objeto de sellar los contenedores, con fines de seguridad. TESTERO.- parte posterior del contenedor que indica cierta información.

19. INFORMACION DEL TESTERO

20. IDENTIFICACIÓN DE LOS CONTENEDORES Se efectúa mediante una combinación alfanumérica de 11 dígitos de acuerdo a la norma ISO 6346, BIC (oficina internacional de contenedores y transporte intermodal) es la que asigna un código para cada empresa operadora. Ejemplo: Identificación HOYU751013-6 de un contenedor de 20 pies para líquidos a granel.

21. CÓDIGO PROPIETARIO.-Las primeras tres letras identifican al propietario y son asignadas a las compañías por el BIC. IDENTIFICACIÓN DE CATEGORÍAS.- La cuarta letra toma los siguientes valores: U para identificar a los contenedores de carga J para el equipo auxiliar Z para chasis o tráiler de transporte vial. NÚMERO DE SERIE.- Luego siguen 6 dígitos numéricos y por último un dígito verificador para asegurar la correcta relación con los 10 anteriores. DIGITO VERIFICADOR.- es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y en el ingreso a sistemas asistidos por ordenadores su correcta escritura.

22. CALCULO DEL DIGITO VERIFICADOR En primer lugar, las letras reciben un valor de acuerdo con la siguiente tabla:

23. CALCULO DEL DIGITO VERIFICADOR Tomando como ejemplo el contenedor HOYU 751013 dígito verificador 6, se efectúa la suma de cada uno de los 10 primeros dígitos multiplicados por una potencia 2. H=18 entonces 18 x 2^0= 18x1= 18 O=26 entonces 26 x 2^1= 26x2= 52 Y=37 entonces 37 x 2^2= 37x4=148 U=32 entonces 32 x 2^3= 32x8=256 7=7 entonces 7 x 2^4= 7x16=112 5=5 entonces 5 x 2^5= 5x32=160 1=1 entonces 1 x 2^6= 1x64= 64 0=0 entonces 0 x 2^7= 0x128= 0 1=1 entonces 1 x 2^8= 1x256=256 3=3 entonces 3 x 2^9= 3x512=1536

24. CALCULO DEL DIGITO VERIFICADOR La sumatoria de las cifras anteriores, que es igual a 2602, se divide por 11, se multiplica por 1. La diferencia entre la suma original, 2602, y este número, 2596, es el dígito verificador o dígito de control. En este caso, 6. Si el valor resultante es 10 el dígito verificador es 0.

25. LA NORMA ISO 6346 Proporciona un sistema de aplicación general para la identificación de contenedores de carga. Especifica un sistema de codificación para los datos sobre el tamaño del contenedor y el tipo.

26. CÓDIGO DEL PAIS. LA NORMA ISO 6346 CÓDIGO DE CARACTERÍSTICAS DEL CONTENEDOR Procedencia del contenedor (país de origen) y está constituido por la abreviación de dos o tres letras del alfabeto latino Este código está constituido por cuatro cifras, las primeras dos indican las dimensiones del contenedor (largo y alto), las dos segundas el tipo de contenedor y sus características.

27. CÓDIGOS DE IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS FIJADOS EN CONTENEDORES INTERMODALES.- Conocidos como los “Números de Riesgo” también referido como Código Kemler, se pueden hallar en la mitad superior de un panel naranja, en algunos contenedores intermodales. LA NORMA ISO 6346 Los Dígitos Indican los Siguientes Riesgos: Emisión de Gases debido a la Reacción Química Inflamabilidad de Líquidos Efecto Oxidante Toxicidad o Riesgo de Infección Radiactividad Corrosividad Sustancias miscelánea peligrosa

28. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS CONTENEDORES VENTAJAS Son más seguros por su resistencia a los contratiempos. Son más económicos. Se adaptan al buque o remolque según el tipo de transporte utilizado para su traslado. Se ahorra espacio ya que pueden ir unos arribas de otros. Hay un contenedor para cada tipo de mercancía. DESVENTAJAS Su traslado es más lento por realizar por vía marítima. Se necesita mayor embalaje. Su traslado es solo por vía acuática o terrestre. Se debe hacer mayor mantenimiento para que no corroen con los cambios de temperaturas

29. CONTENEDORIZACIÓN Es un método de distribución física que utiliza una unidad de transporte de carga llamada contenedor, la cual permite el acarreo de carga que se llena, vacía y estiba en el lugar de origen y destino del embarque.

30. CONTENEDORIZACIÓN La mejor forma de asegurar la carga es distribuyéndola sobre todo el piso, sin dejar espacios vacíos, caso contrario se deben llenar los espacios entre los paquetes y las paredes del contenedor, usando bolsas de aire, madera de estiba o cualquier otro material de estiba.

31. CONTROL EXTERNO E INTERNO DEL CONTENEDOR INTERNO El contenedor es a prueba de condensación de agua. El contenedor está completamente seco en su interior. El contenedor está libre de suciedad y residuos de la carga, limpio y sin olores. EXTERNO No deben existir agujeros o aberturas en las paredes o en el techo. Se deben operar las puertas con facilidad. Los sellos aduanales deben estar en orden.

32. 1.- CARTONES, ESTUCHES Y JAULAS No se deben dejar espacios vacíos. La presión de la capa más alta sobre la más baja puede estar mejor distribuida con capas intermedias de cartón o madera de estiba resistente. Si la carga no llena el volumen entero del contenedor, las cajas deben estibarse a una altura similar de manera que el área completa del piso sea cubierto y el peso se distribuya equitativamente.

33. 2.- CARGA CON PLATAFORMAS Depende de las dimensiones de los pallets. Los paquetes sobre los pallets deben cubrir toda la superficie del pallet y estar bien asegura para que no colapse la carga cuando se abra la puerta lateral en destino.

34. 3.- VEHÍCULOS Se debe desconectar las baterías y antes de cargar el vehículo en el contenedorse debe sacar el combustible, todo tipo de vehículos pueden transportarse en buques contenedores. Usar una rampa pequeña y dejar espacio para que el conductor abandone el auto. Dejar una abertura en las ventanas para facilitar la circulación del aire.

35. 4.- LIQUIDOS Se transportan en tanques especiales. Deben llenarse al menos al 80 % del volumen, para evitar movimientos ondulatorios peligrosos durante el transporte. Se deben observar los límites especiales de carga que están marcados en el tanque de varios contenedores.

36. 5.- ANIMALES El transporte de animales se carga en FLATRACKS o recipientes descubiertos para facilitar el acceso en todo momento. Los cuidadores tienen que acompañar a los animales durante el viaje. Es posible estibar contenedores con alimento en la cubierta, cerca de los animales.

37. RECOMENDACIONES PARA REALIZAR CORRECTAMENTE LA CONTENEDORIZACION No cargar por encima del límite de peso de carga útil del contenedor. La carga debe ser distribuida uniformemente por el piso del contenedor. Si no, un desequilibrio podría poner en peligro al personal y/o equipo de manipulación Cuando diversos productos deben ser estibados en el mismo contenedor, los objetos más ligeros (menos densos) se deben estibar más arriba, nunca el contrario. Evitar los espacios vacíos dentro del contenedor. Las cargas sujetas a regulaciones aduaneras se deben situar cerca de la puerta para facilitar su inspección.

38. Carga en un FLATRACKS, atada con cintas de nylon Carga de Hélice de 80t de un barco grande, atada con cables de acero.

39. Un transformador con un peso aproximado de 160t , se coloca en vigas de acero y se usan cadenas para el amarre.

40. GRACIAS