Este documento describe el proceso de conversión de motores diésel a gas natural. Explica las partes clave del equipo de conversión, incluidas las tres etapas del reductor de presión de gas natural, la electroválvula y las características técnicas. También resume las ventajas del gas natural como combustible alternativo más económico y menos contaminante que otros combustibles.

2. GNV PREGUNTAS GNV GLP GNC CONCLUSIONES FIN JUSTIFICACION GENERALIDADES CONVERSION DE MOTORES DISEL A GAS

10. CORTE Y DETALLE DE LA PRIMERA ETAPA

12. DESCRIPCION: 2da ETAPA

18. CARACTERISTICAS: TECNICA DEL REDUCTOR

21. ARMADO Y CALIBRACION

22. ARMADO Y CALIBRACION

28. SI QUERES POTENCIA KIT DE CONVERSION PARA GNC

29. COMPOSICION DEL KIT

30. MEZCLADORES : Los mezcladores Amos Gas, fabricados bajo licencia de Amos Gas Mixers Ltd. de Nueva Zelanda, ofrecen la seguridad de un correcto funcionamiento en todos los casos con gas y con nafta facilitando las conversiones. REDUCTOR PARA GNC DINAMOTOR : El reductor para GNC DINAMOTOR es un elemento adecuado para la conversión de motores ciclo OTTO a gasolina, para funcionar con GAS NATURAL COMPRIMIDO sin efectuar modificaciones en el uso con combustible líquido. Consta de 3 etapas : dos de reducción de presión y una de gobierno de caudal. Se activa a través de una electro válvula que interrumpe el flujo entre la segunda y tercera etapa, comandado por un interruptor que se desconecta 5" después del motor detenerse (si permaneciera en "contacto") por medio de un sensor electrónico de pulsos de encendido que a su vez obra de cebador automático.

31. PRIMER ETAPA : Es la encargada de efectuar la expansión y calefacción del gas de 200 bar a 3,5 bar, consta de una válvula de bronce con asiento de policarbonato comandada por un diafragma y un resorte calibrado, una válvula de alivio protege el sistema en caso de sobrepresión venteando el gas al exterior. El aporte de calor necesario para efectuar la transformación se consigue mediante una cámara de agua que circunda el cuerpo de la válvula, que se conecta al sistema de enfriamiento del motor convertido. SEGUNDA ETAPA : Esta se ocupa de regular la presión del gas a 1,5 bar de manera que el flujo no varíe con las distintas presiones de los cilindros contenedores, a fin de posibilitar un suministro estable de combustible en cualquier condición de carga y temperatura. Consta de un cierre de goma sintética, comandado por un diafragma y un resorte calibrado. TERCER ETAPA : Es la encargada de modular la cantidad de gas adecuada a los distintos regímenes del motor, de acuerdo a la succión que ejerce el mezclador sobre la salida del reductor. Consta de un cierre de goma sintético comandado por un diafragma y un resorte calibrado, y por medio de un tornillo exterior permite la calibración del régimen de mínima del motor.

32. DESPIECE DEL REDUCTOR DINA II : Para ver el Despiece del reductor.

33. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL REDUCTOR Estanqueidad: Control de juntas y conexiones con solución jabonosa. Electroválvula: Control de funcionamiento con "BAJA TENSION" (9 volts) y eficiencia de cierre. Marcha en baja: calibración y control de estabilidad. Máximo caudal : control de potencia máxima, (el motor utilizado es capaz de erogar 250 HP.). Calefacción: Control de estanqueidad y funcionalidad de la cámara de agua. Respuesta de apertura : control de respuesta de la electroválvula en condiciones extremas , máximo caudal repentino y baja tensión eléctrica.

34. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL REDUCTOR Especificaciones Técnicas Caudal/potencia max: modelo STD ------------------51 m3/h -140 HP modelo 180 HP---------------73 m3/h - 180 HP Calefacción : por agua del sistema de enfriamiento del motor. Conexión de entrada : M 12 x 1,5 mm diám. 6 mm. Presión de entrada: 200 Bar máx. 26 Bar Mín. Conexión de salida: Caño flexible día. 19 mm. Conexión de manómetro : 1/4" 18 BPS Asiento Plano. Fijación: 2 orificios día. 8 mm E/C 189 mm. Comando: Por 1 electroválvula controlada electrónicamente.

35. MATERIALES UTILIZADOS Cuerpo: Está construído en una aleación de Aluminio, Cobre y Zinc denominada Silumin, la cual es apta para el moldeo por inyección a presión, siendo además un material estable, resistente a la corrosión y de estructura homogénea sin porosidad que ocasione fugas de gas, y para aumentar aún más la seguridad, éste es sometido a un proceso de impregnación para eliminar cualquier posibilidad de pérdidas. Membranas, Sellos y Juntas: Todos estos elementos se construyen con gomas sintéticas (acrilo nitrilo), que las hace resistentes a la acción de los hidrocarburos, y las menbranas de los diafragmas poseen una o mas capas de tela, que les otorga la resistencia adecuada. Elementos de unión y fijación: Todos los tornillos y tuercas son de acero al carbono con tratamiento superficial anticorrosivo. Conexiones: Los elementos de conexión se fabrican en bronce trafilado y luego mecanizado lo que asegura la precisión y resistencia adecuada al uso de un equipo

36. GAS LICUADO DE PETROLEO (GLP)

39. KIT DE INSTALACION GLP

49. Esto quiere decir que usando GLP en lugar de gasolina, se reducirá el gasto operativo del automóvil, o dicho con otras palabras se conseguirá un ahorro de entre 40% y 50% del gasto actual en gasolina. En el mejor de los casos, si con gasolina se gasta S/. 1,200.00 al mes , con GLP se gastará solo S/. 600.00. Por lo tanto, el ahorro mensual será de S/. 600.00 56% 8.95 15.95 Gasolina 97 oct. 53.61% 8.09 15.09 Gasolina 95 oct. 43.04% 5.29 12.29 Gasolina 90 oct. 37.88% 4.27 11.27 Gasolina 84 oct. ahorro 7.00 GLP Diferencia de porcentaje % Diferencia de valor S/. Precio S/. Carburante

50. El costo de la conversión a GNV: será de US$ 1,000.00 ó más por el valor del tanque que no se fábrica en Perú y el equipo tiene que ser mucho mas resistente por la alta presión que soportará El costo de la conversión de un auto a GLP es de: US$ 450.00 a US$ 500.00 para vehículos normales. Se va transportar a través de ductos. Se puede transportar en balones, camiones, como en la gasolina La facilidad de transportarlo ha determinado que se convierta en el combustible alternativo en Europa y Estados Unidos. Se recomienda instalar en autobuses de servicio público con paradero final cerca de algún futuro grifo de GNV. No se puede salir de Lima por que no hay ductos ni en la Costa ni en la Sierra por lo que no habrá estaciones en mucho tiempo. Se puede instalar en vehículos particulares de todo tipo: (taxis, camionetas 4 x 4, vehículos con motores de elevada cilindrada o elevado consumo de combustible. Vehículos que salen con frecuencia fuera de Lima. Solo disponible en grifos cercanos al gaseoducto y en Lima ( En la actualidad no existe ningún grifo o estación - 2004). Disponible en 36 grifos de Lima y 12 ciudades en provincias. Menor contaminación que la gasolina y el diesel. Menor contaminación que la gasolina y el diesel El peso de un depósito es de 80 Kgs, pudiendo abastecerse sólo de 4 galones de combustible. El peso de un depósito de GLP es de 18 Kgs, y se puede llenar 12 galones Necesita una presión de 200 atmósferas ( 3,000 psi) y tanques probados a 300 atmósferas. Se tendrán que instalar enormes compresores en las estaciones que van a comercializar GNV. Necesita una presión de solo 8 atmósferas (118 psi)., para volverse líquido y abastecer el depósito del vehículo. GNV - Gas Natural Vehicular GLP-Gas Licuado de Petroleo

51. GAS NATURAL VEHICULAR (GNV)

56. INSTALACION (GNV) PARA TODA CLASE DE VEHICULOS

57. KIT DE INSTALACION (GNV)

70. PREGUNTAS FRECUENTES SOBRE “GNV”

77. GRACIAS FUTUROS MECANICOS JOSEPARDINOS INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO "JOSE PARDO" "MECANICA AUTOMOTRIZ"