1. “Una contribución a la Gestión de la Demanda de Movilidad”
Aula de Ecologia Urbana de
Vitoria-Gasteiz, 17.06.10
“Car Sharing, una contribución a la
Gestión de la Demanda de Movilidad”
www.euskocarsharing.com

2. “Una contribución a la Gestión de la Demanda de Movilidad”
PRESENTACION DE LA ASOCIACION
Eusko CarSharing Elkartea es una asociación
que se crea con el propósito de promocionar e
impulsar el concepto del Car Sharing o coche
multiusuario (uso colectivo del coche) y el Car
Pooling (compartir las plazas libres de un
automóvil) para promover el uso racional y
responsable del automóvil, favoreciendo así una
movilidad genuina y duradera.

3. “Una contribución a la Gestión de la Demanda de Movilidad”
FINES DE LA ASOCIACION
La promoción, divulgación e impulso del car sharing o
coche multiusuario (uso colectivo del coche) y el car
pooling (compartir las plazas libres de un automóvil)
La promoción de un uso racional de los modos
motorizados y no motorizados, con especial incidencia
sobre el automóvil.
El impulso de proyectos, preferentemente de Gestión
de la Demanda de Movilidad que contribuyan al uso
racional de los medios motorizados.

4. “Una contribución a la Gestión de la Demanda de Movilidad”
“No pretendamos que las cosas cambien, si
siempre hacemos lo mismo”

5. “Una contribución a la Gestión de la Demanda de Movilidad”
A los profesionales del transporte:
«Los profesionales del transporte ayudan a crear el
futuro, por lo que es importante que consideremos el
contexto general de las decisiones de planificación a
largo plazo. Una buena planificación no consiste
simplemente en extrapolar las tendencias pasadas, se
requiere que entendamos las condiciones fundamentales
que causan esas tendencias. Deberíamos planificar para
un periodo de "post crecimiento”, en el que se reducirá el
énfasis en la expansión del sistema y se pondrá un
mayor énfasis en la eficiencia y diversidad del sistema
de transporte y sus infraestructuras asociadas»
Todd Litman
« The Future Isn’t What It Used To Be »
Changing Trends And Their Implications
For Transport Planning
http://www.vtpi.org/

6. “Una contribución a la Gestión de la Demanda de Movilidad”
GESTIÓN DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD
DEFINICIÓN
www.max-success.eu
MEDIDAS “BLANDAS”
“WORK SMARTER, NOT HARDER”

7. “Una contribución a la Gestión de la Demanda de Movilidad”
● José Félix Basozabal “El problema de la movilidad
no es técnico, es social”
El 28 de marzo a las 13:09
● Roberto González Argote
Totalmente de acuerdo. Debemos utilizar las
herramientas sociales (comunicación, educación y
participación) para gestionar la trasición hacia otro
modelo de movilidad.
El 28 de marzo a las 21:34
● José Félix Basozabal
Cojo tu reflexión para completar la mía. A esto le
llamamos "gestión de la demanda de movilidad".
El 01 de abril a las 16:31

8. “Una contribución a la Gestión de la Demanda de Movilidad”
La Gestión de la Movilidad está
orientada a la demanda, y no a la
oferta

9. “Una contribución a la Gestión de la Demanda de Movilidad”
Las medidas de infraestructura
pueden servir de apoyo a las
medidas de Gestión de la
Movilidad

10. “Una contribución a la Gestión de la Demanda de Movilidad”
La Gestión de la Movilidad no
tiene por que estar
necesariamente limitada a un
lugar determinado

11. “Una contribución a la Gestión de la Demanda de Movilidad”
Los planes de transporte urbano
sostenible no se consideran
Gestión de la Movilidad, pero
deben contener medidas de
Gestión de la Movilidad

12. “Una contribución a la Gestión de la Demanda de Movilidad”
La gestión del tráfico no se
considera parte de la Gestión de
la Movilidad

13. “Una contribución a la Gestión de la Demanda de Movilidad”
Concienciación pública por el
viaje sostenible, formación en el
ámbito de la movilidad, y
marketing de modos sostenibles
se consideran medidas de
Gestión de la Movilidad

14. “Una contribución a la Gestión de la Demanda de Movilidad”
Incentivos y desincentivos de la
legislación y la fijación de
precios forman parte del ámbito
de la Gestión de la Movilidad

15. “Una contribución a la Gestión de la Demanda de Movilidad”
Fuente: http://bai.eusko-ikaskuntza.org/es/

16. “Una contribución a la Gestión de la Demanda de Movilidad”
MEDIDAS DE GESTION DE MOVILIDAD
● Medidas de información
● Medidas promocionales
● Medidas de organización y coordinación
● Medidas de educación y formación
● Medidas vinculadas a lugares concretos
● Telecomunicaciones y la organización
flexible del horario
● Acciones de apoyo e integración

17. “Una contribución a la Gestión de la Demanda de Movilidad”
MEDIDAS ADICIONALES DE GM
Medidas de información
- Oficina de Movilidad
- Centro de movilidad
Medidas de promoción
- Asistencia Personalizada de Viajes
Medidas de organización y coordinación
- Car Pooling (uso compartido de un automóvil privado)
- Carsharing (coche multiusuario)
- Van Pooling (Mini-bus compartido)
Medidas vinculadas a un lugar concreto
- Plan de viaje
- La gestión de aparcamientos para coches
- Los planes de movilidad al colegio

18. “Una contribución a la Gestión de la Demanda de Movilidad”
Medidas de organización y coordinación
● Uso compartido de un automóvil privado
(Car Pooling)
● Coche multiusuario (Carsharing)
● Mini-bus compartido (Van Pooling)
● Servicios de transporte público a la
demanda

19. “Una contribución a la Gestión de la Demanda de Movilidad”
Carsharing (coche multiusuario) tiene lugar cuando la
gente paga para usar un automóvil por hora/día etc., y el
automóvil es propiedad de una empresa individual cuya
actividad se basa en principios comerciales. En este
caso, los coches no se encuentran agrupados en un lugar
central sino que permanecen distribuidos por la ciudad o
incluso por diferentes ciudades. Este servicio también
puede organizarse dentro de una entidad formal
mediante un sistema de reservas (en el Reino Unido el
primero se conoce como Clubs de Coches – Car Clubs, y
el segundo se denomina Uso compartido de un automóvil
privado – Car Pooling). El servicio de coche multiusuario
se distingue del Alquiler de Coches – Car Rental –, por el
hecho de que el uso del coche es posible únicamente por
poco tiempo, no se necesita personal para entregar el
coche y además, los coches están disponibles en
diversos lugares

20. “Una contribución a la Gestión de la Demanda de Movilidad”
UNA NUEVA CULTURA DE LA MOVILIDAD

21. “Una contribución a la Gestión de la Demanda de Movilidad”

22. “Una contribución a la Gestión de la Demanda de Movilidad”
De operadores de transporte público a
proveedores de servicios de movilidad
Hacen falta nuevos servicios de movilidad que
combinen distintos modos y permitan los
desplazamientos sin interrupciones. Así, los
operadores de transporte público se convierten
en proveedores de servicios de movilidad,
totalmente centrados en los usuarios y que ofrecen
desplazamientos cómodos, agradables y de calidad.
Convertirse en un verdadero proveedor de movilidad
significa establecer alianzas y asociaciones
estratégicas intermodales con taxis, bicicletas,
iniciativas de automóvil compartido, proveedores de
información y todos los principales facilitadores de
movilidad.

23. “Una contribución a la Gestión de la Demanda de Movilidad”
Enlaces de interés sobre Gestión de Movilidad:
UNA NUEVA FORMA DE
TENER COCHE
http://www.epomm.org
http://www.vtpi.org/
cómodo
http://www.max-success.eu/
flexible
económico
sostenible
“WORK SMARTER, NOT HARDER”
www.euskocarsharing.com
www.slideshare.net/jfbasozabal2010