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1. INTRODUCCION
La Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de Ica
es un órgano del Gobierno Regional de Ica, que depende
Funcional y Administrativamente de la Gerencia Regional de
Infraestructura y Normativa con el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones de Lima.
En la actualidad la Dirección Regional cuenta con 117
trabajadores: 36 nombrados, 01 Personal(Cargo de Confianza),
49 Obreros Permanentes,20 Obreros Eventuales y 11
Contratados Administrativos de Servicio, con la finalidad de
lograr la integración racional de la Región, con vías adecuadas
y servicios de Transporte y de Comunicaciones seguras y
eficientes, el cual nos permite garantizar el ordenamiento,
seguridad y competitividad de los servicios de transporte como
lograr y mantener la eficiencia y eficacia de las actividades de
administración de la organización.

2. HISTORIA
La historia nos remonta al año 1950; es así que por Decreto Ley del
16 de enero de aquel año se crea la Dirección de Caminos,
separándola de Ferrocarriles y con fondos del Ministerio de Fomento
y Guerra, dándose más impulso a la construcción de carreteras.
En el año 1970 se crea la VI Región del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones; conformadas por los departamentos de Junín
(Sede de Región), Ayacucho, Huancavelica, Ica, Cerro de Pasco y
Huánuco, cumpliendo funciones de Caminos y Circulación Terrestre.
La que se ha venido modificando de acuerdo al Decreto Supremo N°
017-78 del 30-10-78 finalmente fue comprendido sólo por los
departamentos de Junín, Ayacucho y Huancavelica.
Las Direcciones de Caminos fueron organizados a nivel Nacional;
basándose en el Reglamento de Organización y Funciones de la
Dirección General de Caminos, aprobado mediante Resolución
Ministerial N° 0001-82-TC/RA, y mediante Decreto Supremo N° 023-
83-TC, se establece los alcances para los proyectos de construcción,
mejoramiento y/o rehabilitación de la Red Básica y la Conservación

3. Vial de la Red Vial nacional, y luego posteriormente con el Decreto
Supremo N° 062-85-TC y su modificatoria Decreto Supremo N° 024-
87-TC, se delimita el ámbito jurisdiccional y competencia, facultando
a las Corporaciones de Desarrollo y a las Municipalidades, la
construcción y mejoramiento, rehabilitación y conservación de
Caminos Departamentales y Vecinales, las Nacionales fueron de
responsabilidad de las Direcciones Departamentales de Caminos y
Circulación Vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y
con Decreto Supremo N° 033-89-PRE se declara de preferente
interés Nacional el mantenimiento de la red Vial de carreteras a nivel
Nacional.
En el proceso de Regionalización normado por la Ley N° 24650
promulgado el 19-03-1987 y su modificatoria Ley N° 24792
sancionado el 10-02-1988, que modificó el artículo 8° de la Ley N°
24650, quedando establecido las competencias sectoriales; por lo
que de allí en adelante las Direcciones Departamentales de Caminos,
son denominados Direcciones Regionales y Direcciones Sub Regional
de Transportes, Vialidad y Comunicaciones.

4. MISION
Conducir el desarrollo de la infraestructura y servicios de
Transportes y Comunicaciones, orientar con eficiencia y
responsabilidad el mantenimiento de la infraestructura actual, del
modo de contribuir con el desarrollo económico.
VISION
Una Región con Servicios de Transportes y Comunicaciones
integrados y óptimos que contribuyan a la competitividad en las
actividades productivas y mejore la calidad de vida de nuestra
Región, con bajo índice de accidentes y eficiente prestación de
servicios de transporte.
OBJETIVOS
ObjetivosGenerales:
 Contar con la infraestructura vial adecuada y servicios de
transportes eficientes
 Contribuir al desarrollo socio económico de la región a través
de planificación de los servicios de telecomunicaciones.
 Mejorar la capacidad de gestión administrativa.
 Cumplir con las obligaciones previsionales.

5. ObjetivosEspecíficos:
 Lograr el desarrollo y mantenimiento de la infraestructura de
nuestra jurisdicción.
 Garantizar el ordenamiento, seguridad y competitividad de los
servicios de transporte.
 Lograr una mayor difusión respecto al procedimiento regulado
por el MTC, en el sistema de telecomunicaciones.
 Lograr y mantener la eficiencia y eficacia de las actividades de
administración.
 Cumplir con las obligaciones previsionales.
VALORES INSTITUCIONALES
 Responsabilidad
 Honestidad
 Credibilidad
 Sensibilidad
 Tolerancia
MODELO Y/O TECNOLOGIA
El Modelo y/o Tecnología a usar es:
Mikrotik RouterOS

6. HISTORIA DEL MODELO Y/O TECNOLOGIA (MIKROTIK)
Mikrotīkls Ltd., conocida internacionalmente como MikroTik, es una
compañía letona vendedora de equipo informático y de redes.
Vende principalmente productos de comunicación inalámbrica como
routerboards o routers, también conocidos por el software que lo
controla llamado RouterOS. La compañía fue fundada en el 1995,
aprovechando el emergente mercado de la tecnología inalámbrica.
En 2007, la compañía tenía más de 70 empleados.
RouterOS
El principal producto de Mikrotik es el sistema operativo conocido
como Mikrotik RouterOS basados en Linux. Permite a los usuarios
convertir un ordenador personal PC en un router, lo que permite
funciones como firewall, VPN Server y Cliente, Gestor de ancho de
banda, QoS, punto de acceso inalámbrico y otras características
comúnmente utilizado para el enrutamiento y la conexión de redes.

7. ¿POR QUE EL USO DE MIKROTIK?
Hoy en día la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones
de Ica cuenta con 21 Áreas de Trabajo y 72 ordenadores, con las
cuales cuenta con 4 servidores (3 pc que trabajan como servidores y
01 servidor común), estas se encuentran distribuidas para su debido
uso en las diferentes áreas.
Los servidores son:
 Servidor de SIGA-Sistema Integrado de Gestión Administrativa (Área de Logística)
 Servidor de STD-Sistema de Tramite Documentario (Área de Tramite)
 Servidor SIAF-Sistema de Administración Financiera (Área de Contabilidad)
 Servidor MTC-Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Área de Examen de
Regla)
El problema radica a la hora de estos servidores brindar dicho
servicio a todas las otras redes. Esto acarrea el problema de que se
genera demasiado tráfico de datos hacia la red de todas las Áreas, lo
cual produce congestión y altas pedidas de paquetes. Por ende
tenemos descontento del personal de la empresa al igual que
ineficiencia de los mismos. Además cada área posee una impresora
en la red para que puedan imprimir.

8. Y al tener una sola impresora por área trae muchos inconvenientes
a la empresa debido a que se generan colas interminables de
documentos a imprimir. También, la impresora se rompe
cotidianamente debido al exceso de carga. Otro inconveniente que
se produce es el ingreso de personal ajeno a la red en distintas áreas
de trabajo. Esto genera lentitud a la hora de trabajar y pérdida de
tiempo de los empleados para ir a buscar sus documentos a la
impresora en otra área.
El router en cuestión, no es un router de alta productividad, con lo
cual se generan grandes problemas de congestión, debido a que no
puede administrar la gran cantidad y volumen de información que
transita por la red.
Este router esta cableado a cada una de las áreas, Algunos de estas
áreas contienen un Switch el cual se conecta con el router, este
switch brinda internet a determinadas áreas mediante cableado,
existen otras áreas que tienen un AP el cual está conectado con el
router para poder brindar red inalámbrica.
Debido a esta disposición de red y los constantes problemas técnicos
que posee, al igual que la pedida de tiempo de los recursos humanos
de tener que desplazarse hasta otro lugar o esperar en su misma
área para poder imprimir. Por eso la empresa decidió la

9. reestructuración de su red para optimizar y mejorar la producción de
la misma y sus recursos humanos
Luego de examinar dicha situación se decidió planificar toda una
reestructuración de la red nueva. Lo cual solucionará los problemas
de congestión al igual que proveerá mayor productividad. Lo cual
traerá grandes beneficios.
BENEFICIOS DE MIKROTIK
4) CONOCIMIENTO NATURAL Y CORRIENTE DEL KM
5) CAPITAL INTELECTUAL ENFOCADO A LA
EMPRESA(IMPLEMENTANDO NUEVA TECNOLOGIA)
6}) METRICAS