1. UNIVERSIDAD POLITECNICO GRAN COLOMBIANO
PROCESO ESTRATEGICO
Profesor:
Mario Hernán González
Trabajo:
INFORMACION DEL SECTOR AUTOMOTRIZ
Integrantes:
Julio Cesar Murcia 52.206.0993
06 de Diciembre de 2010

2. CONTENIDO
INTRODUCCION
OBJETIVOS
CAPITULO 1
1. ANTECEDENTES DEL SECTOR
1.1. Historia
1.2. Empresas que lo Conforman
1.3. Productos - servicios
CAPITULO 2
2. ESTRUCTURA DE LA CADENA PRODUCTIVA
2.1 Estructura
2.2 Descripción de la cadena
CAPITULO 3
3. VARIABLES MACROECONOMICAS.
3.1 PIB
3.2 Exportaciones
3.3 Importaciones
3.4 Empleos Generados
CAPITULO 4
4. INFORMACION FINANCIERA
4.1 INGRESOS
4.2 ACTIVOS

3. 4.3 VENTAS
4.4 PATRIMONIO
4.5 ROE
4.6 ROI
CAPITULO 5
5. ANALISIS DEL MACROENTORNO.
5.1 Identificar las variables del sector
5.2 Proyección a 5 años
Capitulo 6
1. Información General
2. Información financiera del sector
3. Informacion Financiera de las principales empresas del sector
4. Análisis sectorial
4.1 Ingresos de nuevos competidores
4.2 Proveedores
4.3 Nivel de rentabilidad de los competidores del sector
4.5 Sustitutos
4.6 Compradres
5. Conclusiones
6 .Matrices del Sector

4. OBJETIVOS
Dar a conocer a los estudiantes la importancia que tiene la parte automotriz
en nuestro país tanto para las importaciones como para las exportaciones,
también de que se conozca que no solo por ser este sector a los dueños y
trabajadores de esta empresas les sean tan fácil, es decir si hay un sector
que ha sabido superar la crisis de manera rápida y sin demasiadas perdidas
ha sido sin duda este, ya que supero sus propios records en cuanto a la
producción y distribución de vehículos.

5. PRESENTACIÓN
En el presente trabajo se analiza el sector automotriz en Colombia, para
determinar por parte de los estudiantes que hemos realizado el documento el
estado actual en que se encuentra este importante gremio para la economía
de nuestro país, así mismo identificar los diferentes comportamientos que
tienen este macro entorno, sus características y bondades.

6. CAPITULO 1
1. ANTECEDENTES DEL SECTOR
1.1. HISTORIA DEL AUTOMOVIL
El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se
remonta al siglo XVII. El vapor parecía el sistema más prometedor, pero sólo
se logró un cierto éxito a finales del siglo XVIII. El vehículo autopropulsado
más antiguo que se conserva, un tractor de artillería de tres ruedas
construido por el ingeniero francés Joseph Cugnot en 1771, era muy
interesante, pero de utilidad limitada. Después, una serie de ingenieros
franceses, estadounidenses y británicos —entre ellos William Murdoch,
James Watt y William Symington— inventaron vehículos todavía menos
prácticos.
En 1789 el inventor estadounidense Oliver Evans obtuvo su primera patente
por un carruaje de vapor, y en 1803 construyó el primer vehículo
autopropulsado que circuló por las carreteras estadounidenses. En Europa,
el ingeniero de minas británico Richard Trevithick construyó el primer
carruaje de vapor en 1801, y en 1803 construyó el llamado London Carriage.
Aunque este vehículo no se perfeccionó, siguieron produciéndose mejoras
en la máquina de vapor y en los vehículos. Estos avances tuvieron lugar
sobre todo en Gran Bretaña, donde el periodo de 1820 a 1840 fue la edad de
oro de los vehículos de vapor para el transporte por carretera. Eran
máquinas de diseño avanzado, construidas por ingenieros especializados
como Gurney, Hancock o Macerone. Sin embargo, esa naciente industria de
fabricación tuvo una vida muy breve. Los trabajadores que dependían del
transporte con caballos para su subsistencia fomentaron unos peajes o

7. cuotas más elevados para los vehículos de vapor. Esta circunstancia tenía
una cierta justificación, ya que dichos vehículos eran pesados y desgastaban
más las carreteras que los coches de caballos. Por otra parte, la llegada del
ferrocarril significó un importante golpe para los fabricantes de vehículos de
vapor. La restrictiva legislación de la Locomotive Act de 1865 supuso la
restricción final a los vehículos de vapor de transporte por carretera en Gran
Bretaña, y durante 30 años impidió prácticamente cualquier intento de
desarrollar vehículos autopropulsados para el transporte por carretera. Esto
hizo que el desarrollo del motor de combustión interna tuviera lugar en otros
países como Francia, Alemania y Estados Unidos. Thomas Edison, el
inventor estadounidense, escribió en 1901: "El vehículo de motor debería
haber sido británico. Ustedes (los británicos) lo inventaron en la década de
1830. Sus carreteras son las mejores después de las francesas. Tienen
ustedes cientos de ingenieros especializados, pero han perdido su industria
por el mismo tipo de legislación y prejuicios estúpidos que les han atrasado
en muchos aspectos de la electricidad".
EMPRESAS QUE LO CONFORMAN
AUTOELITE
AUTOGERMANA
AUTOMOTRIZ INTERAMERICANA
C.C.A.
CHANEME COMERCIAL
CHERY MOTOR COLOMBIA
CHINA AUTOMOTRIZ
CHRYSLER COLOMBIA S.A.
CINASCAR
CIVETCHI DE COLOMBIA
COLITALIA AUTOS S.A
DAIMLER CHRYSLER COLOMBIA S.A.

8. DAIMLER COLOMBIA S.A.
DIDACOL
DISTOYOTA
DISTRIBUIDORA NISSAN
FANALCA S.A.
FORD MOTOR DE COLOMBIA
G.M. COLMOTORES
GRUPO PREMIER
GRUPO TOYOTA
HARBIN MOTOR COLOMBIA
HYUNDAI COLOMBIA
IVECO COLOMBIA S.A.
JIANGLING MOTOR COLOMBIA
METROKIA S.A.
MOTORYSA
PARRA ARANGO Y CIA
PRACO
RENAULT TRUCKS
SOFASA
SSANGYONG MOTOR COLOMBIA
SUBARU DE COLOMBIA
TOYOTA DE COLOMBIA
VAS COLOMBIA
PRODUCTOS – SERVICIOS

9. El sector automotriz en nuestro país tiene una alta gama de productos, tanto
como piezas terminadas como la parte de repuestos y carrocerías, entre
ellas encontramos:
Automotores particulares
Taxis
Utilitarios
Pick Ups
Vans Furgonetas
Comerciales de carga
Comerciales de pasajeros
Motocicletas hasta 500 cc
Todo tipo de auto partes para estos Vehículos
Llantas
Vehículos Importados
AUDI 103
BMW 149
CHANA 24
CHERY
CHEVROLET 5.641
CHRYSLER
CITROEN
DAIHATSU
DFM
DODGE
DONG FENG
FIAT

10. FORD
FREIGHTLINER
GRUPO CINASCAR
HAFEI
HINO
HONDA
HYUNDAI
IVECO
JAGUAR
JEEP
JMC
KIA
LAND ROVER
MACK
MAZDA
MERCEDES BENZ
MINI
MITSUBISHI
NISSAN
PEUGEOT
PORSCHE
RENAULT
SEAT
SKODA
SSANGYONG
SUBARU
TOYOTA
VOLKSWAGEN
VOLVO

11. Además todos los servicios de mantenimiento a todas las marcas, las cuales
están representadas por concesionarios.
CAPITULO 2
2. ESTRUCTURA DE LA CADENA PRODUCTIVA
2.1 Estructura

14. 2.2 DESCRIPCIÓN DE LA CADENA
La estructura de la cadena productiva es la siguiente:
Si vemos están también partes como telas, químicos, vidrio, sintéticos etc.,
que también son utilizados en los acabados de los vehículos e insumos que
se utilizan para el funcionamiento mecánico de los automotores, tales como
aceites, refrigerantes etc.
Las partes electrónicas son muy importantes en esta última década, debido a
que los vehículos están modernizándose cada día más, las tendencias a
mejorar las diferentes gamas están generando una competitividad alta.
La cadena de producción comienza con el ensamble de todas las piezas
mayores, como el chasis y el motor y ejes, siguiendo de componentes
menores pero importantes como carrocería y partes eléctricas, seguido de la
pintura de carrocería, luego con los accesorios o lujos.
Luego van a una prueba, donde se le hace un test de todos sus
componentes para verificar su funcionamiento y emisión de gases.
De allí se distribuyen a los concesionarios y salas de ventas, en donde
finalmente llegan a manos del consumidor.

15. CAPITULO 3
3. VARIABLES MACROECONOMICAS.
3.1 PIB
Se encuentra entre un 5 % y un 6% del total del sector de la industria que fue
el 30.3 % en el 2009, el otro 69.7 % corresponden al resto de los demás
sectores.
3.2 Exportaciones
La producción para el año 2009 fue deficiente ya que cayó un 17.4 %, pero el
sector espera para el 2010 una recuperación por la mayor inyección de
capital que se ha venido dando en el transcurso de estos meses. Esperando
vender más de 250.000 unidades este año.
3.3 Importaciones
Las importaciones desde el año 2002 están en un crecimiento constante
Excepto para el año 2009 que cayó considerablemente.
1
Fuente: Ensambladoras
2
Fuente: Ministerio de Comercio
3
Cifras DANE oficiales. Encuesta Anual Manufacturera
Empleos Generados
El sector de ensamble ha generado unos 15.000 puestos de trabajo
calificado, mientras que el de las autopartes unos 22.000 de mano de obra
calificada.

16. CAPITULO 4
4. INFORMACION FINANCIERA
4.1 INGRESOS
Desde el año 2006 al 2009 se obtuvieron ganancias por 15.000 millones de
Dólares, pero este año se ha recuperado en comparación con el año pasado
en un 37% mas, teniendo en cuenta que este año se le está apostando a la
venta de vehículos con utilización de energías alternativas y biocombustible,
lo cual genera un cambio abructuo en la economía nacional.
4.2 ACTIVOS
La mano de obra es uno de los factores claves para la competitividad en el
sector automotriz, pues hay aproximadamente unos 15.000 técnicos
graduados en estas áreas, sus salarios son bien competitivos con los demás
sectores de la economía, el sector de las autopartes genera un importante
número de empleos y ganancias para este sector
4.2 VENTAS
En el mes de enero en total se vendieron 14.788 vehículos por parte de
todas las empresas nacionales e internacionales en Colombia, en
febrero 16.873 en marzo 18.005 y en abril 18.086, para un total de 67.752
vehículos en los primeros cuatro meses del año, pero se estima por parte de
la Superintendencia de Sociedades que este año se vendan más de 200.000
vehículos en sus diferentes gamas.
4.3 PATRIMONIO
Las principales empresas del mercado automotriz en Colombia como GM Col
motores cuenta con 57.000 unidades , Didacol 4.000 , Sofasa 40.000
unidades y Mazda 19.000, tienen este año una amplia gama de automotores

17. para la venta, ya sean para carga, maquinaria pesada, utilitarios. Así mismo
con la fabricación de autopartes para sus automotores.
4.4 ROE
Según la información el ROE del sector automotriz se encuentra en un 29.09
% su rentabilidad.
4.5 ROA
Este se encuentra en un 15.05 % únicamente.
CAPITULO 5
1. ANALISIS DEL MACROENTORNO.
En lo corrido del año Se obtuvieron un 50% más de ganancia que el año
anterior, esto se debe a la alta demanda de automóviles, ya sea por la
innovación tecnológica, o porque en esta década hay un fenómeno de
cambio de vehículo ya que estos tienen una vida útil de 15 años los
particulares y 20 los de servicio público, también por la facilidad de crédito
que están ofreciendo os concesionarios y las financieras, la entrada al país
de vehículos importados hace que el mercado interno sea más competitivo,
aunque los aranceles para vehículos siguen siendo altos, los fabricantes y
vendedores están continuamente incentivando al consumidor para renovar el
auto viejo u obtener uno más, la entrada de nuevas tecnologías, como los
autos eléctricos y de hidrogeno, autos híbridos, por políticas de
descontaminación ambiental o por la escases de petróleo que hace que el
combustible tradicional sea muy costoso; esto hace que se esté cambiando
continuamente de automóvil, también los altos índices de hurto vehicular y
accidentalidad.

18. 5.2 PROYECCIÓN A 5 AÑOS
El parque automotor esta en renovación, ya que cuenta con mas de 20 años,
los nuevos conceptos basados en la economía del combustible y la
descontaminación del medioambiente prometen un buen desarrollo del
sector automotriz en Colombia y el resto del mundo, pro en las grandes
ciudades de nuestro país se provee unas políticas fuertes hacia la
proliferación de los automotores para servicio particular, debido a la falta de
vías adecuadas para el desplazamiento de los usuarios, pero aun así en un
país como el nuestro en donde el vehículo hasta ahora se está convirtiendo
en una herramienta de trabajo mas que un símbolo de estatus es difícil saber
con precisión que pueda pasar en un futuro no lejano, las compañías
fabricantes y comercializadoras esperan que haya un incremento en la venta
de vehículos de servicio público debido a la masificación y unificación del
servicio público. Que se renueven tecnologías, se espera unos 3300
vehículos al menos en este campo en las ciudades intermedias.
También se espera que las políticas de chatarrización se hagan efectivas y
las normas cobijen a vehículos particulares, esto sacaría de circulación un
número considerable de vehículos viejos que se reemplazarían por nuevos a
precios justos.

19. SEGUNDA ENTREGA
Análisis Sectorial
INFORMACIÓN GENERAL
• Cadena productiva
La cadena productiva del sector automotor está compuesta por la industria
de autopartes y la industria de ensamble de vehículos.
Cadena productiva de la Industria Automotriz Colombiana
La industria automotriz colombiana cuenta con un parque local cercano a las
cinco millones de unidades, además tiene acuerdos comerciales que le
proveen acceso preferencial a un mercado automotor regional ampliado de
34 millones de vehículos (México, 28 millones de unidades; Chile, 3 millones
de unidades; Perú, 1,5 millones de unidades y Ecuador 1,1 millones de
unidades)1.
1
Fuente: Departamento Nacional de Planeación (DNP) – Estructura Simplificada de la
cadena.

20. De acuerdo a las exigencias del sector se han creado planteamientos que
permiten tener proyectos que garantizan el crecimiento y la diversificación del
mercado así:
La cadena autopartes-vehículos ha sido identificada por el Estado
y el sector
Privado como un sector de talla mundial a ser promovido y
potencializado.
El Sector de Autopartes y ensamble de Vehículos ha sido identificado
como uno de los 8 sectores que hace parte del Programa de
Transformación Productiva de Colombia; esta iniciativa busca que
hacia el 2032 Colombia sea reconocida como un país líder exportador
en el mercado de autopartes, generando ingresos por USD 10 mil
millones con un posicionamiento de campeón regional en segmentos
específicos.
Para lograr esto se ha estructurado un plan de negocios con 25
iniciativas cuya ejecución buscará:
_ Desarrollar alternativas sólidas de ensamble, con una propuesta
especializada y competitiva a nivel regional, que le permitirá enfocarse
en la exportación de vehículos.
_ Consolidar la presencia en nichos exportadores de autopartes.
_ Enfocar esfuerzos en partes especializadas distintivo para ciertas
tecnologías emergentes.
2.2 Calidad de la Industria Automotriz y presencia de multinacionales
en el desarrollo de la cadena.
Colombia cuenta con empresas tanto nacionales como extranjeras
certificadas de acuerdo a los más altos estándares internacionales
bajo la norma TS 16949, que tienen experiencia en manejo de las tres
tecnologías: americana, europea y asiática. Entre las empresas

21. extranjeras se destacan Good Year, Michelin, Yazaki, Saint Gobain,
Vitro, Dana, Dupont, entre otras.
2.3 La oferta de Autopartes permite a los ensambladores cumplir con
un contenido
mínimo regional para acceder a preferencias arancelarias exigidas en
los acuerdos.
Las empresas locales de autopartes y el interés de nuevas compañías
en el mercado automotriz colombiano hacen más fácil alcanzar el
contenido mínimo regional exigido y permitirá ampliar la oferta y la
variedad de productos.2
GREMIOS
• ASOPARTES: Asociación del Sector Automotriz y sus Partes
• ACOLFA: Asociación Colombiana de Fabricación de Autopartes
1. INFORMACION FINANCIERA DEL SECTOR
INGRESOS VENTAS UTILIDADES ROE ROA
US15000 228313 Uni 45.7% 29.09 % 15.05 %
2. INFORMACION FINANCIERA DE LAS PRINCIPALES EMPRESAS DEL SECTOR
EMPRESA VENTAS UTILIDADES ROI ROA
General Motors - Colmotores 44.682 unidades US 81000 14.8% 0,11
Renault - Sofasa 22.695 unidades US 100000 1.05% 3.30%
Mazda - Compañía Colombiana
Automotiz 6.717 unidades US460000 12.7% 8.9%
Hino Motors 4.000 unidades US16000 0.85% 2.20%
Fuente: Ministerio de Comercio
INGRESO DE NUEVOS COMPETIDORES
2
Invierta en Colombia, Trabajo y compromiso Ingeniero -Manuel Salgado Pardo Asesor de
Inversión Extranjera http://www.inviertaencolombia.com.co/Adjuntos/078_Perfil-
Automotriz-esp.pdf

22. Es importante destacar que el sector automotriz ha sido uno de los más
relevantes, destacados y con mayor aporte al desarrollo y crecimiento
económico del país, aun así debido al mercado cerrado que tiene ha sido
imprescindible inicia el estudio de nuevas oportunidades tal como se
referencio en la primera cita, para esto es fundamental destacar los
esfuerzos por diversificar los mercados y buscar nuevas alternativas y
nuevos países en los cuales se puedan realizar acuerdos y/o tratados que
permitan disminuir las barreras de entrada a nuevos mercados. Actualmente
se han dado negociaciones con países de Europa que parecen estar
interesados en recibir productos de este sector, pero que por las diferentes
restricciones no ha sido posible ingresar.
Todos estos esfuerzos son una de las maneras que reflejan el interés en
disminuir riesgos con el ingreso de nuevos competidores en el mercado
nacional y extranjero en los países en los cuales se ha logrado un
posicionamiento favorable de las producciones colombianas.
Durante finales del año 2008 y finales de 2009 el secto automotriz
colombiano sufrió graves consecuencias debido a la crisis entre colombia y
Venezuela, haciendo que el sector automotriz buscara soluciones que
facilitaron la búsqueda de nuevos mercados, tal como los manifestó Camilo
Llinás Angulo, presidente de la Asociación Colombiana de Fabricantes de
Autopartes “Primero, tenemos un mercado tres veces mayor que el chileno, y
segundo, la demanda en el área de influencia de Colombia (Región Andina y
Centroamérica) continuará aumentando, lo que les da a las plantas
nacionales un interesante potencial de expansión”3
3
Camilo Llinás Angulo, presidente de la Asociación Colombiana de Fabricantes de Autopartes (Acolfa),
EL ESPECTADOR.COM -
http://www.elespectador.com/impreso/cuadernilloa/negocios/articuloimpreso-sector-automotor-
cambia-de-marcha

23. I. TABLA - INGRESO DE NUEVOS COMPETIDORES
BARRERAS DE ENTRADA A MA E MB B I
Nivel de Economía de Escala 1
Curva de Aprendizaje 1
Tecnología 1
Posición de Marca 1
Precio 1
Patentes 1
Nivel de Inversión 1
Nivel de Diferenciación 1
Acceso a Canales Distribución 1
POLITICAS GUBERNAMENTALES
Nivel de Aranceles 1
Nivel de Subsidios 1
Regulaciones y Marco Legal 1
Impuestos 1
RESPUESTA DE RIVALES
Nivel de Liquidez 1
Capacidad de Endeudamiento
EVALUACION FINAL N 4 4 4 2 0 0
RIESGO DE INGRESO % 0.3 0.3 0.3 0.1 0 0
El espectador edición online – 18 de febrero de 20094
COLOMBIA: LA TRANSFORMACIÓN DE UN PAÍS – febrero de 2009
En el cuadro de ingreso de nuevos competidores es importante hacer
anotación a lo siguiente:
Las empresas del Sector Automotriz están bien dotadas y cuentan con las
garantías necesarias para ingresar e incursionar en nuevos mercados, pero
tienen en su contra las restricciones que hay por parte de los países en los
cuales hay opción de ingresar, son muchas las normas y garantías que
solicitan estos países además de los grandes beneficios y auxilios que hay
4
http://www.google.com/hostednews/epa/article/ALeqM5i3STavvLHnl0g1wyRmKE8tqtYhJg?
docId=1420936

24. para las empresas nacionales con el fin de no generar desequilibrios es sus
industrias y proteger sus industrias, otro factor determinante es la posición de
los productos nacionales y posicionamiento que dificultan en ingreso de
nuevas competencias, es así como se refleja de igual forma el ingreso de
nuevas competencias a Colombia.
TABLA – PROVEEDORES
Los proveedores del sector automotriz esta sincronizados con la cadena de
productividad de este sector, de esta forma es más dinámica la cadena en la
cual se desarrolla este sector, los principales ensambladores se encargaron
de crear la estrategia que permitiría que los proveedores de convirtieran en
parte fundamental de proceso. La información que se encontrara a
continuación fue recopilada a partir de la información de estrategia MGC
Modelo de Gestión para la Competitividad dirigida por los ensambladores del
sector.
CRITERIO A MA E MB B I
Grado de Concentación 1
Nivel de Difenciacion 1
Costo de Cambio 1
EVALUACION FINAL N 2 1 0 0 0 0
RIESGO DE INGRESO % 0,7 0,3 0 0 0 0
Modelo de Gestión para competitividad5
5
Modelo de Gestión para competitividad http://www.redibex.org/docs/inventario
%20capacidades/Colombia%201.pdf

25. NIVEL DE RIVALIDAD DE LOS COMPETIDORES DEL SECTOR
Es importante manifestar que el nivel de rivalidad en este sector económico
es bajo, son relativamente pocas las empresas más representativas y entre
ellas crean estrategias conjuntas que facilitan el trabajo en equipo y las
alianzas estratégicas que facilitan el direccionamiento del sector, facilitando
los procesos de crecimiento económico del país y el desarrollo del mismo.
FACTORES DE COMPETENCIA DEL SECTOR A MA E MB B I
1 Diferenciación entre los productos 1
2 Grupos empresariales 1
3 Identificación de Marca 1
4 Concentración 1
EVALUACIÓN FINAL N 1 1 2 0 0 0
NIVEL DE RIVALIDAD ENTRE LOS % 0,25 0,25 0,5 0 0 0
COMPETIDORES DEL SECTOR
Análisis económico de la industria automotriz6
SUSTITUTOS
El sector automotriz en Colombia tiene una gran ventaja ya que no cuenta
con sustitutos directos, ni competencia que pueda desestabilizar el mecado,
los países a los cuales exporta el sector llevan largo tiempo manejando
convenios con Colombia, el único país con el cual se han tenido
inconveniente es Venezuela y fue por cuestiones diplomáticas, lo que indica
aun mas que no es por consecuencia del sector.
6
http://www.buenastareas.com/ensayos/Analisis-Economico-De-La-Industria-
Automotriz/230097.html

26. Aun así la competencia es importante y en el momento en que el sector
quiera diversificar el mercado tendrá que planificar estratégicas que puedan
generar defensas con sus sustitutos.
CRITERIOS A MA E MB B I
1 Costos de cambio Para el cliente 1
2 Rendimiento y calidad comparada 1
3 Precios relativos entre el producto y el sustituto 1
4 Disponibilidad de sustitutos 1
EVALUACIÓN FINAL N 2 0 1 1
SUSTITUTOS % 0,5 0 0,3 0,25 0 0
COMPRADORES
COMPRADORES A MA E MB B I
1 Grado de concentración 1
2 Costo de cambio 1
3 Nivel de diferenciación 1
4 Gastos de importancia del producto/s 1
EVALUACION FINAL N 2 1 1 0 0 0
SUSTITUTOS % 0,5 0,25 0,3 0 0 0
Los perfiles de los compradores de los productos del sector tanto ensambles
como repuestos están bien definidos, esto debido a que los fabricantes nos
son los distribuidores directos ni el canal que se conecta con el consumidor
final, logrando que la intermediación y la distribución sea mínima, logrando
una reducción en los costos por la utilización de canal de distribución cero.
Fuerza competitiva Puntos
Nivel de rivalidad entre competidores existentes 4
Poder de negociación de compradores 3.5
Nuevos competidores 2
Bienes sustitutos 0.5

27. CONCLUSIONES
FUERZA COMPETITIVA CONCLUSIONES
RIVALIDAD Las empresas del Sector Automotriz están bien dotadas y cuentan con
las garantías necesarias para ingresar e incursionar en nuevos
mercados, pero tienen en su contra las restricciones que hay por parte
de los países en los cuales hay opción de ingresar, son muchas las
normas y garantías que solicitan estos países además de los grandes
beneficios y auxilios que hay para las empresas nacionales con el fin de
no generar desequilibrios es sus industrias y proteger sus industrias, otro
factor determinante es la posición de los productos nacionales y
posicionamiento que dificultan en ingreso de nuevas competencias, es

28. así como se refleja de igual forma el ingreso de nuevas competencias a
Colombia.
PODER DE NEGOCIACION Los proveedores del sector automotriz esta sincronizados con la cadena
de productividad de este sector, de esta forma es más dinámica la
PROVEEDORES
cadena en la cual se desarrolla este sector, los principales
ensambladores se encargaron de crear la estrategia que permitiría que
los proveedores de convirtieran en parte fundamental de proceso.
PODER DE NEGOCIACION La relación con los comprados es básicamente estable, las negociación
de los productores con estas están claras a partir de las unidades
COMPRADORES
solicitadas ya sea de autopartes o autos ya fabricados.
SUSTITUTOS no cuenta con sustitutos directos, ni competencia que pueda
desestabilizar el mercado, los países a los cuales exporta el sector llevan
largo tiempo manejando convenios con Colombia, el único país con el
cual se han tenido inconveniente es Venezuela y fue por cuestiones
diplomáticas, lo que indica aun mas que no es por consecuencia del
sector.
NUEVOS COMPETIDORES La rivalidad con nuevos competidores se verá reflejada a partir de la
expansión e incursión en nuevos mercados, este choque va a permitir
que el sector genere estrategias que contrarrestaren las amenazas.

29. MATRICES DEL
SECTOR
FACTORES EXTENOS CLAVES VALOR CALIFICACION VALOR
PONDERADO
OPORTUNIDADES
DIVERSIFICACION EN LOS MERCADOS 0.06 3 0.18
MAYORES APOYOS POR PARTE DEL 0.1 4 0.4
GOBIERNO
MEJORA DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA 0.03 2 0.06
MALLA VIAL PARA REDUCCION DE
COSTOS EN LAS EXPORTACIONES
INCENTIVOS PARA LA INCURSION EN 0.03 3 0.09
NUEVOS MERCADOS
MAYOR TECNOLOGIA DE PUNTA

30. TLC CON DIFERENTES PAISES QUE 0.1 2 0.2
PUEDE GENERAR RESTRICCION DE
BARRERAS
AMENAZAS VALOR CALIFICACION VALOR
PONDERADO
CORRUPCION 0.03 2 0.06
NO DIVERCIFICACION DEL MERCADO 0.1 2 0.2
INGRESO DE SUSTITUTOS 0.3 2 0.6
INGRESO DE COMPETENCIA 0.05 1 0.05
DIRECTA
DISMINUCION EN LAS VENTAS 0.4 2 0.08
ESCASES DE MANO DE OBRA 0.03 2 0.06
NO INVERCION EXTRANGERA 0.1 2 0.2
FALTA DE POVEEDORES 0.03 2 0.06
TOTAL 0 2.47
FACTORES INTERNOS CLAVES VALO CALIFICACION VALOR
R PONDERADO
FORTALEZAS
POSICIONAMIENTO DE EMPRESAS EN PAISES A LOS CUALES 0.05 4 0.02
EXPORTA EL SECTOR (CHILE, PERU, BRASIL.)
ESTRATEGIAS EN LA CADENA PRODUCTIVA 0.05 4 0.02
ALIZANAS ESTRATEGICAS CON PROVEEDORES 0.06 4 0.24
PRECIOS COMPETITIVOS 0.07 3 0.21
CAPACIDAD DE PRODUCCION 0.06 3 0.18
FORTALEZAS DEL SECTOR 0.03 3 0.15

31. MANO DE OBRA ECONOMICA Y DE ALTA CALIDAD 0.06 3 0.18
MANEJO DE TECNOLOGIA AVANZADA
General Mazda - Compañía
Motors - Renault - Colombiana
Colmotores Sofasa Automotiz Hino Motors
Factores de Valor
Éxito (Peso) Calif. Punt. Calif. Punt. Calif. Punt. Calif. Punt.
Diversificació
n del
mercado 0,1 2 0,2 4 0,4 3 0,3 3 0,3
Tecnología
punta 0,08 4 0,32 3 0,24 4 0,32 4 0,32
Competitivida
d en precios 0,08 2 0,16 3 0,24 2 0,16 2 0,16
Calidad de
los productos 0,1 4 0,4 2 0,2 3 0,3 2 0,2
Posicionamie
nto 0,04 2 0,08 3 0,12 2 0,08 1 0,04
Precios para
sus clientes 0,08 3 0,24 2 0,16 2 0,16 1 0,08
Cadena de
producción 0,2 4 0,8 3 0,6 4 0,8 3 0,6
Alianzas
Estratégicas 0,2 3 0,6 3 0,6 4 0,8 4 0,8
Innovación en
los productos 0,06 3 0,18 2 0,12 2 0,12 4 0,24
TOTAL 0,94 27 2,98 25 2,68 26 3,04 24 2,74

32. BIBLIOGRAFIA
http://www.dnp.gov.co/PortalWeb/Portals/0/archivos/documentos/AgendaInte
rna/Dimension_Sectorial/Autoparte_automotores.pdf
http://www.dnp.gov.co/PortalWeb/Programas/DesarrolloEmpresarial/Cadenas
Productivas.aspx
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CHRYSLER Corporación: Historia del automóvil de Chrysler
Ing. Sergio Alejandro Cura Hernández: "Historia del automóvil"
Martín A. Cagliani, Universidad de Buenos Aires: "Historia del automóvil"

33. Fuente Internet: www.ottobcn.com/historia.htm