Es un trabajo de innovación hecho por los jóvenes del Sexto Semestre del Área de Mecánica Automotriz de Senati Chimbote.

1. SERVICIO NACIONAL DE
ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO
INDUSTRIAL
MECANICO AUTOMOTRIZ
PROYECTO DE INNOVACION
IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA DE ARRANQUE A DISTANCIA
(CONTROL REMOTO), SEGURIDAD Y CONFORT AL CONDUCTOR
AUTORES:
BOCANEGRA CAMPOS ELMER
CARDENAS GUEVARA JOSE CAMILO
ESPINOZA RAMIREZ ALEX EDY
NINAQUISPE VASQUEZ CARLOS WILLIAM
PASION GONZALES RONAL EDWIN
PRINCIPE QUIÑONES DARIO
INTRUCTOR: Juan Enrique Bruno Calvay
CHIMBOTE – PERU Juan E. Firmado digitalmente por Juan E. Bruno
Bruno
Calvay
2011 Nombre de reconocimiento (DN):
cn=Juan E. Bruno Calvay, o=SENATI,
ou=Senati,
email=jbrunocalvay@gmail.com, c=PE
Fecha: 2011.09.13 15:51:59 -05'00'
Calvay
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 1

2. INDICEpágina
CARATULA 01
ÍNDICE 02
PRESENTACIÓN 04
AGRADECIMIENTO 05
DEDICATORIA 06
ANTECENTES 07
OBJETIVOS 08
DENOMINACIÓN DEL PROYECCTO09
1. SISTEMA DE ARRANQUE A DISTANCIA ALARMA 10
Especificaciones técnicas del sistema de alarma 11
Sistema de alarma y sus componentes 12
El control remoto (transmisor) 14
Módulo de control 16
arnés de alambrado principal 18
Antena del módulo, Sensor de golpe 19
Indicador LED 20
Conmutador de aparcacoches 22
Salida para luces de estacionamiento 24
Sirena 25
Conmutador de capo 26
Disparador de puertas 27
Conexión para cierre centralizado, canal 2 y canal 3 29
2. COMO SURGIO LOS CONDUCTORES ELECTRICOS 31
Que es un conductor eléctrico 32
Condiciones extremas 34
Tipos de cables 35
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3. Medidas de alambre 37
El aislamiento 39
Cables para implementar el sistema 41
arnés de alambrado principal 42
Conectores secundarios del sistema 44
3. APLICACIÓN DE LOS FUSIBLES 49
Clasificación de los fusibles 51
tipos de fusibles 53
4. EL RELE ELCTROMAGNETICO 59
Que es un relé 60
Aplicaciones son, muchas de las que podemos destacar 63
Los 5 pasos del funcionamiento de un relé cuando le pasa corriente 64
Características técnicas de relé automotriz 65
Diagrama básico de relés para arranque a distancia 67
5. INSTALACION DE ALARMA PRESTIGE APS25HT 69
diagrama de instalación del módulo 72
Los cables que debemos hacer conexiones son los siguientes 73
instalación del diagrama de relés 82
Funcionamiento del sistema 85
Funciones del sistema en un vistazo 89
6. CERRADURAS ELECTROMAGNÉTICAS DE LAS PUERTAS 90
Componentes del sistema cierre centralizado 93
Conexión de cierre centralizado o pestillos 98
Esquema del cierre centralizado 101
instalación de cierre centralizado 102
Materiales empleados 109
Herramientas utilizados 111
Costos de trabajos realizados 113
Costos y beneficios 114
Tiempos empleados 115
Conclusiones 116
Bibliografía 117
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4. PRESENTACION
Señores miembros del jurado
De conformidad con lo establecido:
El presente informe tiene por finalidad de presentara los aprendices de la
especialidad de MECANICO AUTOMOTRIZ sexto semestre para su evolución y
calificación;tiene por finalidad la “Implementación en el sistema de Arranque a
distancia (control remoto), seguridad y confort al conductor” del vehículo Nissan
Sentra con motor GA 16 de año 2005.
El proyecto es presentado para obtener el título de técnico Operativo en la
especialidad indicada.
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5. AGRADECIMIENTO
AGRADECEMOS A NUESTRA FAMILIA, que nos ha brindado su apoyo moral y
económico, para culminar con éxito nuestros estudios profesionales.
A LOS INSTRUCTORES,nuestro agradecimiento por su orientación y sabias
consejos para ejecutar nuestro proyecto, apoyo fundamental a nuestra carrera
A LOS MONITORES,que gracias a ellos y su apoyo incondicional, nos permitió
ampliar nuestros conocimientos técnicos, para desarrollar nuestras prácticas para un
buen desempeño en el futuro de nuestra carrera.
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6. DEDICATORIA
Dedicamos este proyecto a nuestros Padres, Familiares y a amistades
los cuales me ayudaron con su apoyo incondicional a ampliar mis
conocimientos y estar más cerca de mis metas profesionales.
Esto fue posible primero que nada con la ayuda de Dios, que nos
concedió la sabiduría y la salud para lograrlo. Gracias a los intercambios
y exposiciones de ideas con mis compañeros y amigos de estudio
durante el proceso de la carrera. No quisiera dejar de lado la importancia
que tuvieron nuestros instructoresy monitores que gracias a ellos, si
pudimos lograr todo nuestros objetivos trazados. GRACIAS
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7. ANTECEDENTES
Dentro de las maquetas del SENATI del taller de mecánica automotriz, teníamos el
vehículo Nissan Sentra el cual cuenta con los sistemas de seguridad básicos.
Esto nos motivó a implementar y mejorar el sistema de seguridad y confort del
conductor como innovar un sistema de arranque a distancia con sus medidas de
seguridad y además agregarle un sistema de seguridad cierre centralizado a través
de una alarma antirrobo.
Siendo también a la vez materialdidáctico para el uso de los aprendices e
instructores de SENATI.
.
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8. OBJETIVOS
1. BRINDAR SEGURIDAD TANTO AL CONDUCTOR COMO AL
PROPIETARIO.
1. Facilitar al instructor con un mejor módulo de enseñanza, para el
desarrollo de actividades prácticas del SENATI.
2. Aumentar la capacidad de aprendizaje y/o mejora de los
aprendices.
3. Implementación con el primer módulo de aprendizaje con el
sistema incorporado de arranque a distancia, seguridad y confort
al conductor, dejando a disposición de los instructores y o
aprendices de nuestra familia ocupacional MECANICA
AUTOMOTRIZ.
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9. DENOMINACION DEL PROYECTOLA IMPLEMENTACIÓN DEL
SISTEMA DE ARRANQUE A DISTANCIA Y SEGURIDAD DE UN
NISSAN SENTRA GA16
EMPRESA: SENATI
AREA: MECANICA AUTOMOTRIZ
OCUPACION: MECANICO AUTOMOTRIZ
DIRECCION: AV. UNIVERSITARIA S/N BELLAMAR
TELEFONO: 311764
FECHADE INICIO : 07/02/11
FECHA DE TÉRMINO: 19/04/11
INSTRUCTOR: JUAN ENRIQUE BRUNO CALVAY
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10. SISTEMA DE ARRANQUE A DISTANCIA A TRAVÉS DELA ALARMA
PRESTIGE APS 25HT (CONTROL REMOTO)
La presente invención se refiere a la implementación del sistema de arranque del
vehículo que tiene un motor de combustión interna, es un sistema que permita al
usuario a arrancar a su vehículo, desde un punto distante, un motor de combustión
interna que lleva un motor arrancador eléctrico y una fuente de potencial eléctrico
asociado con aquel; el sistema se caracteriza porque comprende: un receptor cuyo
objeto es recibir las señales de control procedentes del usuario, un circuito de
excitación acoplado con cada receptor de señales de control y que incluye un
activador para activar una operación de arranque en respuesta a una señal de
control, y que conecta la fuente de potencial (fuente relays) al motor arrancador, y
momentánea controlada por el usuario antes de activar la operación de arranque.
1. Pequeño mando a distancia.Este mando se realiza gracias a la emisión de unas
hondas de radiofrecuencia (MHz) consigue que el propietario del coche con tan sólo
pulsar un botón antes incluso de encontrarse junto al vehículo pueda dar arranque y
apagado de su vehículo, y además activar o desactivar la alarma, gracias a este
sencillo accesorio, esta acción es cómoda e inmediata, algo que facilita mucho el
hecho de conectar la alarma del coche.
ALARMA PARA AUTOMOVILES PRESTIGE APS 25HT
FUNCIONAMIENTO:Este sistema de alarma para autos nos ayudan a proteger el
vehículo de personas ajenas a este, no es que vaya evitar el robo, el sistema es más
bien disuasivo trabaja a través de un control remoto para activarlo o desactivarlo a
distancia. El sistema protege las 4 puertas, capota, maletero y los vidrios en caso de
ruptura, además cuenta con un sistema de desactivación de emergencia en caso de
pérdida del control remoto.
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11. ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL SISTEMA DE ALARMA
a. Frecuencia del control remoto y modulo principal 370 MHZ
b. Voltaje de Alimentación del sistema (alarma) 9.5V a 16 V
c. Consumo Corriente del sistema modo armado 13 mA
d. Consumo Corriente del sistema modo desarmado 11 mA
e. Consumo de Salida Luces de Estacionamiento 15 A
f. Salida de corriente para cierre centralizado (pestillos) Negativo 0-5 A
g. Salida Negativo de Corriente, maletero, dome Negativo 0-5 A
h. Número posible combinaciones de control Remoto 1’048,576
CARACTERISTICAS:
1. 2 Transmisores remotos que trabajan.
2. Receptor de 4 canales para captación de códigos.
3. Función de pánico.(activación durante un secuestro)
4. Salidas pulsadas negativas de bloqueo de puertas (tiempo de los pulsos es
seleccionable).
5. Bloqueo encendido/apagado seleccionables, controlado por encendido.
6. Desbloqueo encendido/apagado seleccionable, controlado por encendido
(entra en programación).
7. Armado pasivo (automática)/activo seleccionable.
8. Bloqueo de puertas pasivo/activo seleccionable.
9. Detector de voltaje encendido/apagado seleccionable. (al consumir
corriente se activa la sirena automáticamente).
10. Modo antisecuestros encendido/apagado seleccionable. (corte de
combustible)
11. Secuencia de inicio modo antisecuestros 15/45 segundos seleccionables
12. Características antisecuestros en modo asegurado activo o pasivo
seleccionable.
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12. 13. Operación antisecuestros remota, cuando se programa.
14. Operación de sirena o bocina o las dos.
15. Supresión de chirridos seleccionables.
16. Indicador de 7 funciones con memoria.
17. Relé de parpadeo de luces incluido.
18. Entradas de activación de puertas y
19. Entrada de activación negativa adicional.
20. Sirena multi tonos de 6 tonos.
21. Salida de inhibición de encendido con Relé.
22. Salida adicional de interrupción de encendido/combustible (requiere relé).
23. Sensor de impacto de doble etapa.
OPCIONES
1. Desenganche remoto de maletero (debe tener maletero eléctrico).
2. Acceso remoto sin llave (debe tener cerradura automática).
3. Capacidad para múltiples vehículos.
4. Encendido remoto.
5. Cierre de ventanas automáticas para control remoto.
SISTEMA DE ALARMA Y SUS COMPONENTES (módulo de control)
En el siguiente diagrama podemos apreciar una alarma con sus cables de
alimentación, señales de entrada y señales de salida. Cabe mencionar que el sensor
de vibración y la antena en muchos casos pueden ser considerados como señales de
entrada/salida ya que son conectados a la alarma por medio de un multi-cable que
lleva señales al dispositivo y este a su vez envía señales de regreso a la alarma.
Adicionalmente alarmas más modernas de dos vías se comunican con el control
remoto bilateralmente, es decir, puedes enviar órdenes desde el control remoto hacia
la alarma y la alarma a su vez puede enviar señales hasta el control remoto
advirtiendo cambios en su estado normal de operación
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13. Diagrama Nº 1
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14. EL CONTROL REMOTO (transmisor)
El sistema de alarmas y/o arranque a distancia tienen un mando o control remoto
(transmisor). Con este dispositivo puede mandar instrucciones al módulo principal de control
y a distancia. Utiliza un impulso de radio frecuencia para enviar mensajes específicos.
Botón para activar
y desactivar la
alarma Indicador
LED
Botón para el
arranque a
distancia
Botón para el
apagado del motor
del vehículo
Fig. N°1
 La función del control remoto es la de permitirle encender y apagar el sistema
de arranque a distancia del vehículo a través de la alarma.
 También nos permite activar el sistema de alarma con un solo botón después
que usted se haya bajado del vehículo y haya cerrado la puerta; cuando
vuelva a coche usted podrá desconectarlo de la misma manera. En la mayoría
de los sistemas, al conectar y desconectar se encenderán las luces y se
tocará el claxon. Esto le permite al igual que a los de alrededor que el sistema
está conectado.
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15.  Los transmisores también te permiten abrir los seguros, encender las luces y
apagar la alarma antes de que subamos al coche.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL REMOTO (TRANSMISOR).
Los controles remotos funcionan con LEDS de luz infrarroja. Esta luz es invisible al
ojo humano. Los LEDS son como pequeñas bombillas.
El control remoto envía pulsos de luz infrarroja (hace parpadear los LEDS)
representando códigos específicos. Estos códigos corresponden a cada determinado
comando, como arrancar o apagar, activar alarma, etc. Después el sensor infrarrojo
del módulo decodifica los pulsos de luz en datos que el aparato puede identificar
para luego realizar las acciones.
¿Qué sucede cuando pulsamos un botón?
1. Cuando presionas por ejemplo el botón de activación de alarma hace que el
circuito de “modulo” se complete enviando una señal eléctrica al
minicomputador del control remoto.
2. El microcomputador del módulo envía el código de activación de alarma al
LED.
3. El LED envía parpadeando los pulsos de luz correspondientes al código de
activación de alarma.
370 MHz
SEÑALES DE ENVIO DEL CONTROL REMOTO
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 15

16. MODULO DE CONTROL
El módulo de control (memoria de alarma), es el componente muy importante para el
funcionamiento del sistema, ya que sin este dispositivo no sería tan fácil la
instalación el sistema de arranque a control remoto (arranque a distancia).
El módulo de control es realmente un pequeño ordenador que recibe señales del
control remoto (transmisor) al pulsar cualquiera de los botones ya sea el 1, 2, o 3,
pero con informaciones diferentes. La frecuencia de trabajo entre el módulo de
control y el transmisor (control remoto) es de 370 MHz
MODULO DE CONTROL
Fig. N°2
Arnés de conexión
INPORTANTE!
No monte el módulo de control en el compartimiento del motor, ya que no es
impermeable. También debe evitar el montaje de la unidad directamente sobre
componentes electrónicos instalados en fábrica. Estos componentes podrían
ocasionar interferencia RF, lo que puede conducir en diferencias del alcance del
transmisor u operación intermitente.
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17. Diagrama N°2
COMPONENTES DEL MODULO DE CONTROL.
Los componentes más importantes son los siguientes:
1. Arnés de alambrado principal
2. Antena del modulo
3. Sensor de golpe
4. Indicador LED (diodo emisor de luz
5. Conmutador de aparcacoches
6. Conmutador valet
7. Luces de estacionamiento
8. Sirena
9. Conmutador de clavija de capo o baúl
10. Disparadores de puerta
11. Salida de bloqueo de puertas o cierre centralizado (pestillos)
12. CANAL 2 salida pulsada negativa: encendido del motor
13. CANAL 3 salida pulsada negativa: para apagar el motor después del arranque
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18. ARNES DE ALAMBRADO PRINCIPAL
El arnés de alambrado principal es la parte de conexión del módulo principal. En esta
conexión se encuentran los cables de alimentación, cables de pulsos de entrada,
pulsos de salida, etc. Para los diferentes componentes del sistema.
1. Alambre blanco +12vcc (15AMP MAX.)
2. Alambre rojo fusible +12vcc
3. Alambre azul oscuro – 0-5v (500mA) Alimentación al módulo de
4. Alambre blanco/negro +12vcc control
5. Alambre rojo/blanco (+12vcc)
6. Alambre amarillo (ignición)
7. Alambre negro (tierra)
8. Alambre verde oscuro (alimentación para switch de capo negativo)
9. Alambre Marrón (alimentación para switch de puertas negativo)
10. Alambre morado opcional con corriente ( +)
11. Alambre anaranjado opcional con corriente ( +)
Modulo principal
Fig. Nº 3 Arnés de alambrado principal
Fig. Nº 4
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19. [[Escriba texto]]
ANTENA DEL MODULO DE CONTROL
Es un cable que es parte del módulo central sirve para captar la señal del control
remoto, cuando se coloca el modulo central en el lugar que determinamos,
colocamos la antena lo más estirado y hacia arriba como sea posible, para que así
se logre el máximo alcance entre los controles remotos y el modulo central.
SENSOR DE GOLPES
1. Sensor de impactos es un módulo aparte del módulo central, es encargado de
detectar las vibraciones que se generen en cualquier vehículo, o la integridad
física del vehículo sea que si alguien golpea o quiebra un cristal en nuestro
vehículo la alarma deberá dispararse y empezar a sonar.
2. Si el vehículo recibe un golpe suave la sirena emitirá 5 sonidos rápidos para
alertar al intruso; y sonara 30 segundos si recibe un golpe fuerte.
3. Pero como desventaja, podemos afirmar que si su instalación no es correcta
este dispositivo no será efectivo.
4. El nivel de sensibilidad del sensor de golpe es ajustable dependiendo del
usuario del vehículo (golpe fuerte o suave).
Indicador LED
SENSOR DE GOLPE
Tornillo de
regulador de
sensibilidad
Fig. Nº5 de sensor
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20. [[Escriba texto]]
¡IMPORTANTE! El sensor de golpe Comienza su función 30 seg. Después de que la
alarma es activada.
Características del sensor de golpe:
1. Tornillo regulador de sensibilidad del sensor
2. Dos indicadores LED (rojo, verde)
3. Arnés de cable para conectar
INDICADOR LED:
Se incluye un pequeño indicador LED (diodo emisor de luz) rojo que servirá de
indicador visual de la situación de alarma, y también nos funciona para darnos
cuenta del estado de la misma. Aparte de ser un elemento disuasivo para
personas extrañas (ven que tiene LED y saben que el vehículo tiene alarma), trae
conector para solo enchufar.
Los LEDs son diodos especiales que emiten luz cuando se les conecta a un
circuito. Son empleados frecuentemente como luces “piloto” en dispositivos
electrónicos para indicar si un circuito está cerrado o no. Encapsulado en una
pequeña cúpula de resina de color claro (aunque puede ser oscura) se encuentra
el corazón del LED, el chip semiconductor.
Indicador LED
Fig. Nº 6 Símbolo del LED Nº 1
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21. [[Escriba texto]]
Función del indicador LED:
La función del indicador LED (diodo emisor de luz) como su mismo nombre lo dice,
nos indica visualizar la luz LED para darnos cuenta si esta activado o desactivado
el sistema de alarma. Al desactivar el sistema de alarma automáticamente se
apagara el LED.
Diagrama Nº 3
Características del LED (Diodo Emisor de Luz):
1. Bajo consumo de energía
2. Duración de vida muy largo
3. Resistencia a los impactos
4. Color del luz (rojo)
Principio de Funcionamiento básico del LED
El indicador LED entra en funcionamiento al momento de activar el sistema de
alarma, se encenderá (parpadea lentamente), y podrás visualizar para darse
cuenta que el sistema está activo (armado).
Si el sistema se desactiva el diodo inmediatamente se apagara y podrás visualizar
que el sistema esta desactivado (desarmado).
M,ECANICO AUTOMOTRIZ Página 21

22. [[Escriba texto]]
CONMUTADOR DE APARCACOCHES:
El conmutador de aparcacoches le permite sobrepasar provisionalmente todas las
funciones de la alarma, eliminando la necesidad de entregar su transmisor a los
aparcacoches o mecánicos de servicio para realizar trabajos y/o mantenimiento a
su unidad. Cuando el sistema se encuentra en modo de aparcacoches, se
sobrepasan todas las funciones de alarma. No obstante, la característica de
emergencia remota. Bloqueo de puertas remoto y modo anti secuestro asegurado
permanecerán activadas.
Fig. N° 7
Símbolo del aparcacoches (pulsador) Nº 2
¡IMPORTANTE!
El conmutador de aparcacoches debe ir oculto, pero en un lugar de fácil acceso
para el conductor, la mayoría de instaladores con experiencia lo ponen en la parte
baja del volante, o en la parte baja del tablero en el lado del conductor, una vez
ubicado el lugar se procede a enchufar ya que tiene un conector que viene listo
para conectar a la alarma.
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23. [[Escriba texto]]
CONMUTADOR VALET
El conmutador valet es un switch importante, nos sirve para activar y desactivar el
anti asalto siempre en cuando haya sido conectado y programado para su uso en
el sistema (alarma).
Conmutador valet
Fig. N° 8
Símbolo del valet (pulsador) Nº 3
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24. [[Escriba texto]]
SALIDA PARA LUCES DE ESTACIONAMIENTO
Esta conexión no es del todo indispensable, pero prácticamente es estándar ya
que todas los vehículos lo traen desde la fábrica, simplemente se conecta el cable
blanco del módulo de control y al momento de activar la alarma (armado), ara que
destellen las luces de estacionamiento.
Ubicación de las luces de estacionamiento:
Las luces de estacionamiento se encuentran situados en la parte delantera como
en la parte trasera del vehículo. La utilizan para señalar la presencia de un
vehículo estacionado en zona edificada. En tales circunstancias sustituye a las
luces de posición delanteras y traseras.
También entra en funcionamiento al momento de activar o desactivar la alarma del
vehículo (activo/desactivo).
Luz de
estacionamiento
Fig. Nº 9
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25. [[Escriba texto]]
Diagrama para instalar el cable
de la alarma hacia las luces de
estacionamiento
Diagrama Nº 4
SIRENA:
Este componente es muy importante ya que es la señal audible de lo que pasa en
nuestro coche, en muchos establecimientos lo que se hace es colocarlo dentro del
habitáculo de motor aunque resulta obvio para un ladrón donde está.
Fig. Nº 10
Características de la sirena:
1. alimentado de corriente 12vcc
2. Sirena multi tonos de 6 tonos
3. Con cable de polaridad positivo
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26. [[Escriba texto]]
Diagrama de instalación de la sirena Nº 5
CONMUTADOR DE CLAVIJA DEL CAPO
Se incluye un conmutador de clavija para la protección del capo o baúl (o puerta
trasera). El conmutador siempre debe montarse en la superficie metálica puesta a
tierra del vehículo. Es importante seleccionar un lugar donde no pueda fluir ni
acumularse agua, y evitar las canaletas de goteo en las paredes de parachoques
del capo y el baúl. Seleccione lugares protegidos por empaquetadura de goma
cuando el capo o baúl está cerrado. El conmutador del clavija puede montarse
usando la ménsula provista, o montarse directamente, taladrando un agujero d
montaje de ¼” de diámetro. Tenga presente que, una vez montado correctamente,
el embolo del conmutador de clavija deprimirse por lo menos ¼” cuando se cierra
el capo o la tapa del baúl.
Fig. N°11 Símbolo del switch de capo Nº 4
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27. [Escriba texto]
DISPARADORES DE PUERTAS
Los disparadores de puertas son switches que operan cuando las puertas del carros
abren o cierran, los disparadores generan una señal ya sea positiva o negativa -
dependiendo del fabricante- cuando la puerta del carro abre, esta señal viaja por
medio de un cable hasta el módulo central y es por medio de esta señal que el
módulo central sabe que la puerta está abierta.
Por otro lado si la puerta se cierra el disparador no envía señal alguna al módulo
central del carro lo cual será entendido como que la puerta está cerrada.
Si el coche es de 2 puertas tendrá 2 disparadores y si es de 4 puertas tendrá 4
disparadores. Es por medio de los disparadores el módulo central de carro reconoce
el estado de las puertas, luego procesa la información y ejecuta órdenes, ejemplo:
cuando la puerta del carro abre la luz de salón enciende, algunos modelos emiten un
sonido alertando que la puerta está abierta, en otros modelos se puede observar que
en el panel frontal se enciende una luz advirtiendo que la puerta está abierta.
En la mayoría de los carros los disparadores tienen polaridad negativa, es decir, al
abrir la puerta envían una señal negativa o tierra al módulo central del carro, sin
embargo hay unos pocos que tienen polaridad positiva, es decir, al abrir la
puerta envían una señal positiva al módulo central del carro. La mayoría de las
alarmas que se ofrecen en el mercado traen 2 cables disponibles para esta función
uno de polaridad negativa y otro de polaridad positiva, de tal manera que si el carro
tiene polaridad positiva deberemos usar el cable de la alarma que para polaridad
positiva y si el carro tiene polaridad negativa deberemos usar el cable de la alarma
para polaridad negativa.
Antes de continuar, debemos de tener presente que es por medio de los
disparadores que el cerebro de la alarma reconoce si la puerta del carro se
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 27

28. [Escriba texto]
encuentra abierta o cerrada, por lo que es sumamente importante que esta conexión
este correctamente hecha.
En la figura de abajo se observa el diagrama de un disparador de puertas con
polaridad positiva y como luce con la puerta del carro cerrada. Como notará la señal
de voltaje no llega hasta el módulo central ya que el switch o disparador se encuentra
abierto impidiendo el paso de la señal.
-12 voltios Señal yendo al módulo
central alarma
Disparador con la puerta cerrada
Símbolo N°5
En la siguiente figura se observa el diagrama de un disparador de puertas con
polaridad positiva y como luce con la puerta del carro abierta. En este caso el
disparador o switch se encuentra cerrado permitiendo el paso de la señal positiva de
voltaje +12V hacia el módulo central del carro.
Señal yendo al módulo
-12 voltios central alarma
Símbolo N° 6
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29. [Escriba texto]
CONEXIÓN DEL CIERRE CENTRALIZADO O PESTILLOS
La alarma tiene un conector blanco con 2 cables, un rojo y el otro verde, este
conector nos facilita pulsos negativos de 300 mA para accionar los relés del cierre
centralizado del vehículo. Para encontrar los pulsos de cierre centralizado se ubica
en el vehículo (central de cierre centralizado) o en su defecto se des tapiza la puerta
del piloto y se prueba el motor que tiene la chapa (generalmente tiene 5 cables), con
un probador de luz probamos cable por cable (el probador puesto a tierra), si al
pinchar un cable todos los pestillos cierran, este sería el cable elegido, seguimos
probando hasta encontrar el cable que al pinchar abre los pestillos. Entonces
guiándonos por los colores de cable encontrados hacemos la conexión en la central
de cierre centralizado, este procedimiento es para que al momento de activar y
desactivar la alarma el cierre centralizado también funcione:
CANAL 2 SALIDA PULSO NEGATIVA: ENCENDIDO DEL MOTOR
Este sistema de seguridad cuenta con una característica adicional que pueda
conectarse a una diversidad de accesorios opcionales distinto. Este canal 2 nos sirve
para conducir el pulso que sale del módulo de control hacia un cable del relay para
poder iniciar el encendido y/o arranque del motor. (Arranque a distancia)
Características:
1. Envía pulso negativo de 0-5A (alimentación)
2. Frecuencia de que trabaja es de 370MHz
3. Tiempo de demora para enviar el pulso (aprox. 4-5seg.)
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30. [Escriba texto]
CANAL 3 SALIDA PULSADA NEGATIVA: PARA APAGAR EL MOTOR DESPUÉS
DEL ARRANQUE:
Este canal 3, nos sirve para conducir corriente (pulso negativo) hacia los relays, para
el corte de corriente del circuito de relays y apagar el motor del vehículo
instantáneamente.
Este mando se realiza presionando instantáneamente el tercer botón del control
remoto (transmisor) hasta el apagado del motor.
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31. [Escriba texto]
CÓMO SURGIÓ LA NECESIDAD DE UN CONDUCTOR?
Uno de los retos más importantes de la ingeniería moderna es lograr la mayor
eficiencia en los procesos de producción, es crear nuevos productos y/o servicios
que satisfagan las necesidades de un cliente cada vez más exigente.
En un principio los vehículos contaban con puros componentes mecánicos, teniendo
como base la máquina de vapor por lo que no era indispensable el uso del cable
automotriz. El perfeccionamiento de las herramientas y de las máquinas
herramientas, como el torno, aunados al conocimiento del petróleo y los
combustibles, colocan al hombre en el umbral de otro descubrimiento. La máquina de
combustión interna. El automóvil requería un principio más eficiente. Con el motor de
combustión interna, en donde el combustible arde dentro de un cilindro cerrado, se
crean gases calientes que mueven a un pistón. Aunque su eficiencia era
extraordinariamente pobre, incluía ya no sólo el principio de la combustión interna,
sino de algunos accesorios esenciales para su funcionamiento, como el de la bujía. Y
es aquí donde surge el alambre o cable automotriz.
Corresponde al dominio de la electricidad abrir un nuevo campo, La relación entre las
diversas energías permite al hombre transformar el trabajo mecánico en eléctrico, el
cual es transportado a los componentes del vehículo por cable automotriz.
En un principio la demanda del cable automotriz no era grande ya que los
automóviles no contaban con los suficientes componentes eléctricos.
En la actualidad la demanda del cable automotriz ha aumentado considerablemente,
ya que más del 50% de los componentes de los vehículos son eléctricos o
electrónicos.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 31

32. [Escriba texto]
¿QUÉ ES UN CONDUCTOR ELÉCTRICO?
Son todos los cuerpos capases de conducir o transmitir electricidad, un conductor
eléctrico está formado primeramente por el conductor propiamente tal, usualmente
de cobre.
Este puede ser alambre, es decir de una sola hebra o un cable formado por barias
hebras o alambres retorcidos entre sí. Los materiales más utilizados en la
fabricación de conductores eléctricos son de cobre y aluminio.
Aunque ambos metales tienen una conductividad eléctrica excelente, el cobre
constituye el elemento principal en la fabricación de conductores por sus notables
ventajas mecánicas y eléctricas.
El uso de uno y otro material como conductor depende de sus características
eléctricas (capacidad para transportar la electricidad), mecánicas (resistencia al
desgaste), del uso específico que se le quiera dar y el costo.
SELECCIÓN DE UN CONDUCTOR: Para la selección de un conductor se debe
tener en cuenta las cuatro consideraciones como son:
Consideraciones Eléctricas: Se da de acuerdo al tamaño (capacidad de
corriente), tipo y espesor del aislamiento, nivel de tensión (baja, media, alta).
Consideraciones Térmicas: Debe tener compatibilidad con el ambiente,
resistencia a la dilatación del aislamiento, resistencia térmica.
Consideraciones Mecánicas: Debe tener la propiedad de la plasticidad
flexibilidad, tipo de chaqueta exterior, armado, resistencia impacto, abrasión.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 32

33. [Escriba texto]
Consideraciones Químicas: Debe ser resistente al contacto con aceites, llamas,
luz solar y ácidos.
LOS CONDUCTORES ELECTRICOS:
Operan en temperaturas equivalentes a las de cuatro desiertos juntos y resisten la
fricción, el movimiento constante y el contacto con ácidos y químicos. Conectan las
entrañas de los automóviles. Transmiten energía hacia los diferentes dispositivos y
les dan vida. La batería es el corazón; ellos, las venas… Se trata de los cables
automotrices, que transportan energía en un entorno de condiciones extremas.
Además de distribuir energía de la batería a los dispositivos localizados a lo largo y
ancho del automóvil, los cables automotrices trasladan información, así como una
variedad de señales digitales y análogas desde los interruptores y sensores.
Factores de resistencia eléctrica:
Para que los cables cumplan su función dentro de un ambiente tan complicado como
el interior de un automóvil, no sólo deben tolerar las condiciones extremas, sino que
también deben garantizar la optimización de la energía eléctrica. Los cables que
transmiten señales provenientes de los interruptores o sensores portan poca
corriente eléctrica, mientras que los que proveen energía a los motores eléctricos
trasladan grandes cantidades de corriente. Si un cable flexible, usado para trasladar
señales, transportara demasiada corriente eléctrica, podría sobrecalentarse y esto
dañaría su material. La cantidad de corriente que un cable puede soportar depende
de su longitud, composición, espesor y la manera en que se acomoda en conjunto
con otros cables.
El tamaño del cable determina su resistencia eléctrica: entre más largo sea, su
resistencia a la corriente es mayor, por lo que la energía fluye en menores
cantidades. Cuando la resistencia es demasiado alta, mucha de la energía que se
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 33

34. [Escriba texto]
traslada a través del alambre es desperdiciada, lo cual se manifiesta con un
sobrecalentamiento del material. Otro aspecto que influye en la resistencia del cable
automotriz a la corriente es su composición. Normalmente se conforman de alambres
de cobre, los cuales pueden trasladar más corriente entre más finos o delgados
sean.
CONDICIONES EXTREMAS:
Los cables de autos no sólo deben proveer eficazmente energía a los diversos
dispositivos del auto, también deben ser capaces de funcionar en temperaturas
descomunales -de 100a 250 °C- y resistir tanto una vibración permanente como el roce
con las piezas del automóvil. Aún más, los cables están diseñados para soportar el
contacto con ácidos y químicos en caso de que, tras un accidente, éstos se dispersen
en el interior del compartimiento del motor o la cabina del coche.
El aislante de un cable es lo que recubre a los alambres de cobre y los protege de los
elementos externos.
Puede ser de diversos materiales. En lo que respecta a su capacidad para resistir
temperaturas altas, en un extremo están los aislantes de PVC, que llegan a una
temperatura de operación de aproximadamente 100°C, mientras que los de teflón
pueden soportar más de 250°C. Entre ambos se encuentran diferentes compuestos,
como polietilenos y hules. Por otro lado, los cables empleados en circuitos eléctricos
automotrices, como la conexión del radio, las luces y el tablero de instrumentos, deben
ser resistentes al calor, aceite, hidrocarburos, gasolina, líquido de frenos, ácido de
batería, lubricantes y ozono. Los cables automotrices, es preciso señalarlo, están
diseñados para no perecer en la batalla, lo cual significa que, aun cuando el coche deje
de funcionar, vivirán más allá de su muerte. Trasladar energía al interior del automóvil
es una labor riesgosa, pero un cable adecuadamente diseñado puede cumplirla al pie
de la letra. Prácticamente hasta la eternidad.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 34

35. [Escriba texto]
NOTA.Los cables se usan en todo el automóvil como conductores eléctricos para
luces, accesorios y dispositivos accionados por energía eléctrica, así como para los
sistemas de carga y de encendido. El cable de cobre suave se utiliza
ampliamente debido a su flexibilidad, baja resistencia y bajo costo.
El cableado automotriz se clasifica como:
TIPOS DE CABLES:
1. CABLEADO PRIMARIO
2. CABLEADO SECUNDARIO
1. CABLEADO PRIMARIO: Todo cableado primario lleva voltaje bajo y se utiliza
en todo el vehículo. Va aislado lo suficientemente para que no haya pérdidas
de corriente se utiliza para el aislamiento hule, plástico, material sintético y
otros materiales.
Fig. Nª 1
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 35

36. [Escriba texto]
2. CABLEADO SECUNDARIO: Se utiliza en el sistema secundario de
encendido para conducir corriente de alto voltaje, desde la bobina hasta las
bujías, el cableado está cubierto de un material sintético para evitar pérdidas
de voltaje.
CABLES SECUNDARIOS
(de alta tensión)
Fig. Nª 2
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 36

37. [Escriba texto]
MEDIDAS DE ALAMBRE
La capacidad para transportar corriente y la magnitud de la caída de voltaje en un
alambre eléctrico están determinados por el área de la sección transversal, o calibre
de alambre y por su longitud y temperatura. Si se duplica la longitud de un alambre
se duplica también la resistencia, mientras que la duplicación del área de la sección
transversal de un alambre reduce su resistencia a la mitad. Los alambres de
diámetro grande pueden transportar más corriente que los de diámetro pequeño.
Existen diversas normas que rigen la fabricación de cables; las más comunes son, en
América, las SAE; en Europa, las normas DIN; y en Asia, las JIS1. Además, cada
armadora define el tipo de cable de acuerdo a los requerimientos de sus autos.
La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE: Society of Automotive Engineers)
establece las medidas de alambre, de acuerdo con el sistema American Wire Gauge
(AWG: Calibre de alambre americano) las medidas se designan mediante un sistema
numérico que va del número 0 al número 20, donde el número 0 corresponde al más
grande y el 20 al mas pequeño; en cuanto al área de sección transversal casi todo el
alambrado automóvil varía entre el número 10 y el número 18, los cables de la
batería de 12 voltios suelen ser de calibre de número 4. Su iluminación interior y
exterior emplea normalmente calibre del número 16 a 18.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 37

38. [Escriba texto]
PARTES QUE CONPONEN A UN CONDUCTOR ELECTRICO
Estas son dos muy diferenciadas:
. El alma o elemento conductor.
. El aislamiento.
El alma o elemento conductor: Se fabrica de cobre y su objetivo es servir de
camino a la energía eléctrica desde las centrales generadas a los centros de
distribución.
De la forma cómo esté constituida esta alma depende la clasificación de los
conductores eléctricos. Así tenemos:
Alambre:Conductor eléctrico cuya alma conductora está formada por un solo
elemento o hilo conductor.
Fig. Nº 3
Cable:Conductor eléctrico cuya alma conductora está formada por una serie de hilos
conductores o alambres de baja sección, lo que le otorga una gran flexibilidad.
Fig. Nº 4
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 38

39. [Escriba texto]
EL AISLAMIENTO:
El objetivo de la aislación en un conductor es evitar que la energía eléctrica que circula por
él, entre en contacto con las personas o con objetos. Del mismo modo, la aislación debe
evitar que conductores de distinto voltaje puedan hacer contacto entre sí.
Los materiales aislantes usados desde sus inicios han sido sustancias poliméricas, que en
química se definen como un material o cuerpo químico formado por la unión de muchas
moléculas idénticas, para formar una nueva molécula más gruesa.
Antiguamente los aislantes fueron de origen natural, gutapercha y papel. Posteriormente la
tecnología los cambió por aislantes artificiales actuales de uso común en la fabricación de
conductores eléctricos.
Los diferentes tipos de aislación de los conductores están dados por su comportamiento
técnico y mecánico, considerando el medio ambiente y las condiciones de canalización a que
se verán sometidos los conductores que ellos protegen, resistencia a los agentes químicos, a
los rayos solares, a la humedad, a altas temperaturas, llamas, etc. Entre los materiales
usados para la aislación de conductores podemos mencionar el PVC o poli cloruro de vinilo,
el polietileno o PE, el caucho, la goma, el neopreno y el nylon.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 39

40. [Escriba texto]
Símbolos eléctricos utilizados en el sistema implementado Nº1
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 40

41. [Escriba texto]
CABLES PARA IMPLEMENTAR EL SISTEMA
Fig. Nª 5
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 41

42. [Escriba texto]
1. ARNES DE ALAMBRADO PRINCIPAL
1) ALAMBRE BLANCO: Salida pulsada de luz de estacionamiento de +12
VCC (15 AMP MAX.), este alambre es para hacer parpadear las luces del
vehículo. Conecte el alambre blanco a una de las luces de estacionamiento
del vehículo.
2) ALAMBRE ROJO FUSIBLE): Fuente de alimentación constante +12 VCC,
este alambre suministra energía al modulo de control y controla la
sensibilidad del circuito detector de voltaje, este alambre detecta el
encendido de las luces de estacionamiento.
3) ALAMBRE AZUL OSCURO: Salida pulsada demorada de 300 MA/Canal 2,
este alambre pulsa a tierra a través de un canal RF independiente desde el
control remoto, esta salida es transistor izada de corriente baja y solo debe
usarse para impulsar una bobina de relé.
4) ALAMBRE BLANCO/NEGRO: Salida positiva a sirena, este alambre
manda un pulso de +12 VC constante al momento de dispararse la alarma.
Además pulsos intermitentes de +12 VCC al momento de activar y
desactivar la alarma.
5) ALAMBRE ROJO/BLANCO: Suministro de circuito +12 VCC, trabaja en
conjunto con el alambre rojo antes visto, provee alimentación al módulo
central.
6) ALAMBRE NEGRO: Puesta a tierra del chasis.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 42

43. [Escriba texto]
7) ALAMBRE AMARILLO: Fuente de encendido +12VCC, este alambre
permite la entrada de voltaje al momento de poner la llave en posición
encendido y de arranque.
8) ALAMBRE VERDE OSCURO: Activador instantáneo (-) zona 2, es un
cable de disparo negativo para capote y maletero.
9) ALAMBRE MARRON: Activador (-) de puertas, cable de disparo de puertas
(negativo) al abrirse las puertas.
10) ALAMBRE MORADO: Activador (+) de puertas, cable de disparo de
puertas (positivo) al abrirse las puertas generalmente para automóviles
americanos (Ford, Dodge).
11) ALAMBRE ANARANJADO: Salida (-) de 300mA, al estar armado-des
habilitación de encendido N.C. (requiere relé opcional). Se utiliza para
controlar el relé interruptor de encendido.
Conector principal de 11 clavijas
Fig. Nª 6
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 43

44. [Escriba texto]
2. CONECTORES SECUNDARIOS DEL SISTEMA
1) CONECTOR DE 3 CLAVIJAS
12) ALAMBRE VERDE OSCURO/NEGRO: Salida pulsada 300 mA/canal 3,
pulso negativo a través de un canal RF independiente desde el control
remoto, la corriente es baja 300 mA y se usa para activar la bobina de un
relé externo.
13) ALAMBRE AZUL OSCURO/NEGRO: Salida alternada de canal 2 (doble
clic), este alambre se controla desde el botón programado al canal 2 del
control remoto, haciendo doble clic el botón del transmisor se pondrá activo
durante un segundo o más si es que se mantiene pulsado.
14) ALAMBRE NEGRO/BLANCO: Salida bocina 300 mA, para activar la bocina
del vehículo será necesario activar un relé externo.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 44

45. [Escriba texto]
Fig. Nª 7
DOS CABLES NEGROS
Circuito interruptor contra robo.
Estos cables sirven para interrumpir el encendido del circuito de la bomba de
combustible para que el vehículo pase por la secuencia progresiva antirrobo.
Fig. Nª 8
 CONECTOR AZUL (2 CLAVIJAS)
Swich Valet (conmutador aparcacoches).
Funciona como swich de emergencia, para anular o activar la alarma así como
activar la programación de funciones.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 45

46. [Escriba texto]
Fig. Nª 9
 CONECTOR BLANCO (2 CLAVIJAS)
Indicador L.ED.
Indica por medio de destellos el estado de la alarma.
Indicador LED
Fig. Nª 10
 CONECTOR ROJO (2 CLAVIJAS)
Anulación modo antisecuestros.
Swich de emergencia para desactivar el modo anti secuestros.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 46

47. [Escriba texto]
Fig. Nª 11
 CONECTOR DE 4 CLAVIJAS.
Rojo, Negro, Verde y Azul. Sensor de impacto.
Alimenta la alarma desde el sensor de impacto, permite el disparo de la
alarma cuando el vehículo es golpeado, solamente cuando la alarma esta en
modo activo.
Fig. Nª 12
 CONECTOR BLANCO 2 CLAVIJAS (ROJO Y VERDE).
Salida bloqueo puerta (Sierre centralizado).
Salidas de pulsación negativa de 300 mA. Conectado al relé de bloqueo de
puertas automático.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 47

48. [Escriba texto]
Fig. Nª 13
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 48

49. [Escriba texto]
APLICACIÓN DE LOS FUSIBLES
Definición
En electricidad, se denomina fusible a un dispositivo, constituido por un soporte adecuado,
un filamento o lámina de un metal o aleación de bajo punto de fusión que se intercala en un
punto determinado de una instalación eléctrica para que se funda, cuando la intensidad de
corriente supere por un cortocircuito o un exceso carga
Fig. Nª 1
El fusible permite el paso de la corriente mientras ésta no supere un valor establecido.
El fusible eléctrico, denominado inicialmente como aparato de energía y de protección contra
sobrecarga de corriente eléctrica por fusión, es el dispositivo más antiguo de protección
contra posibles fallos en circuitos eléctricos, apareciendo las primeras citas bibliográficas en
el año 1774, momento en el que se lo empleaba para proteger a condensadores de daños
frente a corrientes de descarga de valor excesivo. Durante la década de 1880 es cuando se
reconoce su potencial como dispositivo protector de los sistemas eléctricos, que estaban
recién comenzando a difundirse. Desde ese momento, hasta la actualidad, los
numerosos desarrollos y la aparición de nuevos diseños de fusibles han avanzado al
paso de tecnología, y es que, a pesar de su aparente simplicidad, este dispositivo
posee en la actualidad un muy elevado nivel tecnológico, tanto en lo que se refiere a
los materiales usados como a las metodologías de fabricación
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 49

50. [Escriba texto]
SU CONSTRUCCIÓN DE LOS FUSIBLES
La construcción de los fusibles comprende una gran variedad de modelos, con
distintos tamaños, formas y métodos de montaje; y para ser utilizados con diferentes
gamas de tensión, corriente y tiempos de actuación. Así hay fusibles con montaje a
rosca, a cuchilla o cilíndricos; hay fusibles de acción rápida o retardada; hay fusibles
de alta capacidad de ruptura, En ciertos casos, se fabrican en distintos tamaños,
para evitar la instalación errónea de fusibles de características diferentes a las
necesarias. Además, en algunos modelos se dispone una base porta fusible
diseñada para operar como seccionador en vacío o bajo carga, maniobrando
simultáneamente los fusibles de las distintas fases
EL ELEMENTO DEL FUSIBLE
El elemento del fusible se construye de manera que tenga un punto de fusión menor
que los conductores de la instalación protegida, y habitualmente se disponen varios
sectores más estrechos, en los que se obtiene una mayor densidad de corriente. Por
lo tanto, cuando circula una sobre corriente determinada, el calor generado se funde
los estrechamientos del elemento e interrumpe el circuito. Una vez eliminada la
causa de la sobre corriente, para reponer el circuito debe instalarse un elemento
fusible nuevo
Clasificación de los fusibles
Los fusibles pueden clasificarse empleando diversas características constructivas u
operativas, existiendo numerosos antecedentes con distintos criterios. Por ejemplo si
se dividen en base a su propiedad de ser reutilizables, se pueden clasificar en:
Descartable
Renovable
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 50

51. [Escriba texto]
Fusibles descartables
Es un fusible que una vez operado por corriente de cortocircuito, se lo desecha y se
lo reemplaza por otro. Es el más difundido en la actualidad.
Fusibles renovables
Normalmente estos fusibles pueden aplicarse para proteger circuitos de alumbrado,
calefacción y otros que no estén sujetos a
Sobre corrientes transitorios y en los cuales las corrientes de corto circuito disponible
sean relativamente bajas. Estos fusibles no tienen
Un tiempo un nivel apreciable de tiempo de retardo y por tanto no debe ser utilizado
en aquellas áreas donde ocurran corrientes
Transitorias o sobrecargas en motores. Para circuitos generales se selecciona el
tamaño del fusible en amperios igual al de la capacidad del circuito.
CLASIFICACION DE LOS FUSIBLES
Según su tamaño tenemos:
Cartuchos cilíndricos:
o Tipo CI00, de 8,5 x 31,5mm, para fusibles de 1a 25A.
o Tipo CI0, de 10 x 38mm, para fusibles de 2a 32A.
o Tipo CI1, de 14 x 51mm, para fusibles de 4a 40A.
o Tipo CI2, de 22 x 58mm, para fusibles de 10a 100A.
Cartucho fusible 14 x 5 mm....., 25A.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 51

52. [Escriba texto]
Fusibles tipo D:
o Tamaño de 25A, para fusibles de 2a 25A.
o Tamaño de 63A, para fusibles de 35 y 50A.
o Tamaño de 100A, para fusibles de 80 y 100A.
Fusible y porta fusible tipo D.
Fusibles tipo D0:
o Tipo D01, para fusibles de 2a 1A.
o Tipo D02, para fusibles de a 63A.
o Tipo D03, para fusibles de 80 y 100A.
o Fusible D02, 63A.
Fusibles tipo de cuchillas o también llamados NH de alto poder de ruptura
(APR):
o Tipo CU0, para fusibles desde 50 hasta 1250A.
o Tipo CU1, para fusibles desde 160 hasta 250A.
o Tipo CU2, para fusibles desde 250 hasta 400A.
o Tipo CU3, para fusibles desde 500 y 630A.
o Tipo CU4, para fusibles desde 800 hasta 1250A.
o
Fusible NH00 o de cuchillas, 40 A
Otra denominación de los fusibles de cuchillas o NH:
Tamaño 00 (000), 35a 100A
Tamaño 0 (00), 3a 160A
Tamaño 1, 80a 250A
Tamaño 2, 125a 400A
Tamaño 3, 315a 630A
Tamaño 4, 500a 1000A
Tamaño 4a, 500a 1250A
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 52

53. [Escriba texto]
En cuanto a la clase de servicio los fusibles vienen designados mediante dos letras;
la primera nos indica la función que va a desempeñar, la segunda el objeto a
proteger:
Primera letra. Función.
Categoría “g” fusibles de uso general.
Categoría “a” fusibles de acompañamiento.
Segunda letra. Objeto a proteger.
Objeto “I”: Cables y conductores.
Objeto “M”: Aparatos de conexión.
Objeto “R”: Semiconductores.
Objeto “B”: Instalaciones de minería.
Objeto “Tr”: Transformadores
TIPOS DE FUSIBLES
Fusible tipo tapón
Fusible tipo tapón funciona a la tensión nominal de 125 V, estando disponible en el
comercio para bajas corrientes nominales de hasta 30 A. Estos fusibles poseen una
base roscada y están proyectados para ser utilizados en arrancadores reducidos o
en cajas de interruptores de seguridad a 125 V, en motores de pequeña corriente.
Por regla general, los fusibles protegen contra los cortocircuitos más bien que contra
las sobrecargas
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 53

54. [Escriba texto]
FIG: Nº2
FUSIBLE TIPO CARTUCHO
Los fusibles de cartucho son Comunes poseen cierta capacidad de limitación de la
corriente ya que interrumpen el circuito casi instantáneamente antes de que el
cortocircuito tenga la oportunidad de existir y fundir o unir los contactos de los
disyuntores o relés de máxima. el fusible de potencia limitador de la corriente
contiene elementos fusibles de aleación de plata rodeados por cuarzo en polvo
Están constituidos por una base de material aislante, sobre la cual se fijan unos
soportes metálicos que sirvan para introducir a presión el cartucho
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 54

55. [Escriba texto]
Fusible tipo cartucho
FIG:Nº3
FUSIBLE TIPO CUCHILLA
Este tipo es que se usa mascomunmente .el fusible de tipo cuchilla tiene un diseño
compacto ,un elemento metalico y una envoltura auslante transparente ,lo cual tiene
un codigo de colores para cada valor nominal de corriente .(5A – 30)
Fig. Nª 4
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 55

56. [Escriba texto]
Los fusibles o cortacircuitos, según se ve en la figura no son más que una sección de
hilo más fino que los conductores normales, colocado en la entrada del circuito a
proteger, para que al aumentar la corriente, debido a un cortocircuito, sea la parte
que más se caliente, y por tanto la primera en fundirse. Una vez interrumpida la
corriente, el resto del circuito ya no sufre daño alguno.
FIG. Nº5
IDENTIFICACION DE LOS FUSIBLES TIPO CUCHILLA
CAPACIDAD DEL FUSIBLE (A) COLOR DE IDENFICACION
5 MARRON AMARILLENTO
7.5 MARRON
10 ROJO
15 AZUL
20 AMARILLO
25 INCOLORO
30 VERDE
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 56

57. [Escriba texto]
FUSIBLE DE 5A
FUSIBLE DE 7.5A FUSIBLE DE 10A
FUSIBLE DE 15 A FUSIBLE DE 20A
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 57

58. [Escriba texto]
FUSIBLE DE 30 A
ESLABONES FUSIBLES
CONSTRUCCION Y FUNCION
LA construcción y la función de un eslabón fusible son similares a la de un fusible. La
diferencia principal entre los dos es que el eslabón fusible se puede utilizar con
corriente más grande debido a que su tamaño es mayor y su elemento es más
grueso.
De la misma manera que con los fusibles se debe reemplazar por un eslabón fusible
nuevo.
Se clasifican en los del tipo eslabón y los del tipo cartucho.
 Eslabón fusible tipo cartucho.
El eslabón fusible tipo cartucho como un terminal y un elemento fusible como
una unidad. La envoltura tiene un código de color para cada valor nominal.
2.6IDENTIFICACION DE LOS ESLABONES FUSIBLES
Capacidad del Equivalente del Color de
eslabón fusible (A) eslabón fusible identificación
30 0.3 Rosado
40 0.5 Verde
50 0.85 Rojo
60 1,0 Amarillo
80 1.25 Negro
100 2.0 azul
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 58

59. [Escriba texto]
EL RELE ELCTROMAGNETICO
Una gran cantidad de las instalaciones eléctricas existentes en un automóvil son
mandas por componentes electromagnéticos llamados relés o interruptores, el relé
permite mandar por medio de un circuito de baja corriente (circuito de excitación) u
otro circuito que funciona con corrientes más elevadas (circuito de potencias)
La bobina electromagnética esta insertada en un circuito de excitación, con un
consumo muy débil del orden de miliamperios: al pasar la corriente por ella crea un
campo magnético tal que produce el desplazamiento de la armadura desde la
posición de reposo a posición de trabajo.
La armadura de mando actúa sobre la apertura y cierre de los contactos, permitiendo
los pasos de corriente hacia los consumidores correspondientes.
Un muelle de retorno devuelve a la armadura a la posición de reposo cuando la
corriente de excitación desaparece.
NECESIDAD DE LOS RELES.
Si e una instalación con gran consumo la gobernamos con la única ayuda de un
simple interruptor, debido a que sus contactos internos no suelen estar
dimensionados para soportar una intensidad corriente elevada, esto se deteriorarían
rápidamente con secuencia graves por el calentamiento al que estarían sometidos y
dando lugar a notables caídas de tensión en la instalación.
fig. Nº 1
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 59

60. [Escriba texto]
QUE ES UN RELÉ:
Es un interruptor automático, también conocido como un dispositivo eléctrico que
es controlado por la electricidad que a la vez permite abrir o cerrar circuitos
eléctricos de acuerdo aúna señal de voltaje sin la intervención humana.
Está formado por una bobina y un platino. La bobina al energizarse produce un
campo magnético, el cual activa al platino, este último platino actúa como un
interruptor(sw)
Son usados para manejar altas tensiones o corrientes elevadas, ya que se puede
separar la corriente que lo activa, de la corriente que consume una carga por. Esto
debido a que para el accionamiento del relevador solo se requieren pequeños
niveles de voltaje.
Fig. Nº 2
COMO FUNCIONA UN RELE:
El relé es accionado mediante la generación de un campo magnético al circular
corriente en su bobina, lo que a consecuencia, atrae a un contacto cambiando el
estado de reposo en el que se encontraba, el cual es retomado al dejar de circular
Dicha corriente por su bobina. Los contactos de un relé son siempre iguales, en
reposo el contacto cierra un circuito a una de las salidas, mientras que de el otro,
se encuentra abierto, al circular corriente por su bobina invierte esta condición
inicial:
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 60

61. [Escriba texto]
Funcionamiento:
El lado que tiene tres patas en línea, las dos de los extremos corresponden a la
bobina y la del medio (terminal común o TC) está normalmente conectada a una
de las patas del lado opuesto (NC), y al aplicarle tensión se conecta con la otra
(NA). Los terminales de la bobina deberían tener una resistencia de alrededor de
1.5K, entre TC y NC debería haber 0 ohm y entre TC y NA no debería haber
conducción.
Al aplicarle 12V entre los terminales de la bobina, el TC se desconecta del
terminar normalmente cerrado (NC) y se conecta al terminar normalmente abierto
(NA) y permanece así mientras se mantenga el voltaje en la bobina.
Fig. Nº 3
EL RELE COMO COMPONENTE PERTENESERA A DOS CIRCUITOS
DIFERENTES:
1. circuito de control: es el circuito formado por los elementos que conectan
y desconectan la corriente por el electroimán :
2. El circuito de potencia. El circuito que es conectado o desconectado por
electroimán.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 61

62. [Escriba texto]
VENTAJA DEL USO DE LOS RELES:
La gran ventaja de los relés electromagnéticos es la completa separación eléctrica
entre la corriente de accionamiento, la que circula por la bobina del electroimán, y
los circuitos controlados por los contactos, lo que hace que se puedan manejar
altos voltajes o elevadas potencias con pequeñas tensiones de control. También
ofrecen la posibilidad de control de un dispositivo a distancia mediante el uso de
pequeñas señales de control.
UN RELÉ ES UN INTERRUPTOR ACCIONADO POR UN ELECTROIMAM.
Un electroimán está formado por una barra de hierro dulce, llamada núcleo,
rodeada por una bobina de hilo de cobre. Al pasar una corriente eléctrica por la
bobina el núcleo de hierro se magnetiza por efecto del campo magnético
producido por la bobina, convirtiéndose en un imán tanto más potente cuanto
mayor sea la intensidad de la corriente y el número de vueltas de la bobina. Al
abrir de nuevo el interruptor y dejar de pasar corriente por la bobina, desaparece el
campo magnético y el núcleo deja de ser un imán
PARA QUÉ SIRVE UN RELÉ: un relé sirve para que, con poca tensión e
intensidad, podamos controlar circuitos con mayor potencia, también nos sirve
para activar y desactivar cualquier dispositivo que sea sometido a grandes
consumos de corriente eléctrica ya sea puertas, luces y motor, etc.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 62

63. APLICACIONES SON, MUCHAS DE LAS QUE PODEMOS DESTACAR.
 automatismo: para controlar puertas automáticas, las luces, motores y
una multitud de otros sistemas automáticos.
 Control de motores eléctricos:
Se utiliza para aumentar la corriente de
Salida cuando sus contactos son insuficientes.
 Los primeros ordenadores: utilizaban relés como base para realizar
cálculos matemáticos.
Fig. Nº 4
COMO FUNCIONA UN RELE:
Dicha corriente por su bobina. Los contactos de un relé son siempre iguales, en
reposo el contacto cierra un circuito a una de las salidas, mientras que del otro, se
encuentra abierto, al circular corriente por su bobina invierte esta condición inicial:
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 63

64. LOS 5 PASOS DEL FUNCIONAMIENTO DE UN RELÉ CUANDO LE PASA
CORRIENTE:
1er paso: el relé se encuentra en reposo.
2do paso: hacemos pasar electricidad por el electroimán o bobina (circuito de
control) esta pasa por las patas 86 y 85 donde se genera el bajo consumo
(voltaje).
3er paso: el paso de la corriente por la bobina hace que el electroimán se
convierte en un imán y genere un campo magnético a su alrededor:
Fig. Nº 5 Fig. Nº 6
4to paso: el electroimán atrae a la armadura y este empuja los contactos
haciendo que se toquen (solo una vez en la realidad).
5to paso: la corriente eléctrica ya puede pasar atreves de los contactos y hace
encender un receptor como una bombilla, motor Etc. (ahí
Es donde se genera el circuito de potencia)
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 64

65. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE RELÉ AUTOMOTRIZ:
a. Corriente de excitación. - intensidad, que circula por la bobina, necesaria
para activar el relé.
b. Tensión nominal. - tensión de trabajo, para lo cual el relé se activa.
c. Tensión de trabajo.-margen entre la tensión mínima y máxima,
garantizando el funcionamiento correcto del dispositivo.
d. Consumo nominal de la bobina.-potencia que consume la bobina cuando
el relé esta excitado con la tensión nominal a 20ºc
Los contactos normalmente abiertos conectan el circuito cuando el relé
es activado; el circuito se desconecta cuando el relé está inactivo. Este tipo
de contactos es ideal para aplicaciones en las que se requiere conmutar
fuentes de poder de alta intensidad para dispositivos remotos.
Los contactos normalmente cerrados desconectan el circuito cuando el
relé es activado; el circuito se conecta cuando el relé está inactivo. Estos
contactos se utilizan para aplicaciones en las que se requiere que el circuito
permanezca cerrado hasta que el relé sea activado.
Los contactos de conmutación. Controlan dos circuitos: un contacto NA uno NC
con una terminal común.
Fig. Nº 7
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 65

66. LAS PARTES QUE CONSTA UN RELE AUTOMOTRIZ:
1. Contactos
2. Conexiones de los contactos
3. Conexiones del electroimán o
bobina
4. Electroimán (bobina )
5. Armadura
6. Inducido hierro dulce (núcleo)
7. Contactos fijos y móviles
8. Aislante
9. Metal flexible Fig. Nº 8
10. Pivote.
Básicamente un relé consta de dos partes: una bobina y unos contactos.
a. Bobina: una bobina es un arrollamiento de hilo, generalmente de cobre,
que se acopla sobre un núcleo de hierro magnético.
b. Contactos: los contactos son unas láminas metálica
Que se juntan o separan según apliquemos una tensión a la bobina del relé.
fig. Nº 9
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 66

67. DIAGRAMA BÁSICO DE RELES PARA ARRANQUE A DISTANCIA (A
CONTROL REMOTO)
Este diagrama de relés conectados en serie y paralelo permiten mediante una
tensión o intensidad de corriente eléctrica dar el arranque del vehículo a
distancia (control remoto) es en donde se energiza el circuito del relay, esto lo
hace mediante de un pulso negativo que es transmitida por la alarma a través
de un control remoto logrando alcanzar los voltajes necesarios para dar
arranque al vehículo ya sea para (accesorios, contacto .arranque).pero para
esto el circuito de arranque está alimentado de la batería de +12v corriente
continua.
Este circuito remplaza en vez de la chapa y que va a realizar el mismo
trabajo, pero para esto n:
1. activar los relés n° 6, 7, 2,3 de accesorios, conecta a todo los accesorios,
pero esto se usa cuando el motor se encuentra apagado, pero esto
depende de la chapa.
2. activar los relés , n°6,7,8,5 de encendido o (IGN) este conecta el sistema
de encendido y cuya corriente al primario de la bobina , al campo del
alternador y conecta los accesorios que depende de la chapa de contacto
,el motor no funciona :
3. Activar los relés n° 6,1 de arranque (start) llega corriente al sistema de
encendido y al solenoide que pone en funcionamiento al motor de arranque
,esta posición es instantánea:
4. Desactivar los relés n° 9,8 ,5: esto es para apagar el vehículo esto se
hace mediante un pulso (-) del control remoto y hace que se corte la
corriente negativa de todo el circuito de relés.
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 67

68. Esquema básico de relés
Ignición hacia el vehículo.
Ignición:
Start: Arranque Accesorios (1) Accesorios (2)
chapa
Pulso de activación de arranque (-) Pulso de desactivación de arranque (-)
Batería de 12v+
Circuito de relay Nº 1
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 68

69. [Escriba texto]
INSTALACION DE ALARMA APS25HT (PRESTIGE)
1.1.-El primer paso para instalar una alarma es desarmar la parte baja del volante,
para luego determinar el lugar exacto en donde será ubicado el modulo
(computador central), teniendo en cuenta que en ese lugar junto a la columna de
dirección están la mayoría de los cables que se necesitan para una conexión
buena y ordenada. Fig.1
1.2.-El lugar donde se sitúa el modulo (computador central) debe quedar oculto a
la vista de cualquier persona ajena al vehículo, además por motivos de seguridad
los cables se deben encintar en su totalidad de modoque no vayan a quedar
cables sueltos los que podrían enredarse a los pies del conductor. Fig.2
MECANICA AUTOMOTRIZ Página 69

70. [Escriba texto]
1.3.-El siguiente paso es hacer una inspección ocular del cableado del vehículo,
verificar que no se encuentre suelto o a medio soltarse ningún tipo de conector
que más adelante nos pueda dar problemas. Fig.3
1.4.-Verificar que esté funcionando todo en el vehículo, dígase por ejemplo luces,
puertas, luz tablero, radio, calefacción, etc., todo lo que tenga que ver con el
circuito eléctrico que es en donde vamos a trabajar. Fig.4
1.5.-Tratar de obtener la hoja técnica del vehículo en donde se indica la polaridad,
ubicación y color de los cables a los que necesitamos conectarnos, de no ser así
hay que buscar los cables que necesitamos para la conexión con un multitester.
MECANICA AUTOMOTRIZ Página 70

71. [Escriba texto]
Fig.5
1.6.- para que así logremos una medida exacta de voltaje que la alarma necesita
para operar correctamente, evitar el uso de los probadores de luz ya que pueden
originar algún desperfecto en el vehículo como en el AIRBAG (bolsa de aire),
frenos ABS, el fulminante del cinturón, etc., ya que al ser utilizado produce retorno
de corriente y por consiguiente activar algún sistema de vehículo, por eso el
técnico debe tener conocimiento de cómo viene equipado el vehículo para así
tomar las consideraciones del caso.
MECANICA AUTOMOTRIZ Página 71

72. [Escriba texto]
1) DIAGRAMA DE INSTALACIÓN DEL MODULO
DIAGRAMA Nº 1
MECANICA AUTOMOTRIZ Página 72

73. [Escriba texto]
LOS CABLES O EQUIPOS A LOS QUE DEBEMOS HACER
CONEXIONES SON LOS SIGUIENTES:
1. Ignición
2. Alimentación
3. Tierra
4. Luces Estacionamiento
5. Disparadores de Puertas
6. Seguro de Puertas
7. Swich Valet
8. Led
9. Sirena
10. Sensor de Impacto
11. Antena
Fig.6
MECANICA AUTOMOTRIZ Página 73

74. [Escriba texto]
DIAGRAMA DE LA CHAPADE INSTALACION
OFF OFFIGNICION OFF
ACCACC IGNICION OFF
ONON IGNICION ON
STARSTAR IGNICION ON
Fig.7.
Luego de encontrar el cable correcto de ignición se conecta con el
cable Amarillo de la alarma que corresponde a ignición
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 74

75. [Escriba texto]
1. IGNICION (CABLE AMARILLO):
El cable de ignición de cualquier vehículo es positivo, se energiza cuando se gira
el swich de encendido a la posición ON, luego se rota la llave hasta la posición
START, el cable a elegir deberá permanecer energizado. Para lograr encontrar
este cable debemos buscar un cable grueso que generalmente se encuentra en la
columna de dirección o en la parte trasera de la chapa de encendido si se lograra
alcanzar con facilidad, entonces colocamos la punta negra del multimetro a
cualquier parte metálica del vehículo y con la punta roja buscamos el cable de
ignición +12VCC, el cual deberá marcar +12 VCC solamente al girar la llave a
posición encendido y cortarse la alimentación cuando la llave vuelve a su posición
de descanso o posición OFF.
SALE DEL ESQUEMA
DE RELAY
Fig.8
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 75

76. [Escriba texto]
2. ALIMENTACION 12 VCC (CABLE ROJO):
El cable de alimentación que necesitamos es el que suministra el poder a la
alarma; este cable esta energizado todo el tiempo aun cuando el vehículo este
apagado. Para encontrarlo ponemos la punta negra del multimetro a cualquier
parte metálica del vehículo y la punta roja a los cables que posiblemente tengan
+12VCC y que generalmente esta en el arnés de la columna de dirección. Si el
cable testado no marca energía, seguimos el mismo procedimiento con otro hasta
lograr la medición deseada; una vez encontrado los +12VCC, procedemos a
conectar a la alarma que generalmente es el cable rojo.
Fig.9
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 76

77. [Escriba texto]
3. CABLE DE TIERRA (CABLE AMAILLO):
La tierra en cualquier vehículo es básicamente el terminal negativo de la batería, y
el terminal negativo de la batería de todo vehículo va conectado al chasis por
consiguiente cualquier parte metálica del vehículo es una buena fuente de tierra.
Ahora para conectar nuestra alarma, al cable negro le colocamos un terminal de
ojo y lo atornillamos a la superficie metálica teniendo en cuenta que debe hacer
buen contacto para evitar problemas.
Fig.10
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 77

78. [Escriba texto]
4. LUCES DE ESTACIONAMIENTO (CABLE BLANCO):
Esta conexión no es del todo indispensable, pero prácticamente es estándar ya
que todas las alarmas lo traen ya que cuando activa, desactiva o dispara la
alarma este cable hace que destellen las luces de estacionamiento. El cable se
localiza en el swich de las luces, para buscarlo hay que poner el multimetro a
tierra y medir voltaje +12VCC, al girar el swich de encendido de luces deberá
marcar voltaje, ojo que solamente en el primer giro del telecomando, el que
corresponde a luces de estacionamiento, otra forma de buscarlo es sacar el faro y
verificar que color de cable corresponde a luz de estacionamiento, para luego
teniendo el color buscar adentro del habitáculo una vez localizado conectar al
cable amarillo de la alarma, hay algunos vehículos que las luces tienen polaridad
, para lo cual invertimos polaridad del cable blanco a través de un relé.
Al cable de luces del vehículo
-
87
85 86
+ Cable amarillo de la alarma 87A
30
Diagrama Nº2
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 78

79. [Escriba texto]
En otro tipo de vehículos estos tienen 2 cables de luces los que corresponden a
luces izquierda y luces derechas, para solucionar esto colocamos unos diodos
para separar las luces en 2 ya se evitara algún tipo de retorno
Luces Izquierda
Cable amarillo de alarma Luces Derecha
5. SWICH VALET.
El swich valet debe ir oculto, pero en un lugar de fácil acceso para el conductor, la
mayoría de instaladores con experiencia lo ponen en la parte baja del volante, o
en la parte baja del tablero en el lado del conductor, una vez ubicado el lugar se
procede a enchufar ya que tiene un conector que viene listo para conectar a la
alarma.
Fig.11
diagrama 3
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 79

80. [Escriba texto]
6. SENSOR IMPACTO:
Es un modulo aparte del modulo central que generalmente se coloca en un lugar
fijo (columna dirección), o atornillado al chasis, para así cada vez que se golpee el
vehículo prevenga a través de sonido de sirena que el auto tiene alarma.
Fig12
7. SIRENA (CABLE BLANCO/NEGRO):
La sirena también se debe ocultar, aunque en la mayoría de los casos se instala
en el habitáculo del motor, además se debe tomar en cuenta que la manera de
instalarlo es apuntando hacia abajo, para así evitar el empuje de algún liquido. La
sirena tiene 2 cables, uno negro que a través de un terminal de ojo se conecta a
tierra y el cable rojo se alarga para ingresarlo a través de alguna goma hacia el
habitáculo en donde estamos trabajando para poder conectar este cable (rojo),
con el cable que da el pulso de la sirena de la alarma, en este caso el cable
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 80

81. [Escriba texto]
blanco/negro que arroja +12VCC, al momento de activar, desactivar o al
dispararse la alarma.
Fig. 13
8. ANTENA:
Es un cable que es parte del modulo central, cuando se coloca el modulo central
en el lugar que determinamos, colocamos la antena lo mas estirado y hacia arriba
como sea posible, para que así se logre el máximo alcance entre los controles
remotos y el modulo central.
Fig.14
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 81

82. [Escriba texto]
INSTALACION DEL DIAGRAMA DE RELES
DIAGRAMA BÁSICOS DE RELÉS DE ARRANQUE CONTROL
REMOTO
NO INSTALE este o cualquier otro sistema de arranque a control remoto en un
vehículo con una transmisión estándar.. A continuación se muestra un sistema
básico de un relé de arranque remoto., con sus disparador para activar y
desactivar, y no tiene " Pero si usted debe hacer uno de los relés, aquí están los
fundamentos Usted tendrá que modificar este para trabajar con el vehículo que
planea instalar. Tome nota de la función de cada cable en el arnés conectado a la
parte posterior del interruptor de encendido. Usted tendrá que duplicar estos a fin
de tener una instalación correcta. Sólo instaladores avanzados deben intentar
esto.
Fig.15
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 82

83. [Escriba texto]
Esquema básico de relés
Ignición hacia el vehículo.
Start: Arranque Accesorios (1) Accesorios (2) Ignición:
chapa
Pulso de activación de arranque (-) Pulso de desactivación de arranque (-)
Batería de 12v+
Circuito de relay Nº 2
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 83

84. [Escriba texto]
I. TERMINACION DE LA INSTALACION:
Concluida la instalación, debemos cerciorarnos de extender el alambre negro
delgado de la antena a su largo completo y sujetarlo, evitando envolver este
alambre alrededor de bobinas o de alambres grandes de corriente alta.
Siempre envuelva los alambres de la alarma, sujetando estos grupos a lo largo
usando amarras de cable, de esta manera se asegura que los alambres no se
dañen al hacer contacto sobre superficies calientes o móviles en el vehículo.
Ajustar el sensor de golpes de acuerdo con el manual incluido con el detector.
Revisar que el testigo de puertas este funcionando en su totalidad (4 puertas) más
el maletero y el capote.
Hacer el aseo correspondiente del vehículo, evitando que por ningún motivo
vayan a quedar residuos de cable en el interior ya que daría una mala impresión
de la empresa hacia el cliente.
II. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 84

85. [Escriba texto]
1. ACTIVAR EL SISTEMA
 Apague el motor, salga del vehículo y cierre todas las puertas, el capote y
el maletero.
 Pulse y suelte el botón de armado/desarmado en el control remoto.
El led montado en el tablero de instrumentos, comienza a parpadear
lentamente.
Las luces de estacionamiento parpadean una vez.
La sirena emite un chirrido.
Si la sirena emite 3 chirridos es porque se a dejado una puerta, capote o
maletero abierto.
Las puertas se bloquean opcional.
Fig.16 Fig.17
2. PROTECCION MIENTRAS EL SISTEMA ESTA ARMADO
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 85

86. [Escriba texto]
 Si se abre cualquier puerta, capote o maletero, la alarma comenzará a sonar
inmediatamente y las luces de estacionamiento parpadea la alarma continúa
sonando durante 30 segundos.
 Cada vez que se arme el sistema, el led parpadea lentamente.
 Cada vez que el sistema está armado, se ignora el sistema de encendido, si el
ladrón elige ignorar la sirena el vehículo no enciende.
 Cualquier impacto fuerte contra el vidrio/ carrocería del vehículo activara la
alarma durante el ciclo de 30 se
Fig.18
3. DESACTIVAR EL SISTEMA
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 86

87. [Escriba texto]
1.Al acercarse el vehículo pulse y suelte el botón de armar/desarmar en el control
remoto.
 El led se apagará
 Las luces de estacionamiento parpadean 2 veces, si las luces parpadean 3
veces, entonces la alarma ha sido disparada en su ausencia, porque tiene que
revisar si falta alguna de sus pertenencias.
 La sirena emite 2 chirridos. Si la sirena emite 4 chirridos, entonces la alarma
se disparo en su ausencia.
OBSERBACION: Cuando quiera el sistema se desactiva, el sistema se activa
automáticamente a menos que se abra una puerta.
Fig.19
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 87

88. [Escriba texto]
III. ANULAR EL SISTEMA EN CASO DE PERDIDA DEL CONTROL
REMOTO
El sistema tiene la característica de poder desarmarse sin el control remoto, esto es
necesario ya que se necesita de algún medio de desactivación, en caso de pérdida
del control remoto o descarga de la pila del control remoto, para anular el sistema.
Abrir la puerta del vehículo, la alarma se disparara.
Poner la llave de encendido en posición ON.
Dentro de 5 segundos poner el conmutador aparca coches (swich valet) en
posición ON. La alarma dejará de sonar y se restablecerá en encendido
del vehículo de forma normal.
Fig.20
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 88

89. [Escriba texto]
IV. FUNCIONES DEL SISTEMA EN UN VISTAZO
 Indicador Led del tablero de instrumentos.
Parpadeo rápido = armado pasivo
Parpadeo lento = armado
Apagado = desarmado
Encendido permanente = modo valet
 Indicadores de chirrido del sistema
1 chirrido = armado
2 chirridos = desarmado
3 chirridos = armado/puerta abierta
4 chirridos = desarmado/entrada indebida.
 Indicadores de luces de estacionamiento
1 parpadeo = armado
2 parpadeos = desarmado
3 parpadeos = desarmado/entrada indebida.
CERRADURAS ELECTROMAGNÉTICAS DE LAS PUERTAS
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 89

90. [Escriba texto]
Comúnmente llamado "cierre centralizado" consiste en asegurar el cierre de todas las
puertas de forma eléctrica y conjunta. Al intentar abrir o cerrar la puerta del conductor
de forma manual mediante la llave, esta activa con su movimiento, un interruptor que
se encarga de activar todos los dispositivos electromagnéticos dedicados a bloquear
o desbloquear las puertas. También desde el interior del vehículo se puede activar el
cierre centralizado mediante un pulsador.
En algunos casos, el circuito eléctrico de este mecanismo va unido a un dispositivo
de seguridad (contactar de inercia) que desenclava automáticamente las cuatro
puertas si se produce un choque del vehículo a mas de 15 km/h. También hay
vehículos que además de lo anterior enclavan el cierre centralizado por seguridad de
sus ocupantes a partir de una velocidad determinada (15 km/h).
Los primeros dispositivos de cierre centralizado estaban compuestos por
dos"bobinas eléctricas" entre la que se interponía un "disco de ferrita", que se mueve
atraído por las bobinas según estén alimentadas o no con tensión eléctrica. Así
cuando se hace pasar corriente eléctrica por la bobina superior el disco de ferrita es
atraído hacia arriba desplazando con ella la varilla, la cual accionada mediante el
correspondiente mecanismo de palancas a la leva, que produce el enclavamiento de
la cerradura. Al mismo tiempo y debido al dispositivo mecánico de esta cerradura, la
palanca hace subir a la correspondiente varilla unida a ella, apareciendo el testigo de
que la correspondiente cerradura se encuentra enclavada. Lo contrario de este
proceso ocurre cuando se hace pasar corriente eléctrica por la bobina inferior.
Fig. Nº 1
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 90

91. [Escriba texto]
Kit completo de cierre centralizado con dispositivo accionado electromagnético
(bobinas) y mando a distancia.
Fig. Nº 2
En la actualidad, las cerraduras electromagnéticas se han sustituido por un
mecanismo de cierre centralizado que utiliza pequeños motores eléctricos que
activan las cerraduras de una manera similar. El motor eléctrico es un motor
reversible al que se le hace llegar la corriente por uno de los bornes para el cierre y
por el contrario para la apertura, mientras que el otro borne se pone a masa.
Fig. Nº 3
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 91

92. [Escriba texto]
También hoy en día se utiliza frecuentemente para el cierre o apertura de las
puertas, un transmisor portátil o mando a distancia, capaz de emitir una señal
infrarroja codificada que es captada por un receptor emplazado en el interior del
habitáculo, generalmente cerca del espejo retrovisor interno. Este receptor
transforma la señal recibida en impulso de corriente que es enviado a los actuadores
electromagnéticos o motores eléctricos de cada una de las puertas para su
activación.
Fig. Nº 4
Kit completo de cierre centralizado con dispositivo accionado provisto de motores y
mando a distancia.
Fig. Nº 5
MECANICO AUTOMOTRIZ Página 92