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CURSO DE NAVEGACIÓN MATERIA:  PILOTAJE
OBJETIVO TERMINAL ,[object Object]
1.-  El Arte de la Navegación ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
1.-  El Arte de la Navegación NAVEGACIÓN ARTE CIENCIA ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
1.-  El Arte de la Navegación NAVEGACIÓN PILOTAJE CELESTE Y ELECTRÓNICA ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],ESTIMA ,[object Object]
2.-  Organización
2.-  Organización ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
3.-  Carta Náutica ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
3.-  Carta Náutica Meridianos Paralelos
3.-  Carta Náutica ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
3.-  Carta Náutica ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
3.-  Carta Náutica 82 81 02 LONGITUD LATITUD
3.-  Carta Náutica 82 81 02 LONGITUD LATITUD A B
4.-  Publicaciones y Ayudas a la Navegación ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
[object Object],[object Object],NAVITEX Luces apagadas e inauguradas Anormalidades en faros, boyas y racons Anormalidades de peligros ocasionales o definitivos, mientras subsista el motivo que las originó HCG  8476 Khz 0700R - 1200R - 1900 R
b.-  Sistema de Balizamiento   Señales Laterales Señales Cardenales Señales de Peligro Aislado Señales de Aguas Seguras Señales Especiales Región “A” Región “B” Costas de América   Rojo  Eb   Verde  Bb Tipos de Señales Sentido Convencional de Balizamiento indicado en el documento náutico cuya dirección está dada por la aproximación desde el mar afuera a un canal, bahía, río, estuario u otra vía navegable
c.-  Faros No. de orden nacional e internacional Nombre, año de construcción y última modificación Posición: Latitud y Longitud Características, color y potencia lumínica Altura sobre el nivel medio Alcance en millas náuticas Descripción del faro o boya, altura Observaciones y datos complementarios Información
d.-  Cartografía CARTOGRAFÍA NÁUTICA NACIONAL Plan Cartográfico Continental Plan Cartográfico Insular Plan Cartográfico Amazónico Esquema de Cartas Batimétricas Cartas Especiales 01 Travesía 10 Costeras 13 Aproximac. 15 Fondeadero 01 Travesía 08 Costeras 08 Aproximac. 20 Fondeadero Río Putumayo Río Napo Río Pastaza Río Morona 01 Oceánica 03 Travesía 15 Costeras De escala 1:1’000.000  o menores, publicaciones relacionadas a la navegación e información náutica
e.-  Numeración de las Cartas ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
4.-  INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN ,[object Object],[object Object],TIPOS DE MARCACIÓN VERDADERA MAGNÉTICA RELATIVA Medida en sentido horario con referencia al eje longitudinal del Buque Medida con respecto al compás verdadero y con referencia al Norte verdadero Medida con respecto a la aguja del compás magnético corregido por desvío
[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
5.-  REGLAMENTO PARA PREVENIR CHOQUES Y ABORDAJES ,[object Object],[object Object],[object Object]
DEFINICIONES ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
DEFINICIONES ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
a.-  Conducta de los buques en cualquier condición de visibilidad ,[object Object],[object Object],[object Object]
Conducta de los buques en cualquier condición de visibilidad ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
b.-  Conducta de los buques que se encuentran a la vista de otro ,[object Object],[object Object],[object Object]
c.-  Obligación entre categorías de buques ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
6.-  ESTIMA ,[object Object],[object Object],[object Object]
ESTIMA Torre Faro Faro Torre  Edificio  Fijo Las marcaciones se plotean con referencia al Norte Verdadero Norte Verdadero
ESTIMA ,[object Object],[object Object],0630R 1200R Fijo obtenido por cruce de marcaciones Fijo obtenido por GPS
a.-  Principios del Plot de Estima REGLAS DEL D.R. Una posición DR será ploteada cada hora Una posición DR será ploteada cada cambio de rumbo Una posición DR será ploteada cada cambio de velocidad Una posición DR será ploteada siempre que se obtenga un fijo o fijo corrido Una posición DR será ploteada cada vez que obtenga una simple línea de posición Una línea de rumbo será ploteada desde cada fijo o fijo corrido tan pronto como este sea ploteado en la carta
Principios del Plot de Estima ,[object Object],0800R 0900 Rv 120 o Vel  9 Nd A 0800R 1103R 0800 0900 0910 1000 1100 1115 1200 1216 Rv 090 o Vel  9 Nd
[object Object],[object Object],Faro   Rv 090 o Vel  9 Nd Rv 090 o Vel  9 Nd 0800 0830 0830 R FIX 0800 - 0830
La Derrota ,[object Object],[object Object],A B
Señales Peligrosas ,[object Object],[object Object],Bajo Rv 080 o Vel  9 Nd Rv 120 o Vel  9 Nd N - D 080 O N + D 088 O
7.-  COMPACES DE A/B ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
b.-  Desvío ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
c.-  Conversión de rumbo compás a rumbo verdadero ,[object Object],[object Object],Para convertir el rumbo de compás a magnético se debe obtener el valor del desvío, para lo cual se debe realizar una interpolación empleando la tabla de desvíos del buque.  El desvío obtenido de esta operación se añade si tiene sentido Este y se sustrae si tiene sentido West.
Conversión de rumbo compás a rumbo verdadero ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Conversión de rumbo compás a rumbo verdadero ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Conversión de rumbo compás a rumbo verdadero ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Conversión de rumbo compás a rumbo verdadero ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Conversión de rumbo compás a rumbo verdadero ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
8.-  MAREAS ,[object Object],La marea es de gran importancia e influencia para el navegante cuando se realiza navegación de pilotaje.  La luna completa su órbita alrededor de la tierra una vez al mes. Debido a que gira en la misma dirección de rotación de la tierra, se requiere un período de 24 Hrs y 50’ para que la tierra realice una rotación completa con respecto a la luna.  Por esta razón es de esperar que cada punto en la tierra experimente 2 pleamares y 2 bajamares cada 24 Hrs 50’. LUNA TIERRA EFECTO GRAVITACIONAL DE LA LUNA EN LOS OCÉANOS
a.-  Tipos de mareas ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Tipos de mareas SOL   SOL   SOL   LUNA LUNA LUNA TIERRA TIERRA TIERRA EL SISTEMA TIERRA, SOL Y LUNA EN MAREA DE SICIGIA EL SISTEMA TIERRA, SOL Y LUNA EN MAREA DE ACUADRATURA
Tipos de mareas ,[object Object],SEMIDIURNA   DIURNA MIXTA Consta de dos pleamares y dos bajamares en cada día de marea, ocurren a intervalos casi regulares de un poco más de seis horas de duración. Aquella en la que solo ocurre una bajamar en cada día de marea, normalmente los niveles de la plea y bajamar en días subsiguientes no varía mucho. Se caracteriza por una amplia variación de las alturas de plea y bajamares sucesivas y por siclos de mareas más grandes que la semidiurna.
b.-  Predicción de la Altura de la Marea ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
Predicción de la Altura de la Marea ,[object Object],[object Object],[object Object]
Predicción de la Altura de la Marea ,[object Object]
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9.-  CORRIENTES ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
CORRIENTES ,[object Object],[object Object],[object Object]
CORRIENTES Línea Ecuatorial Hemisferio Norte rotación horaria Hemisferio Sur rotación antihoraria
CORRIENTES ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
10.-  NAVEGACION CON  CORRIENTE ,[object Object],FACTORES  ADICIONALES VIENTO IMPRESICIÓN DEL GOBIERNO ERROR INDETERMINADO DEL GIRO ERROR EN LAS RPM EXCESIVA BROMA EN EL CASCO
NAVEGACION CON  CORRIENTE ,[object Object],FASES DE LA NAVEGACIÓN CON CORRIENTE PLANIFICACIÓN O PRE NAVEGACIÓN POST NAVEGACIÓN El navegante emplea los métodos antes estudiados para obtener una corriente estimada o pronosticada, aplicando este estimado a su derrota intentada para encontrar el rumbo y velocidad óptimos a ordenar El navegante computa la corriente actual que ha afectado a su buque, durante el tránsito entre dos puntos de la derrota; usa esta corriente computada como un estimado para la próxima pata del tránsito.
NAVEGACION CON  CORRIENTE ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],PLANIFICACIÓN O PRE NAVEGACIÓN POST NAVEGACIÓN
a.-  Triángulo de Corriente Estimada ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],TR SOA S D C S TR/SOA es igual a la suma vectorial de  C/S  y  S/D.  El navegante hace uso de la solución geométrica del triángulo de corriente estimada para resolver los siguientes problemas básicos: a.-  Determinar una TR y SOA para un C y una S dados, y b.-  Determinar C y S para conseguir una TR y SOA intentadas.
RESOLUCIÓN DEL TRIÁNGULO DE CORRIENTE ESTIMADA ,[object Object],[object Object],C  090 S  20 S  180 D  4 A C B RUMBO Y VELOCIDAD ORDENADOS CORRIENTE ESTIMADA TR SOA Ya que el cálculo se lo realiza cerca de la roza náutica de la carta de navegación, la derrota resultante  TR  se la obtiene directamente de la rosa con una paralela al vector  AB , y el  SOA  se lo obtiene realizando cálculo trigonométrico del triángulo de vectores: AB  2   =  AC 2   +  CB 2 AB  =  20 2   +  4 2   AB  =  20.4  Nds
RESOLUCIÓN DEL TRIÁNGULO DE CORRIENTE ESTIMADA ,[object Object],[object Object],C S S  165 D  5 A C B RUMBO Y VELOCIDAD ESTIMADOS CORRIENTE ESTIMADA TR  100 SOA  20 Ya que el cálculo se lo realiza cerca de la roza náutica de la carta de navegación, el rumbo ordenado se lo obtiene directamente de la rosa con una paralela al vector  AC , y la velocidad de la obtiene realizando el cálculo trigonométrico del triángulo de vectores: AC  2   =  AB 2   -  CB 2 AC  =  20 2   -  5 2   AC  =  16.7  Nds
b.-  Posición de Estima Ej. 1.-  Supongamos que el navegante desea obtener un estimado de su posición 30’ después de proceder de una posición del fijo de las 1200, sobre un rumbo ordenado de 090° T y una velocidad de 10 Nds. A partir de este fijo el navegante traza su plot DR; en un momento determinado desea saber la posición precisa, sin haber logrado un fijo corrido; por lo tanto aplica la corriente estimada para sacar la posición estimada 1230 1300 C  090 S  20 1200 TR  101 SOA  21.5 El sentido de la corriente estimada es 145º
[object Object],c.-  Posición de Estima a partir de un fijo corrido Faro   Rv 090 o Vel  9 Nd Rv 090 o Vel  9 Nd 0800 0830 0830 EP 0800 - 0830 S  230 D  4
11.-  PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN Diámetro táctico Diámetro final Traslado para 90° Avance para 90° Avance para 45° Traslado para 45° Caña trabajando Características de giro de un buque
PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN ,[object Object],[object Object],50° TR 050° TR 000° A
PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN ,[object Object],50° TR 050° TR 000° A
PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN ,[object Object],50° TR 050° TR 000° A Calculados estos datos se traza una paralela a la derrota inicial a una distancia igual al valor del traslado, la intersección de esta línea con la nueva derrota se denomina punto “ B ” B 52  X
PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN ,[object Object],50° TR 050° TR 000° A El plot se completa localizando un objeto apropiado a lo largo de la línea de costa, para usarlo como base para una línea de posición provista conocida como “ Marcación de caída ”. B 200  X X X D C TB  270 TR
PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN ,[object Object],Tanque  TR Torre
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PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN Tanque  TR Torre HB 004  TR 004
PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN Tanque  TR Torre HB 004  TR 004  TR 345   TR 054
PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN Tanque  TR Torre HB 004  TR 004  TR 315   TR 054  100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1200 1500 LGB 098
PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN 200 Yds 150 Yds TR Círculo de Borneo Círculo de Garreo

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INFORMACION BASICA PARA NAVEGAR EN UN BUQUE DE GUERRA

  • 1. CURSO DE NAVEGACIÓN MATERIA: PILOTAJE
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  • 9. 3.- Carta Náutica Meridianos Paralelos
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  • 12. 3.- Carta Náutica 82 81 02 LONGITUD LATITUD
  • 13. 3.- Carta Náutica 82 81 02 LONGITUD LATITUD A B
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  • 16. b.- Sistema de Balizamiento Señales Laterales Señales Cardenales Señales de Peligro Aislado Señales de Aguas Seguras Señales Especiales Región “A” Región “B” Costas de América Rojo Eb Verde Bb Tipos de Señales Sentido Convencional de Balizamiento indicado en el documento náutico cuya dirección está dada por la aproximación desde el mar afuera a un canal, bahía, río, estuario u otra vía navegable
  • 17. c.- Faros No. de orden nacional e internacional Nombre, año de construcción y última modificación Posición: Latitud y Longitud Características, color y potencia lumínica Altura sobre el nivel medio Alcance en millas náuticas Descripción del faro o boya, altura Observaciones y datos complementarios Información
  • 18. d.- Cartografía CARTOGRAFÍA NÁUTICA NACIONAL Plan Cartográfico Continental Plan Cartográfico Insular Plan Cartográfico Amazónico Esquema de Cartas Batimétricas Cartas Especiales 01 Travesía 10 Costeras 13 Aproximac. 15 Fondeadero 01 Travesía 08 Costeras 08 Aproximac. 20 Fondeadero Río Putumayo Río Napo Río Pastaza Río Morona 01 Oceánica 03 Travesía 15 Costeras De escala 1:1’000.000 o menores, publicaciones relacionadas a la navegación e información náutica
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  • 33. ESTIMA Torre Faro Faro Torre Edificio Fijo Las marcaciones se plotean con referencia al Norte Verdadero Norte Verdadero
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  • 35. a.- Principios del Plot de Estima REGLAS DEL D.R. Una posición DR será ploteada cada hora Una posición DR será ploteada cada cambio de rumbo Una posición DR será ploteada cada cambio de velocidad Una posición DR será ploteada siempre que se obtenga un fijo o fijo corrido Una posición DR será ploteada cada vez que obtenga una simple línea de posición Una línea de rumbo será ploteada desde cada fijo o fijo corrido tan pronto como este sea ploteado en la carta
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  • 50. Tipos de mareas SOL SOL SOL LUNA LUNA LUNA TIERRA TIERRA TIERRA EL SISTEMA TIERRA, SOL Y LUNA EN MAREA DE SICIGIA EL SISTEMA TIERRA, SOL Y LUNA EN MAREA DE ACUADRATURA
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  • 60. CORRIENTES Línea Ecuatorial Hemisferio Norte rotación horaria Hemisferio Sur rotación antihoraria
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  • 68. b.- Posición de Estima Ej. 1.- Supongamos que el navegante desea obtener un estimado de su posición 30’ después de proceder de una posición del fijo de las 1200, sobre un rumbo ordenado de 090° T y una velocidad de 10 Nds. A partir de este fijo el navegante traza su plot DR; en un momento determinado desea saber la posición precisa, sin haber logrado un fijo corrido; por lo tanto aplica la corriente estimada para sacar la posición estimada 1230 1300 C 090 S 20 1200 TR 101 SOA 21.5 El sentido de la corriente estimada es 145º
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  • 72. PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN Diámetro táctico Diámetro final Traslado para 90° Avance para 90° Avance para 45° Traslado para 45° Caña trabajando Características de giro de un buque
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  • 83. PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN Tanque TR Torre HB 004 TR 004
  • 84. PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN Tanque TR Torre HB 004 TR 004 TR 345 TR 054
  • 85. PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN Tanque TR Torre HB 004 TR 004 TR 315 TR 054 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1200 1500 LGB 098
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  • 87. PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIÓN 200 Yds 150 Yds TR Círculo de Borneo Círculo de Garreo