•Expertos sugieren que el negocio de carga aérea crecerá a nivel mundial a un ritmo de 6% promedio anual durante los próximos 20 años. El mayor crecimiento será en rutas largas •La líneas aéreas exclusivas de carga de Estados Unidos han sido lideres a nivel mundial durante los últimos diez años •En la estructura de costos de transporte aéreo de Luxemburgo, el elemento de mayor impacto es la turbosina •La red aeroportuaria nacional consta de 58 aeropuertos. 45 son internacionales con servicios de migración, aduanas y sanidad vegetal y animal •El volumen movido en rutas nacionales participa con el 24 % del total

1. Transporte de Carga
Aéreo
Instituto Mexicano para la Competitividad
Marzo 1, 2006

2. Agenda
✔ Mercado Mundial
Mercado doméstico
Retos y programas
Conclusiones

3. El negocio de carga aérea en el mundo ha registrado un
dinámico crecimiento de 1995 a 2004
Carga aérea transportada a nivel mundial 1995-2004
Millones ton-km
Capacidad
disponible ociosa
5.1% TCPA
Fuente: OACI.

4. Expertos sugieren que el negocio de carga aérea crecerá a nivel mundial a un ritmo
de 6% promedio anual durante los próximos 20 años. El mayor crecimiento será en
rutas largas
Crecimiento porcentual del mercado de carga aérea mundial
2005-2025
Fuente: Investigación directa con aerolíneas y consolidadores de carga aérea.

5. La líneas aéreas exclusivas de carga de Estados Unidos han
sido lideres a nivel mundial durante los últimos diez años
Carga aérea transportada por país en el 2004
Millones ton-km
El porcentaje de la capacidad utilizada en las aeronaves durante la última década, ha oscilado alrededor del 60 %
Fuente: OACI.

6. La líneas más importantes en EU han sido
Carga aérea transportada por aerolínea en el 2004
Millones ton-km
Durante el 2004, FEDEX manejó un volumen equivalente a 25 veces el total del mercado mexicano en ese año
Fuente: OACI.

7. Varios aeropuertos han especializado en el manejo de carga. Memphis es el líder
mundial de los últimos 5 años, y muestra una inercia de crecimiento elevada...
Carga aérea transportada por aeropuerto en el 2004
Toneladas
México no ha
desarrollado su
potencial de
carga
Promedio5.5%
TCPA 9% 8% 5% 6% 3% -2% 4% 2% 1% 2% 9%
Fuente: OACI.

8. Durante los últimos cinco años, el aeropuerto de Luxemburgo
ha sido el líder mundial en el manejo de carga aérea
Carga aérea transportada por aeropuerto en el 2004
Toneladas
En el período 2002-2004, el aeropuerto de Luxemburgo manejó un volumen anual 25 veces superior que el AICM
Fuente: OACI.

9. En costos por hora – tonelada, aparentemente el Airbus
300 es el más competitivo
Costos de Transporte Aéreo por Tipo de Aeronave
(usd/hr-ton)
Por las características de la cabina del Boeing 757, en Los Ángeles se necesitan reconfigurar los
pallets
Fuentes: Investigación directa con líneas aéreas y consolidadores de carga aérea

10. En la estructura de costos de transporte aéreo de Luxemburgo, el
elemento de mayor impacto es la turbosina
Costos de transporte aéreo de carga
Tarifa 1 – 1.5 usd/kg
Porcentaje
Cabina Ancha
B 747 400
El Boeing 747-400 cuenta con una con capacidad de carga de 110 toneladas
Fuentes: Investigación directa con líneas aéreas y consolidadores de carga aérea

11. Agenda
Mercado Mundial
✔Mercado doméstico
Retos y programas
Conclusiones

12. La red aeroportuaria nacional consta de 58 aeropuertos. 45 son internacionales con
servicios de migración, aduanas y sanidad vegetal y animal
Fuente: Investigación directa basada en entrevistas con Autoridades, usuarios, consolidadores y líneas aéreas.

13. La red aeroportuaria cubre gran parte del territorio nacional
Aeropuerto Internacional
Aeropuerto Nacional
País Habitantes por aeropuerto
México 1.70 mill
EUA 0.34 mill
España 1.00 mill
Fuente: Investigación directa basada en entrevistas con Autoridades, usuarios, consolidadores y líneas aéreas.

14. Cinco aeropuertos de la red nacional manejan el 91 % de la carga y
cuentan con infraestructura para atender el volumen potencial
Aeropuertos
México Guadalajara Monterrey
M Ton/año 350 000 90 000 35 000
Vuelos/año 10 000 7 500 3 500
Aerolíneas 15 12 7
Posiciones 9 3 4
Aduana 1 1 1
Refrigeración Si Si Si
Montacargas Si Si Si
Básculas Si Si Si
Grúas Si Si No
Rayos X Si Si Si
Sin Infraestructura Con Infraestructura, pero con cuellos
de botella
Fuente: Investigación directa basada en entrevistas con Autoridades, usuarios, consolidadores y líneas aéreas.

15. En la red existen mas aeropuertos con vocación carguera, pero presentan
mayores problemas de infraestructura que los mostrados previamente
Aeropuertos
Tijuana Toluca San Luis Chihuahua Mérida Hermosillo Bajío
Ton/año 20 000 18 000 13 000 6 500 5 000 4 500 4 000
Vuelos/año 1 500 1 400 820 2 200 1 000 2 200 750
Aerolíneas 3 3 1 3 3 3 1
Posiciones 1 1 1 1 1 1 1
Aduana 1 1 No 1 1 1 1
Refrigeración No No No No Si No No
Montacargas No Si Si Si Si Si Si
Básculas No Si Si Si Si No Si
Grúas No No No No No No Si
Rayos X No Si No No Si No No
Sin Infraestructura Con Infraestructura, pero con
cuellos de botella
Fuente: Investigación directa basada en entrevistas con Autoridades, usuarios, consolidadores y líneas aéreas.

16. Actualmente, la flota aérea mexicana exclusiva de carga
no es relevante, ni en capacidad ni en flota
Aeropuertos
Capacidad Número de equipos
ton
12 000 600
1 500 14
2.5% de la 1.3% de la
capacidad de flota de
FEDEX FEDEX
300 8
Fuente: Investigación directa basada en entrevistas con Autoridades, usuarios, consolidadores y líneas aéreas.

17. Trece rutas aéreas de carga representan más de la
mitad de las toneladas transportadas
El volumen movido en rutas nacionales participa con el 24 % del total
•
Nota: La carga de México al Asia se envía vía Los Ángeles
Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes

18. En México, las compañías extranjeras transportan mayor volumen de
carga por la vía aérea desde y hacia el mercado nacional
51%
Carga Aérea por Tipo de Empresa Carga Aérea por Tipo de Empresa 2
2004 Ene-jun 2005
1
16%
1
Nacionales Nacionales
Extranjeras 41.5% Extranjeras 45.3%
58.5% 25%
54.6%
Norteamericana TFM
48%
Sudamericana
100% = 562 M Ton Transatlántica 100% = 284 M Ton
Doméstica 8%
Las rutas que conectan hacia Norteamérica y en particular a Estados Unidos, han registrado históricamente la mayor participación
Nota: La carga de México al Asia se envía vía Los Ángeles. Las empresas mexicanas participan solo con el 29 %, sin considerar el
•
transporte aéreo de carga en rutas nacionales.
Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes

19. Las empresas exclusivas de carga mueven el 67% de la
carga, mientras que en panzas se transporta el 33%
Carga Transportada por Empresas 2005
Miles Ton
575
100
Internacionales
Nota: Aeromexpress está considerado dentro del volumen de Aerounión y de Cargolux
Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes

20. Los principales productos que mueve México por avión
son de alto valor o sensibles al tiempo
Carga aérea transportada por producto 2004
Miles Ton
Alto valor
Sensibles al tiempo
Auto partes Electrónicos Maquinaria Fármacos Perecederos Mensajería Otros 1)
Costo del Flete Aéreo 30%
25%
10%
5% 4%
5% 3%
Auto partes Electrónicos Maquinaria Fármacos Perecederos Mensajería Otros 1)
Notas: 1) Incluye textiles, productos rezagados, materiales peligrosos, etc.
Fuente: Investigación directa con aerolíneas y consolidadores de carga aérea.

21. En distancias superiores a los 700 km, los productos con vocación
aérea son aquellos de elevado valor y con sensibilidad al tiempo
de tránsito
% sectores en carga aérea transportada (2004-jun 2005)
31%
28%
100 % = 846 M Ton
17%
9%
7%
5%
3%
Auto partes Electrónicos Maquinaria Perecederos Fármacos Mensajería Otros 1)
La urgencia del cliente es una variable que también influye en la vocación de productos para ser transportados por vía aérea
Notas:1) Incluye textiles, productos rezagados, materiales peligrosos, etc.
Fuente: Investigación directa con aerolíneas y consolidadores de carga aérea.

22. El costo de flete en productos con vocación aérea, en general, es inferior al 10 % del
valor total de la mercancía transportada, con excepción de productos perecederos y
mensajería principalmente
Impacto del flete aéreo en el valor total de la mercancía
Porcentaje
La tarifa de transporte aéreo de algunos productos como perecederos y ropa, puede ser reducida por la aerolínea en tramos
semivacíos de la ruta contratada
Fuentes: Investigación directa con líneas aéreas, consolidadores de carga aérea y usuarios

23. Las aerolíneas mexicanas de carga registran tarifas competitivas en los
mercados Norteamericano y Sudamericano
Tarifa Promedio de Transporte Aéreo de Carga
(usd/kg)
Tipo de Equipo
Las aeronaves mexicanas de carga carecen de autonomía de vuelo en las rutas transatlántica y transpacífica
Notas: B 747-F = 110 Ton / 10hr ; A 300= 42 Ton / 4 hr ; B 737-300 = 16 Ton / 4 hr ; Sabre/Metro III = 1 Ton / 2 hr
Fuentes: Investigación directa con líneas aéreas y consolidadores de carga aérea

24. Actualmente, en México el Airbus 300 es la aeronave con
los menores costos por hora/tonelada
Costos de Transporte Aéreo de por Tipo de Aeronave
(usd/hr-ton)
Costo de Transporte
(usd / hr-ton)
La capacidad de carga del Airbus 300 supera las 42 toneladas, contra las 44 del Boeing 767 y las 31 del Boeing 757
Fuentes: Investigación directa con líneas aéreas y consolidadores de carga aérea

25. Dependiendo del tipo de aeronave y de la distancia a recorrer, la turbosina es el
elemento que mas impacta la estructura de costos del transporte aéreo de carga
Estructura de costos de transporte aéreo de carga
1 – 1.5 usd/kg 1.8 – 3.5 usd/kg
Porcentaje
Tarifas
Cabina
La tarifa de transporte aéreo de carga se ubica entre el 3 % y el 30 % del valor de las mercancías, en base a su valor en sí, al tipo
de aeronave y a la ruta
Fuentes: Investigación directa con líneas aéreas y consolidadores de carga aérea

26. Los precios del combustible en los aeropuertos de la República Mexicana son
más altos que en los Estados Unidos, impactando seriamente a las aerolíneas
Los costos de logística se ubican por encima de los registrados en el mercado internacional
Fuentes: Investigación directa con líneas aéreas y consolidadores de carga aérea

27. La fórmula utilizada por PEMEX toma como referencia el US Gulf Coast Pipeline
e integra diversas variables que repercuten en el costo del combustible
Variación del precio de combustible en el 2005
usd/usg
Guadalajara Denver Miami San Antonio
ASA concentra el 100% de la facturación de combustibles, aún cuando su margen representa el 3% del costo total del precio de
venta.
Fuentes: Investigación directa con líneas aéreas y consolidadores de carga aérea

28. Durante el 2004 México ocupó la posición 33 en transporte aéreo de carga,
quedando por detrás de países como Brasil, Chile y Colombia
Posicionamiento de México en transporte aéreo de carga
M Ton de carga aérea total M Ton de carga aérea internacional
Notas: La carga aérea total incluye el servicio regular internacional y el servicio regular interno o doméstico. No incluye fletamento.
Fuente: OACI.

29. La utilización del transporte aéreo de carga en México es
incipiente con relación a países desarrollados
Estructura de la carga doméstica movilizada por modo de transporte
(ton-km) -2002
Aéreo
Marítimo 12.5%
Ferroviario
Auto-transporte
México1) Japón China Brasil Francia Canadá. EUA
Fuente: Para México: datos del 2001, Manual estadístico del sector transporte 2003, SCT; para los otros países: OECD in Figures – Statistics on the member countries,
2003
Nota: 1) Para México se incluyeron 15,000 millones ton-km de auto-transporte que corresponden a la carga de compañías privadas y que no están incluidas en
los números publicados en el manual estadístico de la SCT
Elaboración AT Kearney

30. Nuestra amplia red de tratados comerciales, convenios Bilaterales y nuestra
ubicación geográfica es una de nuestras grandes ventajas a explotar

31. Durante 2005, la red aeroportuaria mexicana se estima dió servicio a 1.26 millones de
operaciones de vuelo que representan un mercado de 630 mil operaciones de servicios de
tierra
Mercado mexicano de servicios en tierra
2005
2
1
Otros Otros
38 % SEAT 30 % SEAT
70 %
62 % TFM
48%
100% = 160 MM usd 100% = 630 mil operaciones
Las operaciones exclusivas de carga aérea se estima alcanzarán las 20 000 durante el 2005
•
.
Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes y estimación basada en entrevistas líneas aéreas y usuarios

32. Sin considerar la participación de SEAT, se estima que durante el 2005 los servicios
propios de las aerolíneas representarán el 65 % del segmento, es decir, el 25 % del
mercado mexicano
Mercado mexicano de servicios en tierra sin SEAT
2005 Swissport
Swissport Otros Sedla 1% Otros
Sedla 2% 8% 1% 10 %
1
2% SAM
SAM 3%
4% Menzies
Menzies Propios Propios
19 % 18 % 67 %
65 %
100% = 62 MM usd 100% = 183 mil operaciones
Las operaciones exclusivas de carga aérea son atendidas principalmente por SEAT, Aerocharter y por Servicios Aéreos Monterrey
•
.
Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes y estimación basada en entrevistas con líneas aéreas y usuarios

33. La flota aérea mexicana exclusiva de carga no guarda proporcionalidad en tamaño y en infraestructura
de equipos, si se compara con la flota internacional que accede al mercado mexicano
Aeropuertos
Capacidad Número de equipos
ton
12 000 600
1 500 14
300 8
México cuenta con el 1.3 % del total de la flota aérea carguera de FEDEX
Fuente: Investigación directa basada en entrevistas con Autoridades, usuarios, consolidadores y líneas aéreas.

34. La globalización que se están dando en la mayor parte de los países, impulsará el transporte aéreo
de carga por su posición geográfica México requerirá más de este medio de transporte, sin
embargo se deberán adoptar medidas que faciliten su desarrollo en una forma competitiva.
Problemática
 La infraestructura aeroportuaria requiere de más equipo aéreo, ya que en la actualidad es insuficiente, lo que se refleja en
una baja penetración del transporte de carga por avión.
 Elaborar una estrategia de “difusión” del transporte aéreo de carga vs. Otros medios de transporte hacia la industria que
conduzca a su promoción.
 Revisar las estrategias de negociación de los convenios internacionales de transporte aéreo, ya que se da preferencia al
rubro de pasajeros y por la falta de flota nacional se bloquea la entrada de empresas extranjeras.
 Por lo que es conveniente evaluar la posibilidad de desarrollar programas, principalmente de financiamientos que
promoverán la inversión privada nacional en transporte aéreo de carga y de lograrse adecuar los convenios
internacionales.
 El crecimiento de este medio de transporte requerirá de un organismo especializado que resuelva situaciones de disputa
que resultado de un crecimiento surjan entre algunos participantes.
Nota: 1) Convenios Internacional de Transporte Aéreo con Estados Unidos, con países europeos, sudamericanos y el Japón

35. Con la aplicación adecuada de estos programas, el mercado mexicano de carga aérea podría casi
triplicarse paulatinamente durante los próximos 10 años, creciendo a una tasa media anual de
alrededor del 10 %
MM USD Aeropuertos
Importación
Exportación
El mercado de carga aérea de importación y exportación para el 2005 se estima en 7 500 millones de usd
Nota: El concepto otros incluye fármacos, ropa, joyería, etc
Fuente: Secretaría de Economía, SCT e investigación directa.

36. El mercado de importación por vía aérea que se estima alcanzar dentro de diez años, es
equivalente al 13 % del mercado de importación esperado para el 2005 en los sectores
analizados
Importación mundial 2005 / Mercado potencial de importación por aire en 2015
usd millones
Importación mundial 2005
Mercado potencial importación 2015
El mayor potencial lo representan los sectores de electrónica y automotriz
Fuente: Secretaría de Economía e investigación directa.

37. En cuanto a las exportaciones por vía aérea, en diez años el mercado potencial se estima se
ubique alrededor del 18 % de las ventas al exterior esperadas para el 2005 en los sectores
analizados
Exportación mundial 2005 / Mercado potencial de exportación por aire en 2015
usd millones
Exportación mundial 2005
Mercado potencial exportación 2015
El mayor potencial lo representan los sectores de electrónica y automotriz
Fuente: Secretaría de Economía e investigación directa.

38. Con un crecimiento del PIB del 3 % anual promedio en la próxima década, durante el 2015 el
mercado potencial de carga aérea representaría el 12 % del total del valor del comercio
exterior de los sectores analizados
Exportación Importación Total
El cabotaje representará entre 1 y 2 % del valor del comercio exterior del 2015
Fuente: Secretaría de Economía e investigación directa.

39. Para el año 2015, es probable que alrededor de 23 mil millones de
dólares de mercancías tengan vocación aérea
Carga con vocación aérea -2015
usd miles de millones
2.6 – 3.2 22.8 – 23.2
7.84
0.46
3.56
12.36
3.82
1.14
3.25 Perecederos, joyería, ropa,
fármacos y otros
Maquinaria y auto partes
7.97 Electrónica y óptica
Exportación Importación Cabotaje Total
Fuente: Secretaría de Economía, SCT y entrevistas con usuarios y aerolíneas

40. La ruta de mayor crecimiento en su participación de mercado dentro de la
carga aérea en los próximos diez años será en la ruta transpacífica
34 % E
33 % A
18 % M
2015
Norteamericana
40 % 16 % E Sudamericana
Transatlántica
36 % A
49 % E 18 % Transpacífica
21% 21 % M
Doméstica
10 % A
32 % M 13 %
E Electrónica
A Auto partes
M Maquinaria
8% 7% E
67 % A
17 % M
El crecimiento potencial mas importante se ubica en el sector electrónico
Fuente: Secretaría de Economía e investigación directa.

41. La ruta norteamericana incluye a los Estados Unidos y al Canadá. Se espera un mayor
dinamismo en el crecimiento de las exportaciones que en el caso particular de las
importaciones
2015
usd millones
37 % E
33% A Sector Importación Exportación Total
18 % M
Electrónica 730 2 390 3 120
Auto partes 900 2 130 3 030
40 %
Maquinaria 500 1 150 1 650
Óptica 110 620 730
Perecederos 150 220 370
Otros 10 290 300
Total 2 400 6 800 9 200
El crecimiento potencial mas importante se ubica en los sectores de auto partes y electrónico
Fuente: Secretaría de Economía e investigación directa.

42. La ruta sudamericana incluye a Brasil, Argentina, Chile y Colombia como mayores
mercados. Se espera un desarrollo importante en el intercambio comercial con el Brasil
2015
usd millones
Sector Importación Exportación Total
Electrónica 50 80 130
Auto partes 530 700 1 230
Maquinaria 130 180 310
8%
Óptica 10 10 20
Farmacéuticos 50 60 110
Otros 20 20 40
7% E
Total 790 1 050 1 840
67 % A
17 % M
El crecimiento potencial mas importante se ubica en el sector auto partes
Fuente: Secretaría de Economía e investigación directa.

43. La ruta transpacífica incluye principalmente a China, Japón y Corea. Los productos perecederos podrían
crecer a mayores ritmos aprovechando espacios libres en aeronaves que abastecerán el mercado de
importación
2015
usd millones
Sector Importación Exportación Total
Electrónica 1 350 1 020 2 370
Auto partes 260 220 480
Maquinaria 800 750 1 550 49 % E
10 % A
Óptica 50 30 80
32 % M 19 %
Perecederos --- 320 320
Otros 10 20 30
Total 2 470 2 360 4 830
El crecimiento potencial mas importante se ubica en el sector electrónico
Fuente: Secretaría de Economía e investigación directa.

44. La ruta transatlántica incluye a Alemania, Francia, España, Italia, y Reino Unido principalmente.
En diez años, se espera que prácticamente se alcance un balance entre importación y
exportación
2015
usd millones
16 % E Electrónica 360 300 660
36 % A Auto partes 760 730 1 490
21 % M Maquinaria 470 400 870
18 %
Óptica 160 170 330
Farmacéuticos 350 100 450
Otros 110 230 340
Total 2 210 1 930 4 140
El crecimiento potencial mas importante se ubica en el sector auto partes
Fuente: Secretaría de Economía e investigación directa.

45. El transporte aéreo de cabotaje de carga seguirá dominado por la mensajería y paquetería,
seguido por los productos perecederos, el sector de electrónica y el farmacéutico
2015
Sector MMM usd Porcentaje
Mensajería y Valores 1.30 – 1.60 50
Perecederos 0.47 – 0.58 18
Electrónico 0.39 – 0.48 15
13 % Farmacéutico 0.26 – 0.32 10
Otros 0.18 – 0.22 7
Total 2.60 – 3.20 100
El mercado se espera se ubique dentro de diez años, entre los 2 600 y los 3 200 millones de usd
Fuente: Investigación directa con líneas aéreas y consolidadores de carga.

46. La flota aérea exclusiva de carga que accede al mercado mexicano
deberá triplicarse para enfrentar el mercado potencial de carga aérea
Aeropuertos
Número de equipos
10
13
22
6
28
En el 2015, la flota aérea que servirá al mercado mexicano de cabotaje, importación y exportación, se estima representará el 3 %
de la flota a nivel mundial
Nota: En las rutas transatlántica y transpacífica se consideran B 747 (110 ton), en la norteamericana y sudamericana A 300 y B 767
(40 ton) y en cabotaje un promedio de 10 ton de capacidad
Fuente: Investigación directa basada en entrevistas con Autoridades, usuarios, consolidadores y líneas aéreas.

47. Agenda
Mercado Mundial
Mercado doméstico
Retos y programas
Conclusiones

48. Para poder hacer frente a la demanda estimada será necesario
reforzar la competitividad del transporte de carga aéreo
Retos por enfrentar
 Incremento de servicios de apoyo a la carga en aeropuertos que eliminen limitaciones de
operación carguera en aeropuertos
 Difusión de los beneficios que el transporte de carga aéreo brinda
 Estrategias de negociación de los convenios internacionales de transporte aéreo de
carga (libertades)
 Condiciones de competitividad en igualdad de circunstancias, entre transportistas aéreos
de carga mexicanos y de otros países
 Programas de financiamiento para promover la inversión privada nacional
 Actualización de la Legislación
 Fortalecimiento de la autoridad aeronáutica

49. Para poder hacer frente a la demanda estimada será necesario reforzar
la competitividad del transporte de carga aéreo
Retos Programas Acciones
 Incrementar los servicios de apoyo  Servicios  Posiciones exclusivas de carga,
a la carga aérea en aeropuertos
equipamiento y servicios en 10 aeropuertos
 Ampliación de horarios
 Desarrollo de plataformas multimodal
 Implantar en usuario final programas  Difundir ahorros en tiempo y beneficios en
de conocimiento de calidad de servicio Difusión seguridad de embarques
 Diseñar estrategias de crecimiento y
 Impulsar programas de
Flota modernización flota
financiamiento de flota aérea y  Establecer fondos específicos para el desarrollo
servicios de apoyo de infraestructura aeroportuaria para carga

50. Estos retos pueden ser enfrentados estableciendo cinco
programas permanentes
Retos Programas Acciones
 Igualar condiciones competitividad en derechos de
tráfico y consolidadoras con otros países
 Establecer tarifas especiales para carga aérea
 Incorporar a la Ley de Aviación Civil la figura de
transportista contractual*
 Fortalecer en la Ley de aviación Civil la operación
 Actualizar la Legislación que atañe al
 Legislación regular
transporte de carga aérea  Modificar la Ley de Aeropuertos para otorgar
concesiones de aeropuertos a transportistas y
empresas de aviación
 Revisar la Ley Aduanera para agilizar el transporte
aéreo de exportación
 Incrementar atribuciones con el fin de que
 Fortalecer a la Autoridad  Autoridad establezca reglas claras de mercado, solucione
Aeronáutica Aeronáutica disputas y facilite el crecimiento del sector
Nota: * Convenio de Unificación de Reglas de Transporte Aéreo Internacional, OACI, 1999
Fuente: Investigación directa con Autoridades, usuarios, aerolíneas y grupos aeroportuarios

51. Agenda
Mercado Mundial
Mercado doméstico
Retos y programas
Conclusiones

52. Conclusiones
Debido a su posición geográfica, México tiene una ventaja competitiva que debe
aprovechar en materia de transporte aéreo de carga
A través de los cinco programas se podrá incrementar la competitividad y el volumen de
mercancías transportadas hasta casi triplicar su valor actual en el año 2015
Para México, los principales sectores con vocación de transporte aéreo son el
electrónico, el automotriz, el de maquinaria, el de óptica, el de perecederos, el de
fármacos, el de ropa y el de joyería, principalmente.
México debe aprovechar la rigurosidad, que en materia de seguridad, está imponiendo
Estados Unidos, construyendo terminales de carga aérea que representen una opción
viable a usuarios potenciales de Sudamérica, Europa y Asia

53. Conclusiones
El nuevo entorno global, ha impulsado a una gran parte de los países a lograr un
elevado y rápido crecimiento económico.
La globalidad facilita el comercio, la transferencia de tecnología y particularmente
promueve la innovación generándose en la mayor parte del mundo una espiral virtuosa
ascendente.
Sin embargo, este nuevo entorno requiere de nuevos elementos y medios y se distingue
entre otros del pasado en que el elemento tiempo–rapidez–oportunidad es de la mayor
importancia, es más de ello depende muchas veces el ser o no competitivo.
Por lo anterior, el transporte se ha convertido en uno de los elementos más importantes
para ser exitoso en este nuevo entorno global.

54. Conclusiones
Cuando hablamos de transporte del siglo XXI, tenemos que pensar en infraestructura,
ductos, puertos, aeropuertos, energía, agua, autotransporte, ferrocarriles, barcos,
aviones y también datos e información, y esto es telecomunicaciones.
En buena medida para lograr ser competitivo y esto es sinónimo de éxito, debemos
poder “conectar” y combinar diversos elementos y medios de una forma óptima que nos
permita reducir los tiempos.
El crecimiento económico que hoy reportan muchos países, está impactando
favorablemente en la calidad de vida de la sociedad, lo que está originando que cada día
crece la demanda de productos de alto valor económico.
Mayor número de productos de alto valor, aunado a nuevas tecnologías que permiten
reducir las dimensiones y el peso, requieren de medios de transporte más eficientes y
rápidos que les permita facilitar el poder incrementar su nivel de competitividad y de
servicio.

55. Conclusiones
 También se debe promover que se autoricen la inversión privada extranjera en este
sector, lo que facilitaría en muchos casos la obtención de los permisos de cabotaje y 5ª.
Libertad de otros países.
 Por último, si no es posible lograr 5ª. Libertad e inversión extranjera en el sector se
debería promover una política de cielos abiertos en lo que toca a la carga aérea.
En resumen:
 Existe una necesidad de disponer del transporte para carga aérea.
 México tiene una situación geográfica privilegiada para desarrollar un “Hub” para carga
aérea uno en el Noroeste y en el Sureste de México.
 Existe una red aeroportuaria que con determinadas inversiones podrían rápidamente
habilitarse como aeropuertos de carga.

56. Competitividad de la Oferta de
Transporte de Carga Aéreo
Instituto Mexicano para la Competitividad