Présentation de M. Bérard, président d'Inddigo, lors du 2e forum sur les quartiers durables, Grenoble, 24 & 25 mars 2010

1. Mobilités sur un écoquartier
Enjeux et exemples
Christophe BERARD
Mars - 2010 1

2. INDDIGO conseil et ingénierie DD - 200 personnes
Six départements
Transports et déplacements
(Altermodal)
Energies et climats Entreprises et stratégies
Déchets et écologie industrielle Stratégies territoriales
(Trivalor)
Bâtiment durable
Implantations
Paris
Montpellier
Nantes
Toulouse
Nancy
Chambéry (siège)
Dijon
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3. INDDIGO conseil et ingénierie DD
Interventions sur quartiers durables
Missions thématiques (transports, énergies, déchets, services, concertation –
communication avec nos partenaires ICOM & INOXIA,……)
AMO globales, missions transversales d’ensemblier DD
Maitrises d’œuvres urbaines (en équipe avec des architectes-urbanistes)
quartiers durables à Vichy, Cognin, Sarrebourg, Plaine Commune, Bobigny,
Nantes, Toulouse, Bordeaux,…
mais aussi aménagements centre villes, centres bourgs, ZAC péri-urbaines,…
Sites internet
www.eco-quartiers.fr
www.inddigo.com
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4. Ecoquartier fluvial de l’Ile St Denis
CA Plaine Commune (93)
20 ha d’entrepôts et de
friches industrielles, 1000
emplois et 1000 logements
réalisés à partir de 2011
(images ING Brémond)
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5. Ecoquartier Villeneuve à Cognin - CA Chambéry métropole (73)
Prix du Palmarès Mobilité de l’appel à projets EcoQuartier
100 ha, 1 300 logements, 3 000 habitants
« dense », avec occupation de 50 ha
en extension de la tache urbaine actuelle
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6. Enjeux des déplacements sur un écoquartier
Une caractéristique essentielle, et particulière
La gestion des déplacements s’exprime dans le périmètre de l’écoquartier,
mais surtout en dehors
Consommation d’énergie
La part d’énergie liée à la mobilité quotidienne est du même ordre que
celle liée au bâtiment
Hypothèses de calcul :
- Cas d’un logement « moyen (80 m², 2,5
personnes)
- 4 déplacements/jour/habitant
- Moyenne de distance de 5 km
-Calcul sur la base du PCI Gazole
-Un ménage péri-urbain à 25km = 95% part
modale = 480 KWh/m²/an
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7. Enjeux des déplacements sur un écoquartier
Variables structurantes : illustrations
Marche et TC, voiture, vélo… une forte segmentation par la densité
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8. Enjeux des déplacements sur un écoquartier
Part des déplacements dans la consommation d’espace
Une voiture passe 95% de sa vie arrêtée
Voirie (à 90% dimensionnée par les véhicules motorisés) : 5 à 10% de
l’espace disponible
Stationnement (une place = 25 m²)
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9. Enjeux des déplacements sur un écoquartier
Variables structurantes : illustrations
La motorisation
est directement
corrélée aux
revenus des
ménages
La possession est
encore très
corrélée à l’usage
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10. Enjeux des déplacements sur un écoquartier
Variables structurantes : illustrations
100%
R2 = 0,5803
95%
Part VP dans les déplacements mécanisés
90%
La disponibilité du 85%
stationnement à 80%
destination est un 75%
élément essentiel du 70%
choix modal
65%
60%
55%
50%
20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
Part du stationnement gratuit à destination
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11. Plan d’actions pour aborder la question des déplacements sur un
écoquartier
1.Travailler les variables structurantes
2. Dissocier possession et usage de la voiture
3. Assurer la sécurité et le confort des usages non motorisés de la
voirie
4. Assurer l’efficacité de la desserte en transports en commun
5. Mettre en place des services à la mobilité
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12. 1. Travailler les variables structurantes
Densité
• Elément essentiel (environnement du programme)
Mixité
• Mixité des fonctions (habitat, commerce, activités, loisirs)
• Importance du programme, et surtout de son environnement
Localisation du stationnement
• Nécessité de ménager un espace tampon entre le logement et « sa » voiture,
• Regrouper le stationnement en évitant sa diffusion,
Capacités de stationnement résidentiel
• Eviter l’effet « aspirateur » (pas trop de stationnement) comme l’effet
« réserve d’indiens » (suffisamment de stationnement)
• Se situer 20 à 40 % en dessous du taux de motorisation local
• Prévoir des espaces d’expérimentation
Penser la mutabilité des espaces affectés au stationnement
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13. 2. Dissocier possession et usage de la voiture
Covoiturage
Stationnement
• Supprimer le stationnement résidentiel
de surface
• Mutualiser les places de stationnement
entre logements et activités
Autopartage : proposer des abonnements
à une flotte de véhicules partagés entre
logements et activités
Prévoir les évolutivités (passage de la
possession de sa voiture et de sa place de
stationnement au paiement au km / à l’heure
d’un véhicule)
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14. Charte de l’écoquartier fluvial
Objectif à atteindre
Le nombre de places de stationnement par
logement sera volontairement très restreint,
et les places « non nominatives »
Orientations opérationnelles
Prévoir des surfaces de stationnement sur l’ensemble de l’écoquartier
correspondant à 0,5 place/logt et 0,25 place/emploi, avec une possibilité de
ratios supérieurs pour les premières phases d’aménagement
Déployer toutes les possibilités de mutualisation spatiale et/ou temporelle des
capacités de stationnement (phasage, mixité fonctionnelle, réversibilité, etc.)
Les besoins résidents/visiteurs mais aussi les détournements d’usage devront
être anticipés pour éviter un stationnement anarchique
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15. 3. Assurer la sécurité et le confort des usages non motorisés de la
voirie
Sur le périmètre du quartier
• Densité des cheminements modes
doux en cœur de quartier
• Voie de desserte en « espace de
rencontre » à 20 km/h
• Mail central en zone 30,
aménagements de sécurisation,
plateaux, suppression des
Masques
• Prévoir du stationnement vélo
conséquent
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16. Stationnement des vélos
Stationnement vélo en
prise directe avec une Stationnement extérieur
entrée de commerce combiné avec du
(supérette) stationnement sécurisé
Stationnement extérieur
Stationnement vélo en
prise directe avec un lieu
de restauration
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17. 3. Assurer la sécurité et le confort des usages
non motorisés de la voirie
entre le quartier et les générateurs de
déplacements situés dans un rayon de 8 km
(aménagements cyclables)
4
2
5
3
1 Ecoquartier Villeneuve
à Cognin
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18. Enjeux des déplacements sur un écoquartier
4. Assurer l’efficacité de la desserte en transports en commun
Extensions de lignes
• Localisation des arrêts
• Dimensionnement des services, étude fine des lieux et des motifs de la
demande
• Régularité des services (aménagements fonctionnels, voire sites propres)
Accessibilité à des axes structurants et pôles d’échanges multimodaux
proches
• Cheminements piétons et cyclables
• Vélos en libre service
• Navettes
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19. Ecoquartier Villeneuve à Cognin
L’agglomération à portée de bus
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20. Ecoquartier
fluvial
L’écoquartier traversé par deux lignes bus, dont une à renforcer et une à créer
Des cheminements doux à aménager sur le territoire d’autres communes
Des stations de VLS à installer pour aller rapidement vers les axes structurants et
pôles d’échanges proches
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21. 5. Mettre en place des services à la mobilité
Accompagner le changement culturel / animation du report modal
Dès l’arrivée dans le quartier et du déménagement
L’importance du marketing individualisé, type « ambassadeurs du tri »
Des expériences concluantes en Europe « Indimark », très peu en France
Trouver des solutions pérennes pour les services
On sait intégrer de l’équipement, mais pas du service
Comment « obliger » les aménageurs à installer des services à la mobilité ?
• Intégration TC dans les coûts du logement
• Chèque mobilité
• Location de vélos
• Flotte de véhicules en autopartage, stationnement correspondant
• Animations (pédibus, points info transports,…)
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22. Conclusion
De l’innovation technique
VLS
Véhicules électriques conçus pour l’autopartage
Information voyageur, information déplacement
Mais surtout de l’innovation organisationnelle
Les solutions innovantes doivent être portées politiquement
S’appuyer sur des structures associatives locales (ex : Ecomobilité à
Chambéry métropole), faire appel à des opérateurs émergeants (ex :
Alpes Autopartage, Okigo), voir structurer sur une agglomération une SEM
ou une SCIC pour gérer le stationnement en ouvrage, les VLS, …
Beaucoup de concertations nécessaires
Aménageurs, promoteurs, concepteurs,…
Autorités organisatrices et opérateurs de transports,
Associations, riverains,…
Prise en compte des diversités sociales
Merci de votre attention
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