Aeropuertos

1. PROFESOR:
ING. SAMUEL MORA Q.
AGRADECIMIENTO MUY ESPECIAL A :
DR. DAVID BRILL , P.E., Ph.D., FAA, USA e ING. LIA RICALDE , M.Sc., GALAXY SCIENTIFIC CORP. USA
Fuente: Evento OACI / ALACPA / FAA / ACI SEP 2005 BOGOTA / COLOMBIA

2. 1. OBJETIVO DEL DISEÑO
Determinar la nueva estructura del
Pavimento de la Pista de aterrizaje para la
Ampliación del Aeropuerto Internacional
Jorge Chávez (Rampa Norte)
Considerando dos alternativas de diseño:
D E P C Asfáltico pa´ el Mix de Aeronaves
D E P C Hidráulico pa´ el Mix de Aeronaves
DEPC = DISEÑO ESTRUCTURAL del PAVIMENTO de CONCRETO

3. 2. METODOLOGIA DEL PROGRAMA
LEDFAA v 1.3
Los DEPC Asfaltico é Hidraulico , han sido
determinadas de acuerdo al documento de
diseño de la FAA, AC 150/5320-6D,
Programa LEDFAA Diseño de Pavimentos
Aeroportuarios por el Modelo de Capas
Elásticas (V 1.3, Junio 2004), para un
periodo de diseño de 20 años.

4. 3. PARAMETROS DE DISEÑO
3.1 CBR del Terreno de Fundación
Existente
En el informe del Estudio Geotécnico(Grupo
Bechtel ) se indica que en el terreno de
fundación existen capas de limo y arcilla en
las áreas propuestas del nuevo
pavimento,recomendando un CBR = 5 %
Pero surge Alternativa Propuesta por LAP:
también se diseñara considerando un CBR
de 12%.

5. 3.2 MIX DE AERONAVES
El Grupo de Aviación Bechtel preparó un
pronóstico de la aeronave representativa
para 20 años. El pronóstico es usado para
determinar el diseño de la
aeronave(Programa COMFAA) para los
cálculos del pavimento. El peso bruto y el
promedio anual de salidas de cada
aeronave en el pronóstico para 20 años,
son mostrados en la Tabla 1.

6. Tabla 1
CARACTERÍSTICAS DE LAS
AERONAVES
Promedio Anual de
Aeronave Peso Bruto (lb) Tabla 1. Características de las Aeronaves
Salidas
Dual Whl-60 66,139 (30 ton) 2,185
B-737-200 110,231 (50 ton) 1,462
B-737-300 132,277 (60 ton) 1,839
A320 143,301 (65 ton) 1,252
A320-opt 176,370 (80 ton) 5,278
B-727 209,439 (95 ton) 1,581
B-757 264,555 (120 ton) 1,249

7. 4. CALCULOS DEL ESPESOR DEL
PAVIMENTO
Parámetros de diseño para el Mix de
Aeronaves:
CBR de Diseño del Terreno de Fundación
5% - 12%
Debido al bajo valor del CBR del terreno de
fundación existente, asumieron que una
capa de 20” de material selecto será usada
para mejorar el CBR del terreno de
fundación existente, de 5% a un valor de
CBR de 12%.

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22. 5. ANALISIS DE ALTERNATIVAS
A fin de obtener elementos para definir el
diseño óptimo técnica y económicamente
rentable, se realizó los cálculos con el valor
de CBR 5% y 12% respectivamente con
dos alternativas adicionales, variando los
espesores de:
º la capa asfáltica del Revestimiento y
º la capa de Econocreto en el PCH .

23. 5.1 Diseño: Resultados Preliminares
5.1.1Pavimento de Concreto Asfáltico
¾¾ Los resultados de la estructura del pavimento
de concreto asfáltico para el mix de aeronaves
(Tabla 1) y un
¾¾CBR de 5% son mostrados en la Tabla 2
y para un CBR de 12% en la Tabla 3

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27. Tabla 2. Estructura del PCAsfáltico (CBR 5)
Capa del Pavimento Espesor
Concreto Asfáltico 5”” (125 mm)
Firme Estabilizado Bituminoso 8”” (200 mm)
Cimiento Granular 23”” (575 mm)
Tabla 3. Estructura del PCAsfáltico (CBR 12%)
Capa del Pavimento Espesor
Concreto Asfáltico 5”” (125 mm)
Firme Estabilizado Bituminoso 8”” (200 mm)
Cimiento Granular 7.5”” (187 mm)

28. P-401 AC 5"
P-401 St 8"
P-209 Cr Ag 23"
CBR 5% CBR 12%
PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO
P-401 AC 5"
P-401 St 8"
P-209 Cr Ag 7.5"
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29. 5.1.2 Pavimento de Concreto Hidráulico
Los resultados de la estructura del
pavimento de concreto hidraulico para el
mix de aeronaves (Tabla 1) y un
CBR de 5% ,son mostrados en la Tabla 4
y para un CBR de 12% en la Tabla 5

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37. Tabla 4. Estructura del PCHidráulico (CBR 5%)
Capa del Pavimento Espesor
Concreto Hidráulico 17”” (425 mm)
Capa de Econocret 6”” (150 mm)
Cimiento Granular 6”” (150 mm)
Tabla 5. Estructura del PCHidráulico (CBR 12%)
Capa del Pavimento Espesor
Concreto Hidráulico 16.5”” (412.5 mm)
Capa de Econocret 6”” (150 mm)
Cimiento Granular 6”” (150 mm)

38. PCC 17"
P-306 Econ 6"
P-209 Cr Ag 6"
CBR 5% CBR 12%
PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO
PCC 16.5"
P-306 Econ 6"
P-209 Cr Ag 6"
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39. 5.2.2 Pavimento de Concreto Hidráulico
Variando el espesor del ECONOCRET
E=4””
Los resultados de la estructura del
pavimento de concreto asfáltico para el
mix de aeronaves (Tabla 1) y un
CBR de 5% ,son mostrados en la Tabla 8
y para un CBR de 12% en la Tabla 9

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41. Tabla 8. Estructura del PCHidráulico (CBR 5%)
Capa del Pavimento Espesor
Concreto Hidráulico 17”” (425 mm)
Capa de Econocret 4”” (100 mm)
Cimiento Granular 6”” (150 mm)
Tabla 9. Estructura del PCHidráulico (CBR 12%)
Capa del Pavimento Espesor
Concreto Hidráulico 16.5”” (412.5 mm)
Capa de Econocret 4”” (100 mm)
Cimiento Granular 6”” (150 mm)

42. PCC 16.5"
P-306 Econ 4"
P-209 Cr Ag 6"
PCC 17"
P-306 Econ 4"
P-209 Cr Ag 6"
CBR 5% CBR 12%
PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO
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43. 6. RESUMEN DE DISEÑOS
A continuación en la Tabla 10 se muestran los diseños obtenidos
en los cálculos.
DISEÑO DE RESULTADOS
Tabla 10. Resumen de Diseños
ORIGINALES ALTERNATIVOS
CBR / K / E 5 / 82,4 / 7500 12 / 163 / 18000 5 / 82,4 / 7500 12 / 163 / 18000
PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO:
P-401 AC SURFACE 5" 5" 4" 4"
P-401 St (FLEX) 8" 8" 8" 8"
P-209 Cr Ag 23" 7,5" 24" 9"
ESPESOR TOTAL "t" 36" 21" 36" 21"
PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO:
PCC 17" 16,5" 17" 16,5"
P-306 Econocret 6" 6" 4" 4"
P-209 Cr Ag 6" 6" 6" 6"
ESPESOR TOTAL "t" 29" 28,5" 27" 27"
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44. 7. Recomendacion
Por lo tanto, el Diseño Recomendado es el siguiente:
Para un CBR de 5%, sin mejoramiento de material del Terreno de
Fundacion Existente:
Capa del Pavimento Espesor
Concreto Hidráulico 17”” (425 mm)
Capa de Econocreto 4”” (100 mm)
Cimiento Granular 6”” (150 mm)
Espesor Total 27”( 675 mm)

45. Asociacion Peruana de Ingenieria de Pavimentos ASPAPERU
G R A C I A S !!