Carlo Saltarelli Ducati Collection

Monaco
FR IDAY, M AY 1 1 , 2 0 1 2

THE SALTARELLI COLLECTION
IN ASSOCIATION WITH

Lot 147: 1981 Ducati TT2 Prototipo Saltarelli

R M Au c t i o n s
Monaco

Motorcycles / Motos
Friday / vendredi | 11 May / mai 2012 | 13.00 – 19.00

Motor Cars / Automobiles
Saturday / samedi | 12 May / mai 2012 | 14.00 – 19.00

Under the jurisdiction of Maître Claire Notari, Huissier in Monaco
Sous le ministère de Maître Claire Notari, Huissier à Monaco

RM Auctions Ltd
46a Carnaby Street PREVIEW / Exposition des lots
London W1F 9PS 10 May/mai 2012 | 10.00 – 19.00
United Kingdom 11 May/mai 2012 | 10.00 – 13.00
+44 (0) 20 7851 7070 12 May/mai 2012 | 10.00 – 14.00
information@rmauctions.com

3

We are delighted that an auction house as prestigious as RM Ducati have never offered any of its Factory MotoGP
Auctions will be offering the Saltarelli collection of historic motorcycles for auction before, so this is an exclusive
Ducati motorcycles, and I am proud to complement the world’s first event. The lucky buyer will be entrusted with
event by offering some very special motorcycles from our a Desmosedici full of GP racing secrets and, as such, is sure
Ducati Corse racing department. This incredible sale will to become a very close member of the ‘Ducati family’! It is
enable passionate bidders to take ownership of unique an honour to be involved in such a historic sale and to be a
pieces of Ducati history, from the Ducati Cucciolo to a part of making this unique, chance-of-a-lifetime purchase
Ducati Desmosedici MotoGP machine. come true for someone.

Nous sommes extrêmement heureux que ce soit une maison Ducati n’a jamais inscrit aucune de ses MotoGP d’usine à
d’enchères aussi prestigieuse que RM Auctions qui propose une vente aux enchères jusqu’à présent , et cette vente est
la collection de M. Saltarelli de motos Ducati et je suis fier donc une première mondiale exclusive. L’heureux acheteur se
d’apporter ma contribution à l’événement en proposant un verra confier une Desmosedici pourvue de quantité de secrets
certain nombre de motos très spéciales provenant de notre de compétition, et en tant que tel, l’acheteur est certain de
département de compétition Ducati Corse. Cette vente faire partie de l’entourage Ducati ! C’est un honneur que de
incroyable permettra aux enchérisseurs passionnés de devenir prendre part à une telle vente aux enchères qui marquera
propriétaires de pièces uniques représentant l’histoire de la l’histoire et de donner à quelqu’un la possibilité, de le
marque Ducati, allant d’un Ducati Cucciolo à une MotoGP Ducati réaliser grâce à cet achat unique et exceptionnel.
Desmosedici.

Gabriele Del Torchio Diego Sgorbati
CEO and President, Ducati Motor Holding Director of Marketing, Ducati Motor Holding

Event Information INFORMATIONS SUR L’EVENEMENT

Location: Lieu:

The Grimaldi Forum Le Forum Grimaldi
10, Avenue Princesse Grace 98000 Monaco 10, Avenue Princesse Grace 98000 Monaco

Champagne Brunch: Brunch au champagne:
Ducati Brunch Ducati Brunch
11 May 2012 11.00 – 13.00 11 mai 2012 11.00 – 13.00
RM Brunch RM Brunch
12 May 2012 12.00 – 14.00 12 mai 2012 12.00 – 14.00
We invite all our guests in possession of a catalogue Nous invitons tous nos invités en possession d’un catalogue à un
to a champagne brunch prior to the auction on brunch au champagne avant le début des ventes aux enchères
both Friday and Saturday at the Grimaldi Forum. respectives du vendredi et samedi, au Forum Grimaldi.

Admission: Admission:
Catalogue price: €100 Prix du catalogue: 100€ (Admission pour deux personnes aux expositions,
(Admits two to previews, auctions and brunch) ventes aux enchères et aux brunchs)

Bidder Registration: Inscription des enchérisseurs:

€120. Includes auction catalogue and admission for 120€. Le prix inclut le catalogue de la vente aux enchères et l’admission
two to previews, auctions and brunch. For those de deux personnes aux expositions, ventes aux enchères et aux brunchs.
unable to attend the sale, complimentary remote Pour ceux qui ne peuvent pas assister à la vente, plusieurs options
bidding options include telephone, absentee and complémentaires d’enchère à distance sont proposées dont l’enchère par
online bidding. See page 176-179 for bidder forms téléphone, l’ordre d’achat et l’enchère en ligne. Voir page 176-179 pour les
or visit rmauctions.com. formulaires destinés aux enchérisseurs ou rendez-vous sur rmauctions.com.

Bidder registration requirements: Formalités d’enregistrement des enchérisseurs:

• valid photo ID • pièce d’identité avec photo en cours de validité
(driver’s license or passport identification) (permis de conduire ou passeport)
• credit card • carte de crédit
• bank letter of guarantee (see example on page 172) • lettre de garantie bancaire (voir exemple à la page 174) ou RM peut
or €2,000 credit card authorization se réserver le droit de prélever une autorisation de carte de crédit
à hauteur de €2000
Please visit rmauctions.com or speak to one of our
client service representatives for further information Veuillez vous rendre sur rmauctions.com ou prendre contact avec
on bidding options. un de nos représentants du service clients pour obtenir davantage
d’informations concernant les options d’enchère.
Important Notice to Buyers and Sellers:
Notice importante pour les acheteurs et vendeurs:
Please be aware that this sale is conducted in
accordance with our terms and conditions printed Veuillez noter que cette vente sera conduite conformément à nos
at the back of this catalogue. Potential bidders conditions générales, qui sont imprimées au dos de ce catalogue. Il
should familiarize themselves with this important est conseillé aux enchérisseurs potentiels de se familiariser avec ces
information prior to registering to bid. Any queries informations importantes avant de s’enregistrer. Toutes les questions
relating to the operation of this sale or its content concernant le déroulement de cette vente ou son contenu doivent être
should be addressed to RM Auctions Ltd. adressées à RM Auctions Ltd.

5

† AllVAT marked byondagger next to the lot number will behammer
to
lots
(at 20%)
a
the full purchase price (both the
subject

price and the commission). This includes the following lots:

• Lot 201
• Lot 202

† Tous lesàlots ayantdeune dagueleapposée près d’achat (comprenant le
soumis une TVA 20% sur total du prix
du numéro de lot sont

prix d’adjudication et la commission). Cela concerne les lots suivants:

• Lot 201
• Lot 202

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Recommended Hotels Hôtels conseillés

RM has preferential rates at the following hotels. Please RM bénéficie de tarifs préférentiels dans les hôtels suivants. Veuillez
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Fairmont Monte Carlo Fairmont Monte Carlo
12 Avenue des Spélugues 12 Avenue des Spélugues
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Hotel Novotel Monte Carlo Hotel Novotel Monte Carlo
16 Boulevard Princesse Charlotte 16 Boulevard Princesse Charlotte
98000 Monaco 98000 Monaco

Transportation Transportation

The nearest airport is Aéroport Nice Côte d’Azure L’aéroport le plus proche est l’aéroport de Nice Côte d’Azur (NCE).
(NCE). RM has negotiated discounted rates for transfers RM a négocié des tarifs réduits pour les transferts depuis l’aéroport
from Nice Airport to Monaco by helicopter or by private de Nice jusqu’à Monaco par hélicoptère ou par berline privée. Pour
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Monaco Grand Prix Historique Experience Profitez du Grand Prix Historique de Monaco

RM Auctions invites you to purchase an exclusive RM Auctions vous invite à acheter un forfait de tickets exclusif pour
ticket package to experience the Monaco Grand Prix profiter du Grand Prix Historique de Monaco depuis le virage en
Historique from the Fairmont Hairpin. Each ticket épingle Fairmont. Chaque ticket comprend un siège alloué dans les
includes an allocated seat in the tribunes overlooking tribunes donnant sur le virage en épingle. Les forfaits de tickets
the hairpin. Available ticket packages are as follows: disponibles sont les suivants :

• €165 for Saturday 12th May and Sunday 13th May, • 165€ pour le samedi 12 mai et le dimanche 13 mai, comprenant
including open bar with wine, beer and soft drinks un open bar proposant du vin, de la bière et des boissons sans
and light buffet lunch. alcool et un buffet léger pour le déjeuner.
• €60 for Friday 11th May inclusive of one • 60€ pour le vendredi 11 mai, comprenant une boisson gratuite.
complimentary drink. • 85€ pour le samedi 12 mai, comprenant un open bar proposant
• €85 for Saturday 12th May, including open bar with du vin, de la bière et des boissons sans alcool et un buffet léger
wine, beer and soft drinks and light buffet lunch. pour le déjeuner.
• €100 for Sunday 13th May inclusive of open bar with • 100€ pour le dimanche 13 mai, comprenant un open bar
wine, beer and soft drinks and light buffet lunch. proposant du vin, de la bière et des boissons sans alcool et un
buffet léger pour le déjeuner.
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Carlo Saltarelli
A true Ducatista, Carlo Saltarelli’s story simply cannot Il est impossible de raconter l’histoire de Carlo Saltarelli, un véritable
be told without a reference to the Italian motorcycle Ducatista, sans faire référence au fabricant italien de motos pour qui il
manufacturer for which he was a test rider, racer and a travaillé comme pilote d’essai, pilote de course et concessionnaire.
dealership owner. Like the Ducati factory itself, Carlo Tout comme pour l’usine Ducati elle-même, le dicton « gagnez le
clearly subscribed to the old adage “win on Sunday, dimanche, vendez le lundi » s’applique parfaitement à Carlo.
sell on Monday.”
Son amour pour la marque commença alors qu’il n’avait que 16 ans.
His love for the marque began when he was only 16 Carlo est né le 19 janvier 1949 à Ostra, une petite ville proche de
years old. Born in Ostra, a small town near Senigallia, Senigallia, en Italie, le troisième enfant d’une famille de six enfants
Italy, on 19 January 1949, Carlo is the third of six ; son père était boucher. Carlo, ses deux sœurs et ses trois frères
children; his father was a butcher. Carlo, with his two ont été élevés dans la campagne italienne, et c’est là qu’il
sisters and three brothers, was raised in the Italian vit un jour passer une Ducati Elite alors qu’il se
countryside, where one day he witnessed a Ducati rendait à l’école. Il avait 16 ans. Ce fut un
Elite ride past on his way to school at age 16. He was coup de foudre immédiat.
instantly smitten.

This chance encounter informed both Carlo’s
education, as he later studied mechanics, as well as
his career. He chased after the bike and was eventually
able to speak to the owner about this amazing machine
that had mesmerised him, asking many questions and
subsequently finding his way to the local dealer in
nearby Senigallia, Abbrugiati Gervasio. Once there,
Carlo promptly asked Gervasio for work. The dealer
was impressed with his enthusiasm, and Carlo was
given a job. After some time, Carlo was able to purchase
a 125 Sport, paid for by working every day at the dealer
in addition to a second job driving tractors in the night
in the countryside. From 1965-1968 he worked at the
dealer’s shop and began to ride with fellow enthusiasts.
Carlo’s ability on a motorcycle was quickly proven. The
enjoyment Carlo experienced while riding at speed on
the open road and racing against other riders resulted
in his friends, who had faster machines, asking Carlo
to ride their bikes so they could win. Carlo’s
passion for racing was by then set in stone.

Due to Carlo’s mechanical ability and competence as a Cette rencontre fortuite allait influencer à la fois le
rider, Gervasio asked Carlo if he would like to buy the parcours scolaire de Carlo, puisqu’il s’est ensuite tourné
shop; however, the price was one-million lire—slightly vers la mécanique, et sa carrière. Il courut après la moto
out of reach for the young man. He used all his money to et put finalement discuter avec le propriétaire de cet engin
buy a train ticket to Germany where some of his friends exceptionnel qui l’avait tant fasciné, assaillant ce dernier de
were working so that he could work to earn the additional questions. Finalement, il se rendit chez le concessionnaire local,
money he needed to buy the shop. Carlo even asked his M. Abbrugiati Gervasio, dans la ville voisine de Senigallia.
family to join him in Germany to work but was called back Une fois sur place, Carlo demanda immédiatement du travail
to Italy for military service. Afterward, Carlo remained à Gervasio. Le concessionnaire fut très impressionné par son
in Italy and finally purchased the shop that he had been enthousiasme et embaucha Carlo. Après un certain temps, Carlo
working so hard to buy. put faire l’achat d’une 125 Sport, qu’il paya en travaillant tous
les jours chez le concessionnaire en plus d’un second job pour
In 1971 Carlo purchased his orange Ducati 750S. The next lequel il conduisait des tracteurs de nuit dans les champs. Entre
year he decided to try his hand at racing on the circuit, and 1965 et 1968, il travailla chez ce concessionnaire et commença
he rode to Vallelunga on his standard 750S in road trim to à piloter sa moto en compagnie d’autres passionnés. Il ne fallut
race against the Works teams of Norton, Moto Guzzi and pas longtemps avant que les talents de Carlo sur une moto
Laverda, as well as other competition-prepared bikes. Carlo deviennent une évidence. Carlo aimait tellement conduire à
finished an impressive 9th Overall. grande vitesse sur route et participer à des compétitions contre
d’autres pilotes, que ces amis qui possédaient des machines
plus rapides demandèrent à Carlo de piloter leurs motos afin
qu’ils puissent gagner. A cette époque, la passion de Carlo pour
la course était déjà immuable.

Voyant les aptitudes mécaniques de Carlo et ses compétences
en tant que pilote, Gervasio lui demanda s’il serait intéressé de
racheter la boutique ; malheureusement le prix s’élevait
à un million de lires, ce qui était légèrement au-
delà des moyens du jeune homme.

A short while later when he went to the Ducati factory Il utilisa tout son argent pour acheter un billet de train pour
to collect some new motorcycles for his dealership, a l’Allemagne, où travaillaient quelques uns de ces amis, afin
Ducati employee asked him, “Are you the same Saltarelli d’y trouver un emploi et de gagner l’argent manquant dont il
that raced at Vallelunga?” Carlo’s reputation had preceded avait besoin pour acheter la boutique. Carlo alla même jusqu’à
him. Ducati was most impressed with his ability against demander à sa famille de le rejoindre en Allemagne pour y
the Works machines and asked Carlo to become a tester travailler, mais il fut rappelé en Italie pour effectuer son service
for their new machines. militaire. Par la suite, Carlo resta en Italie et réussit finalement à
acheter la boutique pour laquelle il avait travaillé si dur.
At the Ducati factory there was a test circuit, and Carlo
was given the task of testing road machines, which didn’t En 1971, Carlo fit l’acquisition de sa Ducati 750S orange.
require lots of speed—just testing brakes, tyres and other L’année suivante, il décida de tester ses compétences sur
components for use on the road. However, when Carlo le circuit et il conduisit sa 750S standard en habillage route
rode the bikes, he rode “very quickly.” It was obvious he was jusqu’à Vallelunga pour se mesurer aux écuries Norton, Moto
better suited to racing. His fast riding caught the attention Guzzi et Laverda, ainsi qu’à d’autres motos préparées pour la
of the head of the racing department, Franco Ferne, and compétition. Carlo réussit l’exploit de terminer neuvième du
Ing. Fabio Taglioni, the man who was responsible for the classement global. Plus tard, lorsqu’il se rendit à l’usine Ducati
Desmo engine and who would watch him on the test circuit. pour récupérer de nouvelles motos pour sa concession, un
Carlo was asked to become a racing tester and even told employé de Ducati lui demanda « Seriez-vous le même Saltarelli
he might also become a Works rider, although his valuable qui celui de Vallelunga ? » La réputation de Carlo l’avait précédé.
technical input eventually prevented Carlo from getting Ducati avait été très impressionné par ses aptitudes face aux
that opportunity—Ducati didn’t want him risking his life machines des écuries et demanda à Carlo de devenir pilote
given his technical skills. Still, by the end of 1973, Franco d’essai pour leurs nouvelles machines.
Ferne was allowing Carlo to prepare his own bikes in the
racing department after hours. The factory worked until L’usine Ducati possédait un circuit d’essai et on confia à Carlo
9.00 pm, and sometimes after Ferne had eaten his dinner, la tâche d’essayer les motos de route, ce qui ne demandait pas
he would come back to see how Carlo was doing and would trop de vitesse - il fallait juste tester les freins, les pneus et
occasionally help him to prepare his bike. d’autres composants pour une utilisation sur route.

13

Carlo was certainly disappointed that he was not able Pourtant, Carlo s’avéra « très rapide » lorsqu’il pilotait les motos.
to race for the Works and told Ferne that he wanted to De toute évidence, il était fait pour la course. Sa conduite rapide
leave the factory. Taglioni and Ferne asked him to stay. attira l’attention du responsable de la division de compétition,
In 1974 Team Saltarelli began racing, and the Ducati Franco Ferne, et de l’ingénieur Fabio Taglioni, l’homme derrière le
factory paid for the transport of his bikes and spare moteur Desmo, qui l’observait sur le circuit d’essai. Ducati demanda
parts. After his win at Monza, the factory sold all of à Carlo de devenir un pilote d’essai pour les motos de course et
their 750SS models to private riders who saw that the on lui dit même qu’il pourrait un jour devenir pilote d’écurie, mais
Ducati was dominating the circuits. sa contribution sur le plan technique l’empêcha finalement de
concrétiser cette opportunité - en effet Ducati ne tenait pas à ce qu’il
Carlo continued to test bikes for the factory until 1976, risque sa vie au vu de ses compétences techniques. Néanmoins, fin
at which point he was involved in a large accident at 1973, Franco Ferne permettait à Carlo de préparer ses propres motos
Misano during a race at the Trofeo Maximoto. He had dans la division de compétition après le travail. L’usine fonctionnait
raced in four different series that season, including jusqu’à 21 heures, et parfois Ferne y retournait après son dîner pour
riding a 250-cc Harley Davidson, and he was regularly rendre visite à Carlo et l’aider à préparer sa moto.
on the podium in 1st or 2nd position. He was also
asked by NCR to compete in the World Endurance Carlo était bien sûr déçu de ne pas pouvoir courir pour l’écurie, il
Championship of 24-hour races, but because of the annonça donc à Ferne son désir de quitter l’usine. Taglioni et Ferne lui
accident he was unfortunately unable to compete. demandèrent de rester. En 1974, la Saltarelli Team fit ses débuts sur
les circuits, et l’usine Ducati paya pour le transport de ses motos et
Carlo stopped racing for a year after the accident but pour les pièces de rechange. Après sa victoire à Monza, l’usine vendit
continued to test bikes for Ducati and run the Saltarelli la totalité des modèles 750SS à des motards individuels, qui avaient
team. Amerigo Saltarelli, Carlo’s brother, began racing, pu constater la domination de Ducati sur les circuits.
while Carlo continued to manage the team, still racing
occasionally himself. In 1979 Carlo raced with Walter Carlo continua à tester des motos pour l’usine jusqu’en 1976, l’année
Villa in an endurance race, but in 1980 he stopped où il fut victime d’un grave accident pendant une course du Trofeo
racing completely. His enthusiasm did not wane, Maximoto, à Misano. Cette saison, il avait couru dans quatre séries
however, as Carlo then began assembling his collection différentes, pilotant une Harley Davidson 250 cc entre autres,
throughout the 1980s to the present day. finissant régulièrement sur le podium en 1ère ou 2ème position.

14

Playing an important role in both the history of NCR lui avait également demandé de participer aux courses de 24 heures
Ducati and the history of motorcycle racing in du Championnat du monde d’endurance, mais à cause de cet accident il a
Italy, Carlo assembled a collection over the past malheureusement dû abandonner.
30 years that clearly reflects this life-long passion
and spans the history of the Ducati marque. Carlo arrêta la course pendant un an suite à son accident mais continua
This is an enticing opportunity for enthusiasts, à tester des motos pour Ducati et à gérer la Team Saltarelli. Amerigo
and RM Auctions is delighted and honoured to Saltarelli, le frère de Carlo, commença à participer à des compétitions,
present The Saltarelli Collection, unquestionably pendant que Carlo continuait à gérer l’équipe, participant lui aussi à des
one of the world’s most important collections of courses de manière occasionnelle. En 1979, Carlo participa à une course
Ducati motorcycles. d’endurance avec Walter Villa, mais il arrêta définitivement la course en
1980. Pourtant, cela ne signifie pas que son enthousiasme disparut, Carlo
commença en effet à assembler sa collection à partir des années 1980, et
ce jusqu’à nos jours.

Carlo a joué un rôle majeur à la fois dans l’histoire de Ducati et dans
l’histoire de la compétition moto en Italie. La collection qu’il a assemblé
au cours des 30 dernières années reflète clairement la passion qui l’a
animé durant toute sa vie et retrace l’histoire de la marque Ducati. Il s’agit
d’une opportunité à ne pas manquer pour les passionnés, et c’est
un plaisir et un honneur pour RM Auctions de présenter
la Collection Saltarelli, qui est sans aucun doute
une des collections de motos Ducati les
plus importantes au monde.

Lot 101 1973 Ducati 450 Scrambler
Frame / cadre # DM450S/467407 Engine / Moteur # DM450/460476

Specifications / Caractéristiques techniques Estimate / Estimation
436 cc SOHC single, five speeds. €3,000 – €4,000 Documents
Old Style Italian Libretto
Monocylindre 436 cm3, un ACT, cinq vitesses. £2,500 – £3,000
$3,500 – $5,000 See page 168 for VAT status explanation.
Voir page 168 pour information concernant
Without Reserve / Sans Prix de Réserve la TVA et les taxes d’importation.

Scramblers were the most popular wide-case singles, Les Scrambler ont été les monocylindres carter large les plus
especially in Italy. Not intended for serious off-road populaires notamment en Italie. Sans avoir été conçues pour la
competition, they were given full street equipment véritable compétition tout-terrain, elles reçoivent un équipement
and sold with 250-, 350- and 450-cc engines. The 450- routier complet et des moteurs de 250, 350 et 450 cm3. Le modèle
cc model was introduced in 1969, and the only reason 450 cm3 est introduit en 1969 et la seule raison de cette cylindrée est
it wasn’t a full 500 cc was because the crank throw que le bras de manivelle du vilebrequin d’un vrai 500 aurait interféré
wouldn’t clear the gearbox. The 450 frame also had an avec le carter de boîte de vitesses. Le cadre de la 450 possède aussi
extra gusset along the top tube like Bruno Spaggiari’s un gousset de renfort supplémentaire sur le tube de selle comme la
racer with a wider chain and sprocket and slightly longer moto de course de Bruno Spaggiari avec une chaîne et un pignon plus
Marzocchi forks. The silencer was changed in 1969 to larges et une fourche Marzocchi un peu plus longue. Le silencieux
the cut-off Silentium type, which could be long or short. est changé en 1969 pour un type Silentium racourci qui pouvait être
This original yellow painted example is fitted with alloy long ou court. Cet exemplaire de couleur jaune, équipé de jantes en
wheel rims and remains in unrestored condition. alliage léger, se présente en état non restauré.

16 Visit rmauctions.com to view all photos.

Lot 102 1968 Ducati 450 Mark 3
Frame / cadre # DM450M3/700368 Engine / Moteur # DM450/456688

Bill of Sale

When the wide-case engine was introduced in 1968, it was Lorsque le moteur à carter large est introduit en 1968, il existe
available in 250/350-cc displacements as Scramblers and en versions 250/350 cm3 pour les Scrambler et Mark 3 Sports.
Mark 3 Sports. The 450-cc model was introduced in 1969 as Le type 450 cm3 est introduit en 1969 à la fois sur la Scrambler
both Scrambler and Mark 3. The 450-cc frame also had an et la Mark 3. Le cadre de la 450 possède aussi un gousset de
extra gusset along the top tube like Spaggiari’s racer, which renfort sur le tube de selle comme la machine de course de
featured a wider chain and sprocket and slightly longer Spaggiari qui avait une chaîne et un pignon plus larges et une
Marzocchi forks. All 450s had a new type of Dell’Orto fourche Marzocchi plus longue. Toutes les 450 bénéficient du
square-slide VHB 29 carburettor, and the bullet silencer carburateur à boisseau carré Dell’Orto VHB 29 et le silencieux
was replaced by the cut-off Silentium type, which could be obus est remplacé par le type Silentium raccourci qui peut être
long or short. The 450 Mark 3 on offer is an original bike long ou court. La 450 Mark 3 présentée ici est une machine
finished in Rosso Rubino paint, which shows its age but has originale peinte en Rosso Rubino qui ne cache pas son âge, mais
a delightful patina. arbore une délicieuse patine.

Visit rmauctions.com to view all photos. 17

Lot 103 1981 Ducati 860 GT Polizia

864 cc SOHC V-twin, five speeds. €4,000 – €6,000 Documents
Italian Libretto
V-twin 864 cm3, un ACT, cinq vitesses. £3,000 – £5,000

Much as American police rode Harley-Davidsons for Comme la police américaine fut équipée pendant des années de
years, and the British had their white Triumph Saints, Harley-Davidson et les Britanniques de Triumph Saints blanches,
Italian Municipal Police have used Ducatis. In 1978, les polices municipales italiennes utilisèrent des Ducati. En
a number of municipal police departments bought 1978, plusieurs services de police municipaux achètent une
a version of the 860 bevel-drive twin, fitted with version de la twin 860 à arbre vertical équipée d’un pare-brise,
windshield, leg shields and side panniers. The bikes de protège- jambes et de sacoches latérales. Les motos sont en
were actually built on a 750GT frame, with 750 tanks réalité assemblées sur un cadre de 750 GT avec un réservoir et des
and side covers. This example was used by the Bologna panneaux latéraux de 750. Cet exemplaire a appartenu au service
Police Department and is original throughout with de police de Bologne. Totalement d’origine, il porte une peinture
presentable black paint and chrome and remarkably noir et des chromes présentables avec un kilométrage affiché
low indicated mileage. It would be an atypical but extrêmement bas. Cette moto ne peut être qu’une intéressante et
interesting addition to any collection. inhabituelle addition à n’importe quelle collection.


Lot 104 c. 1955 Ducati 125 Sport
Frame / cadre # DM125S/7564 Engine / Moteur # DM125S/3911

124 cc SOHC single, four speeds. €3,500 – €4,500 Documents
Bill of Sale
124 cm3, monocylindre, un ACT, quatre vitesses. £2,500 – £3,500

The 125 Sport is the quintessential early Ducati single, La 125 Sport est la quintessence des premières monocylindres
and it is the perfect machine for vintage events anywhere, Ducati et une moto parfaite dans toutes les épreuves historiques y
including the Motogiro d’Italia. With a 70+ mph top compris le Motogiro d’Italia. Avec une vitesse de pointe supérieure
speed, the 10-horsepower SOHC engine is fast and à 110 km/h, le moteur à un ACT de 10 ch, rapide et fiable, peut
reliable, and the overhead-camshaft engine can easily rev tourner aisément jusqu’à 8 500 tr/min. Cette moto extrêmement
to 8,500 rpm. It is also extremely light at 221 pounds, and légère avec ses 100 kg environ se présente sous une très élégante
its two-tone red and white paintwork with a distinctive livrée deux tons rouge et blanc avec un réservoir spécial étroit.
scalloped fuel tank is particularly elegant. Along with Dotée de poignées bracelets caractéristiques, la 125 Sport offre
signature clip-on handlebars, the 125 Sport had good un bon comportement dynamique et un excellent freinage. Cet
brakes and handling. This example is nicely restored with exemplaire est superbement restauré avec une peinture et des
good paint and chrome. chromes de qualité.


Lot 105 1973 Ducati 450 Desmo Scrambler
Frame / CADRE # DM450S/466142 Engine / Moteur # DM450/459055

436 cc Desmo single, five speeds. €8,000 – €10,000 Documents
Monocylindres 436 cm3, Desmo, cinq vitesses. £6,500 – £8,000

With the success of the Scrambler and delirium that greeted Vu le succès de la Scrambler et l’excitation qui a salué le
the 1968 launch of desmodromic valve gear on a street lancement en 1968 de la distribution desmodromique sur
bike, it was only a matter of time before Desmo engines une moto de route, l’apparition des moteurs Desmo sur les
wound up in the Scramblers. The U.S.-specification Scrambler n’est qu’une question de temps. Les motos Desmo
Desmo bikes had the small Scrambler tank and high bars. aux caractéristiques américaines reçoivent le petit réservoir des
The 450-cc Desmo was tested by Cycle in 1970 and pulled Scrambler et le guidon relevé. La Desmo 450 essayée par Cycle
a very respectable 16.6 seconds through the quarter-mile. en 1970 réalise un temps très respectable de 16,6 secondes sur
The 450 often had an individual speedometer and Veglia le 400 m DA. La 450 est souvent dotée d’un compteur séparé
tachometer rather than the headlight-mounted unit et d’un compte-tours Veglia au lieu du combiné généralement
sometimes seen on 250-cc and 350-cc models. This yellow monté sur le phare des modèles 250 et 350 cm3 . Cette moto
and black example is understood to be in good unrestored jaune et noir qui se présente en bon état d’origine, mais non
condition and is certainly the most desirable specification restaurée possède certainement les meilleures caractéristiques
for this model. de ce modèle.


Lot 106 1981 Ducati 900 Mike Hailwood Replica
Frame / cadre # DM900R/901621 Engine / Moteur # DM860/904177

864 cc Desmo SOHC V-Twin, five speeds. €10,000 – €12,500 Documents
V-twin 864 cm3, un ACT, Desmo , cinq vitesses. £8,000 – £10,000

When Mike Hailwood returned from New Zealand to Lorsque Mike Hailwood revient de Nouvelle-Zélande pour piloter
ride the privateer Sports Motorcycles 900 SS in the Isle of une 900 SS Sports Motorcycles privée au TT de l’Ile de Man 1978,
Man TT F1 race in 1978, some say it was Ducati’s greatest on dit qu’il s’agit de la plus grande victoire de Ducati. À 38 ans,
victory ever. At 38, Hailwood had not raced at the Isle of Hailwood n’a pas couru sur l’Ile de Man depuis 11 ans, mais il bat
Man for 11 years, but he beat Phil Read’s lap record by le record du tour de Phil Read de près de 15 km/h en filant vers
nine mph on his way to victory. la victoire.

Ducati offered him a factory bike the next year, but it Ducati lui offre une machine officielle l’année suivante, mais il
was unequal to the task: Hailwood finished 5th and did ne se montre pas à la hauteur de la tâche : Hailwood termine
not ride it anywhere else. However the TT legend was cinquième et ne courra plus en moto. Mais la légende du TT
alive and well, and Ducati marketed a Mike Hailwood demeure et vit : Ducati commercialise en 1979 une Mike Hailwood
Replica in 1979 in red, white and green. The MHR had Replica rouge, blanc et vert. La MHR est équipée d’instruments
Darmah Nippon Denso instruments and switch gear, et de contacteurs Nippon Denso de Darmah, d’échappements
Conti exhausts, Brembo brakes front and rear and 40-mm Conti, de freins avant et arrière Brembo et de carburateurs de
carburettors. The first MHRs had kick starts and one- 40 mm. Les premières MHR à carénage monopièce partent au
piece fairings, and Motor Cycle Weekly tested one at 129 kick et Motor Cycle Weekly en pousse une jusqu’à 206 km/h. La
mph. The bike on offer here is a 1981 MHR with a three moto proposée ici, une MHR 1981 à carénage en trois parties et
piece fairing and side covers in presentable condition. panneaux latéraux, est en bel état de présentation.


Lot 107 1961 Ducati 85 Sport
Frame / cadre # DM85S/554297 Engine / Moteur # DM85S/554218

85 cc OHV single cylinder, four speeds. €2,000 – €3,000 Documents
Bill of Sale
Monocylindre 85 cm3, culbuté, quatre vitesses. £1,500 – £2,500

The 85 Sport was yet another in the range of entry-level La 85 Sport fut aussi une autre entrée de gamme à soupapes en
OHV pushrod Ducatis. Light and economical, it shared tête et culbuteurs de Ducati. Légère et économique, elle partage
many of the styling cues of the higher performance 175-cc de nombreux éléments de style avec les plus performantes
SOHC Sport. The example on offer is finished in blue and 175 Sport à un ACT. Cet exemplaire peint en bleu et argent et
silver and is a complete original example that is an excellent totalement d’origine est une excellente base de restauration
candidate for restoration or, with some hours spent in the qui, avec quelques heures d’atelier, donnera une routière très
workshop, could be a usable machine on the road as is. agréable à utiliser.


Lot 108 1970 Ducati 250 Mark 3
Frame / CADRE # DM250GT/103630 Engine / Moteur # DM250M3/112190

Bill of Sale

Initially displayed at the 1967 Cologne show, the wide- Présentées pour la première fois au salon de Cologne, les
case Ducati singles were launched in 1968 in 250-cc and monocylindres Ducati carter large sont lancées en 1958 sous
350-cc models and Scrambler and Mark 3 sport bike la forme des modèles 250 et 350 cm3 et des désignations
designations. The 250 remained in the same state of tune Scrambler et Mark 3. La 250 conserve le niveau de préparation de
as in the preceding (and celebrated) Mach 1, with 10-to- la précédente (et très appréciée) Mach 1 avec une compresison
one compression ratio and Dell’Orto SS1 29D carburettor, de 10 :1 et un carburateur Dell’Orto SS1 29D, mais les motos à
but the wide-case bikes were heavier and top speed was carter large sont plus lourdes et la vitesse maximale est réduite
down to 89 mph. Nevertheless, the range would soon boast à 142 km/h. Pourtant, la série va bientôt bénéficier du célèbre
Taglioni’s celebrated Desmo engine. The bike on offer looks moteur Desmo de Taglioni. La moto présentée ici semble être
to be very correct in its original blue and gold paint with très correcte avec sa finition d’origine bleu et or, un peu passée
some fading evident. It has a set of attractive Borrani alloy par endroits. Elle est munie de belles roues Borrani en alliage
rims, Marzocchi forks and Smiths gauges. léger, d’une fourche Marzocchi et d’instruments Smiths.


Lot 109 1970 Ducati 350 Desmo

340 cc SOHC Desmo, five speeds. €10,000 – €12,500 Documents
Bill of Sale
Monocylindre 340 cm3, un ACT Desmo, cinq vitesses. £8,000 – £10,000

In 1968, the wide-case 350-cc Mark 3 Desmo was the En 1968, la Mark 3 Desmo 350 cm3 est la Ducati de production
fastest production Ducati one could buy, with 103 la plus rapide sur le marché avec 165 km/h en pointe et 180 avec
mph on tap, or 112 mph with a noisier megaphone un échappement à mégaphone plus bruyant. Plusieurs options
pipe. There were several options: high touring bars sont proposées : guidon relevé à la place des poignées bracelets
instead of clip-ons and even a racing kit with more et même un kit compétition comprenant un arbre à cames plus
radical camshaft, fairing a range of main jets and performant, un carénage, un jeu de gicleurs principaux et un
megaphone exhaust. échappement mégaphonique.

The bike was unmistakable with early examples having La moto est très identifiable et les premiers exemplaires ont un
twin filler caps on the fuel tank and the white-faced Veglia réservoir à deux bouchons de remplissage et un compte-tours
tachometer on the right fork crown. The fuel tank was Veglia à fond blanc sur le tube de fourche droit. Le réservoir est
chrome plated on the sides, with a metal Ducati badge, chromé sur les flancs avec un écusson Ducati en métal et le phare
and the headlight and fenders were chrome plated. et les garde-boue sont chromés.


When the 450-cc engine was introduced in 1969, the range Lorsque le moteur 450 cm3 est introduit en 1969, la gamme
was redesigned somewhat, with a square-slide Dell’Orto est un peu révisée avec un carburateur Dell’Orto à boisseau
carburettor replacing the previous SS1, a single filler cap fuel carré à la place du SS1 précédent, un réservoir avec un seul
tank and individual speedometer and tachometer, instead bouchon et des compteurs et compte-tours séparés à la
of the headlight-mounted speedo in the 1968 model. A cut- place du compteur monté sur le phare du modèle 1968. Un
off Silentium exhaust silencer replaced the bullet exhaust. silencieux d’échappement Silentium raccourci remplace le
silencieux obus.
Cycle magazine tested the 250-, 350- and 450-cc models
imported to the U.S. and reported that the 250-cc and Le magazine Cycle qui essaye les modèles 250, 350 et 450 cm3
450-cc engines had a wide power band, while the 350-cc importés aux états-Unis rapporte que les moteurs 250 et 450
was basically a bottle-rocket, with power coming on with a cm3 sont les plus souples, tandis que le 350 se comporte surtout
rush at 6,500 rpm. Not surprisingly, the 450 cc was fastest comme une fusée, la puissance surgissant brusquement à 6 500
through a quarter-mile at 16.6 seconds, but the 350 did it tr/min. Sans surprise, la 450 cm3 est la plus rapide sur 400 m
in 17.6 seconds, and that was cut to 15.15 seconds with a avec 16,6 secondes, mais la 350 réalise17,6 secondes, temps
megaphone exhaust, suggesting that the Silentium pipe abaissé à 15,15 secondes avec un mégaphone, ce qui laisse
restricted the bikes performance significantly. entendre que le tube Silentium réduit les performances de la
machine de façon significative.
The bike on offer is described as being splendidly restored
with bright yellow paint, excellent chrome and Borrani La moto proposée ici est décrite comme étant magnifiquement
alloy rims. Anyone who has ridden one of these exciting restaurée, avec une peinture jaune vif, d’excellents chromes et
machines will confirm that they are a stunning sports des jantes Borrani en alliage léger. Quiconque a piloté une des
machine that provides as much pleasure to look at as they ces passionnantes machines confirmera qu’il s’agit de motos
do to ride. étonnamment sportives aussi belles à contempler qu’à utiliser.

25

Lot 110 1972 Ducati 250 Scrambler
Frame / cadre # DM250S/252178 Engine / Moteur # DM250M3/11367


The 250-cc wide-case Scrambler was the third model to La Scrambler 250 cm3 , troisième modèle utilisant les moteurs
use the wide engine crankcases and was not intended for à carter large, n’est pas destinée à la compétition tout-terrain.
serious off-road competition. With a compression ratio of Avec un rapport de compression de 8,2 :1, la 250 n’a pas de
9.2 to one, the 250 did not have a decompression lever to levier de décompression pour faciliter le démarrage. Quelques
assist starting. Some early examples had the speedometer exemplaires en début de production ont un compteur de vitesse
mounted in the headlight, like the 350-cc model. All three monté sur le phare comme sur le modèle 350 cm3 . Ces trois
bikes weighed just under 300 pounds and were fitted with motos qui pesaient un peu moins de 135 kg étaient dotées d’une
Marzocchi forks. The 250-cc engine is often considered to fourche Marzocchi. Le moteur 250 cm3 est souvent considéré
be the smoothest of the range. This dark yellow and black comme le plus souple de la série. Cet exemplaire jaune foncé et
example is described as a very nice original with good paint noir qui se présente dans un bel état d’origine avec des chromes
and chrome and would complete the set for a buyer seeking et une peinture corrects complétera la gamme d’un acheteur
all three models. désireux de posséder les trois modèles.


Lot 111 1967 Ducati 125 Sport
Frame / cadre # DM 207310

124 cm3 monocylindre, un ACT, quatre vitesses. £2,500 – £3,500

While a well-restored bike has its charms, a sound Si une moto bien restaurée a son charme, une machine d’origine
original example with full provenance is of course very en bon état et de bonne provenance est particulièrement
desirable. This Ducati 125 Sport is the very first bike to désirable. Cette Ducati 125 Sport est la toute première moto de
be owned by Carlo Saltarelli and is one of the final 125 Carlo Saltarelli et une des dernières 125 Sport produite. Elle est
Sports produced. It is finished in the signature colours of peinte dans une caractéristique livrée bleu métallisé avec filets
metallic blue with gold accents and fitted with alloy rims. or et équipée de jantes en aluminium. La 125 Sport est capable
The 125 Sport is capable of 70+ mph, while the engine de dépasser 110 km/h et son moteur peut tourner à 8 500 tr/
revs to 8,500 rpm. A bike just like this one—and not a min. Une moto comme celle-ci – qui n’a pas été reconstruite
fresh rebuild—finished third in the Motogiro d’Italia in – a terminé troisième dans le Motogiro d’Italia 2003. On peut
2003. One can restore a bike or car any number of times, restaurer une automobile ou une moto un certain nombre de
but it is only original once. fois, mais l’état d’origine est et sera toujours unique.


Lot 112 1966 Ducati 250 Monza
Frame / cadre # DM250/97603 Engine / Moteur # DM250/103151

249 cc SOHC single. €3,500 – €4,500 Documents
Bill of Sale
Monocylindre 175 cm3 , un ACT. £2,500 – £3,500

The genesis of the Ducati 250 Monza was the very effective L’origine de la Ducati 250 Monza se situe dans la très efficace
250 F3 racer with which Franco Villa had dominated U.S. 250 F3 de course avec laquelle Franco Villa domine sur les circuits
tracks in 1961. Despite the fact that virtually no engine américains en 1961. En dépit du fait que pratiquement aucune
parts were interchangeable, the F3 legend boosted sales pièce moteur n’est interchangeable, la légende de la F3 soutient
of the touring Monza, the sporting Diana (Daytona in les ventes de la Monza de tourisme, de la Diana plus sportive
the UK) and the SCR scrambler. While the claim of 22 (la Daytona au Royaume-Uni) et de la SCR de scramble. Si les
horsepower from the Monza’s SOHC engine seems 22ch revendiqués du moteur à un ACT de la Monza paraissent
optimistic, the bike was capable of about 80 mph, and optimistes, la machine atteint cependant environ 130 km/h et elle
it was well regarded. It was also a complete change in impressionne. C’est aussi un changement complet d’aspect par
design from the 175 and 200 with different seat, tank rapport aux 175 et 200 avec une selle, un réservoir et des panneaux
and side panels. In 1964 all three models received five- latéraux différents. En 1964, les trois types reçoivent une boîte à
speed transmissions, and in 1966 the angular tank and cinq rapports et le réservoir et la nacelle de phare anguleux sont
headlight nacelle styling was introduced as seen on this introduits en 1966 comme le montre cet exemplaire. La Monza de
example. The silver Monza on offer presents well and is couleur argenté offerte ici, anciennement restaurée, se présente
an older restoration with good paint and chrome. en bel état du point de vue peinture et chromes.


Lot 113 1980 Ducati 900 super sport Darmah
Frame / cadre # DM900SD/950242 Engine / Moteur # DM860/904139

864 cc SOHC Desmo V-twin, five speeds. €8,000 – €10,000 Documents
Bill of Sale
V-twin 864 cm3, un ACT Desmo , cinq vitesses. £6,500 – £8,000

The mid-’70s were not kind to Ducati. The company Les années 1970 sont difficiles pour Ducati. La firme arrrête les
discontinued the excellent 250/350/450 singles and 750 excellentes monocylindres 250/350/450 et les GT, Sport et Super
round-case GT, Sport and Super Sport and tinkered Sport 750 à carter circulaire pour s’intéresser à d’encombrants twins
with clumsy parallel twins, as well as the valve-spring parallèles ainsi qu’aux 860 GT et 900 GT à soupapes rappelées
860GT and 900GTS. This left die-hard customers to par ressorts, ce qui ne laisse aux « ducatistes » passionnés que
kick-start the brutal 900 Super Sport Desmo twin for the la possibilité de kicker la brutale twin 900 Super Sport Desmo.
Ducati experience. Surely, there had to be some middle Pourtant, il doit bien exister un moyen terme … qui finit par
ground… That finally emerged in 1978 with the Darmah apparaître en 1978 avec la Darmah 900 Sport Desmo conçue par
900 Sport Desmo, designed by Tartarini, and it became Tartarini qui deviendra le modèle principal de la marque pendant
the company’s mainstay for five years. It was a detuned cinq ans. Il s’agit d’une 900 SS dégonflée, équipée d’un carburateur
900 SS, with smaller carbs, an electric start, two-up seat, plus petit, d’un démarreur électrique, d’une selle biplace, d’un
Bosch electronic ignition, Nippon Denso gauges, warning allumage électronique Bosch, d’instruments Nippon Denso, de
lights and Bosch headlight and indicators. Best of all, the feux de détresse et de clignotants de direction. Mieux encore, le
price was very competitive with the Japanese bikes. prix la rend très compétitive avec les machines japonaises.

Another twist appeared in 1979 when the Darmah SS was Un autre coup est joué en 1979 avec l’introduction de la Darmah
introduced. With handsome two-tone paint, it was only SS. Sous une belle livrée deux tons, elle n’est produite que de
made from 1979-81. The 900 SS Darmah is a collectible 1979 à 1981. La 900 SS Darmah est donc une machine hautement
machine today, and this example is a well-preserved désirable en collection et cet exemplaire à l’originalité très bien
original which was repainted around 1985. préservée a été repeint vers 1985.


Lot 114 1983 Ducati 600TL Pantah
Frame / cadre # DM600TL/060652 Engine / Moteur # DM600L.1/650630

583 cc SOHC Desmo V-twin, five speeds. €3,000 – €4,000 Documents
Bill of Sale
V-twin 583 cm3, un ACT Desmo, cinq vitesses. £2,500 – £3,000

Ducati introduced the 600TL Pantah at the Milan show Ducati introduit la 600 TL Pantah au salon de Milan 1981
in 1981 to complement the 500 and 600SL sports models. en complément des modèles sport 500 et 600 SL. Il s’agit
It is a roadster with a square headlight, tank and seat and d’une routière à phare, réservoir et selle carrés avec divers
different instruments, including a fuel gauge. Cagiva took instruments dont une jauge de carburant. Cagiva reprend
over Ducati in 1984 and replaced the Pantahs with their Ducati en 1984 et remplace les Pantah par son propre modèle
own Alazurra design, making this model a rare find for any Alazurra, d’où la rareté des Pantah chez les collectionneurs de
Ducati collector. In sound condition, this bike is a well- Ducati. En bon état général et d’origine, cette moto présente
presented original with good paint. une peinture correcte.


Lot 115 1961 Ducati 125 TV ‘Testone’
Frame / cadre # DM 1931 Engine / Moteur # DM 1902

125 cc, OHV single cylinder, four speeds. €2,500 – €3,500 Documents
Monocylindre 125 cm3, culbuté, quatre vitesses. £2,000 – £2,500

Until the launch of the 175-cc SOHC bikes in 1957, Jusqu’au lancement des modèles à moteur à ACT de 175 cm3
Ducati’s main business consisted of a range of OHV en 1957, le gros de la production Ducati est représenté par une
lightweight motorcycles, and the company continued gamme de motos légères à soupapes en tête que la firme propose
to offer these until 1968. They shared styling cues with jusqu’en 1968. Elles partagent des éléments de style avec les types
Taglioni’s sporting designs and had OHV 125-cc engines sport de Taglioni et leurs moteurs de 125 cm3 délivrent 6,5 ch. Les
with 6.5 horsepower. The simple OHV models like this modèles simplement culbutés comme cette 125 TV, qu’on trouvent
125 TV can often be found in handsome colours, such as généralement avec d’élégantes finitions comme ce traditionnel
this traditional Rosso Corsa example, and make excellent Rosso Corsa, font d’excellentes machines polyvalentes ou de
runabouts or pit bikes for vintage racers. service pour les amateurs d’épreuves historiques.


Lot 116 1950 Ducati 60
Engine / Moteur # DM 62573

65 cc OHV single cylinder, three speeds. €1,500 – €2,500 Documents
Bill of Sale
Monocylindre 65 cm3, culbuté, trois vitesses. £1,000 – £2,000

By 1950 Ducati had sold 200,000 “Cucciolo” bicycle En 1950, Ducati avait vendu 200 000 moteurs auxiliaires “Cucciolo”.
motors. In fact business had been so brisk that bicycle En réalité, les affaires ont si bien marché que les fabricants de
makers were building bikes specifically to be fitted bicyclettes produisent des cycles spécialement faits pour recevoir
with motors. Ducati had talked with former aircraft un moteur auxiliaire. Ducati a pris contact avec l’ancien constructeur
manufacturers Aero Caproni about building complete d’avions Aero Caproni en vue de produire ensemble des motos
motorcycles together, but each had different plans. So complètes, mais chaque firme a son propre point de vue sur la
Ducati went out on its own, launching the 60 Sport question, si bien que Ducati agit seule en lançant la 60 Sport en
in March 1950. Developed from the Cucciolo, it was mars 1950. Dérivée du Cucciolo, c’est une monocylindre quatre
a 65-cc four-stroke OHV single, capable of 40 mph temps à soupapes en tête culbutées de 65 cm3 qui atteint 65 km/h et
and 200 mpg. consomme 1,4 litre aux 100 km.

The bike for sale is the first real motorcycle model La moto offerte ici est donc la première véritable moto construite par
built by a company that’s now a worldwide brand une firme devenue universellement connue pour ses innombrables
with innumerable racing championships and a titres de championne du monde et une réputation de constructeur
reputation for building the best sport bikes. It is an des meilleures machines de sport. Anciennement restaurée, elle
older restoration with a pleasing patina and surely a affiche une belle patine et ne peut qu’être un « must » pour tout
must-have for the serious Ducati collector. collectionneur sérieux de Ducati.


Lot 117 1959 Ducati 200 Elite
Frame / cadre # DM200E/154587 Engine / Moteur # DM200/153494

Bill of Sale
Monocylindre 204 cm3, un ACT, quatre vitesses. £5,500 – £7,500

The 200 Elite was introduced in 1959, developed by boring La 200 Elite introduite en 1959 est obtenue par un réalésage
the 175-cc motor by 5 mm, to a capacity of 204 cc. Top de 5 mm du moteur 175 cm3 pour obtenir 204 cm3. La vitesse
speed was boosted to 87 mph, and the 245-pound Elite maximale passe à 140 km/h car l’Elite pesant 110 kg dispose de
generated 18 horsepower at 7,500 rpm. It also wore the 18 ch à 7 500 tr/min. Elle arbore aussi le réservoir en « moule à
jelly mould tank, clip-on bars and dual mufflers of the 175, gelée », les poignées bracelets et le double silencieux de la 175,
and both models gained 18-inch wheels. The engine of the tandis que les deux modèles gagnent des roues de 18 pouces.
Elite proved practically unbreakable if it was being raced or Le moteur de l’Elite se révèle pratiquement incassable en course
merely ridden hard. ou mené à la cravache sur la route.

Good examples of the 200 Elite are hard to find these Il est difficile de trouver aujourd’hui de beaux exemplaires de
days, as most owners like to keep them and ride them. l’Elite car la plupart des propriétaires les conservent et les
They are also welcome entrants at numerous vintage utilisent. Elles sont aussi très bien accueillies dans les épreuves
events. The bike on offer here is an extremely nice older historiques. La moto proposée ici , qui résulte d’une très belle
restoration, with excellent paint and chrome, and will restauration ancienne, avec une peinture et des chromes
certainly gain admiring glances whether on the road or excellents, ne peut qu’attirer des regards admiratifs sur la route
the show field. comme dans les manifestations d’amateurs.


1949 Ducati Cucciolo Moto Giro
Lot 118 Ex-Mario Recchia
Frame / Cadre # 32036 Engine / Moteur # 06754

48 cc OHV single cylinder, two speeds. €10,000 – €12,500 Documents
Bill of Sale
Monocylindre 48 cm3 à soupapes en tête, deux vitesses. £8,000 – £10,000
la TVA et les taxes d’importation.

Mario Recchia started as a Ducati mechanic in 1946 and Ayant débuté chez Ducati en 1946 comme mécanicien, Mario
was a pivotal figure in the racing department for many Recchia est pendant plusieurs années une personnalité centrale
years. Recchia was also a skilled rider, winning his first race du département course. Recchia est aussi un pilote talentueux,
on the Via Emilia in 1947 on a Cucciolo and becoming qui remporte sa première course sur la Via Emilia en 1947 sur
champion of Emilia Romagna province in 1951. According un Cucciolo et devient champion d’Emilie-Romagne en 1951.
to the vendor, Recchia raced this bike on street circuits in D’après l’actuel propriétaire, Recchia fait courir cette moto en
1950. He rode it to work in Bologna during the week and 1950 sur les circuits en ville. Il l’utilise pendant la semaine pour
raced it on Sundays. ses trajets quotidiens et, le dimanche, il court avec.


Recchia raced with Bruno Spaggiari, Franco Villa and Participant aux courses avec Bruno Spaggiari, Franco Villa et
Franco Farne and also built and tuned their engines. Franco Farne, Recchia s’occupe aussi de construire et régler
He competed in the 1955, 1956 and 1957 Motogiro leurs moteurs. Il prend part aux Motogiro d’Italie en 1955, 1956
D’Italias, but one of his best stories is his roadside repair et 1957, mais l’une de ses meilleures histoires est la réparation
in a Milan-Taranto race. His Cucciolo broke in Sienna; qu’il effectue sur le bord de la route au cours de la course Milan-
he dismantled it and discovered the bearings had seized. Tarente. Son Cucciolo casse à Sienne ; il le démonte et découvre
Lacking any oil, he used the banana he had bought for que les roulements sont grippés. Dépourvu d’huile, il utilise la
lunch and finished the event. banane qu’il a emporté pour le déjeuner et termine l’épreuve.

When Carlo Saltarelli began working at the Ducati factory Lorsque Carlo Saltarelli commence à travailler à l’usine Ducati
in the early 1970s, he and Recchia became lifelong friends. au début des années 1970, lui et Recchia se lient d’amitié.
Recchia was present when Saltarelli opened his museum to Recchia est là lorsque Saltarelli ouvre en 2000 son musée au
the public in 2000, and he gave Saltarelli his racing Cucciolo public, et il lui fait cadeau de son Cucciolo de course. Mario
as a gift. Mario Recchia passed away soon thereafter in 2007. Recchia meurt de temps après, en 2007.

This bike was restored approximately 30 years ago and is Cette moto a été restaurée il y a environ 30 ans et présente
presented with a handsome patina. Owned by two pivotal une superbe patine. Propriété successive de deux personnalités
motorcycling figures, this machine offers a rare opportunity importantes du monde motocycliste, elle constitue une rare
to own a piece of Ducati history. opportunité de posséder un morceau de l’histoire de Ducati.

Mario Recchia is pictured here competing
at a Motogiro on a Cucciolo.

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