1. Carrera de Gestión
y Negocios
Fundamentos de
Negocios Internacionales
Profesor: Gustavo Adolfo López Tello

2. El Comercio Internacional
Comercio internacional es el intercambio de bienes económicos que
se efectúa entre los habitantes de dos o más naciones, de tal
manera, que se dé origen a salidas de mercancía de un país
(exportaciones) entradas de mercancías (importaciones)
procedentes de otros países. Los datos demuestran que existe una
relación estadística indudable entre un comercio más libre y el
crecimiento económico. La teoría económica señala convincentes
razones para esa relación.
CAUSAS DEL COMERCIO INTERNACIONAL
El comercio internacional obedece a dos causas:
•Distribución irregular de los recursos económicos
•Diferencia de precios, la cual a su vez se debe a la posibilidad de
producir bienes de acuerdo con las necesidades y gustos del
consumidor.

3. El Comercio Internacional
ORIGEN DEL COMERCIO INTERNACIONAL
El origen se encuentra en el intercambio de riquezas o productos de países
tropicales por productos de zonas templadas o frías. Conforme se fueron
sucediendo las mejoras en el sistema de transporte y los efectos del
industrialismo fueron mayores.
VENTAJAS DEL COMERCIO INTERNACIONAL
•Cada país se especializa en aquellos productos donde tienen una mayor
eficiencia. Los precios tienden a ser más estables.
•Hace posible que un país importe aquellos bienes cuya producción interna no
es suficiente y no sean producidos.
•Hace posible la oferta de productos que exceden el consumo a otros países, en
otros mercados. Equilibrio entre la escasez y el exceso.
•Los movimientos de entrada y salida de mercancías dan paso a la balanza en
el mercado internacional.
•Por medio de la balanza de pago se informa que tipos de transacciones
internacionales han llevado a cabo en un período dado.

4. Organismos internacionales
Banco Mundial
Fundado en 1944, se compone de cinco instituciones afiliadas. Su misión
es combatir la pobreza para obtener resultados duraderos y ayudar a la
gente a ayudarse a sí misma y al medio ambiente que la rodea,
suministrando recursos, entregando conocimientos, creando capacidad y
forjando asociaciones en los sectores públicos y privado. subraya la
necesidad de:
•Invertir en las personas, a través de servicios de salud y educación
•Concentrarse en el desarrollo social, la inclusión, la gestión de gobierno y
el fortalecimiento institucional como elementos fundamentales para reducir
la pobreza.
•Reforzar la capacidad de los gobiernos de suministrar servicios de buena
calidad, en forma eficiente y transparente. Proteger el medio ambiente
•Prestar apoyo al sector privado y alentar su desarrollo
•Promover reformas orientadas a la creación de un entorno
macroeconómico estable

5. Organismos internacionales
Fondo Monetario Internacional
Se trata de una institución de cooperación donde se puede consultar con
los demás países en el foro del fondo a fin de mantener un sistema estable
de compra y venta de sus respectivas monedas. Concede préstamos a las
naciones miembros que tienen dificultades para cumplir con sus
obligaciones financieras externas, pero sólo a condición de que emprendan
reformas económicas capaces de eliminar dichas dificultades, por su
propio bien y el de todos los demás. Actualmente los objetivos perseguidos
por el organismo son facilitar la cooperación internacional, promover la
estabilidad cambiaría y regímenes de cambios ordenados, ayudar al
establecimiento de un sistema multilateral de pagos y a la eliminación de
las restricciones cambiarias y ayudar a sus miembros al proporcionar
temporalmente recursos financieros para que corrijan desajustes de sus
balanzas de pagos.

6. Organismos internacionales
ASOCIACIÓN LATINOAMERICANA DE INTEGRACIÓN (ALADI)
Asociación Latinoamericana de Integración. Creado el 12 de agosto de
1980 por el Tratado de Montevideo. Es un organismo intergubernamental
que, promueve la expansión de la integración de la región a fin de
asegurar su desarrollo económico y social y tiene como objeto final el
establecimiento de un mercado común.
ALCA
El Área de Libre Comercio de las Américas o ALCA o Tratado de Libre
Comercio de América del Norte (Estados Unidos, México y Canadá) al
resto de países del continente americano excluyendo a Cuba.
MERCADO COMÚN DEL SUR - MERCOSUR.
El Mercado Común del Sur (MERCOSUR) está integrado actualmente por
Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay y Venezuela. Busca la integración
económica de sus miembros a través de la liberalización comercial, la
coordinación de políticas económicas y un arancel externo común, entre
otros instrumentos.

7. Organismos internacionales
OMC
La Organización Mundial del Comercio (OMC) representa el principal foro
internacional de negociaciones comerciales. En el marco de esta
organización se definen normas y estándares que rigen el comercio
internacional. Con la admisión de la República Popular China y de Taipéi
en noviembre pasado, la OMC agrupa en la actualidad a 144 países y
territorios económicos.
UNIÓN EUROPEA
Organización internacional regional que tiene entre sus miembros a la
mayoría de los países desarrollados de Europa. En 1995 sucedió a la
Comunidad Económica Europea (CEE), creada en 1957 para promover la
integración económica entre sus países miembros.
COMUNIDAD ANDINA DE NACIONES (CAN)
La Comunidad Andina de Naciones (CAN) es una organización
subregional con personalidad jurídica internacional. Está formada por
Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú.

8. Teorías del comercio internacional
TEORÍAS CLÁSICAS.
Ventaja absoluta.
Adam Smith, según la cual cada país se especializa en producir aquellas
mercancías para las que tenga ventaja absoluta, medida ésta por el menor
coste medio de la producción en términos de trabajo con respecto a los
demás países.
Ventaja comparativa.
Muestra que los países tienden a especializarse en la producción y
exportación de aquellos bienes que fabrican con un coste relativamente más
bajo respecto al resto del mundo, en los que son comparativamente más
eficientes que los demás. Desarrollada por David Ricardo siglo XIX, y su
postulado básico es que aunque fabrique todos sus productos de forma más
cara que en el resto del mundo, le convendrá especializarse en aquellas
mercancías para las que su ventaja sea comparativamente mayor o su
desventaja comparativamente menor.

9. Teorías del comercio internacional
La ley de la demanda reciproca. John Stuart Mill, 1806-1873
Esta teoría trata de determinar los factores y las fuerzas que determinan la
relación real de intercambio entre los países que realizan comercio
internacional.“Los productos de un país se cambian por los de otros países
a los valores que se precisan para que el total de sus exportaciones pueda
pagar el total de las importaciones. Esta ley de valores internacionales es
una ampliación de la ecuación de la oferta y la demanda. El valor de una
mercancía se ajusta por si mismo, de modo que demanda y oferta se
equilibran. Todo comercio, como intercambio de mercancías, supone que
las cosas que hay que vender constituyen los medios para comprar: la
oferta aportada por uno constituye la demanda de los demás. Oferta y
demanda son otra forma de expresar la demanda recíproca, ambas se
ajustan por sí mismas”. El exceso de oferta en un mercado implica el
exceso de demanda en otro (en dos bienes distintos).

10. Teorías del comercio internacional
TEORÍAS NEOCLÁSICAS
El modelo de Heckscher-Ohlin
Fue formulado por el economista sueco Bertil Ohlin en 1933, modificando
un teorema inicial de su maestro Eli Heckscher, formulado en 1919.
Afirma que los países se especializan en la exportación de los bienes que
requieren grandes cantidades de los factores de producción en los que
son comparativamente más abundantes; y que tiende a importar aquellos
bienes que utilizan factores de producción en los que son más escasos.
En el modelo de Heckscher-Ohlin el comercio internacional resulta del
hecho de que los distintos países tienen diferentes dotaciones de
factores: así existen países con abundancia relativa de capital y otros con
abundancia relativa de trabajo. Normalmente los países más ricos en
capital exportarán bienes intensivos en capital (se utiliza relativamente
más capital que trabajo para producirlos) y los países ricos en trabajo
exportarán bienes intensivos en trabajo (se utiliza relativamente más
trabajo que capital para producirlos).

11. Teorías del comercio internacional
La teoría del ciclo del producto. Raymond Vernon (1966).
Argumentó que muchos de los productos fabricados pasan por un ciclo
integrado de cuatro etapas sucesivas: introducción, crecimiento, madurez y
declive. Así, en la etapa de introducción, la demanda de los nuevos
productos normalmente está basada en factores no relacionados con el
precio y las empresas suelen ofertar sus nuevos productos a precios
relativamente elevados. En esta etapa inicial del ciclo del producto, es
habitual que la producción esté localizada en el país donde reside la empresa
innovadora y donde se servirá al mercado local. Cuando el nuevo producto
ha llegado a tener una continuación en el mercado local, el productor
comenzará a entrar en mercados extranjeros, inicialmente exportando
productos a esos mercados. Mientras madura el mercado, el producto se
estandariza y el precio se convierte en el método competitivo más relevante..
Como consecuencia, el lugar de producción se mueve hacia otros países
desarrollados, aunque en fases posteriores del modelo del ciclo del producto
lo hará hacia países menos desarrollados.

12. Teorías del comercio internacional
La Paradoja de Leontief. El estudio empírico más conocido del modelo
de HO fue realizado por Leontief (1953). Este autor previó que EE.UU.,
debería exportar los bienes intensivos en capital e importar los bienes
intensivos en trabajo, pero descubrió que los bienes competitivos en la
importación de EE.UU. requerían un 30% más de capital por trabajador
que los bienes que exportaba EE.UU. Este descubrimiento, que resultó
ser opuesto a lloque predijo el modelo de HO, pasó a considerarse en la
literatura como la Paradoja de Leontief.
TEORÍAS CRÍTICAS Y ALTERNATIVAS
La teoría del intercambio desigual. En los diferentes países del mundo
se tienen diferentes medios para producir bienes desde, la capacidad de
trabajo, capital, tecnología; etc. Por lo tanto el valor final de cada
producto en las importaciones y exportaciones es distinto; ya que en
algunos países se ocupa mayor o menor recurso para crear bienes que
en otros países; por lo tanto se produce un intercambio de bienes
inequitativo entre los países. A esto último es lo que en economía se le
llama intercambio desigual.

13. Teorías del comercio internacional
El deterioro de los términos de intercambio. La hipótesis de Prebisch-
Singer trata de explicar por qué, a partir de los años 1876-1880 se produjo
un deterioro progresivo de la relación entre los precios de los productos
primarios y los artículos finales de la industria, esto es, un deterioro de los
términos de intercambio de los bienes primarios, según las estadísticas de
las Naciones Unidas.
La internacionalización del capital.
Proceso de expansión a nivel internacional del capital. Es el resultado de
la característica fundamental del capital, su tendencia a expandirse o
reproducirse para obtener más capital. La internacionalización productiva
se lleva a cabo con la descomposición y diseminación internacional de los
procesos productivos, obra de las grandes empresas transnacionales, o
dicho de otra forma la división en diferentes países de los procesos
productivos de una empresa para abaratar costes, ganar mercado, tener
mejor aprovisionamiento o mejores políticas estatales a favor de las
empresas transnacionales.

14. LA COMPRAVENTA
La compraventa es un contrato bilateral porque engendra
derechos y obligaciones para ambas partes, por el cual un
sujeto llamado vendedor, se obliga a transferir un derecho a otro
sujeto que se denomina comprador, la propiedad de una cosa
corporal o incorporal (herencia, créditos, derechos, acciones)
mediante un precio en dinero. Esta definición destaca los
caracteres del contrato.
•La compraventa implica la entrega de una suma de dinero al
vendedor; es el precio. Si, en lugar de monedas el comprador le
entregara al vendedor otra cosa, el contrato no sería una
compraventa; sino una permuta.
•El objeto de la compraventa puede ser, con exclusión de los
derechos de la personalidad, que no podrían ser cedidos, un
derecho patrimonial cualquiera.

15. LA COMPRAVENTA
Características
•Es Consensual.- Se perfecciona con el simple consentimiento. Las partes
eligen libremente la forma en que van a hacer su manifestación de voluntad.
•Es onerosa.- hay un desprendimiento y un enriquecimiento recíproco para
el vendedor porque sale de su dominio pero ingresa el dinero a su
patrimonio.
•Es Conmutativa.- En sus dos sentidos salvo que sea compra-venta de
bienes futuros o ajenos. Equivalencia del bien y el precio.
•Es un contrato con prestaciones recíprocas.- Las partes son acreedoras y
deudoras al mismo tiempo.
•Es un contrato de ejecución instantánea.- Compra-venta al contado o
escalonada, si es una compra venta a plazos no puede ser de tractos
sucesivos.
Por la compra-venta en vendedor se obliga a transferir la propiedad del
bien.- se obliga al comprador a pagar el precio en dinero y no en otra cosa o
servicio.

16. La transacción - Etimología
La voz transacción de latín "transactio", designa dos operaciones
distintas. En sentido corriente o vulgar esta expresión significa
todo acuerdo de voluntades sobre un objeto cualquiera, o más
concretamente, una operación mercantil o bursátil. Se dice así,
que se realiza una transacción, para referirse, por ejemplo, a la
venta o compra-venta de un bien, a operaciones efectuadas por
una bolsa de comercio, etc, Según el Novísimo Diccionario de la
Lengua Castellana. En sentido gramatical, en cambio
"Acomodamiento amistoso sobre cualquier diferencia entre partes".
Según el código civil francés, Colin y Capitan "es un contrato por el
que las partes ponen término a un litigio ya nacido o previenen un
litigio por nacer.

17. La transacción
La transacción es un contrato por el cual las partes convienen en
resolver un litigio de común acuerdo y en forma definitiva, antes o
después de iniciado el proceso civil, laboral o contencioso-
administrativo. En lo laboral se llama conciliación. Como todo contrato,
solo puede celebrarlo la persona que sea capaz y que además pueda
disponer de los objetos comprendidos en la transacción. La transacción o
conciliación produce el efecto de una sentencia ejecutoriada, con valor de
cosa.
Importancia de la transacción
En primer lugar, porque mediante este contrato se arreglan asuntos de
interés particular, que no afectan el orden público. Además, es evidente
que en virtud de ella las partes evitan las molestias, las preocupaciones,
los disgustos y los gastos que los juicios, generalmente largos y
costosos, suelen ocasionar. Asimismo, se le pone término a una
controversia, que ninguna de las partes tiene la seguridad de que será
fallada a su favor, mediante concesiones recíprocas.

18. El Transporte Internacional
Transporte: del transporte se tiene doble acepción. Se puede
entender y emplear como la acción de llevar los bienes o
personas, de un lugar a otro. También como el conjunto de los
diversos medios para el traslado de bienes o de personas. Los
medios de transporte han tenido y seguirán teniendo un papel de
primer orden en la historia de la humanidad. Su constante
evolución, que va desde el propio esfuerzo físico humano y el uso
de animales hasta la invención de las máquinas, ha permitido el
desarrollo alcanzado por el intercambio comercial.
Transporte internacional: operación de tránsito aduanero
mediante el cual se efectúa el transporte de mercancías o
personas de un país otro; es decir, el transporte que se efectúa
entre varias naciones, y que son sometidos a varias actividades
materiales y legales (controles aduaneros).

19. El Transporte Internacional
Clasificación
Según el ámbito de operación:
1.Nacional: El autorizado para efectuar transporte entre distintos
puntos del territorio nacional. Cuando es marítimo, fluvial, lacustre o
aéreo, también se le conoce como cabotaje (Arts. 72 y sigs. L.O.A;
Art. 98 L.A.C)
2.Internacional: El autorizado para efectuar transporte con el exterior
del territorio nacional, es decir, entre naciones.
3.Mixto: El autorizado para efectuar transporte, tanto entre distintos
puntos del territorio nacional, como con el exterior.
Según la nacionalidad de su matrícula:
1.Nacional: Si su matrícula ha sido expedida en el país.
2.Extranjero: Si su matrícula ha sido expedida por otro país.
Según el medio natural donde opera:
Marítimo: Navegación por mar, ríos (fluvial) y lagos (lacustre)
Aéreo: Navegación por aire.
Terrestre: Vehículos proyectados para circular en tierra.

20. El Transporte Internacional
Clasificación
Según su función:
1. Carga: Transporte de mercancías.
2. Pasajeros: Transporte de personas.
3. Encomiendas: Transporte de pequeños bultos (postales).
Normalmente este tipo de transporte se hace en compartimientos
especiales en el transporte de pasajeros.
4. Guerra: Transporte para fines bélicos.
Según el modo:
1. Ordinario: Un solo modo de transporte (marítimo, aéreo o terrestre)
2. Multimodal, intermodal o combinado: Dos o más modos diferentes de
transporte en una operación de transito aduanero.

21. El transporte marítimo
El transporte marítimo es la acción de llevar personas (pasajeros) o
cosas (cargas sólidas o líquidas) por mar de un punto geográfico a otro a
bordo de un buque con un fin lucrativo. El transporte marítimo, en el
ámbito mundial, es el modo más utilizado para el comercio
internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto
en contenedor, como graneles secos o líquidos. Teniendo en cuenta que
el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos terceras partes, el
hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Así el agua ha
unido diversas partes del globo terráqueo porque los barcos navegan por
ellas. El transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su
importancia debido al desarrollo de la aviación comercial. Subsiste de
forma significativa solamente en dos ámbitos: las travesías cortas
(pequeñas distancias entre islas o dos orillas de un río) y los cruceros
turísticos. El transporte marítimo es por su propia naturaleza
internacional, aunque existe el cabotaje a lo largo de las costas de un
país.

22. El transporte marítimo
CARACTERÍSTICAS:
Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o de
contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude
Carrier), tienen una capacidad de más de 500.000 toneladas de peso
muerto.
Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes
volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados geográficamente.
Además, el desarrollo de las autopistas del mar y del «transporte marítimo
de corta distancia» (en inglés, Short Sea Shipping o SSS) permite la
combinación del transporte marítimo con otros medios de transporte.
Flexibilidad y versatilidad: esta características están dadas por la
posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños (100TPM) hasta
los VLCC versatilidad porque se han construido buques de diversos
tamaños y adaptados a todo tipo de cargas; además de los tradicionales
cargueros, existen buques portacontenedores, metaneros, para carga
rodante, para carga refrigerada, para graneles sólidos... entre otros.

23. El transporte marítimo
FLETE MARÍTIMO Y SU COMPOSICIÓN
El transporte marítimo se puede descomponer en estas cinco operaciones:
•Cargar: Colocar la carga del muelle en el buque.
•Estibar: Una vez dentro del buque, acomodar la mercadería para que este
arreglada de acuerdo al peso y volumen (de modo que se mantenga el
equilibrio del buque). Se debe tener en cuenta que la mercadería deberá ir
acomodada de acuerdo al orden en que va a salir, dependiendo de los
puertos.
•Transportar: Traslado en si de un puerto a otro.
•Desestibar: Operación inversa a la estiba en el momento de la descarga.
•Descargar: Retirar los productos del buque y colocarlos en el muelle de
destino.
Es importante tener un concepto claro de estas operaciones para saber
cuáles cubre el flete marítimo en cada caso y hasta dónde va la
responsabilidad del naviero, de embarcador, de consignatario o de las
autoridades portuarias.

24. El transporte marítimo
TÉRMINOS QUE HAY QUE CONOCER
Atraque: Actividad que supone arrimar la embarcación a otra, a tierra, o a un muelle. Se
trata de una acción compleja, puesto que cada puerto posee unas características
determinadas.
Practicaje: Servicio prestado por la Autoridad Portuaria por medio del cual el práctico se
encarga de hacer pasar el buque por un determinado lugar debido a su gran
conocimiento del mismo asesorando al capitán del buque para facilitar la entrada y
salida a puerto y para realizar las maniobras náuticas dentro de éste en condiciones
de seguridad.
Prácticos: Una milla antes de llegar al puerto, el práctico se acerca al buque en una
lancha, embarca físicamente y se integra en el equipo del puente donde instruye a la
tripulación acerca de la mejor manera de realizar las maniobras de acceso al puerto.
Remolque: Comprende todas aquellas operaciones náuticas de ayuda al movimiento de
un buque mediante el enganche a otro (remolcador) que le proporciona la fuerza motriz.
El remolcador es una embarcación auxiliar de gran potencia, capaz de arrastrar a
buques de elevado tonelaje, cuya misión consiste en ser una especie de timón y de
máquina para que el buque no se vea en la obligación de usar los suyos.

25. Los incoterms
Los Incoterms son reglas internacionales uniformes para la interpretación de
términos comerciales. Determinan el alcance de las cláusulas comerciales
incluidas en un contrato de compraventa internacional, solucionando los
problemas derivados de las diversas interpretaciones que pueden darse
según los países involucrados y reduciendo las incertidumbres derivadas de
las múltiples legislaciones, usos y costumbres. Desde su creación en 1936,
los Incoterms han sufrido diversas actualizaciones con el objetivo de mejorar
y dar mayor apoyo a los comerciantes. Se han incluido constantes
modificaciones para adaptarlos a las presentes prácticas comerciales y
adecuarlos al desarrollo del comercio internacional. Tras las revisiones
publicadas en 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 y 2000, los Incoterms 2010 se
presentan como la última modificación de la norma. Toman en consideración
la difusión de zonas libres de aduanas, el incremento del uso de las
comunicaciones electrónicas en las transacciones comerciales, la
intensificada preocupación sobre la seguridad en la circulación de
mercancías y los cambios en la práctica y usos del transporte.

26. Los incoterms
¿CUÁL ES SU FUNCIÓN?
Los Incoterms no son el contrato en sí, pero competen a aspectos del
mismo que influyen en su correcta interpretación. Se ofrecen con una
presentación simple y clara de 11 siglas o abreviaturas de tres letras.
Cada una de ellas encierra el conjunto de obligaciones que asume cada
parte que participa en la compraventa internacional. Su finalidad es
delimitar con precisión los siguientes términos del contrato.
•Reparto de gastos entre exportador e importador.
•Lugar de entrega de la mercancía.
•Documentos que el exportador debe proporcionar al importador.
•Transferencia de riesgos entre exportador e importador en el transporte
de la mercancía.
Es importante mencionar que el Incoterms que se escoja influye en los
costos del contrato ya que, aunque todos los gastos los abona el
importador, éste debe saber en todo momento cuáles son desembolsados
directamente y cuáles están incluidos en el precio de la mercancía.

27. Los incoterms
¿CUALES SON Y COMO SE CLASIFICAN?
Los INCOTERMS se agrupan en cuatro categorías: E, F, C, D. E
EXW El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en el
local del vendedor.
F FCA, FAS y FOB El vendedor se encarga de entregar la mercancía a un
medio de transporte escogido por el comprador.
C CFR, CIF, CPT y CIP El vendedor contrata el transporte sin asumir
riesgos de pérdida o daño de la mercancía o costos adicionales después
de la carga y despacho.
D DAF, DES, DEQ, DDU y DDP El vendedor soporta todos los gastos y
riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino Se detallan a
continuación los Incoterms vigentes de menor a mayor grado de
complejidad teniendo en cuenta asimismo las equivalencias que
corresponden según el medio de transporte utilizado, teniendo en cuenta
las siguientes vías:

28. El Seguro
El Seguro es el contrato que se establece con una empresa aseguradora.
En dicho contrato, denominado "Póliza", la empresa se compromete a que
si la persona que compró el seguro sufre algún daño en su persona
(enfermedades o accidentes e incluso la muerte), o en algunos de sus
bienes (automóvil, empresa, taller o casa) por cualquier motivo
(robo, incendio, terremoto), dicha persona (o quien ella haya designado
como beneficiario) recibirá la cantidad de dinero acordada en la póliza. A
este dinero se le conoce como "Indemnización". Proviene del latín
Securus, que significa libre y exento de todo peligro, daño o riesgo.
Contrato por el cual una persona natural o jurídica, se obliga a
resarcir pérdidas o daños que ocurran en las cosas que corren un
riesgo en mar o tierra. El Contrato de Seguro es el documento (póliza)
por virtud del cual el asegurador se obliga frente al asegurado, mediante la
percepción de una prima, a pagar una indemnización, dentro de los límites
pactados, si se produce el evento previsto (siniestro). La póliza deberá
constar por escrito, especificando los derechos y obligaciones de las
partes.

29. El Seguro – debe contener
•Nombre y domicilio de las partes contratantes (asegurado y empresa
aseguradora).
•Descripción detallada del bien o, en el caso de los seguros de vida, si
existen enfermedades, su tipo, años de padecimiento, etc.
•Monto de la prima (Premium) a pagar, ya sea anual o mensualmente.
•Deducibles (Deductible), si es el caso. Es la cantidad que el asegurado
tiene que pagar de su bolsillo para cubrir parte de los gastos del siniestro
antes que el seguro comience a pagar por el restante.
•Vigencia del seguro.
•Suma asegurada.
•Beneficios y endosos (Riders): Son las modificaciones o elementos
adicionales que, de común acuerdo con la empresa, el asegurado realiza.
•Beneficiarios: Elemento común sobre todo en los seguros de vida por el
cual el asegurado designa a las personas que recibirán la indemnización.
•El momento a partir del cual se garantiza el riesgo y la duración de la
protección;

30. El Seguro
OBJETO DEL SEGURO.
El objeto del Seguro es reducir su exposición al riesgo de experimentar
grandes pérdidas y garantizar la protección contras siniestros importantes
y problemáticos, a cambio de pagos fijos.
CARACTERÍSTICAS DEL CONTRATO DE SEGURO.
•Es un contrato aleatorio, ya que las partes ignoran en el momento de su
conclusión si se verificará el siniestro.
•Es un contrato oneroso ya que la prestación del asegurador que se
concreta en su obligación de pagar una cantidad si se verifica el siniestro,
se corresponde con la del contratante, relativa al pago de la prima.
•Es un contrato de duración.
•Es un contrato consensual del que deriva la obligación del asegurador
de entregar un documento probatorio al tomador del seguro.
•Es un contrato de adhesión ya que el asegurador predispone las
condiciones generales.

31. El Seguro
PARTES QUE INTERVIENEN EN EL CONTRATO DE SEGURO.
La Aseguradora: Es la persona que presta el servicio de
aseguramiento, y que asume la obligación del pago de la
indemnización cuando se produzca el evento asegurado.
El Asegurado: Es el titular del interés asegurado, y que está
expuesta al riesgo.
El Contratante: Es el cliente de la aseguradora, la persona que
suscribe la póliza y que paga por el servicio (pago de la prima).
El Beneficiario: La persona que recibirá el pago por parte de la
compañía de seguros, es el titular de los derechos
indemnizatorios.
Puede darse el caso de que dos o más de las últimas figuras, se
encuentren en una sola persona.

32. El Seguro
LA PRIMA.
Es la retribución de la póliza que el Asegurado paga al
Asegurador, y que por lo general se cancela por una cobertura
anual. La prima es en el contrato de seguro, como el precio es
esencial en la compraventa.
PRINCIPIOS DE LOS SEGUROS.
Son los fundamentos doctrinarios en que se basa la actividad
aseguradora y son las normas que rigen las relaciones entre
Asegurador y Asegurado. Son los siguientes:
•Principio de Buena Fe
•Principio de Indemnización
•Principio de Interés Asegurable
•Principio de Subrogación.
•Principio de Contribución

33. El Seguro
TIPOS DE SEGURO.
•Seguro Marítimo Cascos: Cubre los daños o pérdidas que pueden sufrir
las naves o embarcaciones en general por riesgos del mar, como
naufragio o hundimiento, varadura, colisión, incendio, etc.
•Seguro de Transporte: Cubre las pérdidas o daños de las mercaderías,
valores u objetos transportados sea por vía marítima, aérea o fluvial.
•Seguro de Incendio: Cubre los daños o pérdidas que el fuego puede
ocasionar a los bienes que son materia del seguro, como
edificios, industrias, mercaderías y cualquier otro elemento del activo fijo y
patrimonio del Asegurado. Siendo un ramo complejo, se extiende a cubrir
otros riesgos tales como terremoto, explosión, inundación, daños por
humo, daños por agua, daño maliciosos y/o vandalismo, etc.
•Seguro de Automóviles: Cubre los daños o la pérdida como consecuencia
del uso de los vehículos automotores. Básicamente protege daño propio
del vehículo a consecuencia de choque o volcadura, incendio, robo y
rotura de vidrio. Cubre además responsabilidad civil o daños a terceros

34. El Seguro
TIPOS DE SEGURO.
•Seguro de Vida: Cubre el riesgo de muerte que puede sobrevenir al
Asegurado durante la vigencia del Seguro. Hay diferentes :
Temporal: Cuando la vigencia es por un determinado número de
años.
De Vida Entera: Cuando el seguro se mantiene vigente desde su
contracción hasta la muerte del Asegurado.
Total: Indemniza el importe del capital previsto en caso de muerte
del Asegurado.
Seguro de Vida de Empleados: Es una cobertura obligatoria a cargo
del empleador, por mandato legal, para contratar un seguro de vida
por el importe de 1/3 de los sueldos ganados por el empleado en un
lapso de cuatro años.
Desgravamen Hipotecario: Seguro obligatorio por mandato de Ley
para cubrir el saldo pendiente de pago de una deuda adquirida con
fines de vivienda, en el momento de ocurrir la muerte del prestatario.

35. El Seguro
TIPOS DE SEGURO.
•Seguro contra Fidelidad de Empleados: Deshonestidad frente a la
Empresa. Llamado comúnmente "Fianza", cubre los actos deshonestos de
un empleado dependiente en el manejo de valores o dinero.
•Seguro contra Robo y Asalto: Cubre la apropiación ilícita de bienes o
valores, ocasionada por persona ajena con perjuicio del
Asegurado, mediante la violencia, fractura o amenaza. La Póliza de
Cobertura define y establece las diferentes modalidades de este riesgo y
las condiciones.
•Seguro de Lucro Cesante: Cubre las pérdidas económicas que puede
sufrir una Empresa con motivo de una paralización de fábricas o
interrupción de la explotación, debido a causas imprevistas como
Incendio, rotura de maquinaria.
•Seguro de Responsabilidad Civil: Consiste en la protección que el seguro
ofrece a las personas o empresas para el caso de que éstos tengan
Responsabilidad Civil por daños causados a terceros, ocurridos con
ocasión de actos propios del Asegurado o del personal a sus órdenes.

36. El Seguro
TIPOS DE SEGURO.
•Seguro de Ramos Técnicos: Llamados también Seguros de Ingeniería,
comprende los siguientes ramos:
•Todo Riesgo para Contratistas (C.A.R).
•Todo Riesgo para Montaje y (E.A.R.).
•Rotura de Maquinaria.
•Todo Riesgo Equipo y Maquinaria de Contratistas (T.R.E.C.).
•Todo Riesgo de Equipo Electrónico (T.R.E.E.).
•Obras Civiles Terminales.
•Pérdida de Beneficios por Rotura de Maquinaria.
•Seguro Domiciliario: Comprende una cobertura global o mixta que incluye
varios otros riesgos de los ramos descritos, tales como pérdidas o daños
por incendio o robo a la propiedad del Asegurado (domicilio) sobre sus
efectos personales, muebles, menajes, joyas y otros objetos, así como los
gastos de curación por accidentes de los trabajadores del hogar.

37. Gracias