1. UNIVERSIDAD DE LAS AMERICAS SEMINARIO DE INVESTIGACION Facultad de Arquitectura, Diseño y Arte ALUMNO: PATRICIO LYNCH GUZMAN PROFESOR (es): ARNALDO RUIZ BAILAC ANDREA SANTA CRUZ

2. IDEA Introducción . Conectividad Zona Austral En cuanto a conectividad marítima del país, existe también la necesidad de mejorar la integración física en importantes sectores insulares y en la zona austral, desde la región de los Ríos hasta la región de Magallanes y la Antártica Chilena. La conectividad marítima de las distintas rutas de la zona austral se realiza actualmente a través de vías de navegación, cuya regularidad de servicio depende de las condiciones marítimas y de la responsabilidad de los operadores para cumplir con las frecuencias establecidas, ya que no están sujetos a ningún tipo de regulación o fiscalización. Además, las localidades apartadas presentan un déficit de infraestructura portuaria para un desembarco seguro de pasajeros y de carga . En este contexto existe una demanda social por mayor integración física , la que requiere de importantes inversiones en infraestructura portuaria , de naves que presten los servicios de transporte de carga, pasajeros y vehículos y, en determinados casos, de subsidios al transporte a través de procesos de asociación público-privada.

3. ARQ. PORTUARIA Propósito - Determinar estadísticamente tipo y flujo de usuarios . - Localizar potenciales conectores viales terrestres. - Identificar las vías de acceso marítimas, y su jerarquía dentro del territorio regional. - Obtener sus características en cuanto a escala e impacto económico-social a nivel regional y nacional. - Estudiar su comportamiento como conector nacional e internacional , en cuanto a transporte de pasajeros y carga. - Identificación de zonas extraportuarias y su relación directa. - Estudiar la factibilidad económica en la gestión y ejecución de dichos proyectos. Objetivos

4. ARQ. PORTUARIA Propósito relevancia/ beneficios/ aporte El estudio pretende determinar como se debe concebir la incorporación de los bordes insulares como conector lineal y no como limite natural en toda su extensión, enfocada en 3 factores relevantes: - Comercio exterior -Turismo -Conectividad Se busca regularizar un servicio que no posee espacio físico definido*

5. ARQ. PORTUARIA Antecedentes Introducción histórica - La navegación está documentada en Europa en el Mediterráneo desde el 3.000 AC en Egipto y durante el 2.000 AC en el mar Egeo, Grecia. - En Italia los Etruscos navegaban el año 1000 AC. - Los Romanos construyeron su imperio navegando desde y hacia el Puerto de Ostia . - Los Vikingos llegaron a Canadá el año 1000 DC - Los Chinos llegaron a California en 1421 - Los Portugueses llegaron a Puerto Rico en 1434 Puerto de Rodas S. III AC. - Los Españoles llegaron al Caribe en 1492.

6. ARQ. PORTUARIA Antecedentes En el mundo Dentro de la cadena del transporte , el puerto es el eslabón que permite el intercambio comercial entre el mar y la tierra. 82 % del comercio exterior mundial

7. Evolución del sistema portuario chileno ARQ. PORTUARIA Antecedentes Nace la Empresa Portuaria de Chile , EMPORCHI, quien asume la administración y explotación de los puertos estatales (D.F.L. 290 de 31 de Dic. 1960) Reforma mercado laboral y EMPORCHI ( privatización servicios portuarios permitiendo a particulares prestar servicios a terceros en los puertos del País). ( Ley 18.042). Se inicia la entrega en concesión de los principales terminales del Estado (Origen Ley 19.542 de Dic. 1997). 1960 1981 2000

8. La economía chilena se sustenta en una intensa apertura comercial, fortalecida con la firma de tratados de libre comercio y de acuerdos comerciales con las principales economías del mundo. La interconexión de Chile con el mundo va a requerir en la próxima década de una importante expansión portuaria , la que se estima del orden de los $2.000 miles de millones a nivel nacional, para consolidar una base logística portuaria competitiva, de dicho monto, $1.000 miles de millones corresponden a inversiones en frentes de atraque , $950 mil millones a accesos viales, $30 mil millones a accesos ferroviarios, y $20 mil millones a zonas logísticas. ARQ. PORTUARIA Antecedentes Comercio exterior

9. ARQ. PORTUARIA Antecedentes En este caso la conectividad se realiza por medio de puentes, entendiendo. ( Menores distancias ) New York

10. ARQ. PORTUARIA Antecedentes New York Transporte marítimo, con puertos combinados con transporte terrestre. ( Mayores distancias )

11. ARQ. PORTUARIA Alcance de la investigación Inter -Regional El universo de estudio comprende una escala a nivel regional, abarcando la Zona Austral del territorio chileno, considerando los aspectos antes señalados respecto a la conectividad marítima, nacional e internacional. La factibilidad de recopilación de información in situ , se logrará mediante contacto directo con un residente en la zona. XII XI X

12. ARQ. PORTUARIA innovación El aporte innovador recae en la forma de proyectar la conectividad tanto marítima como terrestre de la zona austral, siendo estos puertos articuladores de la conexión total al resto del país. Estos contaran con la implementación de un programa arquitectónico que facilite y regule la combinación intermodal del transporte terrestre y el marítimo, es decir, refugio de pasajeros, área administrativa, área comercial, almacenes portuarios, hospedaje, sectores de paseo y oseo . Por lo tanto, considerando que los proyectos viales son de largo trayecto y los dirigidos a superpuentes son poco viables, el mar seguirá siendo el vehículo principal de transporte en la zona austral .

13. ARQ. PORTUARIA El Problema ZONA AUSTRAL e INSULAR “… las localidades apartadas presentan un déficit de infraestructura portuaria.” En la zona austral los frentes de atraque y terminales de pasajeros de este tipo de transporte se caracterizan por estar congestionados, no proveer servicios ni refugios a los pasajeros y no contar con administración formal. En este contexto existe una demanda social por mayor integración física, la que requiere de importantes inversiones en infraestructura portuaria y de naves que presten los servicios de transporte de carga, pasajeros y vehículos.

14. ARQ. PORTUARIA El Problema DEMANDA El servicio de transporte de pasajeros y vehículos se caracteriza por el empleo de modos combinados de transporte , con un amplio número de puntos de transferencia modal. Es decir, los usuarios hacen una parte del viaje en vehículos y otra en embarcaciones, para luego retomar el viaje por vía terrestre. En 2007 usaron esta forma de viaje 4,1 millones de personas y 958 mil vehículos . Las estadísticas muestran una tasa de crecimiento del 3,5% anual en el número de pasajeros, lo que permite proyectar que de aquí al 2020 se moverán 6,3 millones de pasajeros al año .

15. ARQ. PORTUARIA El Problema Situación actual - Se construyeron rampas en Pichanco Leptepu Fiordo Largo Caleta Gonzalo Huequi Buill -Resultados - Se sigue viajando preferentemente por mar - Solo en el verano opera Hornopirén – Caleta Gonzalo

16. ARQ. PORTUARIA El Problema Alternativa Noruega - 64,9 Km. de caminos nuevos - 8 Túneles que totalizan 16.600 m - Uno de ellos bajo el fondo del mar en Fiordo Cahuelmó a una cota de 180 m bajo el nivel del mar de 4.660 m - Un puente de 500 m sobre el Quintupeu, 380 m de luz libre . - 48 km en corte abierto - Sección Transversal entre 7,5 m y 8,00 m - Velocidad de Proyecto 70 km/hora

18. ARQ. PORTUARIA Objetivos Grales. de investigación Desarrollar un Plan de Conectividad Austral , el que a través de un trabajo intersectorial y en un proceso de asociación público-privado, busque mejorar y construir una red de terminales portuarios de conectividad en la zona austral. Lograr un impacto socio-económico positivo en la zona. Es decir, ser un aporte a su entorno inmediato, en temas laborales, educacionales, de salud y equipamientos de primera necesidad. Capturar la gran demanda turística que posee el transito de más de la mitad de los cruceros del mundo que navegan por la Patagonia chilena, sin embargo, no existen facilidades portuarias que permitan la recalada directa de estas naves. (Puerto Montt, Chacabuco, Puerto Natales, Punta Arenas, Puerto Williams)

20. ARQ. PORTUARIA Preguntas generales de investigación Responde a la necesidad o carencia de conectividad de la zona ? Potencia y fortalece el sistema hoy implementado ? Cual es el factor o aporte propio a la solución ?

21. ARQ. PORTUARIA Preguntas específicas de investigación El tema realmente acoge un programa arquitectónico? La escala del proyecto responde a lo solicitado ? cual sería el impacto en la zona ? Cuales son las características geográficas del medio ? Cual debe ser la respuesta de la materialidad con respecto al clima ? Cuales son las variables climáticas que influyen ? financiamiento ? Como influye en el carácter social y económico de la zona ? Que diálogo debe establecer con su medio inmediato ? Existe un sistema similar ya implementado ? (experiencias, resultados)

22. Conectividad ARQ. PORTUARIA En cuanto a conectividad marítima , existe la necesidad de mejorar la integración física en importantes sectores insulares y en la zona austral, desde la región de los Ríos hasta la región de Magallanes y la Antártica Chilena. Justificación de la investigación

25. ARQ. PORTUARIA turismo Más del 50% de los cruceros del mundo navegan por la Patagonia chilena, sin embargo, no existen facilidades portuarias que permitan la recalada directa de estas naves en los principales puertos ( Puerto Montt, Chacabuco, Puerto Natales, Punta Arenas, Puerto Williams ), existiendo un riesgo importante de pérdida de demanda, así como que Chile siga perteneciendo a las rutas de los transatlánticos de turismo internacional. Número de pasajeros de cruceros desembarcados en la temporada 2008-2009 (por puertos nacionales) El arribo de cruceros internacionales a las costas chilenas se realiza principalmente a través de los puertos de Coquimbo, Valparaíso , Puerto Montt y Punta Arenas. Justificación de la investigación

26. ARQ. PORTUARIA Grafico estudio MOP Justificación de la investigación Incremento turístico en la zona

27. ARQ. PORTUARIA Justificación de la investigación MOP_2020 chile “ En el año 2020 se debe mejorar la integración del 45% del territorio nacional en la zona austral , a través de la provisión de terminales portuarios , modernización de transbordadores y contratos de servicios garantizados por medio de asociación público-privada.”

28. ARQ. PORTUARIA Modelo de gestión “ … Para efectos de garantizar la conectividad austral e insular, marítima, fluvial y lacustre desde la región de Los Ríos a la región de Magallanes y la Antártica Chilena, y del territorio insular, se ha levantado una cartera de proyectos por $ 237.000 millones en total (en moneda 2009), distribuidos según el siguiente detalle: Conectividad Austral ( 41 terminales portuarios , seis transbordadores y diez contratos de servicios de transporte regulados y garantizados ); Insular Macrozona Centro Sur (Isla de Pascua, archipiélago de Juan Fernández, isla Mocha e isla Santa María) y Plan Chiloé (obras de conectividad: tres terminales portuarios mayores de conectividad: Chacao, Chequián y Quellón, 28 rampas menores y un molo de abrigo en isla Quinchao). ” MOP_2020 chile publico privada

29. - Contratos Plurianuales de Operación, Mantención y Conservación de Obras Públicas, para el Transporte Marítimo, Fluvial y/o Lacustre, en base a Indicadores de Calidad de Servicio. - Provisión de transporte , mantención, conservación y explotación de naves, a través de privados. - Explotación, mantención y conservación de infraestructura portuaria pública, a través de privados. - Concesión de Obra Pública : Explotación, mantención y conservación de las obras de infraestructura que permitan el atraque de embarcaciones y la gestión, mantenimiento y explotación del sistema de naves para la conectividad marítimo – terrestre. - Subsidios : por Ministerio de Transportes - Inversión Infraestructura Portuaria: a ejecutar por el MOP - Inversión Naves: por MOP y/o Privados ARQ. PORTUARIA Modelo de gestión publico privada

31. ARQ. PORTUARIA Modelo de gestión publico privada RESUMEN INVERSIÓN 2007 - 2012

32. ARQ. PORTUARIA bibliografía bibliografía El Transporte Marino Autor: Rosa Romero Los Puertos de Mar en la Era Intermodal Autor: María del Mar Ibáñez Fernández Metodología para el análisis del impacto portuario Autor: Mª Luisa Marti Selva, Rosa Puertas Medina, J. Ismael Fernández Guerrero www. mop .cl www. vialidad .cl www. mapas . mop .cl MOP_2020 chile GoogleEarth

33. fin