1. Caracterización de la Motocicleta como Medio de Transporte Urbano Análisis y descripción de encuestas a usuarios de motocicletas Aristo Consultores

3. Introducción Este proceso se llevó a cabo a través de encuestas de interceptación en distintos lugares de la capital en horarios de alto tráfico. 1350 ENCUESTAS PRIMERA SEMANA DE NOVIEMBRE 2009 El objetivo se orientó a recoger los principales atributos que caracterizan el desplazamiento de personas en motocicletas, buscando determinar, entre otros, los siguientes aspectos:

4. Introducción • Características de las motos: Tipología - Segmentos Cilindrada Marcas-Modelos Año de fabricación Características del viaje: Longitud media de viaje (a partir del origen destino) Velocidad media de circulación (a partir de la longitud del viaje y el tiempo de viaje declarado) Tasa de ocupación vehicular (pax/veh)

5. Introducción Características de recorrido: Recorrido medio anual (km/año), por categoría de moto. Rendimiento medio de combustible por categoría de moto. Características Reglamentarias: Proporción del parque en circulación con permiso de circulación al día Proporción de los conductores con licencia clase C Otros aspectos relacionados con la seguridad: Uso de casco Uso de guantes Uso de otros elementos de seguridad

6. Contenidos Las encuestas fueron realizadas en 10 puntos de la ciudad, buscando abarcar en cada uno de ellos las macrozonas centro, sur, norte, poniente y oriente de la ciudad, además de distintos sentidos de circulación. Los horarios de medición se establecieron entre las 07:30 y 11:30 hrs. de días laborales, considerando sólo días martes, miércoles o jueves pues se sabe que los patrones de viajes cambian los lunes y viernes.

7. Figura 2 Folleto descriptivo para identificar tipo de motos y cascos

8. Figura 3 Distribución espacial de los accidentes de motocicleta 2008

10. Características del usuario

11. Participación por género conductor Este análisis considera sólo el género de los conductores, sin embargo si se considera a todos los usuarios, es decir, sumando acompañantes y conductores, la participación femenina aumenta a un 7,34%, Conductores Hombres: 96.63% Conductores Mujeres : 3.37% TASA DE OCUPACION : 1,06 pax/moto

12. Conductor por tipo de vehículo En el caso de los hombres el vehículo predominante es la moto, con un 70,6% de participación del parque de motocicletas encuestado. En segundo lugar se encuentran los scooter con un 19,45%, seguido de las todoterreno, con un 9,95% de participación, respectivamente. En el caso de las mujeres el scooter resulta el vehículo más utilizado, alcanzando el 52,17% de la partición en este género. Este es seguido de las motocicletas con 43,48% de participación y las todoterreno con un 4,35% del parque.

13. Edad del Conductor Se observa que las edades promedio según tipo de moto son similares. En el caso de los hombres,34 años. En el caso de las mujeres 28 años promedio

14. Distribución por rango de edad

15. Experiencia/Accidentes/ Cilindradas

16. Experiencia y accidentabilidad Casi el 85% de las mujeres tiene 5 o menos años de experiencia, muy distinto al caso de los hombres, donde sólo el 51,1% de ellos posee una experiencia menor o igual a 5 años Utilizando los campos de experiencia y edad es posible obtener las edades aproximadas en que cada conductor comenzó a manejar Motocicletas situándose en 25 años para las mujeres y en 26 años en el caso de los hombres.

17. Experiencia y Accidentabilidad De la tabla se puede desprender que el 21,74% de las mujeres y un 32,26% de los hombres han tenido accidentes. Hipótesis: 1.-actitudes de riesgo, las cuales se sabe son predominantes en los hombres. 2.-los varones conducen por mayor tiempo sus motocicletas, lo que aumenta la exposición y probabilidad de sufrir un accidente. 3.- Las mujeres deciden no utilizar más el medio luego de sufrir un Accidente.

18. Cilindrada y Accidentabilidad Se observa que los grados de accidentabilidad son similares para los distintos tramos, sin embargo, la mayor accidentabilidad ocurre en los vehículos de baja cilindrada. Accidentabilidad por tramo de cilindrada

19. Experiencia y Cilindrada No existe una relación directa entre la cilindrada y la experiencia del conductor tal como se muestra en el Gráfico 7. En ella se observa que personas de muchísima experiencia conducen vehículos de cilindrada baja. Menos frecuente resulta el caso inverso, con personas de experiencia menor a 5 años y cilindradas sobre los 500 c.c. Esta situación reviste una atención especial, pues se sabe que un vehículo de mayor cilindrada requiere de un manejo mas experto.

20. Experiencia y Accidentabilidad A propósito del reciente proyecto de ley sobre licencias diferenciadas por años de experiencia, se realizó un cruce de información de los campos de accidentabilidad, experiencia y cilindrada del motor. El proyecto de ley presentado pretende subdividir la licencia clase C en las siguientes categorías. • C1: que habilitará al conductor a conducir motos de hasta 125 centímetros cúbicos. • C2: que habilitará al conductor a conducir motos de hasta 250 centímetros cúbicos. Esta licencia se transformará automáticamente en una licencia clase C3 después de dos años contados desde su otorgamiento. • C3: que habilitará al conductor a conducir motos de cualquier cilindrada.

21. Experiencia y Accidentabilidad Los datos recopilados permiten apoyar la definición anterior solamente para el tramo de baja experiencia (0-2 años). A mayor cilindrada una mayor proporción de usuarios con poca experiencia han sufrido accidentes

22. Aspectos Reglamentarios

23. Posesión de Licencia Clase C y Permiso de Circulación

24. Elementos de seguridad

25. Elementos de seguridad Finalmente se tiene que sólo el 5,7% de los usuarios utilizaba alguna protección adicional a las ya indicadas. En el caso de las mujeres este número se reduce a 2,2%, mientras en los hombres se acerca a 5,9% de los usuarios. Entre las principales protecciones detectadas en terreno se encuentran las rodilleras, coderas y canilleras.

26. Uso correcto del Casco Como se observa en la tabla anterior, más del 95% de los encuestados utiliza el casco abrochado, situación que se eleva a casi la totalidad cuando el tipo de casco es abierto. De los tipos de cascos registrados se observa que el que tiene mayor tendencia a ser utilizado sin abrochar resulta ser el casco integral. Todos los acompañantes encuestados viajaban utilizando casco. Y en un 98,8% lo usa abrochado

27. La existencia y disposición de placas patentes y espejos laterales en los vehículos encuestados.

28. Características del Vehículo

29. Tipos de Motos Se observa que el principal tipo utilizado es la moto, con casi el 70% de participación en la muestra. Le siguen los scooters con poco más del 20% y finalmente las todoterrenos con casi el 10% del universo encuestado. El parque de motocicletas en Santiago es bastante nuevo, con un 80% de vehículos fabricados después del 2006. La antigüedad promedio de los vehículos es de 3 años.

30. Antigüedad del Parque Se observa además que el año que registra mayor número de vehículos resulta ser el 2008, con 455 motocicletas y un 33,63% de participación en la muestra. A este año le sigue 2009, donde se contabilizan 348 vehículos, lo que corresponde a un 25,72% del total de vehículos catastrados.

31. Cilindrada del motor Las scooters el 99% de ellas poseen una cilindrada menor o igual a 250cc. El 79% de125cc ó 150cc. En el caso de las todoterreno , la situación es similar ya que el 98% de ellas poseen una cilindrada menor o igual a 250cc, pero el 67% de 200cc ó 250cc

32. Motos por cilindradas En el caso de las motos, la situación es diferente ya que el rango de cilindradas es mucho más amplio, entre 100cc y 1.200cc, por lo que es apropiado hacer una desagregación, a pesar de que el 94% de la muestra posee una cilindrada menor a 250cc. Dado que este tipo de motos es el más frecuente, es razonable considerar 3 rangos de cilindrada a) hasta 250cc; b) entre 250cc y 600cc; y c) más de 600cc.

33. Cilindrada y rendimientos de combustible En la tabla siguiente se muestra el total de motos en cada clase, su representatividad porcentual en el parque total y el rendimiento de combustible promedio reportado por los entrevistados.

34. Kilómetros recorridos Otra variable de interés corresponde al recorrido anual promedio que se realiza con estos vehículos. De la tabla anterior se observa que los tipos de vehículos que más kilómetros recorren anualmente son las motos de baja cilindrada y las todoterreno, las cuales en conjunto representan además el 75% del parque de motos encuestadas. A nivel general, los datos indican que, en promedio, una moto recorre unos 10.000 kilómetros anuales.

35. Marcas de Motos Las marcas de mayor frecuencia son: Honda, Yamaha y Euromot. Entre las 3 concentran el 44,2%. Se contabilizaron del orden de 90 marcas distintas de motocicletas.

36. Marcas por tipo Al contabilizar los registros se encuentran 41 marcas de scooter.

37. Todoterreno En el caso de las Todoterreno se destaca la mayor participación de las motos Honda y Yamaha en este segmento.

38. Motos El alto valor de motocicletas en “Otras Marcas” indica que es en este segmento donde se ubican las grandes variedades de marcas.

39. Motos por cilindradas

40. Características del Viaje

41. Descripción de aspectos relativos a los viajes en motocicletas Al realizar las encuestas se pregunto el propósito del viaje en base a cuatro categorías: Viajes al trabajo, viajes por trabajo, viajes por estudios y otros motivos. En base a 1350 encuestas se puede determinar que la partición de viajes por propósito queda establecida como se muestra en la tabla 47 Como se puede observar, más de la mitad de los viajes interceptados se realizan con motivos de acceso al lugar de trabajo (58,3%). Esto se ve influenciado por la hora en que se realizaron las mediciones, donde es fuerte este segmento en todos los medios de transporte. Destaca además la participación baja de personas que se desplazan por motivos de estudio, con un 3%.

42. Frecuencia de uso Otro aspecto relevante dice relación con la frecuencia de los viajes. En la tabla siguiente se muestra el número de observaciones correspondiente a cada frecuencia declarada Como se puede observar , la mayor parte de los viajes en motocicleta son periódicos, seguido con un 23,8% de viajes ocasionales. Es importante notar en este caso que la frecuencia no esta relacionada con el uso de la motocicleta, sino con la frecuencia con se realiza el viaje interceptado.

43. Distancias recorridas por las motocicletas Se busca determinar las distancias promedios de viaje para el momento de realización de la encuesta. En este sentido se utilizó la información de Origen y Destino de la encuesta y la distancia entre ellos.

44. Velocidad de Circulación Utilizando las distancias de recorrido de los viajes interceptados y los reportes de los usuarios en cuanto al tiempo usual de demora entre el origen y el destino se determinó la velocidad de circulación media.

45. Análisis de origen y destinos de los viajes

46. RESUMEN Y CONCLUSIONES En cuanto a las características de la personas Mayoritariamente Hombres, el desafío como industria es dar una mejor propuesta de valor a las mujeres y a los estudiantes. En cuanto a experiencia /accidentabilidad/ cilindrada El usuario con mas experiencia no escala en cilindrada. No hay una directa relación entre accidentabilidad /cilindrada/experiencia. La accidentabilidad en mujeres es de 21% y en Hombres un 32%. En cuanto a cumplimientos con la ley El usuario de motocicleta cumple con la normativa vigente en cuanto a licencia, permisos, guantes y casco. El desafío es incorporar otros elementos como zapatos y protección ocular.

47. RESUMEN Y CONCLUSIONES En cuanto a las características del vehículo: El 80% del parque son motos del 2007 al 2009 o sea una parque de ultima tecnología y bajo en emisiones contaminantes. Altamente eficientes en el uso del combustible y permiten un desplazamiento a una velocidad promedio de 30km/hr con alto tráfico. La Comuna de Santiago y Providencia son las principales generadoras y destinataria de los viajes en motocicletas. Maipú se destaca por ser principalmente generadora y las Condes por ser destinataria. La distancia promedio es de 12Km por viaje .