1. Infrastruktura Praha - Petrohrad
Na úvod je třeba říci, proč jsem si zvolil zrovna tato dvě města Praha – Petrohrad. Vzhledem
k rozloze Ruské federace je strašně obtížné hledat mu rovnocenného konkurenta, obzvlášť v tak
malé zemi jako Česká republika. Proto volba Prahy byla jasná – největší město, hlavní město. Pro
Rusko jsem zvolil nakonec Petrohrad, protože je partnerským městem Prahy. Vzhledem k tomu,
že můj studijní obor je Ruština se zaměřením na oblast firemní praxe, služeb a cestovního ruchu,
tak byla volba jasná a zaměřil jsem se právě na infrastrukturu, protože ta k cestovnímu ruchu
neodmyslitelně patří.
Letecká doprava
Rozhodně nejpohodlnější a nejrychlejší je cesta letadlem. Mezinárodní letiště Václava Havla má 4
terminály a hustou síť spojů do Ruské federace. V momentě, kdy přistanete na letišti v Praze,
existuje široká možnost dopravy do centra, a to: autobusem, soukromou autobusovou dopravou,
spoji Airport Express nebo lze využít i taxislužby.
Letiště Petrohrad-Pulkovovo obsahuje 2 terminály a je druhým největším mezinárodním letištěm
v Rusku. I zde existuje široká možnost dopravy do centra, a to pravidelnou linkou v stanici metra,
kyvadlovou dopravou nebo taxislužbou.
Železniční doprava
Přímé vlakové spojení z Prahy do Petrohradu bohužel neexistuje. Nejčastěji se volí cesta s
přestupy na nádraží v Berlíně, Varšavě a Orscha central. Cesta s přestupy trvá od 32 do cca 38
hodin. Praha hlavní nádraží, které se dříve jmenovalo Praha Wilsonovo nádraží, v současné době
prochází rozsáhlou rekonstrukcí, která byla započata v roce 2006 a měla by být ukončena v roce
2014. Odbavování cestujících se má přiblížit letištnímu, první nástupiště má být přebudováno na
promenádu a nádraží se má při zachování dopravních funkcí změnit v obchodní galerii.
Hlavní vlakové nádraží v Petrohradě je velkým železničním uzlem pro osobní, ale i nákladní
dopravu. V nákladní dopravě slouží jako třídící centrum pro zboží z oblastí zaměřených na Finsko
a Pobaltí. Poslední měření, které bylo provedeno v roce 2007, prokázalo, že za celý rok bylo
přepraveno 176,4 miliónu lidí (osobní doprava). Samozřejmě se není čemu divit, vzhledem
k velikosti země a počtu lidí. Pokud bychom zde chtěli nějaké srovnání, tak v roce 2008 využilo po
celé České republice (jak domácí, tak cizinci) vlakové dopravy necelých 163 miliónů lidí.
Autobusová doprava
Poslední možností, když nepočítáme cestu vlastním dopravním prostředkem, je cesta
autobusem. Existuje sice přímý spoj Praha-Petrohrad, ale trvá i déle než vlakové spojení a to
minimálně 38 hodin. Nesmíme opomenout dlouhé prostoje na hranici Ukrajiny.
Infrastruktura ve městech
Co se týče dopravy po hlavním městě, tak lze využít vlastní nebo městskou hromadnou
dopravu. Pokud jde o městskou hromadnou dopravu, existují 3 varianty, a to cesta metrem,
tramvají nebo autobusem.
Metro
Metro tvoří v Praze základ sítě městské hromadné dopravy a každý den přepraví přibližně
1,5 milionů cestujících. Metro má v současné době tři linky značené písmeny a
barvami: A (zelená), B (žlutá) a C (červená). První stanice metra byly uvedeny do provozu

2. v roce 1974, tudíž je poměrně mladé a moderní, i když by některé stanice rozhodně
potřebovaly rekonstrukci.
Metro v Petrohradě má v současné době 5 linek, na nichž je 65 stanic a každý den přepraví
více jak 2,3 miliónu lidí. Otevření metra v Petrohradě se uskutečnilo roku 1955. Rusové si
rozhodně svého metra cení a nejen zde je vidět honosnost Ruska. Oproti metru v Praze je
zdobené např. mramorem. Ruská policie ho také velmi pečlivě střeží, a proto pokud se zde
objeví nějaký bezdomovec, tak se ho snaží okamžitě dostat ven – udržují zde mnohem větší
pořádek než v pražském metru.
Tramvajová síť
Pražská tramvajová síť má 25 denních a 9 nočních linek o celkové délce 559,3 km s celkově
asi 1000 vozů. V roce 2008 přepravily pražské tramvaje přes 356 milionů cestujících. V
poslední době se už nakupují pouze nové nízkopodlažní vozy a postupně probíhají
rekonstrukce tramvajových zastávek na bezbariérové. Bohužel se ale stále najdou některé
tramvajové zastávky ale i stanice metra, které jsou bezbariérové.
Petrohradská tramvajová síť má 500 km, má 826 vozů, což je sice méně než v Praze, ale
pokud jde o délku tramvajové sítě je 4. největší na světě. V současné době se už také snaží
nakupovat pouze nízkopodlažní vozy, ale je zde stejný problém jako v Praze, a to že mnoho
vozů a zastávek není bezbariérových.
Městská autobusová doprava.
V Praze existuje Pražská integrovaná doprava (PID), která zasahuje i do blízkého okolí Prahy. I
když zde v minulém století jezdili trolejbusy, v dnešní době je zde nepotkáme. Domnívám se,
že je to celkem škoda a ztotožňuji se s návrhem, propagovaným na webových stránkách
trolejbusy v Praze.
Petrohradská autobusová doprava má 351 linek a oproti Praze je zde i trolejbusová doprava,
která má 44 tras. Stejně jako v Praze jsou i zde speciální autobusové příměstské linky.
Automobilová doprava
Postupně se v Praze buduje městský obchvat, jehož cílem je nezatížit střed města a snaha naučit
řidiče, aby využili MHD nebo pokud nejsou Pražané, aby zanechali své vozy na odstavných
parkovištích. Samozřejmě se dostanete téměř všude, a pokud nenarazíte na dopravní špičku, tak
je to jedna z nejrychlejších možností dopravy po městě.
Praha má sice velkou, neustále se modernizující a rozvíjející se infrastrukturu stejně jako
Petrohrad, ale co se velikosti a vložených peněz do infrastruktury týká, nelze Prahu s
Petrohradem srovnávat a pochybuji, že se někdy takové velké částky jako v Petrohradě budou do
pražské infrastruktury vůbec investovat. Petrohradské projekty nové infrastruktury, která má být
vybudována do roku 2025 jsou opravdu velkolepé a i když se podaří vybudovat jen část, neustále
budou větší než nově vybudované projekty v Praze.
Cyklistika
Podmínky, které jsou nastaveny v současnosti v Praze, jsou nedostatečné. A to nejen díky
nepříznivým geografickým podmínkám, ale také nedostatkem tradice tohoto druhu dopravy i
přístupem politiků a úřadů. Vzhledem ke stoupající ceně nafty a benzínu si ale lidé čím dál více
uvědomují, že minimálně v sezóně jaro-podzim, by se mohli přepravovat tzv. po vlastní ose – na
kole. Je to rozhodně zdravější a lacinější varianta. Bohužel jezdit mezi auty není tak atraktivní,
jako na krásné cyklistické stezce uprostřed přírody ve městě.

3. Na rozdíl od Prahy, v Petrohradě najdete plno velkých parků a cyklistických stezek, bohužel
nevyužitých Rusy tak, jak by se očekávalo. Možná je trochu omlouvají klimatické podmínky, které
jsou v Rusku, ale minimálně v letním období, by se cyklistické stezky mohly využívat více.
Anotace:
V práci se zaměřuji na rozdíly v infrastruktuře mezi Prahou a Petrohradem. Práci budu
prezentovat v povinném předmětu marketing cestovního ruchu. Popisuji zde rozdíly dopravy
mezi Prahou a Petrohradem, a to dopravy letecké, železniční, městské hromadné a závěrem i
cyklistické.
Klíčová slova:
Infrastruktura, doprava, město, Praha, Petrohrad
Zdroje.
1. Rieseová, Michaela. Petrohrad. Vyd. 2. Nakladatelství Vašut, 2008. 128 s. ISBN: 978-
80-7236-642-2
Věrohodná, dostatek informací, k mému tématu nutná, přehledná a čtivá.
2. Jerling, V. a Patrná, D. Paralelní dráha je nejvýznamnějším projektem Letiště Praha.
Řízení letového provozu. 2010.
Nutný zdroj, důvěryhodný, potřebný, důležitá informace, novinka.
3. http://saint-petersburg.ru
Důvěryhodný, nutnost prostudovat v orignále, dostatek informací, věci které se
na českých stránkách najít nedají, přehlednost.