Briefing long sur le moteur réduit (leçon 26 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN). Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques. Certaines images et photographies sont issues de captures écrans depuis Google.

1. Briefing long : Le vol moteur réduit

2.  Objectif :
 Utilité :
OBJECTIFS ET UTILITE
 Visualiser et maîtriser les trajectoires moteur
réduit en vue de l’atterrissage en panne
moteur.
 Être capable de déterminer et de se poser à un
endroit désigné en cas de panne moteur.
 Connaître les procédures à appliquer.
3/39
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)

3. Chapitre I : Rappel et pré-requis 05
• L’angle de plané 06
• Visualisation des angles de plané 07
• Déterminer les zones accessibles 09
• La vitesse à adopter 10
• Plancher de stabilisation 11
Chapitre II : Prise de terrain moteur réduit dans l’axe 12
• Description 13
• Méthode de réalisation 14
• Corrections 15
Chapitre III : Prise de terrain moteur réduit en L (« PTL ») 17
• Description 18
• Méthode de réalisation 19
• Corrections 20
SOMMAIRE
Chapitre IV : Prise de terrain moteur réduit
par encadrement (« PTE »)
21
• Description 22
• Méthode de réalisation 23
• Corrections 24
Chapitre V : Prise de terrain moteur réduit en
U (« PTU »)
25
• Description 26
• Méthode de réalisation 27
• Corrections 28
Chapitre VI : Panne moteur verticale terrain 29
Chapitre VII : Quizz 31
Chapitre VIII : Les erreurs fréquentes 37
Conclusions & Questions 36
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)

4. Chapitre I : Rappels et pré-requis
-> L’angle de plané
-> Visualisation des angles de plané
-> Déterminer les zones accessibles
-> La vitesse à adopter
-> Planché de stabilisation
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)

5.  L'angle de plané (moteur réduit) d'un avion est l'angle entre l'horizontale et sa trajectoire dans l'air.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
RAPPELS : L’angle de plané et finesse max (1/5)
 L'angle de plané est un indicateur de performance de l’avion : plus cet angle est faible, plus l’avion
est capable de voler loin pour une perte d'altitude donnée.
1000mètres
Finesse de 7 = 7000 mètres
(Finesse x hauteur)
1 angle
de plané
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François SUTTER (29/02/2016)

6.  Pour déterminer l'angle simple de plané il faut utiliser la configuration approche puis atterrissage et une
vitesse de 1.3Vs1/0 + 05 kt.
RAPPELS : Visualisation des angles de plané (2/5)
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François SUTTER (29/02/2016)
Point de
mise en descente
moteur réduit
 Lors de la 1ère et 2ème descente, visualiser le point d'aboutissement réel sur le sol en déterminant la zone
d'immobilité apparente. Noter le matérialisant la différence de pente entre la configuration approche et
atterrissage.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ

7.  Refaire un passage à 500 ft (de face, de coté D/G, par l’arrière) afin de matérialiser le cône 1
AP, puis à 1000 ft pour matérialiser le cône 2 AP (prendre des repères sur l’avion).
RAPPELS : Visualisation des angles de plané (2/5)
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Référence de mise en
descente moteur réduit
2 AP 1 AP
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ

8. ??
 Après avoir déterminé les AP, nous pouvons considérer des
zones d’accessibilité.
RAPPELS : Déterminer les zones accessibles (3/5)
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Accessible
Non accessible
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ

9.  Cette majoration de 5kt
permet de tenir compte du
redressement de la trajectoire
plus important lors de
l'arrondi.
 En finale moteur réduit, une
vitesse de 1,3 Vso ou Vs1
(selon la configuration) + 05
kt sera adopté.
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François SUTTER (29/02/2016)
RAPPELS : La vitesse à adopter (4/5)
1,3 Vs0 + 5 kts = 68 kts
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ

10.  On considère que l’approche finale est stabilisée quand :
 Tous les exercices décrits (PTA, PTE, PTL, PTE, PTU, PVT) sont des
éducatifs à la panne moteur en vol. Il convient de ne pas chercher la «
réussite à tout prix » ce qui pourrait mettre en cause la sécurité lors de
l’approche du sol.
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RAPPELS : Plancher de stabilisation (5/5)
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
 L’avion est aligné dans l’axe ;
 L’angle de plané permet de toucher sur la zone ciblée ;
 La configuration est établie et l’avion est compensé ;
 La vitesse indiquée retenue est stable ;
 La check-list avant atterrissage est terminée.

11. Chapitre II : Prise de terrain moteur
réduit dans l’axe
-> Description
-> Méthode de réalisation
-> Corrections
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12.  Réduction de la puissance dans l’axe de piste pour essayer de
rejoindre la piste sans l’aide du moteur.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
PTA : Description (1/3)
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 L’ordre des actions
est important :
 Assiette
 Puissance
 Stabilisation
 Compensation

13.  La trajectoire à adopter doit être comprise en un plan minimum
obtenu en configuration approche et un plan maximum obtenu
en configuration atterrissage.
PTA : Méthode de réalisation (2/3)
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 La méthode consiste à adopter une trajectoire suivant un plan en
configuration approche décalée de façon à avoir un excédent
d'altitude, puis de résorber cet excédent lorsqu'il est nettement
perceptible, en adoptant la configuration atterrissage.
 La précision d'atterrissage est déterminée par l'instant où l'on
passe en configuration atterrissage.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ

14.  La finesse sol est modifiée par le vent effectif.
PTA : Corrections du vent effectif (3/3)
Le vol moteur réduit
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 Dans le cas d'un exercice débuté à 1000 ft et pour un avion dont le taux de chute
est de 1000 ft / min, le vent effectif est subi pendant 60 secondes et 1kt =
0.5m/s , l’effet du vent sera donc de 60 x 0.5 = 30m/kt.
 Il faut donc prendre un point décalé qui en tienne compte.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ

15.  Si l’avion est trop haut : anticipation de la sortie des volets.
PTA : Corrections du vent effectif (3/3)
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 Si l’avion est trop bas : rattraper le plan au moteur ou
effectuer une approche interrompue à 100 ft au plus tard.
 Cet exercice va mettre en évidence la difficulté d’apprécier les
éléments aérologiques, et leurs prises en compte, ainsi que la
faible marge de correction possible.
 Il existe d’autres méthodes pour augmenter les possibilités
de rejoindre la piste.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
API à 100 ft au + tard

16. Chapitre III : Prise de terrain moteur
réduit en L (« PTL »)
-> Description
-> Méthode de réalisation
-> Corrections
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17.  Lors d'un atterrissage en
panne moteur, la prise de
terrain en "L" permet
d'augmenter les possibilités
de correction de trajectoire.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
PTL : Description (1/3)
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 A tout moment pendant la
manœuvre, il est possible
d'écourter ou de rallonger la
trajectoire.
 Dans ce cas, la réduction s'effectue au point de décision qui est sur le segment de
base lorsque l'on visualise le point d'aboutissement sous un angle de 45° par
rapport à l'axe de finale.

18.  Se positionner en vent arrière à
1000/1300 ft de façon à visualiser
l'axe de piste sous un angle
inférieur à l'angle double de plané.
PTL : Méthode de réalisation (2/3)
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 Travers du point décalé (prendre
20 m par kt de vent dans la
direction d’ou vient celui ci)
visualiser par l'avant l'angle double
de plané pour déterminer un point
sol. Ensuite effectuer le segment
de base sur ce point sol. Visualiser
l'angle double de plané travers et
corriger éventuellement.
 Lorsque le point décalé est vu sous 45°, réduire la puissance et maintenir 1.45Vs1. Visualiser
l'évolution de l'angle double vers l'angle simple de plané, puis passer en finale par un virage à
30° d'inclinaison et poursuivre comme pour la prise de terrain moteur réduit dans l'axe.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ

19.  L'étape de base va permettre au pilote
de visualiser latéralement l'évolution de
l'angle double vers l'angle simple de
plané.
PTL : Corrections (3/3)
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 Si l'évolution de la visualisation du plan
est trop rapide, il doit décider de
converger vers le point
d'aboutissement afin de raccourcir la
trajectoire.
 Si l'évolution de la visualisation du plan est trop lente, il doit décider de
diverger du point d'aboutissement afin de rallonger la trajectoire.
 Lorsque l'on approche de l'angle simple de plané, on passe en finale et on
poursuit comme pour la prise de terrain moteur réduit dans l'axe.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE– [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ

20. Chapitre IV : Prise de terrain moteur
réduit par encadrement (« PTE »)
-> Description
-> Méthode de réalisation
-> Corrections
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)

21.  Pour rejoindre le point de décision
de la PTE, placer l'avion de telle
façon qu'au cours de la descente il
se situe en permanence sur une
trajectoire telle que l'axe de la
piste soit toujours visualisé sous
l'angle double de plané.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE – [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
PTE : Description (1/3)
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 Afin que la visualisation soit
constante, la trajectoire devra être
convergente de 30° par rapport à
l'axe de piste (la projection au sol
de cette trajectoire représente un
demi triangle équilatéral).
2 AP

22.  Débuter l’exercice à partir de la
vent arrière en palier-approche
à environ 1500 / 2000 ft sous
l'angle double de plané par
rapport à une axe parallèle à la
piste qui passe par le point
décalé au vent.
PTE : Méthode de réalisation (2/3)
Le vol moteur réduit
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 Réduire la puissance en
maintenant la vitesse
d'évolutions de 1.45 Vs1 et
converger vers la piste sous un
angle de 30° de façon à
conserver l'angle double de
plané pendant la descente.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE – [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
P
30°
30°
45°
45°
2P
 Dès que le point de décision est atteint, passer en étape de base par un virage à 30°
d'inclinaison et poursuivre en PTL.
Point de décision

23.  Corriger la convergence de + ou - 30° en fonction de la
visualisation de l'angle double de plané pendant la descente
en vent arrière.
PTE : Corrections (3/3)
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE – [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ

24. Chapitre V : Prise de terrain moteur
réduit en U (« PTU »)
-> Description
-> Méthode de réalisation
-> Corrections
Le vol moteur réduit
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25.  Cet exercice représente la limite basse de la PTE lorsque le segment de
base de la PTL n'est plus possible car les deux virages à 30° d'inclinaison
se rejoignent pour ne former qu'un virage continu.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE – [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
PTU : Description (1/3)
Le vol moteur réduit
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26.  Se positionner en vent arrière en palier approche 1.45 vs1 sous l’angle double de plané
par rapport à un axe parallèle à la piste qui passe par le point décalé au vent et à une
hauteur fonction des performance de plané de l’avion ( c’est à dire la perte de hauteur
nécessaire pour effectuer un 1/2 tour moteur réduit + marge de 1/3 soit environ 1000 ft
pour un Pa28).
PTU : Méthode de réalisation (2/3)
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 Début d’éloignement :
Il s’effectue par le travers du point décalé en supprimant la traction du moteur et en
maintenant 1.45 vs.
 Début du virage vers le segment final :
Il s’effectue après un éloignement équivalent au 1/2 rayon du virage vers le segment
final.
 Segment final :
Ajuster la sortie des volets atterrissage en fonction du plan. La trajectoire doit être
stabilisée (axe plan vitesse ailes horizontales) à 100 ft mini sinon effectuer une approche
interrompue.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE – [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ

27.  Décision de mise
en virage
PTU : Corrections (3/3)
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 Sortie des volets
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE – [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ

28. Chapitre VI : Panne moteur verticale
terrain (« PVT »)
-> Méthode de réalisation
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)

29.  En croisière survoler la piste à une
hauteur d'environ 2000 / 2500 ft,
réduire la puissance une fois verticale,
maintenir le palier jusqu'à la vitesse
d'évolution compenser, puis rejoindre
la trajectoire de la PTE par un virage à
30° d'inclinaison.
[I] RAPPELS – [II] PTA – [III] PTL – [IV] PTE – [V] PTU – [VI] PVT – [VII] QUIZZ
PVT : Méthode de réalisation
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
030° 045°
 Une fois l'angle double de plané
assuré, passer en configuration
approche.
Angles de plané :
Volets 0° = 06°
Volets atterrissage = 08°
 Exécuter la check-list de traitement de
la panne.

30. Chapitre VII : Quizz
-> Quelques questions
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)

31. QUIZZ
 Quels sont les moyens de correction d’une prise de terrain, moteur réduit, dans
l’axe (« PTA »)
 30 mètres par Kt de vent
 Si l’avion est trop haut : anticipation de la sortie des volets
 Si l’avion est trop bas : approche interrompue au plus tard à 100 ft
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 Quels sont les moyens de correction d’une prise de terrain, moteur réduit, en L
(« PTL »)
 20 mètres par Kt de vent
 Converger ou diverger de la piste en bas
 Quels sont les moyens de correction d’une prise de terrain, moteur réduit, par
encadrement (« PTE »)
 Corriger la convergence de + ou – 030° en vent arrière

32. QUIZZ
 Quels sont les moyens de correction d’une prise de terrain, moteur réduit, en U
(« PTU »)
 Anticiper ou retarder la mise en virage
 Anticiper ou retarder la sortie des volets
 Quelle est la vitesse qui sera retenue en finale ?
 1,3 Vso ou Vs1 + 05 kts
 Quels sont les 5 critères pour déterminer une approche finale stabilisée ?
 L’avion est aligné dans l’axe ;
 L’angle de plané permet de toucher sur la zone ciblée ;
 La configuration est établie et l’avion est compensé ;
 La vitesse indiquée retenue est stable ;
 La check-list avant atterrissage est terminée.
API à 100 ft au + tard
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)

33. Chapitre VIII : Les erreurs fréquentes
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)

34.  Stabilité incorrecte des vitesses due à
l'absence de compensation fine.
ERREURS FREQUENTES
 Inclinaison résiduelle faussant la visualisation.
 Sortie des volets atterrissage en finale sans analyse préalable.
 En segment de base l'élève est focalisé par le point
d'aboutissement et néglige les autres avions en circuit.
Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)

35. Le vol moteur réduit
François SUTTER (29/02/2016)
 Angle de plané et finesse max
Angle de plané = angle horizon / trajectoire air
Indicateur de performance (hauteur x finesse = distance)
 Visualisation de l’angle de plané
Vitesse = 1,3 Vs0 + 05 kts
Faire une descente en configuration approche
Faire une descente en configuration atterrissage
Visualiser le point d’aboutissement réel entre les 2
 Détermination des zones accessibles
Après avoir déterminé les 2 AP
On visualise les zones accessibles ainsi que les zones en
dehors
 PTA
Réduire les gaz dans l’axe
Approcher avec un axe décalé pour réduire l’excédant
d’altitude
 PTL
Vent arrière à 1000/1300 ft
Travers décalé (20 m par kt de vent)
Une fois le point décalé vu sous 45°
Réduire la puissance et maintenir 1,45
Vs1
Passer en finale pour un virage 30°
 PTE
Vent arrière à 1500/2000 ft
Réduire la puissance et maintenir 1,45
Vs1
Converger vers la piste par virage 30°
Une fois le point de décision atteint,
virage à 30° et poursuivre en PTL
 PTU
Vent arrière à 1500/2000 ft
Eloignement travers du point décalé
en maintenant 1,45 Vs1
Virage vers le segment final