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  1. 1. Federaciónveníegoléagi de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo ãíkêtcate Ayacucho ~ Jaime Manuel Márquez 0414-7770841 - fevesartâgmsifnrrom r Pin. : 214B8E 18 - Twitter: @fevesan í FACEBDUK: Jaime lvlanuel Márquez
  2. 2. Fecleración Venezolana ele Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Àyacucho CÉEÉRVIÃXDOR IÀXERÍÉO 8133:? Curso Básico de Rescate, promoción año 2013 del Grupo de Rescate Ayacucho. . exp-ay más, _, _.e= :~: _~_. _ Pa». ç-ñ' . -,. ~'; ¡Lgã-"Qrl rí-. gg, ri "O l l. . E m IO TGS: Sede GR: Ayacucho: Jaime Manuel Márquez.
  3. 3. Federación Venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho OBSEFd/ IÂXDORSIÃXERFEO SÃXR - a: r ll' ; J F llzfíã 'c 'z . .Á . ._ A . m# . as? l: . “PLÚFFÍ : :m . . -: s. . . “ias” . _~ 442:; Grupo de Rescate Ayacucho Jaime Manuel Márquez
  4. 4. Fecleración Venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate llyacucho nr: ;~^r: [:rr' I›§-l'*; ”'? 'TI s! mí: -. e curar: : VlEl'H'L- , ~. . ; Eli- mà; Lñl_ . _Fa-a en* . mx EI observador (o vigia) desempeña una función muy importante; será preferible que tenga experiencia de vuelo como tripulante. Un observador sin formación reduce enormemente Ia eficacia de una búsqueda aérea.
  5. 5. Federaciónyenezolanade Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo cTÉITestate , Ayacucho bl¡ a ll l _ . . '/13 *a
  6. 6. Federación Veiaezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho 'hi í a( . I › 4': as wi : R ao - l l ¡ u é à. 40"* l , v. là. 7 _E ' r F , .. '*'*_u¡. ag""" an; J: j V " "ánqga 1-9. n r*r'_uq x"l' * . e 'h' um " " _Q3- pi" a. »R« »nr V¡ l n . , 7-! l n . _-l _V_ _n l . l n z an, - - _-. , . .na v b , v 'Jd --nihs 4d »- .21 . r -. ho a v. »ci , v 1 hs l »w (siglas @lift inglés °"ñÊ'8§: lñll@FT. y mad i . escuey es ; uma opaerffaciórt1 líetrafâa a cartao por el S-àíftíllcñü de üñtilâítjâlifiàclaí, civiles o Etfnílñêzares, [para @WQGF'E. ÊFEE' alguieme se etgzlíe está; gzercãfcêczt, ettffernto, o lterE-: ão era áreas ÍÉÍ-EFTâS, relffratotas o ¡isoco asc-cesñbñes: operación de búsqtleoía y : escate rtfcüñêzet' cualítdo se EÍãêâltÊZa dttramãze «eL cotmtaakííze, se «ríemortmítta búslqueda 3g' rescate de combate o S) (det ñnegílés : onT-: baaftfearcift: and rescate)
  7. 7. ilauHtuêíqu *rililalVel »hur- ›i: *ÊÀJÍVFJÉÍEÊF l : kllfhlillzlulíã- lqÊÍlÉÍN-'Jllr 'E1049 ele. . _mu-am ¡¡“*7l'"-! 'l-¡ÍI. LL__. _» 1:* aq, (,1- R¡ ' 7- l; . l . f? " r p i t. V¡ l i5' 4 í › l l
  8. 8. Fecleración lenezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho íjWhí. ma# , ã Tí' . H . '- (gil Í' x §l. f'*6§. ›-. ..'. .. '.*~e urax E¡ Observador, deberá recibir formación en lo siguiente: suficientes toras de vuelo para: J Familiarizarse con las aeronaves. J Familiarizarse con el terreno de posibles áreas de búsqueda. J Adquirir un conocimiento de los procedimientos de exploración diurna y nocturna. J Adquirir Ia capacidad de detectar objetos desde el aire en condiciones monótonas durante periodos prolongados.
  9. 9. Fecleración lenezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho : ñi: .~°s“V': ]Éír'I¡i-› i. -, l viçllf" valeu. - L'. ›ów. L'. ._. -~a ub'. . §> Conocimiento del aspecto que tienen los objetos desde la altura: J Los restos de aeronaves siniestradas y las marcas del caso (p. ej. : Cortes en árboles, zonas quemadas, marcas de deslizamiento, o restos dispersos de la aeronave siniestrada). J Las balsas salvavidas, los botes salvavidas, los rastros de colorante, una persona en el agua. J Conocimiento de los procedimientos de Ianzamiento de pertrechos y provisiones.
  10. 10. Fecleración lenezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho Abreviaturas y Acrónimos en las Operaciones SAR Sigla Española Sigla Inglesa A: Área de búsqueda. A A / N: Aeronave. A/ C Aivi: Amplitud modulada. AM BCE: Búsqueda en Cuadrado Expansivo. SS BCN: Búsqueda por Curvas de Nivel. OS BCRD: Búsqueda con Regreso a lo Largo de Ia Derrota. TSR BSRD: Búsqueda sin Regreso a Io Largo de Ia Derrota. TSN BD: Búsqueda a Io Largo de Ia Derrota. TS CCivi: Centro de Control de Misiones. MCC CCS: Centro Coordinador de Salvamento. RCC CCSC: Centro Coordinador de Salvamento Conjunto. JRCC (Aeronáutico y Marítimo) CLS: Coordinador en el Lugar del Siniestro. OSC Civis: Coordinador de la misión SAR. SMC
  11. 11. Fecleración lenezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho Abreviaturas y Acrónimos en las Operaciones SAR Sigla Española Sigla Inglesa CS: Coordinador SAR. SC CTA: Control de Tránsito Aéreo. ATC FM: Frecuencia Modulada. FM HF: Ondas Decamétricas. HF IÍÉÍWÂRSÃT: Proveedor de Servicios de Comunicaciones por satélite. Ill ma rsat kHz: kilohertzio. KHz m: metros. m m. m.: milla marina. NM MEDEVAC: Evacuación Medica. MEDEVAC OACI: Organización de Aviación Civil Internacional. ICAO OiviI: Organización Marítima Internacional. IMO R: Radio de Búsqueda. R RSR: Región de Búsqueda y Salvamento. SRR RVI: Reglas de Vuelo por Instrumentos. IFR
  12. 12. Fecleración lenezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho Algurzas Abreviaturas utilizadas en las Operaciones SAR Sigla Española Sigla Inglesa SAR: Búsqueda y Salvamento. SAR SMSSM: Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos. GMDSS SOLAS: Convenio Internacional para la Seguridad de Ia Vida Humana en el Mar. SOLAS SSR: Subregión de Búsqueda y Salvamento. SRS STA: Servicios de Tránsito Aéreo. ATS UHF: Ondas Decimétricas. UHF USR: Unidad de Búsqueda y Salvamento. SRU VHF: Ondas métricas. VHF
  13. 13. Fecleración lenezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho Í 47-_ gtr*_. fx"ul with. r_ 'j " »lwwuúl . Í. 3x3' w_ U ni T¡. »“"3f. 'l"' nm¡ -_ , - ç' tl-. .. L-l anPu a) Las Dependencias de los servicios de tránsito aéreo notificarán inmediatamente a los Centros Coordinadores de Salvamento que consideran que una aeronave se encuentra en estado de emergencia en conformidad con lo siguiente: u' "U l' 'V r* '_ 7 'S ' 'z "" " " ; ll ' i . l : m 4a. _ ¡f! 'ea 1a, : "cv n. p r F "zvn m, ma? a v, n l 'q b' *a _. « 'P' _ na »a vs. c«. '-, a»v~~. as4 I) Cuando no se haya recibido ninguna comunicación de la aeronave dentro de los 30 minutos siguientes a la hora en que debería haberse recibido de ella una comunicación, o siguientes al momento en que por primera vez se trató infructuosamente, de establecer comunicación con dicha aeronave, lo primero que suceda. o II) Cuando la aeronave no llegue dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada últimamente anunciada por ella, o a la calculada por las dependencias, la que las dos resulte más tarde, a menos que no existan dudas acerca de la seguridad de la aeronave y sus ocupantes. t:
  14. 14. Fecleración lenezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho SECCIÓN 279.6 Fases DE EíviãRGãitclta. lflL) Fase e EÍÍ a l 3 I) Cuando transcurrida la fase de incertidumbre, en las averiguaciones hechas de otras fuentes pertinentes, no se consigan noticias de la aeronave; o II) Cuando una aeronave haya sido autorizada para aterrizar y no lo haga dentro de los cinco minutos siguientes a la hora prevista de aterrizaje y no se haya podido restablecer la comunicación con la aeronave; o III) Cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave no son normales, pero no hasta el extremo de que sea probable un aterrizaje forzoso, IV) A menos que haya indicios favorables en cuanto a la seguridad de la aeronave y de sus componentes; o cuando se sepa o se sospeche que una aeronave está siendo objeto de interferencia ilícita. ”
  15. 15. Federación Jenezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho SECCIÓN 279.6 FASES DE ãiviERGEiilCIia. . ,r : nana .4- A v. . y aqm- l ill l j c nyql ' p'ra/ g _pa_ . u x n t'uuoñud'<ww-iuià-a: ,biuiui. "a. 7"' '1 I) Cuando, transcurrida la fase de alerta, las nuevas tentativas infructuosas para establecer comunicación con ia aeronave y cuando las más extensa Comunicaciones de indagación, también infructuosas, hagan suponer que la aeronave se halla en peligro. II) CLaando se considere que se ha agotado el combustible que la aeronave lleva a bordo, o que es insuficiente para permitirle llegar' a lugar seguro; o NiÍríH/ “J 33h N íífftvfll ¡Ílálàkvitf r 4 HWNÉS i7"?
  16. 16. Federación lenezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho SECCIÓN 279.6 FASES DE EiviERGEidClta. III) Cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionalmente de la aeronave son anormales hasta el extremo de que se crea probable un aterrizaje “forzoso; o IV) Cuando se reciban informes o se presuma que la aeronave está a punto de hacer un aterrãzaje torzoso o que lo na etectLiado ya, a menos que se tenga la certeza de que la aeronave y sus ocupantes no se ven amenazados por ningún peligro grave ni inminente y de que no necesitan ayuda inmediata. : ÍVKVWZWDJ 32)# I'd ? Pixx-WI HHZQEWQH' RDJ_ fcíãs P72"
  17. 17. Fecleración lenezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho p' Ir' já. . írñ" "y . n I "Nm " " . (7 JUÍÉ u. ? ú 3 ni , à : é «n. - ; t nr» : :r f' á nn'- ill : Í 5571;: Íl>rli$zúfliííw Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra. : í . ÉÍÉ-àtl: .i ' ¡ÍÉ ÉÍ Í"71;r. .:! 'i 'ÍÍJI Toda Aeronave que se haya desviado considerablemente de la derrota o que haya notificado que desconoce su posición. I ' "Qu-kr ~; _I= s ' ' ~ Hi1* 7. s. .. s - à Operación coordinada normalmente por un Centro Coordinador de Salvamento o Subcentro de salvamento, en la que se utilizan el personal y las instalaciones disponibles para localizar a personas en peligros. I I i'1~ ' 'w v' I . : E _. : . . . __. .~ : ;fgí Area determinada por el planificador de la búsqueda en la que se ha de realizar esta. ›.
  18. 18. Fecleración Venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho CENTRO COORDIFKé-. DOR DE S. =1~. L'. +í. a¡v¡T-'E¡~'_TO (RCC): Dependencia encargada de promover la buena Organización de los servicios de búsqueda y salvamento y de coordinar la ejecución de las operaciones de búsqueda y salvamento dentro de una región de búsqueda y salvamento. u. »a (SPFC): Es el Oficial SAR encargado de realizar las Coordinaciones de las Operaciones SAR, durante una misión de búsqueda y salvamento. l ¡üãw/ W-Êr: 'W. "' " 'Ê" " '. x4.. i tHlJQ'. 'x J' l I' “Caput” Cet-Ê. CCSÍÉÁXS-SA'. ÍÃSÁ*Í'? Organización de carácter humanitario e internacional para la búsqueda y salvamento de personas en peligro, que utiliza un sistema de satélites para detectar y localizar las señales emitidas por las radiobalizas de emergencia instaladas en las embarcaciones, las aeronaves o transportadas por personas en caso de siniestros.
  19. 19. Fecleración lenezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho .11 _d ¡t! v v g : (1 f' ~ 4' 11' 'I ; na V r” : g : a . V' ' 7!¡ 75!¡ J ' . z r' i . 2 t' I -. - r: . .LLIPUERTm Aeródromo o área definida sobre una estructura destinada a ser utilizada, total o parcialmente para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los helicópteros, dotado de instalaciones y equipos con capacidad para proporcionar servicios de bomberos, combustible, mantenimiento, información aeronáutica así como el tránsito de pasajerosy carga. HELIPUNTO: Área destinada a ser utilizada, total o parcialmente para la llegada, la salida de helicópteros; no cuenta con la prestación de los servicios. ELT: Transmisor Localizador de Emergencias, instalado a bordo de aeronaves, frecuencias 406 Mhz, 243 Mhz o 121.5 Mhz. EPIRB: Radiofaro indicador de posición de emergencia utilizado en la actividad marítima, a bordo de buques, frecuencias 121.5 Mhz, 243 Mhz o 406 Mhz. PLB: Baliza personal de emergencia, utilizada en forma personal. Se utiliza normalmente en tierra con la frecuencia 121,5 Mhz, 243 Mhz o 406 Mhz.
  20. 20. Fecleración Venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho SnLV; L-. ¡v. EiV~"i'O: Operación realizada para recuperar a personas en peligro, prestarles asistencia médica inicial y de otro tipo, además de transportarlasa un lugar seguro. 5FZRSâtTI Localización por satélite para búsqueda y salvamento. S: le-. Riv¡:4-. S" ER: Equipo computarizado perteneciente al Segmento Terrestre del Sistema de Alerta Satelital COSPAS-SARSAT, que provee a los RCC información referente a radiobalizas, tanto aérea, marítimas o personales, mediante gráficos y textos de información SAR.
  21. 21. Fecleración Venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho p, í «Lv g, › ~ ' r 1 ' r_ 1 ; ;._¡_ 1 ; l 7 SERVICIO DE BUSQUEDA Y S: .~. !.': «;iv¡E¡~'TO: Desempeño de las funciones de Supervisión, Comunicación, Coordinación y Planificación en una situación de peligro, incluida Ia provisión de asesoramiento médico, asistencia médica inicial o evacuación médica, mediante la utilización de recursos públicos y privados, tales como aeronaves, buques y otras embarcaciones e instalaciones que colaboren en las operaciones . SUBCENTRO DE S›-. !.V: .:iv¡Ei~"i'O: Dependencia subordinada a un centro coordinador de salvamento, cuya función es la ejecución de las operaciones SAR en un caso de Búsqueda y Salvamento, dentro de una subregión SAR. uitlDá-: DES DE BÚSQUEDA Y S: l'. LVi~*. iViE¡*"I"O (SRU): Son las brigadas de SAR, asignadas y coordinadas por el Centro Coordinador de Salvamento (RCC), para realizar las operaciones de Búsqueda y Salvamento ante un caso SAR, dotadas de personal equipos y medios de trasporte.
  22. 22. Federación Venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho n - VñÍ-@Nr- rá? ?- Ft' 1,4%. +651¡ ; it's FW ' "tv : N , gv ; Í_›j. i.gv_'-. ['_ l [5 5445-5_ _tv Í ; and rh l à! ? 'ea' Page# . . t. na: : . . na? *em : tem 'uma °. tx°v. ..*^~sn. r;p. . a' @Liespensalbilidades yr vebiigavcivíra iarestar ayvuvda cera: arregio tzraeficieiaes y a ~diversas dispesicirartes dei dereciíae iiiÊ@iÍ'i'i. EiCi~0iT. ã.lí, ies *ÊÊEIQÉÍTÍBJÍTQS Eavttcaae tienen ÚÕÍÊQSCÍÓET. prestar ayuda a quiet-ves necesiten, sveeerre en, la mai? , caarvdo ptredara iavacerio sin riesge:
  23. 23. Lasresponsabilidades de prestar au>i<ilio a un buque o Wi* , .v: '.«= =_ n tapas F: ., :-“= ›:'~- É! :ser . de me ~ , war : se 5. i7.. - i3; : L - ›': '1n"-”_| 5'. ;'. ,-. ~«, .: . t. l and. »of ', _r i_ rip_ l _a- _ . v _. l t- v_. _ . lr, _. . 4 v< . v . r. .t, I We# 'âzc- . ~ . 73-3 «asd r. l. i5. sata» M353' V"? *ê-á “uma : gif: M731.. * "p. , É. vw. ” aeronave siniestrado, se basan en consideraciones humanitarias y prácticas internacionales establecidas. Estas obligaciones pueden encontrarse en diversos Convenios, entre ellos: J EI anexo 12, del Convenio sobre Aviación Civil Internacional. J EI Convenio internacional sobre búsqueda y salvamento marítimos. J La Regla V/33 del Convenio internacional para Ia seguridad de Ia vida humana en el mar, 1974 Convenio Internacional para Ia Seguridad dela Vida Humana en el Mar. ) Grupo de Rescate Ayacucho Jaime Manuel Márquez
  24. 24. SOLAS: Convenio Internacional para Ia Seguridad de la Vida Humana en eI Mar. Responsabilidades y obligación de prestar ayuda con arreglo a antiguas tradiciones marítimas_ . . . s 3 n , tl' v : / ' . ;tr _ . x a. A . , j _ Y A n _ _____. ____. v' . .:' ' l . v» v ¡ , r) . - V_. _:__ _. _:_-- _ , "“¡"“" _ v ¡ '. a ([23 . r j¡ ¡ . ' r V' l l" ' i. . . l , v _ n i r ' 'Iv _. ' ç'. J' v r 'd 3 VV-x. “ . .. . ~ z 4» - l v* . ' ~ . ; ' - - . .A . - r __- N w -- - . - _ . e â , . -i
  25. 25. Fecleración lenezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) _j_ Grupo de Rescate Ayacucho . . Organización de [los Sistemas SAR Nacionales y Regionales: Muchos Estados han aceptado la obligación de facilitar servicios para las operaciones de búsqueda y salvamento aeronáuticas y marítimas y coordinarlas durante las 24 horas del dia en sus territórios, mares territoriales y, de ser oportuno, en alta mar. Con objeto de cumplir dichas responsabilidades, los Estados han creado organizaciones nacionales de búsqueda y salvamento o se han juntado con uno o más Estados para formar una Organización Regional SAR que abarqte una zona oceánica o continental particular. Grupo de Rescate Ayacucho Jaime Manuel Márquez
  26. 26. Fecieracioim lenezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo Rescate Avjacucho v l Av. Aviación General, Edf. ATC, Piso 1 M i . ; A Maiquetía, Vargas 1160 j; j Venezuela s: 4 '* of_ . ' ' v' _ , l "W ' swat/ mc run/ manu ; J ÍriaÍízÍ/ 'zli no', z: ? w- . - _ill RCC - Maiquetía www. inac. gob. ve rccvenezuela@inac. gob. ve P +58 212 3551518 F +58 212 3551920 llñilxf* - 'Città
  27. 27. Fecleración lenezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho área de dimensiones definidas relacionada con un Centro Coordinador de Salvamento (CCS (RCC)) en la que se prestan servicios de búsqueda y salvamento. Las RSR (SRR) ayudan a definir quién tiene la responsabilidad principal de coordinar las respuestas a las situaciones de auxilio en cada zona en Ia que se divide el mundo, pero no sirven para limitar Ia posibilidad de que otras personas presten ayuda a quienes necesitan auxilio. “r La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), publica planes regionales de navegación aérea en los que se describen las RSR (SRR) aeronáuticas. EI Plan Mundial SAR de Ia Organización Marítima Internacional (OMI) describe las RSR (SRR) marítimas.
  28. 28. Dlqiàx t( (SRR). Re*9,ióln› dievzktisbildlad ; s.JA; .:R. . _ . . . .. . . ea ' ' latinhas m m : lili mu¡ a : na JVM í . m 3: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Jaime Manuel Márquez
  29. 29. Fecleración lenezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho ai** El sistema SAR tiene tres niveles de Coordinación: Coordinadores SAR (CS (SC)). : Los CS (SC) son los directores SAR de nivel más alto; normalmente, cada Estado tiene una o más personas u organismos a quienes se Ie aplica esta designación. Coordinadores de las Misiones SAR (CMS). : Toda operación de búsqueda y salvamento se lleva a cabo bajo Ia Coordinación de un CMS (SMC). Esta función existe solamente durante un suceso SAR específico y normalmente Ia realiza el jefe del CCS (RCC) o alguien designado por él. El CMS (SMC) puede contar con personal auxiliar. Coordinadores en ei Lugar del Siniestro (CLS (OSC)): Cuando dos o más medios SAR actúen conjuntamente en Ia misma misión, deberá contarse con un Coordinador en el lugar del siniestro que coordine las actividades de todos los medios participantes.
  30. 30. Fecleraczión Venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho Elaboración de planes de búsqueda Las consideraciones que habrán de tenerse en cuenta para Ia elaboración de un plan de búsqueda incluyen: J Estimación de la posición geográfica más probable de Ia nave o de los supervivientes en peligro, teniendo en cuenta el efecto de deriva. J Determinación del área de búsqueda. J Selección de medios SAR y del equipo que habrá de utilizarse. J Selección de una configuración de búsqueda. J Planificación de la Coordinación en el lugar del siniestro.
  31. 31. Fecleración Venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho Coitfiguraciones de Búsqueda Los factores que habrán de considerarse para decidir el tipo de configuración de búsqueda comprenden: J Número disponible y tipo de naves de auxilio. J Extensión del área de búsqueda. J Tipo de nave en peligro. J Tamaño de Ia nave en peligro. J Visibilidad meteorológica. J Limite de las nubes. J Estado de la mar. J Hora del dia. J Hora de llegada al dátum.
  32. 32. Fecleración lenezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho Situación SAR: Incluye una breve descripción de lo siguiente: J Suceso. J Número de personas necesitadas de socorro. J Gravedad de las lesiones corporales. J Cantidad y clases de equipos de supervivencia. J Pronóstico meteorológico y periodo del pronóstico. J Medios SAR en el lugar del siniestro. J Posibilidad de salvamento. Descripción del lugar en que ha ocurrido el siniestro. Indicación de las rutas de acceso que los medios SAR habrán de Seguir. .
  33. 33. Fecleración Venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho Oiiviedios de Búsqueda y Salvamento Aéreos Además de los programas de vuelo normales, cada miembro de Ia tripulación deberá adquirir experiencia especializada en técnicas. SAR especificas; para sus funciones especificas y para el tipo de aeronave utilizada. Todos los miembros de la tripulación asignados a tareas SAR deberán estar familiarizados con Io siguiente: J Coordinación aire-superficie en las operaciones SAR. J Códigos de señales y métodos de señalización utilizados por Naves de superficie y supervivientes. J Técnicas de exploración y avistamiento. J Medidas que se deben tomar al avistar el lugar del siniestro. J Primeros auxílios.
  34. 34. Fecleración lenezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho Radiocomunicaciones en el lugar del siniestro El CLS (OSC) deberá coordinar las Comunicaciones en ei iugar del siniestro y asegurarse de que son tiables. J Habitualmente los medios SAR informan al CLS (OSC) en una frecuencia asignada. J Si se efectúa un desplazamiento de frecuencia, deberán darse instrucciones sobre Ia manera de proceder si las Comunicaciones no pueden establecerse en la nueva frecuencia.
  35. 35. Fecleración lenezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho Radiocomunicaciones en el lugar del siniestro El CLS (OSC) deberá coordinar las Comunicaciones en eE iugar del siniestro y asegurarse de que son fiables. J Todos los medios SAR Ilevarán un ejemplar del Código internacional de señales, que contiene información sobre las Comunicaciones que se utilizan entre las aeronaves, los buques y los supervivientes. J Normalmente, el CMS (SMC) seleccionará las frecuencias destinadas a Ia búsqueda y salvamento que se utilizarán en el lugar del siniestro, incluidas frecuencias primarias y secundanas.
  36. 36. Fecleración Venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho Identificación de los Distintos Patrones de Búsqueda RRiíivãlÉRAt LETRA: Tipo de patrón l; = Patrón de Trayectoria. i3 = Patrón Paralelo. = Patrón de Rastro Ondulante. _JW *ha »t9 “a = Patrón Cuadrado. 'lvl = Patrón por Sector. 'O = Patrón de Contorno.
  37. 37. Fecleración Venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho tdentitãcación de los Patrones de Búsqueda. SiE›Gi. í$i*'l3.íx LETRA = Números de las unidades de búsqueda S = Una sola unidad. ívi = Varias unidades de búsqueda.
  38. 38. Fecleración Venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho Identificación de los Patrones de Búsqueda LETRA: Información suplementaria. C = Coordinada(o) o circulo. R= Radar coordinado o regreso al punto de comienzo. N: Sin regresar al punto de partida.
  39. 39. Fecleración Venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho Ejemplos: t: Patrón de Bvíisaueda P aaa S FNT? ?? A S Patrón Paralelo Una sola unidad 2.- Patrón de Búsqueda Tango Sierra Romeo: T: Patrón de Trayectoria. S: Una sola unidad. R: Regreso al punto de comienzo. lera. Letra. 2da. Letra 3era. Letra
  40. 40. l "zluizirhiv-irãi¡ Vl-_iu-. xuciiziut ai: .lfLêÍí_'[¡¡'-_¡. '__ l', -. , intaum-tz l' ' : vkllihllillzllliü VÍÍÍVÃÁ7WE-Q
  41. 41. Fecleración lenezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho La función de los vigias, a los que también se conoce como observadores, resulta muy importante para Ia eficacia de las búsquedas. Los medios de búsqueda deberán tener debidamente en cuenta su integración en el sistema, en cuanto a las técnicas de barrido y Ia concentración de las búsquedas. Los vigias notificarán cualquier objeto o ruido que perciban. En las aeronaves los observadores concentrarán el barrido visual dentro de Ia distancia de separación de trayectorias.
  42. 42. Fecleración Venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho s*"*l“; ,_'. *l: i?i. '.[¡i« , ea ¡Áí: i'YT. l:. ~*"7* n¡ 7:; I= .É'É”. ÓÂ. .S. -lÉ HrblAl. ' J Indicios de aeronaves o buques hundidos, por ejemplo, manchas de hidrocarburo o restos de naufrágio. J Alcance relativo de detección para varios tipos de objetos de búsqueda.
  43. 43. Fecleración Venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho . , g. v. . É v , r í"? N p. -lg. r ; o ~ul¡; u.-. ~. ¡*. .›'w. L”~. l-. -'w-r nar. Intormación que debe recibir el Observador antes de iniciar las Iabores de búsqueda. J Propósito de Ia búsqueda. J Tipo, colores, marca distintivas de la aeronave en emergencia. J Altitud de Ia búsqueda. J Condiciones meteorológicas. J Patrón de búsqueda que va a usarse y razones para su empleo.
  44. 44. Fecleración Venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho Factores que debe considerar el 'Observador en el SAR Terrestre. J Arboles rotos, quemados o desgajados. J Pedazos brillantes de metal. J Zonas quemadas. J Paracaidas. J Cualquier señal colocada por sobrevivientes.
  45. 45. OBSERVADOR AEREO SAR Factores que debe considerar el Observa en el SAR Terrestre. LOCALIZADOJUEVES 281400SEP00 HLV ¡. l i . ' Restos del YV - 2463P dor
  46. 46. Fecleracionw lenezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho v* l v _ i"" l' a Buques: Durante el día; se situarán vigias en puntos altos del buque. Durante la noche; se situarán vigias en Ia parte más avanzada de la proa y Io más cercana posible del agua para que puedan oir cualquier Ilamada de socorro y contar con la mejor visión nocturna.
  47. 47. Fecleración Venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho OBSÉRÍA. D~OR AEREO S153 Factores que afectan a la eftcacia del observlador: Limitaciones dei ojo humano: EI ojo humano es muy complejo, su función es recibir imágenes y transmitirlas al cerebro para su reconocimiento y almacenamiento. J Captamos aproximadamente un 80°/ o de la información a través de los ojos. J EI ojo es nuestro medio principal para reconocer Io que está sucediendo a nuestro alrededor. J Un conocimiento básico por parte del observador acerca de las Iimitaciones de los ojos a Ia hora de detectar el objeto de Ia búsqueda, resulta útil para Ilevar a cabo una búsqueda eficaz.
  48. 48. Fecleración lenezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho OBSÉFÓÍAÊJOR AEREO SAR : day numerosos 'factores que pueden afectar a Ia vtsión: J Polvo. J Fatiga. J Emoción. J Gérmenes. J Pestañas caídas. J Edad. J Ilusiones ópticas J Efectos del alcohol J Determinados medicamentos.
  49. 49. Federación lenezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho +'*'? “; ",'F: [T"Ali? » f_ -z^ 'ieAVÍu valeu. - '~. A'. a~u'w. H. -.-'w. <« ur. Durarrêe los vuelos, Ea; visión se halla influenciada por: J Vibraciones. J Condiciones atmosféricas. . çaã. .. a-x J Deslumbramiento. -” w , y J Iluminación. J Distorsión del parabrisas. àfwa J Diseño de Ia aeronave. J Temperatura de 'a cabina' MARCA' BEECH MODELO' BARON58 J Suministro de oxígeno. SERIAL: TH-soâ, Año: 1977 ' J Fuerzas de aceleración.
  50. 50. Federación lenezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho ÚÍEÊERVÊÀDCR ! ÀERÍÉO SAR Factores que infiuyen en ia eficacia de los observadores: Condiciones meteorológicas y visibilidad. Tipo de nave de búsqueda (buque, aeronave, balsa salvavidas o persona). Estado de Ia mar (calma, con marejada o gruesa). Tipo de terreno (bosque, desierto, selva). Periodo diurno o nocturno. Fatiga del vigia.
  51. 51. Federación Jenezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho 73 S R7;¡. '3Dí' 3 É. !ix E R : t: 3115.71 Factores que influyen en la eficacia c-e los observadores:
  52. 52. Federación lenezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho OÍBSEÊZÊVIÃAÊDURQQEREQ âi-: ÉR Pero sobre todo, el ojo es vuâlnerable a los caprichos de la n1errte. Podemos “ver" y reconocer sólo lo que nuestra mente nos permite ver. J Un problema inherente del ojo es el tiempo que necesita para adaptarse o volver a enfocar. Los ojos se adaptan automáticamente para Ios objetos cercanos y distantes, pero el cambio del enfoque de algo cercano a algo Iejano puede Ilevar de uno a dos segundos. J Otro problema relacionado con el enfoque se produce normalmente cuando no hay nada concreto que enfocar, Io que ocurre a gran altura, pero también a baja altura, especialmente sobre aguas tranquilas o nieve virgen.
  53. 53. Federación Venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho OÊSÍÉRVIÊÂZEOÍI IJXlÉlÊlEO 81kg? ara aceptar realmente Io que vemos, necesitamos recibir señales de ambos ojos. Cuando un blanco es visible sólo para un ojo, pero un obstáculo lo oculta de Ia vista del otro, Ia imagen total es borrosa y la mente no siempre puede reconocerla. Los observadores deberán mover la cabeza cuando haya obstáculos que les obstruyan la vista. i l
  54. 54. Federación Venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho OBSERVADOR IS-xlÉlRlEO SAL? Aunque los ojos reciben rayos de luz de un arco de visión amplio, el campo de visión dentro del cual pueden enfocar y clasificar un objeto relativamente estrecho. J Se puede percibir su movimiento en la periferia, pero no se puede reconocer, porque Ia mente tiende a no creer lo que detecta Ia visión periférica, Io que conduce a una visión de “túnel" y se necesita movimiento o contraste para captar Ia atención de Ios ojos.
  55. 55. Federación Venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho ñr-tir' lií-Pít"? .at, :prize *ui* vais. -- . x. Ngxawaí; x Ri- ix -na ~. u=. _ lãl ojo también está limitado considerablemente por el entorno. J Las características ópticas de Ia atmosfera alteran el aspecto de Ios objetos, sobre todo en días con bruma. J El deslumbramiento, que por Io general es peor en días soleados, hace que sea difícil ver Ios blancos y constituye un estorbo para la exploración.
  56. 56. ÓBSERVÀDÓR A EREO SAR Aunque los ojos reciben rayos de luz de un arco de visión amplio, el campo de visión dentro del cual pueden enfocar y clasificar un objeto relativamente estrecho. J Un objeto que contraste considerablemente con el fondo será más fácil de ver, mientras que puede que sea imposible ver otro con bajo contraste a la misma distancia. J Cuando el sol se halla detrás del observador, un objeto puede destacarse claramente, pero al mirar hacia el sol, el deslumbramiento impedirá a veces que se vea el objeto.
  57. 57. , 'r 35'? ?? v natal l= l'”= O 'Ô' _l . j7éL-: .Ll, ;:n JW. I~' ljsl-'Chãi- : :Je-dá J Un objeto que contraste considerablemente con el fondo será más fácil de ver, mientras que puede que sea imposible ver otro con bajo contraste a la misma distancia. RESTOS _ V. c I
  58. 58. Federación Venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho “II S' É l7(<»¡. 'i'. Dl 3 É : :ITE Í ' "a WA 'l P'ra 'ri-as lr? “l V” l. llllllílvxwlr-. ll W l. lê 'É llea. . t** . _ ___ J __ n . _ »r _gi __ J _N E_ “ à lí . çzçass , mw ? sta . ea Ma, m* “É [l lg' , ~ Wei¡ . , *alt-gb . de. 'em y : Iv 1 i 7%. pa; [valia-al 7 , 'l ?1- _ , J 'lolwln 4›. -. . if: : l l I lízvaíatâe. i . .f “tem ) l. : :t7 -a
  59. 59. !/ '"”"~X 3- : L *' t. " 2 › *A 'ÍJ í. ". -'. "*^quea: .« j : :Bru :7:; Í;'~~"7-_: '- . Í, . :IL Ay_ . , v, ""Í“r*. ... . AccidentesAéreos: Rescatan tripulantes de helicóptero desaparecido en Guarenas. Día Jueves 31MAR11 el helicóptero de bandera venezolana matricula YV2414, marca Robinson R44, fue declarado en fase DETRESFA al no arribar a su destino, cubría Ia ruta Aeropuerto de Valle de La Pascua, estado Guárico despegando a Ias 17:30 HLV con destino Helipuerto "Galactica", vía Guarenas, estado Miranda, Venezuela con cuatro (O4) personasa bordo.
  60. 60. Federación venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho OBSlEÊLRVIÁàÉSÉÓiR làlÉlÉlEO SPR Técnica de exploración visual Se deberá convenir por adelantado un método por el que cada uno de Ios observadores explore url sector con solapamiento suficiente a *fin de asegurar de dae no se quede ningún objeto sin detectar. La exploración eficaz se Consigue mediante una serie de movimientos cortos del ojo, a intervalos regulares, que sitúen áreas sucesivas del suelo o del agua en el campo central de visión. Se deberá observar cada área durante dos segundos como minimo (más el tiempo necesario para volver a enfocar si es preciso).
  61. 61. "bag-zm- Áunque Ia mayor parte de Ios observadores pref' ren mover Ios ojos horizontalmente de un lado a otro, cada observador deberá desarrollar el método de exploración que Ie sea más cómodo y ajustarse a él. Dos métodos eficaces de exploración utilizan el método de los “bloques". El área de observación (parabrisas) se divide en segmentos y el observador explora metódicamente cada bloque en orden secuencial a fin de detectar el objeto de Ia búsqueda. t* ~
  62. 62. *CÇCÉFVTTl/ w- 'Won ai? ?? É hov'innzãx, i*'uwJ. l: si-Lxl- b a N! ” _gr 'A
  63. 63. ,QE OBSERVADOR Agmsg SAR Q “r Método de exploración de lado a lado: J Empiécese en el extremo izquierdo del área visual. J Efectúese un barrido metódico hacia la derecha. J Háganse pausas muy breves en cada bloque de observación a fin de enfocar Ia vista. J AI finalizar la exploración, repitase Ia operación.
  64. 64. Federación venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho 'OÍBSERVIÀXDOR AEREO SPR Método de exploración del Centro al Lado: J Empiécese en el bloque central del sector de búsqueda Asignado. J Desplácese hacia la izquierda. J Enfóquese brevemente en cada bloque. J Vuélvase rápidamente al centro, después de llegar al último bloque de Ia izquierda. J Repitase Ia operación hacia Ia derecha. J Vuélvase rápidamente al centro, etc.
  65. 65. FãílkilTillíillÍ/ Pll Meirezolnnlz ele Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Axiacucho CÉSEÍRV 13.303 . itlEl-'tlí : S193 Los observadores que se hallen en Ios costados de Ia aeronave, deberán explorar de abajo arriba y, a continuación, de arriba abajo para no perder tiempo teniendo que volver a enfocar, y permitir que el movimiento de avance de la aeronave desplace su campo visual a lo largo de Ia trayectoria.
  66. 66. "zlauyeltulrbil ~1:¡¡¡; r,fir: ¡gr. xi: wâllírfk$i~ímllrk l J-IÍÍP-IIIP-HIÍG' lqglllçmk-Jllr' . 1 7 f lslÍlJlàlrc ! l.'_-_. ›_l'Í'vI›-“('Í°-ÍÍL 'llilkTÍlhlduá l ííí : à§naa”Ç; ;aEk; : nüandaitma“** f' EL É . xL 7_ 5 xt! . . P. “ 12'; ' V. ? . r-y _| q? g Reg: I w. r-V_ ›. V lr . _ . i j, ~ e . e. a. .,771. , ... . a. , u» . a W › z »"› "v-
  67. 67. Federación venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho CÍBEERVILXD . eI-. izr-zeo $43.22 'OÊÊÊERÉLIIÊAR POR Vea hacia Ia derecha y luego hacia Ia izquierda, siempre hasta el campo efectivo de visión; repitase.
  68. 68. Federación venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho ofssisax/ ¡xoo-a AEREO SAR Técnicas de Observación R_apldez del Movimiento Ocular: J Los ojos deberían moverse y detenerse por cada distancia lateral o vertical que cubra 10° por segundo, haciendo pausas de 2 a 3 segundos. Para Dltlldlr el Ob eta: J El ojo debe enfocar o fijar cada 5° de radio; en un área limitada se previene Ia fatiga ocular y se prolonga Ia efectividad, a' moviendo Ia cabeza junto con los ojos.
  69. 69. Blanco a favor del sol del buscador Color fácilmente distinguido, mejor reflejo de luz, cabrillas Io mas brillante, menos niebla. Blanco al lado del sol del buscador Blanco al lado del sol del buscador Cambio de apariencia del blanco Cambio de apariencia del blanco Blanco contra el sol del buscador Difícil de digiñguir el color, mas fácil de distinguir una silueta, Ia niebla es mas notable, fuerte relumbre/ fastidio del ojo.
  70. 70. _. . iu. , ___ 31,. ; E , E s, .3ui-: .*xl, ¡'-Í. i.›3i P' O
  71. 71. J La rapidez de observación va en relación directa con la velocidad de aeronave, mientras más bajo se vuele, más rápido deberá hacerse Ia observación. J En Ias aéreas donde no hay contraste, el cansancio ocular es mas severo; enfocando Ios ojos periódicamente en objetos cercanos (dentro de la aeronave) o también en Ia superficie, se consigue prevenir este cansancio.
  72. 72. OBSERVADOR @Rio SAR Q Recomendaciones: J Es muy recomendable el uso de anteojos para el sol. J Los vidrios de la aeronave deben estar muy limpios. JEI trabajo máximo sin descanso no debe pasar más de tres horas. JLos observadores deben rotarse las posiciones cada 1/2 hora.
  73. 73. Posición del Objetivo de acuerdo al Reloj Cuando se tenga un objetivo a Ia vista o para cualquier avistamiento, use las posiciones de acuerdo al reloj. 12 1
  74. 74. Federación venezolana ele Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho lviedios de Comunicación “ilisual Las señales de salvamento, citadas en Ia regla V/29 del Convenio SOLAS, 1974, en su forma enmendada, destinadas al uso de: J Los medios SAR que efectúan operaciones de búsqueda y salvamento, cuando se comunican con los buques o Ias personas en peligro. J Los buques o personas en peligro, cuando se comunican con Ios medios SAR.
  75. 75. Federación venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho ¡Víedios de comunicación visual Según proceda, se utilizarán Ios siguientes medios de comunicación visual: J Lámpara de señales. J Banderas del código internacional. J Señales de socorro internacionales.
  76. 76. ierra - Áire g 'g Es el signo de auxílios internacionalmente y que se trasmite en alfabeto Morse, que consta de tres puntos, 'E' $eñ a| ;sS tres raya, tres puntos . ..---. ..
  77. 77. el piloto puede verlo claramente, se utiliza el cuerpo para enviar los mensajes. , ., . Necesltamos ayuda mecanica y partes. Hay una mayor demora pu"" procede' Aterrlza aqui Indique es** °°m° “a dirección aterrizaje posible No lntente Püede 7000007005 Dele caer un aterrizar aqui del-WIN 661008” mensaje l Necesnamo Allman” Nuestro receptor , sukncms (yns). . esta operativo mu. ” uma".
  78. 78. Federación venezolana de Búsqueda y Salv ento (FEVESAR) Grupo de Rescate lãyacu Señal Tierra - . õliire : NO ó NO ENTENDIDO TODO BIEN INDICAR LA DIRECCIÓN A PROSEGUIR NO SE PUEDE PROSEGUIR " sÍ 'ij' : SE NECESITA MÉDICO NECESITAN SUMINISTROS MÉDICOS F l a lElâ Eêllêlltdrlll ÊsllÍÊÉcYÉrFUA
  79. 79. l. .. Er¡ tierra y me: : No latente atenuar En tierra y mar: Puedo aterrizar. La flecha eeaaie la dtreccoon En tierra y mar: Neceeitamoe atención medica r----1 ü En tiene: Aeronave operetlva neceeltemoe herramlentae En tierra: neoeeltemoe ou y acerte aeronave operative En tierra y mar: Neceeltemoe Prlrneroe Auxllloe ""'-"'| L_. .._. i En Tierra: eeoeeilarnoe En tierra: MON". 3"** pe de abrigo. Man aeee. eloa pobiado mae cerca- ¡ngmoç rop¡ do prega. no. Mar: Indique direc- ción agiu cida de la nave reecate . ..J Aeronave abandonada En tiene: evanzamoe en eea dlreoclon. Mar: a la deriva En tierra: ;Podemoe eepe rar que no¡ reecate una aeronave¡ lar: Netin- que a la agenda nuestra poeleton ln tierra y mar: Neceeltarnoe alimento¡ y agua En Mar: neceeltamoe el equipo indicado. Stoner¡ eenalee Utilioe la vela de la pela¡ para Iae eellalee convenclonalee algulendo toe dobladoe que ee mueetran eo cada ! Igora y au atgnmcedo Am ' Aulertllo É PAN a L _ . I ln tierra: neceeltarnoe mediclnae. Mar: nece- anemoe protector notar ¡¡¡^L¡¡
  80. 80. Señales Tierra - . Elie q . Q 7' Pálxel VS-217: Durante la luz del día se puede usar el Panel para señales. Ponga el lado anaranjado que es más fácil de ver que el color violeta del otro lado. Destellando (moviéndolo o cerrando y abriendo) el panel será más fácil divisarlo por la tripulación del avión. Puede usar cualquier tela de color naranja luminosa como suplente del panel VS-17.
  81. 81. "-. ul-_¡a: l--! '1›í¡. »t-_uluuczrcmz u; AÍLÊTLEL¡ v -"›-. |Lv”›-. _|u¡-. u¡¡~› I~"? _Vl: l:¡^:9 -c' : ~- ›*. ¡ › - ~ › - : :s I' , - r' 'g ' . ç. _, _ . _, ¡ M_ N x A 4 I l ' - _ v . _ » . l u ~ l “ l k v m, L «. u l ' “a _ l l u. ., _ . . Í x x À l 1 r'
  82. 82. Federación venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho f" *aenales con Luces de ¡Bengalas . . _ -. ~ r _ .5- r - . * _ A '7 a. . _ ' «. .. - _ ' ~' «e- , ~ »s . . à' a -. _ -. r_ , L1 ' _ - _' ' '” e Í', _ m, ~ . - th ”"; .. .. . v. ~1 _ _ _- -__ - _ , L “ 'Lam . --. a ~
  83. 83. Para situación de supervivencia en el agua, utilice Ios marcadores de tinte durante Ia luz del día para indicar posición, estas manchas duran aproximadamente 3 horas, excepto si hay mar agitado. Sólo úselos cuando usted oye o ve un avión. Los marcadores de tinte también son muy eficaces en zonas cubiertas de nieve; úselos para escribir Ias señales de auxilios. 3XOÉC'IVIPLIJICMVíW
  84. 84. MENSAJE RECIBIDO Y ENYENDIDO Le aeronave Indica que laa eellalee tenveetree han eldo vlatae y entendida (m) Dla o noche con luna: mover ! ae alee e emboe lado¡ Noche: deeulloa verdee hechoa con une tempere de eellalee Una vez que el piloto del avión determina su posición, normalmente Io indicará volando bajo, moviendo el avión, y destellando las luces. En este caso el piloto del avión esta listo para recibir otros mensajes y posteriormente a Ia recepción Ie indicara si entendió o no de acuerdo a como lo muestra Ia figura. MENSAJE RECIBIDO PERO NO ENTENDIDO La aeronave Ind que lee aehalea terreetree han sido v¡ a paro no entendida¡ Dla o noche: realizar un giro completo e la derecha Noche: deetelloa rojoe hechoe con una llmpere de eellelee Reconoclmlemo eereo
  85. 85. "zui-. Hcu-nãi. w-. ul-. vuxhmc ar: ::l^! ÍL-7ÊT! _L-. _Lgáhv_ v ãl-. ilmilnr-. iunilo ÇFÍRVAF-ltrlr-“h i_l; n_. . 51'; j( #P1 41H'. k ›_ðǡ“, ›ÍFÍÍ_I4K n* 124,* I : f rir "E / ;r, .', Llw'í, I: lirl I í o: 'íiiíkí izlVilúil' 11': : : il ÊÇÍÀÍJÀÍÊL. . ›°4l. =1¡wr“$: vil: : fi' n* ? tnhu ítolrzllvtzrvttlllíhicíl “ Êiviits: ili'= ,›a~í'_. ll. .laii'in~w, :Êlllr e Íhílcifilill" '. l". líi_i'r: ç›e ; l'4_lrir-fr; i~ãl›: .lr Eàa: w;§ic : fla ííâllflfãvllêlê; 1P ~ iii! ! 1*] . lIÉÍ": ÍÇIͧÚÍ¡"* aílf-e iÍl-: iiiliàllâisí í*ãq, ãk. 'êl"ílvíi”lii' dia; íêlnvíílalÍiir *_l. .=í_¡›”1<“ sifllil*
  86. 86. '“-. iui*. |nlciv-lrt. iin «Izlu-. ucihiuh ai: v &¡| v'¡: ¡_¡¡¡-_¡¡¡¡. i. l;I_. . 51'; j( '-14 41H'. k [HK 'o Tt-iri'aniíl-é ííhujwsv» : êelívol F>F*i| lÍ= o.t'l-; _e. ílfiíi* w¡ 'Íl”:1¡'*il*'; ¡¡*¡vl (lÍ'*l«*ii'l"r; ;lÍ; l*: iv l , ?if ir? e i-“zrí rrêlffêllãlã* l'llí“vfiííá-x~ãii*ii~âàj= i-- JÂEIE* › ; JEÍIFIP
  87. 87. Am": q'_'u p g. n 'nrn rn_g. »q ¡- l y n Ir r¡ l-_w -l r *íl›í. _. A4 i' . r k ¡Wunl _'íó' &ta; L -i - , , _ _A « r -49. * ', q*- › u_ ' , _.. __. __ _ L. . , "* *' V? x . x 4 r ; í l/ 1. c x ~. .x __x~ l_ ~ m. . '. _ 'Il “ R» , 'Í. ..Â| x ? ua l
  88. 88. Federación venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho Equipo de Comunicaciones Toda aeronave deberá estar equipada de manera que pueda mantener buenas Comunicaciones con el CMS (SMC) y con otros medios de búsqueda y salvamento aeronáuticos. Las aeronaves SAR designadas que efectúan operaciones de salvamento en el mar deberán disponer de equipos que les permitan comunicarse con Ios buques o Ias embarcaciones de supervivencia. Las aeronaves SAR designadas, deberán poder comunicarse con Ios supervivientes en el canal 16 de ondas métricas- modulación de frecuencia (156,8 MHz) y en ondas métricas- modulación de amplitud en 121,5 MHz.
  89. 89. Federación venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho Equipo de Comunicaciones Pueden utilizarse radios desechables, en paquetes Ianzables, que operen en 123,1 MHz para establecer comunicación con los Supervivientes. Las radios portátiles son apropiadas para que Ios medios SAR aeronáuticos se comuniquen con otros medios SAR marítimos o en tierra y con el CLS (OSC). Mantendrá una escucha continua en Ias siguientes frecuencias de socorro internacionales si dispone del equipo adecuado: J 500 kHz (radiotelegrafía). J 2182 kHz (radiotelefonía). J 156,8 MHz FM (canal 16, radiotelefonía) para alertas de socorro procedentes de buques. J 121,5 MHz AM (radiotelefonía) para aleitas de socorro procedentes de aeronaves.
  90. 90. Federación venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho Equipos 'lilarios Para Ias operaciones SAR deberá estar disponible, según se requiera, el equipo siguiente: J Prismáticos. J Un ejemplar del Código internacional de señales. J Equipo de señales, tal como señales pirotécnicas. J Radiobalizas marcadoras flotantes en ondas métricas/ decimétricas, Iuces flotantes. J Equipo de extinsión de incendios. J Cámaras para fotografiar Ios restos del naufragio y Ia ubicación de Ios supervivientes. J Material de primeros auxilios.
  91. 91. Federación venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho Equipos Varios Para Ias operaciones SAR deberá estar disponible, según se requiera, el equipo siguiente: J Megáfonos. J Recipientes para Ianzar mensajes escritos. J Balsas salvavidas inflables. J Chalecos y aros salvavidas. J Aparato de radio portátil Ianzable, que funcione con pilas, para establecer comunicación con Ios supervivientes. J cualquier tipo de equipo que pueda ayudar en Ias operaciones de salvamento.
  92. 92. Federación venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho Auxilio prestado por aeronaves SAR Lanzamiento de suministros La ayuda prestada por aeronaves SAR puede incluir el Ianzamiento de balsas salvavidas y equipo a la nave en peligro, el descenso de personal experimentado desde helicópteros, o la evacuación de supervivientes en helicópteros. Los buques en peligro o los supervivientes pueden recibir equipo especial lanzado por aeronaves SAR.
  93. 93. Federación venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho Auxilio prestado por aeronaves SAR Lanzamiento de suministros Para el Ianzamiento de balsas salvavidas, suministros y equipo a personas que se encuentren en una embarcación o en el agua, se recomienda seguir el siguiente procedimiento: J La aeronave se aproximará en altitud Iigeramente ascendente y perpendicular a Ia dirección del viento. J Lanzará el (Ios) objeto(s), con 200 m. de cabo flotante sujeto al mismo, a unos 100 m. delante de Ios supervivientes. J Dejará que el cabo caiga de manera que flote a favor del viento hacia Ios supervivientes.
  94. 94. Fecleraczión venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho ÇüvLixilio prestado por aeronaves Lanzamiento de suministros Cada paquete o contenedor deberá Ilevar: J Una indicación escrita claramente Iegible en inglés y en otro o más idiomas. J Además deberá tener símbolos de obvio significado. Cintas de colores vriivos qae se ajusten al código siguiente: J Rojo: Suministros médicos y equipo de primeros auxilios. J : 'a Alimentos y agua. J Mantas e indumentaria protectora. J Negro: Equipo diverso formado por hornillos, hachas, brújulas, utensilios de cocina, etc.
  95. 95. Federación venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho 3?; exílio EJF-@SÊECÍO DOE' vaeironaires 3.'I? ;.i7'; La mmieízgfâe de sv EI equipo diverso comprenderá Io siguiente: J Balsas salvavidas individuales. J Balsas salvavidas unidas entre sí por un cabo flotante. J Radiobalizas y/ o transceptores flotantes. J Marcadores flotantes de colorante y fumígenos y balizas flamígeras. J Bengalas de iluminación com paracaídas. J Bombas de achique para operaciones de salvamento.
  96. 96. Federación venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho : isuzzilio gai<es'ã: a~cl~o› [soar aa3l'~3lTET, l~3S âzêFz i. ? iÍTFZET ETT ieãito c? e 5:? iívrffziñfsti-Tos Deberán tenerse en cuenta los siguientes factores para decidir si se deben Ianzar o no suministros a los supervivientes: J Comunicaciones con Ios supervivientes. J Suministros que necesitan los supervivientes. J Disponibilidad de aeronaves apropiadas y tripulaciones entrenadas.
  97. 97. Federación venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho . éêáuíxilio garestaicílo [ao [Tai/ GS I i r um en». p: J'. r¡ “4T&'¡El É¡ l. ? lÊ. «.t. -7il. itlvüââl'fl-0 @e 5ÊllÊTlariila5iLÊ05 EI éxito de un Ianzamiento de suministros depende de los siguientes factores: J Idoneidad del punto desde el que se lancen. J Efecto de la deriva del viento. J Velocidad y altura de Ia aeronave. J Posiciones relativas del lugar del incidente y de la base de Ios medios de salvamento. J Tiempo transcurrido hasta que se efectúa el salvamento. J Peligro de exposición a Ia intemperie.
  98. 98. Federación venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacuclw Configuraciones cle búsqueda en 'tierra La búsqueda terrestre mediante aeronaves difiere de la marítima en que normalmente es más difícil localizar el objeto de Ia búsqueda. Muchas veces se necesita la búsqueda repetida mediante aeronaves en una misma zona. La búsqueda en zonas extensas utilizando únicamente medios terrestres normalmente no es eficaz, si bien puede ser conveniente cuando se decida examinar de cerca una zona pequeña.
  99. 99. Federación venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacuclw Configuraciones cle búsqueda en 'tierra La búsqueda terrestre mediante aeronaves difiere de la marítima en que normalmente es más difícil localizar el objeto de Ia búsqueda. Muchas veces se necesita la búsqueda repetida mediante aeronaves en una misma zona. La búsqueda en zonas extensas utilizando únicamente medios terrestres normalmente no es eficaz, si bien puede ser conveniente cuando se decida examinar de cerca una zona pequeña.
  100. 100. at¡ "ç/ ^ V. ,4-: J577í: à í 7 À q_ -onaves utili Los aviones de las series iniciales eran BN-2 Islander, con una configuración de monoplano de ala alta, fuselaje funcional de sección rectangular, cola convencional, tren de aterrizaje triciclo ñjo con dos ruedas en Ias patas principales y capacidad para acomodar al piloto y nueve pasajeros. zadas para Observación Aérea.
  101. 101. Aeronaves uitiiizatíaspara Observación Aérea. PiperARCHER _ . . _ ': ' i , J l A v l I < “ ' * _ e , 'a __' au l I I . ao . i - ' - _ 5_ Í 3 _ 2-2_ S xx. ..? - " I aí¡ _~Í'_'-_rs* E* -' : :é D 517 . _ X -áãl*«. .l; .,a. ruíl Í V' _› ; x alga" Tlm! _ _ a Descripción 1984 Archer II_ Motores 180 HP Lycoming IO-3601,243 HSOH by Penn Yan (1989)
  102. 102. Federación venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacuclw Equipo radioeléctrico tie supervivencia y ele emergencia Los TLS (ELT) de 406 MHz y Ias RLS (EPIRB) por satélite de 406 MHz. de Inmarsat E tienen Ia ventaja, entre otras, de ofrecer identidades codificadas, por lo que puede reducirse el tiempo de respuesta en varias horas con respecto a Ios TLS (ELT) no codificados. . ... _.D_: Y__T l mAfJAyLa-. .rsafàpbwwàwbpzv t), : ! Júgàrt- e . . EzíJ. 'a'. -,, '= v ú , .›_ . _ , .¡' . - ¡ j* e', !Éh ~ , l ''/ __ . . . . o li “ ~ ' -. . _ i 7' l _ ' › . __ '. '*; ::': "i: :.': 32"* “ÍÊÉí-ÍW c: : _x 3. _ ¡ . ..naum vía/ Uva» te' . , .. :wagner ° . . _ __ . ,-_ -au. .1.. ... ... ...4.= ... .. atum -. f' , v . *5›°_. *"›_- - , _ . . ¡ »f . -_. _R e . __ . .._~. ... ... u.. ... .. 'v X» "Nm __ - v--v g r ¡ - . . R i S 4?/ l L' › x . O g _ J¡ »4 _ ', 'f' / ^. v_. ..›~ x 2m: : e
  103. 103. I me _n '= ;à 7-: -v-v I* - 10.06.6 i A 1080 / Combusüble, Llamarlo Barcelona i SVBC a 064.412 1187l121,1l121L9l 127g i 1159 |110L9 336¡ 1210 v, 25 127.0 FAV-130.00VHF Base Aérea ' 10.11.0 s' l l Co mbustible, TWR: Libertador . SVBL 1 067.34.0 |122,5|119,3l121,9l . 113,9¡ ¡ ¡970/930 ¡1449 1 134.1APP: 120.8 vHl= Base Aérea l 10 , 29 . O 1' ' ' l ' 7 i ' Co mbustible, Miranda 1 svl= lvl 066.50.0 1188 !121 8 127,6 114,9 ¡ .9501670 12738 lV| eteorología129.9VHF ' 10. 15.0/ l ' v combustible, TWR: Base Aérea Sucre . svBs v 06739.0 l118 05! l121,7 127,6 l1080/650l1338 l 134.1vHl= “ ' ' i ¡Avensaz 131.2, Edelca: 06.120/ 127.2, Salto: 123.0, Canaima _j svcN 062.510_ __ 11815, V_ __ _117 5_ A_ 114491” 'I'WR: 123.15 VHF _ Caracas v' i 10. 17.4 , f ' ( i 3 26355.89_ . -1189.. l.119_.2_l12_1171 55.21.5931. 1360 12.1151.. .cmsuble _ l 10.400/ ' ' 1110/ ' Carúpano _v SVCP _ _ 122 4_ _ _ E _ _ e 270,1' 1470 33 ' 08.08.01 ' ' ' l Combustible, Llamarlo . _S§¡_L13 . :§! ǧ5._. .__Q§13_2_c1_. 11.419,1' _HELL . ..2_7_3_: Zí9_0 1100'_19Z . . L2Z9lWJÊgl2§9 VHF Clínica Avila i 10.31.30 j' l ' Municipio Chacao, ._ 1 _êk . ..9991152191 A . . . . . . . . g . ..___Ê_âf§_9â5.~__. ___ “ 10.27.21' ' ' ' lCombusüble, Llamarlo Cumaná _ svcu _0_6¡4_0_7;§“ _ 1189_ 1,1219 l _1133 , _3íl680g1500l_ 138_ 127.0vl-ll= T 12.11.31/ ' ” ' ' ' [Holanda ACC: 124.1 y . _ç1›_r_a_çag, . -._1§. .§. l.111_9.1§; . . .. .11917 l.1.1_wa| .a3_l§.1_c›11910 . .127-AED El Dorado i SVED V_ 061.3§.0______ v_ A_ _Ç j_ _ __ 7__3_2_5__ _ i ' 1149.4¡ ' A ' l LaB| an uilla g SVLB . 06435.3 ¡ !1234 . . ; l g - 56 1036.4/ 1l118.1y¡120.1y. ' ' l 1450/ CombusübleJWR: Mai_ etia lSVMI . 066.59.4 7 .4 A 4 .121,_9_. _›1_1_4,8__L48l110_1_ 1292. 1070 .235 . 126.18VHF é ' ' i i VHF-123.1,HF- 8924, 680,6730,3488,3023,5 11345 lRCCzl 559 128.5, l 126.6, 126.0, , HF- 3725 l / l 125.2 128.7 “ ACC Ma¡ uetía: 127 95lRadio: ,7710 l5360 ;
  104. 104. Federación venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho ivianaal IÁlVíS/ ÂR: lviÃñvlpÃL INTERNACIONAL DE LOS SERVICIOS AERONAUTICOS Y MARITIMOS DE BÚSQUEDA Y SALVAMERETO Volumen III MEDIOS MOVILES Actualizado con Ia inclusión de Ias enmiendas de 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 y 2006 OMI/ OACI, Londres/ Montreal, 2007
  105. 105. Federación venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho Publicado conjuntamente en 2007 por / a ORGANIZACION MARITIMA INTERNACIONAL 4 Albert Embankment, Londres SE1 7SR, Reino Unido y/ a ORGANIZACION DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL 999 University Street, Montreal, Quebec, Canadá H3C 5H7 Pri/ nara edit/ on 1998 Segunda ed/ c/on 2003 Tercera edit/ on 2004 C uarta ed/ t/'ón 2005 Quinta edit/ on 2006 Sexta edit/ on 2007 Edición impresa en el Canadá por la OACI ISBN 92-9194-934-5 92-9194-441-6 PUBLICACION DE LA OACI Número de pedido de Ia OACI: 9731P3 Copyright © CMI/ OACI 2007 Reservados todos ¡os derechos, No esta' pow/ trote ! a reproduz/ Lin, ora ninguna parte oe esta pool/ Canon, n¡ a¡ tratamiento informático, n¡ su trans/ misión, de ninguna forma n¡ porn/ ngm medio, 91h / a apronzac/ õn pre via ypor escrito de fa Ogarvxzacrõn Matt/ ima Interna/ erva¡ o de / a Cfgan/ zac/ õn de A l/ JâC/ Õf? 67W fntarnacxorvaf,
  106. 106. 'ElJlLIIElv-Ilâli¡ lP-luluclhiuh ll'- _v &lvñllllulliü . .N41 «hi-le : xvFnlr-ljn. .., . ' , er . e
  107. 107. s Federación Venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) f, "É Grupo de Rescate Ayacucho Acdentes Aéreos: El dia sábado 02FEB13, aproximadamente a Ias 16:30 HLV, la aeronave YV1556 Baron 58 descolo del aeropuerto de Puerto Ordaz (SVPR) con destino Aeropuerto de Porlamar (SVMG), Venezuela la misma presentó problemas técnicos en sus hélices cuando se encontraba sobre el mar el piloto realiza amerizaje de emergencia siendo rescatados por un peñero de pescadores, cinco (O5) de sus ocupantes fueron rescatados vivos con traumatismos generalizados y llevados a Centro Medico Asistencial en tierra firme y una dama de 62 años falleció. La aeronave cayo aproximadamente unas 15 millas al norte de la costa del sector de Marigüitar de estado Sucre, Venezuela. u Datos dela aeronave: YV1556, MARCA: BEECH, MODELO: 58, SERIAL: TH-808, ANO: 1977
  108. 108. #num . :x l t l Aeronaves*utiEizadas-para Obs-eixracêórl Aérea. O Cessna 182 _ 1. L, NQQÊL» . á O _ eo --"*' ã ü F 1 l-»l an_ . ..Í : a . ccxk , / $ r» / I '». ~›
  109. 109. Aeronaves utilizadas/ para Observación Aérea. Modelo 205 / 206 / 207 Cessna 206H Stationair de 2000 en Inglaterra. X à Introducido: 1962 (Modelo 206) . . . _ -v4 k « - l 'Í' ' . l l > 'n-_ __ _ H : :¡°e_-; 'e. ,/ .x . . . : í “(lSBQ*rL*? ÊÍ*TÍ”-Í? >* - . .e 6-' -. ' i --' : 'Irá-c R: "e
  110. 110. at¡ "ç/ ^ V. ,4-: JÍ-irír' à í 7 À g_ -onaves utili Los aviones de las series iniciales eran BN-2 Islander, con una configuración de monoplano de ala alta, fuselaje funcional de sección rectangular, cola convencional, tren de aterrizaje triciclo ñjo con dos ruedas en las patas principales y capacidad para acomodar al piloto y nueve pasajeros. zadas para Observación Aérea.
  111. 111. Aeronaves uvtiiizatíaspara Observación Aérea. PiperARCHER _ . . _ ': ' i . J °~ l v l I < “ ' * _ n , 'a __' au l I I . ao . i - ' - _ 5_ Í 3 _ 2-2_ 5 xx. ..? - " I aí¡ _~f'_'-_rs* E* -v : :é 5 545 . _ X -4Él*'~. ./; .,; ›.r'í' F V' _› ; x . Íeafl 111m! _ _ a Descripción 1984 Archer II_ Motores 180 HP Lycoming IO-3601,243 HSOH by Penn Yan (1989)
  112. 112. =PipeLPk2§ Aztec _. __ _, ,,. .L . .. ._. ... ... _ V. .. 11.. .-- . ... __. ... _.---, . 25221,, ... -___. _. . ' @XML , - , __. ... .._ . _ . A _ l _ - 'A ¡ , l _Al_ : :AAJÀ 'v. v-nanuí1~nua_n. muoaa-4.~›_ El Piper PA-23, conocido como Apache y posteriormente Aztec, es un avión bimotor monoplano. Fue Ia primera aeronave de dos motores construida por Ia compañía Estadounidese Piper Aircraft.
  113. 113. Fc, cE-:1'a1:: íc'›a1 fealzezoiaiza de Búsqueda y Salvamento (FEK/ Eiírt-rlãj- 1351315; c . ... . ; ixstxaãcz Ã-. flE-'íltlcllvüv Aeronaves utilizadas para Observación Aérea. Bell 206 es una familia de helicópteros con dos palas en el rotor principal, de uno o dos motores, producida por Bell Helicopter en su fábrica de Mirabel, Quebec. Originalmente desarrollado para el programa Helicóptero de Observación Ligero del Ejercito de los Estados Unidos, el 206 no fue seleccionado (fue elegido el OH-6 Cayuse). Bell rediseñó Ia estructura del 206 y lo comercializó con mucho éxito como helicóptero de cinco plazas bajo el nombre Bell 206A JetRanger a-
  114. 114. 'ñFL-iqj; g3 l-'llltltl *vii rar-l. '&JJ l'. O &lee; <- / ' x. 4321 l _, rf , . v. . 'u-«Jàyl _; .__. _.__ N 1 't' . u, g ' *Í* " -- . _ z_ . a . í l ¡ . r ' . ' ' , o- a' ¡att-Â. z . . g y . > w° I* l e» _ _*l 'T D l 3.. ... . › 7 ¡ , A m_ __ e «1 y 7'Ó¡›L r &na; I 'R-I ---~"1 'T . os '*' l¡ ” . ____u____ -eo- . r - - - - *l -. ____. _l . .___ç_- _ É, ' _i _ _ _ f: f. .- l l l 1 'l 'x K . - . v t 'v f ffr* l - . a . . . . . . n l . -
  115. 115. i _ g *Aeronaves utilizadasparg Observación Aérea. ÊLEEJGI' Puma es un helicóptero utilitario de tamaño medio, bimotor y con rotor principal de cuatro palas, diseñado a partir del SA 330 Puma. Originalmente fue fabricado por la compañía Francesa Aérospatialey después por el Grupo Eurocopter, tras la integración de Aérospatiale en el grupo Europeo. Realizó su primer vuelo el 13 de Septiembre de 1978 y fue comercializado para ser usado tanto en el ámbito civil como en el militar. _. ... __; ... ... ... _ -4- -. *--'-”“”1»“~ ~ ' ~ 'fin "T ' i- ” 1.' _ ' í? "F-att ' " ' En 1990, el Super Puma en su versión militar es relanzado como AS-532 Cougar para distiguirlo de las variantes civiles. Los dos primeros AS-332B1 Super Puma llegaron a Venezuela en el año de 1989 y fueron presentados en el desfile del 69 aniversario de la Fuerza Aérea Venezolana, el 10 de diciembre de ese año. Fueron asignados al Grupo Aéreo de Operaciones Especiales No.10 Cobras de la Base Aérea E/ L/ bertador, equipado en ese entonces con helicópteros Bell UH-1 y Aérospatiale A/ ouette 171'. El 29 de abril de 1991 se completa la flota de helicópteros, llegando a totalizar ocho ejemplares. En febrero de 1999 el Grupo 10 recibió seis Eurocopter AS-532AC Col/ gar
  116. 116. Aeronaves utilizadaspara Observación Aérea. DEI Mil Mi-17. El MI 17 Helicóptero de Transporte y multiproposito, (en RUSO: Mu-17, Designación OTAN, : Hip) conocido también como serie Mi-8M, es un helicóptero bimotor de transporte con capacidad de portar cohetes y misiles guiados antitanques. Fue diseñado en la fábrica de helicópteros Mil de Moscú (fundada por Mikhail Mil) como un derivado del Mil Mi-8. Se producen en las fabricas de Ulán y Udé, en esta última se fabrican especificamente los Mi-17-V5 (Mi-8MTV-5) para las Fuerzas Armadas y el Mi-172 de aplicación civil. Un Mi-17 se suele diferenciar visualmente de la serie Mi-8T porque estos últimos llevan el rotor de cola sobre el lado derecho, mientras que el Mi-17 lo lleva del lado izquierdo. El tipo se mantiene en la producción actual, tanto para uso civil y militar como un helicóptero de transporte de carga, con capacidad de secundaria como de transporte de pasajeros capaz de transportar hasta 24 pasajeros, o 12 casos de Ia camilla cuando se utiliza como Am bulancia. x 1'¡ l f¡ fl l _ . t- ' . . : v , FM ? m B ¡_; c, n:
  117. 117. .Los MD500 son una serie de helicópteros utilitarios civiles y miltares fabricados por Ia compañía estadounidense MD Helicopters (después paso ser MCDonnell Douglas Helicopter Systems). El MD500 fue desarrollado del Hughes 500, una versión civil del Hoghes OH-6 Cayuse. El Cayuse OH-6 voló por primera vez en febrero de 1963. Las series actualmente constan de los modelos MD SOOE, MD 52ON, MD 530F, MD 52ON, MD 600 N y MD Explorer. El exitoso Hughes 500/MD 500 nació en respuesta a un requerimiento del Ejército de EE. UU. para un helicóptero liclero de observación. MD 500 Ia Guacamaya . .'. l'-'1:. '«: l-l-l: l:: -
  118. 118. Bell UH-1 Iroquois El UH-1 Iroquois es un helicóptero militar utilitario, de tamaño medio y polivalente, desarrollado por el fabricante estadounidese Bell Helicopter para las Fuerzas Armadas de Ios Estados Unidos. Fue el primer helicóptero propulsado con un motor turboeje que utilizaron Ias Fuerzas Armadas estadounidenses. Comenzó su desarrollo en el año 1955 a partir de Ias pruebas del Ejército de Ios Estados Unidos con un Bell Modelo 47 modificado.
  119. 119. Aeronaves . utilizaçlaxspara Observación Aérea. Bell UH-1 Iroquois Existen numerosas variantes de este helicóptero, entre las que destacan tres grupos distintos: Ios modelos de un único motor y cabina corta, Ios de un único motor y cabina larga, y los de dos motores; estos modelos fueron comercializados por Bell Helicopter para su uso civil bajo la designación Bell 204, Bell 205 y Bell 221 respectivamente. Este helicóptero se usó con fines militares por primera vez en el año 1959 y se puso en producción en 1962 bajo la designación UH-1 (Ut/ /ity He/ /copter-l) y el sobrenombre [roquo/ s (en honor al pueblo Iroqués), pero es ampliamente conocido como Huey y el modelo bimotor, Bell UH-1N Iroquois, como Twin Huey. Se trata de uno de los helicópteros de más éxito de Ia historia con más de 16.000 unidades producidas en total. Es famoso por su participación en Ia Guerra de Vietnam en Ia que fueron usados alrededor de 7.000 unidades.
  120. 120. ' íf-líP-hl. . _j_ cl' l l . . i e ¡34 . n 1 _rfe . - h ~ * ' - o ' . a _x_ e, __ r ' _ _- ¡ . - « - e . r v ínníD'É l ¡xemvqns-n ›. ,.-« v s “i ; 'm-u- O' . . ,,. m.. ... .,_. _.. ,; * í -f m- . › : um unznId-aM-mzi- . z.
  121. 121. r; +aÍ “ _ ; ez/ Ãeryonavesittiliza as bse El AgustaWestland AW109 (anteriormente conocido como Agusta A109) es un helicóptero desarrollado por la compañía Italiana Agusta, ahora parte de AgustaWestland, para uso civil y militar. Se trata de un helicóptero Iigero de 8 plazas bimotor y polivalente. El AW119 Koalaes una versión monomotor del AW109. El nuevo Bell 429 otra maquina mediana de gran utilidad en estos próximos años. Lo hay en versión de skids también.
  122. 122. *Aeronaves 'utilizadas-para. -Observación Aérea. EurocopterAS-365N2“Dauphin" : Concebido por Ia francesa Aérospatiale y producido desde el año 1992 por Eurocopter el “Dauphin"(delfin en francés) es de diseño del consorcio germano-francés. El “Dauphin" es un helicóptero mediano, bimotor y polivalente, comercializado -en sus distintas versiones, tanto en el mercado civil como en el militar. Su cola se caracteriza por el fenestron®, marca registrada de Eurocopter de su rotor de cola encapsulado. Eurocopter México AS365N3 Dauphin. PDVSA Eurocopter EC120 Colibri, Aeroambulancia del estado Guarico n¡ _ 13,, t v '*--4'-~-_: ¡_; /l/ /sn/ 'ry-'f' , í ff* ' " ' _ v7.7 "' Mal - , a 'là "TFT n. ' 7 í m¡ “W ' __' _ : '15 -. › '~ '- V . . l -t _ _ * 1;! ? _ Í)“~ *e 7 ç- 'e°~ "l. e a
  123. 123. Federación venezolana de Búsqueda y Salvamento (FEVESAR) Grupo de Rescate Ayacucho F X 'l- É_ ° 3.x 5 . t. ; ye x. 1; _. 3 (g0, to J l 42's_- I _A_ ' v WCÊA" Al_ ll 5'¡ _1 s' . ,›'
  124. 124. .pâ-: íí-iarup-ê-
  125. 125. Jaime Manuel Márquez 0414-7770841 - Ievesar-@gmaí/ .com Pin. : 214BBE 18 - Twitter: @fevesan FACEBUDK: Jaime Manuel Márquez

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