El documento resume los avances tecnológicos de los trenes a través de la historia. Comenzando con la invención de la locomotora de vapor en el siglo 18, continúa describiendo mejoras como las locomotoras eléctricas y de levitación magnética. También habla sobre el desarrollo de trenes de alta velocidad en Europa y Japón que ahora alcanzan velocidades de más de 300 km/h. El documento concluye discutiendo propuestas para trenes impulsados por hidrógeno en el futuro.

1. REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION
E.T.I SIMON RODRIGUES
MENCION:1ero ELECTRONICA
ASIGNATURA :INSTRUMENTACION
AVANCES
TECNOLOGICOS DE
LOS TRENES
INTEGRANTES:
FABIO GUEVARA #21
ALBERTO SANCHEZ #
PUERTO ORDAZ MAYO DEL 2012

2. HISTORIA DE LOS TRENES
• El origen del ferrocarril se podría remontar a la
civilización egipcia y época grecorromana, pero será en
el siglo XVI cuando los mineros alemanes por medio del
transporte subterráneo realizado con vagones que se
apoyaban sobre dos series de maderas planas los que
empiecen a dar forma al nacimiento del ferrocarril como
tal.

3. • Después del descubrimiento de la máquina de
vapor por parte de Watt en 1770 se construye la
primera locomotora de vapor por medio de
Richard Trevithick el 13 de Abril de 1771 en
Inglaterra, cuyo cometido fue el del transporte de
viajeros (por primera vez en el mundo) a una
velocidad superior al paso del hombre.
lEl 21 de Febrero de 1804 se consigue por
primera vez el arrastre de cinco vagones por
medio de una locomotora de vapor durante 15.5
Km y a una velocidad de 8 Km/h.

4. Big boy
• Las Big Boy fueron diseñadas para ser estables a 130
km/h, y construidas con un amplio margen de
seguridad y confiabilidad, ya que normalmente se
operaban muy por debajo de esa velocidad en el
servicio de transporte de mercancías. La potencia
óptima se alcanzaba a alrededor de 56 km/h; y la
tracción óptima a 16 km/h. Pocas locomotoras
articuladas de la época eran capaces de alcanzar esas
velocidades, como las Challenger 4-6-6-4 de Union
Pacific. En muchos aspectos, la Big Boy podía ser
considerada como una Challenger más grande, más
pesada y más potente.

5. El mantenimiento y la competencia
impulsaron cambios
• El mantenimiento que requieren las locomotoras con motores
de vapor, resultó ser un inconveniente ante el surgimiento del
automóvil, que permitía transportes más rápidos que el tren.
A mediados del siglo XX surgen otras energías alternativas
para ser usadas en los medios de transporte guiados por
rieles. Se inicia así la era de locomotoras movidas por motores
diesel, las cuales requerían menor tiempo de mantenimiento.
En la década de los 60, Francia y Japón desarrollaron una gran
experiencia en la construcción de trenes eléctricos. Como
resultado a finales del siglo XX el transporte ferroviario fue
dominado por esta tecnología. Esto permitió competir, ya no
sólo con el automóvil, sino también con los aviones de
entonces, pues los trenes lograron desarrollar velocidades
mayores.

6. • La necesidad de transporte rápido y de bajo
costo, impulsó el desarrollo de trenes de alta
velocidad en países europeos y en Estados
Unidos. En la década de los años 90, las
velocidades que se lograban se encontraban
entre 160km/h y 200km/h. El desarrollo de la
tecnología, en el manejo de metales y sus
uniones, añadió importantes mejoras y
comodidades a este tipo de transporte. Esto ha
permitido que los trenes de pasajeros se deslicen
con gran suavidad, y los vagones cuenten con
aislamiento acústico, aire acondicionado y
servicios de teléfono y audiovisuales, además de
los servicios tradicionales.

7. Levitación magnética
• Por los años 1960, en Japón se empezó a
desarrollar un tren que lograba altas velocidades
con poca pérdida de energía debido a que no
hacía contacto con los rieles. Así se inició la era
de los trenes de levitación magnética (MAGLEV).
Los primeros trenes de este tipo se movían a
velocidades de 270 km/h. Ya para 1994 otros
países habían logrado desarrollar sus propios
ferrocarriles MAGLEV, entre ellos Estados Unidos,
Francia, Alemania, Italia y España. En estos
momentos su velocidad ha superado los 300
kilómetros por hora.

8. • Este tipo de transporte terrestre se ha estado
perfeccionando con miras a que sea el transporte del
futuro, ya que no presenta problemas de
contaminación, alcanza velocidades competitivas con
el transporte aéreo, y no genera pérdidas de energía
por rozamiento. Su mantenimiento es relativamente
cómodo.
A finales del Siglo XX los trenes de levitación magnética
son los que marcan el camino del desarrollo
ferroviario. Este modelo sigue evolucionando y ha
generado la puesta en servicio de un tren controlado
automáticamente. Las computadoras que controlan
este servicio puede corregir el horario de un tren o
modificar la ruta de alguno que venga fuera de su plan
original. En 1989 se puso en funcionamiento el metro
de Lille, en Francia, gracias a esta renovada tecnología.

9. Tren de alta velocidad
• Los TAV (trenes de alta velocidad)
generalmente son trenes, que como su
nombre indica, circulan a velocidades
superiores a 200-250 km/h por líneas
diseñadas para este fin. Una de las primeras
líneas de esta clase de trenes se inauguró en
Japón en 1964, la llamada "Nuevo Tokaido",
que unía Tokio y Osaka; su tren alcanzaba una
velocidad de 240 km/h.

10. • En Francia el TGV es uno de los trenes que en
abril de 2007 obtuvo un récord mundial de
velocidad: 574,8 km/h. Sin embargo, el récord
mundial de trenes lo tiene el japonés Maglev, de
levitación magnética, que en diciembre de 2003
consiguió una velocidad máxima de 581 km/h.
Otro tren de alta velociad en Francia es el AGV
(Automotriz a Gran Velocidad) mucho más
moderno. En Japón, además del Maglev, están los
Shinkansen que alcanzan velocidades de más de
300 km/h.

11. ITALO
• El primer tren privado de alta velocidad de Italia,
Italo, ha sido presentado este martes en Nola,
cerca de Nápoles, por la empresa ferroviaria NTV
(Nuevo Transporte de Viajeros), que pretende
competir a partir del 2012 con la empresa
nacional de trenes Trenitalia."Inauguramos una
era marcada por la competencia, los viajeros
podrán elegir", aseguró Luca di Montezemolo,
presidente de NTV al inaugurar el tren, de color
rojo y fabricado por la compañía francesa Alstom.

12. • Presentado por Montezemolo como el "tren más
moderno de Europa", es la última generación del
renombrado TGV francés y costó 90 millones de
euros, todos provenientes de inversionistas
privados.La compañía nacional francesa SNCF
posede el 20% de NTV, grupo fundado por un
grupo de empresarios italianos liderados por
Montezemolo, expresidente del grupo Fiat
(Milan: F.MI - noticias) y actual presidente de
Ferrari, y Diego della Valle, dueño de la marca de
lujo Tod

13. El tren corre 360 kilómetros por hora
(aunque puede alcanzar los 574 km/h)
• El nuevo tren realizará 51 conexiones por día
por un total de 12,3 millones de kilómetros al
año. El moderno tren deberá entrar en
marcha a partir de marzo del 2012 y estará
dotado de tres niveles de comodidades:
smart, primera y club.Contará en todos sus
vagones con wi-fi y los pasajeros podrán gozar
de una sala de cine.

14. PROYECTOS A FUTURO
• A mediados del siglo XX se difundió la errónea idea según la
cual los trenes (y con ellos el ferrocarril) eran un sistema de
transporte "obsoleto" que pronto sería reemplazado por el
automóvil y por el avión. La refutación de tales ideas quedó
de manifiesto en la primera crisis de la energía de los años
70: un tren tradicional puede transportar con mayor
velocidad y seguridad así como con menos gastos
energéticos a más gente que varios automóviles o que
varios autobuses (el menor gasto energético se explica
fácilmente: un tren con solo un sistema de tracción motriz
puede transportar la carga de varios camiones o buses que
utilizan —cada uno— tracciones por separado

15. • En cuanto a la competencia con el tráfico
aéreo, la misma casi no existe si de cortas y
medianas distancias (hasta aproximadamente
1000 km) se trata al haberse incrementado la
velocidad de los trenes y al haberse
congestionado peligrosamente el espacio
aéreo (principalmente en la Europa
Occidental, Estados Unidos, Japón y sus
adyacencias).

16. • En Suiza se ha propuesto un sistema llamado Swissmetro,
una especie de trenes de cercanías "alejadas". Se trataría
de trenes de Alta Velocidad que circularían por dos túneles
paralelos (ida y retorno) con la particularidad de que el aire
dentro de ellos circularía a una velocidad semejante a la de
los trenes (también con ida y retorno), lo que eliminaría el
rozamiento, con gran ahorro de energía. En un principio se
pensó en poner trenes de levitación magnética, pero luego
se cambió a trenes de alta velocidad normales para que
pudieran circular trenes internacionales por las mismas
vías.
• Los trenes generan2 50 veces menos CO2 que los aviones
40 veces menos CO2 que los automóviles

17. • Las propuestas "futuristas" (que es posible
realizar en un futuro próximo) incluyen trenes
cuyas locomotoras son movidas por potentes
motores de célula de hidrógeno en lugar de los
conocidos motores diésel. Sheldon Weinbaum y
Bruce Logan3 son algunos de los principales
investigadores y diseñadores de grandes motores
que utilizarían el hidrógeno como combustible de
los motores de las nuevas locomotoras; Logan
lleva la propuesta ecológica a la obtención del
hidrógeno a partir de la electrólisis inducida
mediante bacterias en residuos biodegradables.

18. FIN

19. • CAST
• COMO DIRECTOR:
• FABIO GUEVARA
• COMO ASISTENTE TECNICO:
• ALBERTO SANCHEZ