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INFOVIAS26 Projetos de IrrigaçãoSource: CodevasfIntegração de BaciasEixo NorteEixo SulSource: AnaEixoLesteProjetos que req...
LOTES01 02 03 04 05 05A 06 07FIOL – Fer r ovia de Integração Oes te Les te
|SPO-YBA001-20130513Agenda4Diretrizes para o desenvolvimento logísticoda BahiaProjeto da Ponte Salvador – Ilha deItaparicaAB
Por que construir a ponte?Aumento da eficiência logística na RegiãoMetropolitana de Salvador, facilitando o fluxode mercad...
6A Região Metropolitana de Salvador é um doscentros urbanos mais relevantes do país1População de mais de 3,5milhões de pes...
BR-324A região enfrenta, entretanto, um estrangulamentologístico que limita o seu desenvolvimento71VelocidadeKm/hFluxo diá...
81A ponte abre um novo eixo para o tráfego da RMS,integrando-a ao Baixo-Sul e ao Recôncavo Sul▪ Fechamento do ANEL VIÁRIO ...
9A ponte aumentará a eficiência do tráfego daregião1Redução das distâncias à Salvador%LevarámenostempoConsumirámenoscombus...
10Projeção de tráfego em 30 anos nos dois sentidos1Milhares de veículos por diaAnos de operação da ponte11392%5%3%208792%5...
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▪ Cabeceira na Ilha de Itaparica– Chegada em área de baixa ocupaçãourbana, minimizando necessidade dedesapropriações– Espa...
14O projeto se articula com soluções de tráfego atuais epotenciais vias futuras1Projeto/construçãoExistente
Viadutos do ImbuiConstrução do MetrôDuplicação da Avenida OrlandoGomes e Pinto de Aguiar,Construção da Avenida 29 de março...
|SPO-YBA001-20130513O projeto faz parte de um conjunto de iniciativasque levarão a Bahia a um novo patamar logístico116Hid...
17Por que construir a ponte?Aumento da eficiência logística na RegiãoMetropolitana de Salvador, facilitando o fluxode merc...
O crescimento populacional da RMS foi direcionadopara o norte2FONTE: IBGE, Revista Como Anda Salvador – 2ª EdiçãoCrescimen...
Lauro de FreitasParalela, SalvadorO Norte se tornou o principal eixo de expansãourbana da RMS219FONTE: Anuário do Mercado ...
Diminuição da pobreza na RMS120A pressão por moradias qualificadas tende a continuarcom a mobilidade social observada na R...
Pirâmide etária da Bahia21...E será intensificada pelo envelhecimento da população24020Idade1990 2000 2030As mudanças na p...
22Mesmo com os planosde desenvolvimentourbano, quase 70% dailha seria destinada àpreservação ambientalÁrea de 230 milhões ...
23O projeto traz soluções estruturantes paraproblemas urbanos da ilha3Edital para contratação dosestudos urbanísticoslança...
A ponte também potencializa o centro de Salvador24▪ Revisão do Plano de Reabilitação doCentro Antigo de Salvador▪ Requalif...
25Por que construir a ponte?Aumento da eficiência logística na RegiãoMetropolitana de Salvador, facilitando o fluxode merc...
Nas décadas de 50 a 70, a RMS e o Recôncavo Nortereceberam investimentos estruturantes significativos26Polo Petroquímicode...
Os novos investimentos na indústria também foram ouserão direcionados para a RMS e Recôncavo Norte27Valor total dosinvesti...
A Ponte e o SVO criam um novo eixo de desenvolvimento noRecôncavo Sul e no Baixo-Sul, regiões com menor IDH e nasproximida...
29Síntese do panorama social da macroárea▪ IFDM▪ % da população nas classes D e E▪ Mortalidade infantil (por 1.000)▪ % óbi...
30Detalhamento da iniciativa▪ Foram realizadas diversas conversaslideranças de diversos setores da Ilhade Itaparica:– Asso...
TúnelTambém foram consideradas outras possíveisalternativas, como a construção de um túnel▪ Inviabilidade técnica por cont...
A construção de uma possível via envoltóriatambém foi analisada (1/2)▪ Como evitar o impactoambiental significativo nasmar...
A construção de uma possível via envoltóriatambém foi analisada (2/2)▪ As regiões mais carentes sãoRecôncavo Sul e Baixo S...
Aumento da eficiência logística na RegiãoMetropolitana de Salvador, facilitando o fluxode mercadorias e serviços1Melhoria ...
35Fase anterior Fase atual Fase futuraApresentaçãodos PMIs2010 - 2011Estudos eatividadespreliminares2011 - 2012Debate edet...
BACK-UP36
Metodologia de cálculo para emissão de CO237Inputs Forma de cálculo▪ Número de veículos desviados da BR-101 e BR-116(cerca...
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Ponte Salvador Ilha de Itaparica

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Material apresentado em seminário realizado na Univerdadade do Estado da Bahia sobre o cenário socieconômico e os impactos do Projeto da Ponte Salvador Ilha de Itaparica.

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  • Três razões principais:Resolve gargalo logístico da RMSFomenta o desenvolvimento de uma região com potencial considerável, mas que enfrenta sérios desafios sociais e econômicos (Ilha de Itaparica, Sul do Recôncavo e Baixo Sul)Viabiliza a criação de um novo vetor de expansão urbana para a RMS
  • Elasticidade tráfego-PIBPMI: 2,1Média do Brasil nos últimos 10 anos: 1,8Índice de mobilidadePMI: 1,84Média brasileira para cidades entre 250 a 500 mil habitantes: 1,15População com emprego em SalvadorO PMI assume uma variação por classe, de 90% para a classe A ate 55% para a ECrescimento do PIBPMI: 4,1%Projeção de longo prazo (10 anos) segundo consenso de analistas: 3.1%
  • Fontehttp://www.mma.gov.br/estruturas/163/_publicacao/163_publicacao27072011055200.pdf
  • Três razões principais:Resolve gargalo logístico da RMSFomenta o desenvolvimento de uma região com potencial considerável, mas que enfrenta sérios desafios sociais e econômicos (Ilha de Itaparica, Sul do Recôncavo e Baixo Sul)Viabiliza a criação de um novo vetor de expansão urbana para a RMS
  • Três razões principais:Resolve gargalo logístico da RMSFomenta o desenvolvimento de uma região com potencial considerável, mas que enfrenta sérios desafios sociais e econômicos (Ilha de Itaparica, Sul do Recôncavo e Baixo Sul)Viabiliza a criação de um novo vetor de expansão urbana para a RMS
  • Três razões principais:Resolve gargalo logístico da RMSFomenta o desenvolvimento de uma região com potencial considerável, mas que enfrenta sérios desafios sociais e econômicos (Ilha de Itaparica, Sul do Recôncavo e Baixo Sul)Viabiliza a criação de um novo vetor de expansão urbana para a RMS
  • Quatro principais marcos, atualmente na fase de detalhamento do projeto Apresentação dos PMIsEstudos e atividades preliminaresDetalhamento do projetoAnúncio da licitação e início das obras
  • Ponte Salvador Ilha de Itaparica

    1. 1. |SPO-YBA001-20130513Agenda0Diretrizes para o desenvolvimentologístico da BahiaProjeto Do sistema viário Ponte Salvador –Ilha de ItaparicaAB
    2. 2. MineraisGrãosPecuáriaLeiteiraFrutasPecuáriaLeiteiraFeijãoFeijãoEucaliptoEucaliptoBanana BananaCaféCacauCaprinoculturaFonte: SEI/SeplanFIOLFCAAceleração dosfluxos econômicos einformacionaisMaior importânciado mercado internoRedistribuição darendaMaior pressão sobrea infraestruturaLimitações do podermunicipal
    3. 3. INFOVIAS26 Projetos de IrrigaçãoSource: CodevasfIntegração de BaciasEixo NorteEixo SulSource: AnaEixoLesteProjetos que requerem AtençãoHidrovia doSão FranciscoFerrovia Juazeiro-Feira de SantanaIntegração de Bacias Eixo SulLinhas de transmissão de energia
    4. 4. LOTES01 02 03 04 05 05A 06 07FIOL – Fer r ovia de Integração Oes te Les te
    5. 5. |SPO-YBA001-20130513Agenda4Diretrizes para o desenvolvimento logísticoda BahiaProjeto da Ponte Salvador – Ilha deItaparicaAB
    6. 6. Por que construir a ponte?Aumento da eficiência logística na RegiãoMetropolitana de Salvador, facilitando o fluxode mercadorias e serviços1Melhoria das condições de vida da população da RMS,que ganhará novo eixo de expansão urbana e melhorescondições de mobilidade25Promoção do desenvolvimento socioeconômico doRecôncavo Sul e Baixo-Sul3
    7. 7. 6A Região Metropolitana de Salvador é um doscentros urbanos mais relevantes do país1População de mais de 3,5milhões de pessoas: ummercado consumidor pujantee em ascensãoSegundo maior poloindustrial do Norte/NordesteMaior centro urbano doNordeste, com PIBsuperando os R$ 64 Bilhões
    8. 8. BR-324A região enfrenta, entretanto, um estrangulamentologístico que limita o seu desenvolvimento71VelocidadeKm/hFluxo diárioMil veículosTráfego atual já representacerca de 90% da capacidadeviária da BR-324BR-324 na chegadaem Salvador: 40 milpor dia10 mil veículospor dia28 mil veículospor dia11 mil veículospor dia Ausência de conexãodireta entre a RMS e aregião Sul do Estado Acesso à RMSconcentrado em umaúnica rodovia, a BR-324240 milveículospor diaBR 116BR 101BR 324ParalelaSem os picos de trânsito, avelocidade média na viapoderia ser o dobro da atual
    9. 9. 81A ponte abre um novo eixo para o tráfego da RMS,integrando-a ao Baixo-Sul e ao Recôncavo Sul▪ Fechamento do ANEL VIÁRIO do Recôncavo, integrando toda a região:– Construção da Ponte– Duplicação da BA-001 na Ilha e da Ponte do Funil– Construção da ligação entre Santo Antônio de Jesus e Castro Alves– Qualificação da infraestrutura viária regionalMaior conectividade da RMScom o sul do EstadoDesenvolvimento da logísticana regiãoAumento do fluxo depessoas, serviços emercadorias
    10. 10. 9A ponte aumentará a eficiência do tráfego daregião1Redução das distâncias à Salvador%LevarámenostempoConsumirámenoscombus-tívelExemploUma viagem entre Santo Antôniode Jesus e Salvador...Litros de gasolinaMinutos17075-95188-1020-25% mais curto25-30% mais curto30-40% mais curto+40% mais curto
    11. 11. 10Projeção de tráfego em 30 anos nos dois sentidos1Milhares de veículos por diaAnos de operação da ponte11392%5%3%208792%5%3%89%5% 6%11083%5%5%3013892%156392%5% 4%104391%5% 4%5253%2512%LevesÔnibusCaminhõesFONTE: PMI-Consórcio; ABCR; ANTT; Tendências; análise da equipeProjeção do tráfego de veículos na ponte SSA-Itaparica
    12. 12. Milhares de toneladas de CO2 economizadas por anoVeículos desviados da BR-324 pela ponteMilhares de veículos desviados por dia,vs. anos de operação811013182432435 10 15 20 25 3011Fonte: PMI-Consórcio; ABCR; ANTT; Tendências; Mapas rodoviários; ESALQ; análise da equipe1A ponte também contribuirá para uma menoremissão de poluentes▪ Os veículos desviadosgerarão umaeconomia de mais de4 milhões de toneladasde CO² ao longo dospróximos 30 anos12▪ Esse valor equivale aemissão anual de 50mil automóveis,durante 30 anos3▪ A redução de CO2 naatmosfera equivale àplantação de 100km²de mata atlântica (1/7da área de Salvador)453 68 92 124 167 226 3061 Considerando emissão de CO2 por litro de combustível para álcool=1,18 kg/L, gasolina = 2,01 kg/L,diesel = 2,57 kg/L2 Considerando eficiência média para: automóveis= 9,5km/L (gas/álcool), caminhões= 3,6km/L (diesel) e ônibus= 3,0km/L (diesel)3 Considerando emissão anual de um automóvel= 2,7 ton CO2 (14.864km rodados anualmente)4 Considerando absorção anual de uma árvore=8,15kg CO2 e presença de 166.700 árvores por km²
    13. 13. 12Proposta inicial para o traçado da Ponte Salvador-Ilhade ItaparicaFONTE: PMITrecho móvel de cerca de200m de largura para apassagem de plataformase portêineresCanal central denavegação, com cerca de70m de altura e 40m deprofundidadeCurvatura próxima à chegadaem Salvador, permitindo oacesso de grandesembarcações ao Porto
    14. 14. ▪ Cabeceira na Ilha de Itaparica– Chegada em área de baixa ocupaçãourbana, minimizando necessidade dedesapropriações– Espaço para construção de uma praça depedágio13Para as cabeceiras da ponte, diferentes alternativasestão sendo estudadas1▪ Cabeceira em Salvador– Localização próxima ao Porto de Salvador,permitindo o rápido acesso de cargas– Possibilidade de conexão com a ViaExpressa Portuária– Compatibilidade com a poligonal dePatrimônio Histórico do Centro de Salvador– Garante a preservação da Feira de SãoJoaquimPropostas ainda preliminares,a serem detalhadas durante oprojeto de engenharia
    15. 15. 14O projeto se articula com soluções de tráfego atuais epotenciais vias futuras1Projeto/construçãoExistente
    16. 16. Viadutos do ImbuiConstrução do MetrôDuplicação da Avenida OrlandoGomes e Pinto de Aguiar,Construção da Avenida 29 de marçoInvestimentos em Mobilidade Urbana15
    17. 17. |SPO-YBA001-20130513O projeto faz parte de um conjunto de iniciativasque levarão a Bahia a um novo patamar logístico116HidroviaRodoviasFerroviasPortos e terminaisBR 242BR 116BR 101Complexoportuário RMS-BTSComplexoportuárioIlhéus-Porto SulFerrovia deIntegração Oeste-Leste (PAC)Hidrovia do SãoFrancisco (PAC)Ferrovias a dinamizar comnovo marco regulatório (FCA)
    18. 18. 17Por que construir a ponte?Aumento da eficiência logística na RegiãoMetropolitana de Salvador, facilitando o fluxode mercadorias e serviços1Melhoria das condições de vida da população da RMS,que ganhará novo eixo de expansão urbana e melhorescondições de mobilidade2Promoção do desenvolvimento socioeconômico doRecôncavo Sul e Baixo-Sul3
    19. 19. O crescimento populacional da RMS foi direcionadopara o norte2FONTE: IBGE, Revista Como Anda Salvador – 2ª EdiçãoCrescimento populacional0,913,22Salvador RMS Norte% a.a, 2000-201018
    20. 20. Lauro de FreitasParalela, SalvadorO Norte se tornou o principal eixo de expansãourbana da RMS219FONTE: Anuário do Mercado Imobiliário Brasileiro - LopesUnidades residenciais lançadasTotal de unidades, 20119.8004.300Salvador Lauro de FreitasO número de unidadeslançadas em Lauro deFreitas já representa mais de40% do total de Salvador
    21. 21. Diminuição da pobreza na RMS120A pressão por moradias qualificadas tende a continuarcom a mobilidade social observada na RMS...3 Cerca de 1 Milhão depessoas saíram dapobreza na RMS (classesD e E) nos últimos 12 anos Esses consumidoresemergentes demandamnovos lares de qualidade eestão dispostos a percorrermaiores distâncias, casonão encontrem moradiaspróximas ao seu local detrabalhoFONTE: IPC Maps2000n= 1,273 Milhões depessoas(A)(B)(D)(E)(C)7%16%25%31%21%2012n= 3,757 Milhões depessoas5%26%51%27%1%1 Desconsiderando Vera Cruz e Itaparica
    22. 22. Pirâmide etária da Bahia21...E será intensificada pelo envelhecimento da população24020Idade1990 2000 2030As mudanças na pirâmide etária devem gerar a criação de 30 mil novas famílias naRMS, todos os anos, impactando diretamente a demanda por moradiasFONTE: IBGE, MCM-8,0 -6,0 -4,0 -2,0 0,0 2,0 4,0 6,0 8,00-45-910-1415-1920-2425-2930-3435-3940-4445-4950-5455-5960-6465-6970-7475-7980-8485-8990+Homens1991 Mulheres1991-8,0 -6,0 -4,0 -2,0 0,0 2,0 4,0 6,0 8,00-45-910-1415-1920-2425-2930-3435-3940-4445-4950-5455-5960-6465-6970-7475-7980-8485-8990+Homens2000 Mulheres20002010-8,0 -6,0 -4,0 -2,0 0,0 2,0 4,0 6,00-45-910-1415-1920-2425-2930-3435-3940-4445-4950-5455-5960-6465-6970-7475-7980-8485-8990ou+Homens2010 Mulheres2010-8,0 -6,0 -4,0 -2,0 0,0 2,0 4,0 6,00-45-910-1415-1920-2425-2930-3435-3940-4445-4950-5455-5960-6465-6970-7475-7980-8485-8990ou+Homens2030 Mulheres203060
    23. 23. 22Mesmo com os planosde desenvolvimentourbano, quase 70% dailha seria destinada àpreservação ambientalÁrea de 230 milhões de metrosquadrados e baixa densidadedemográfica (158 hab/km²)Cerca de 11% da ilha já urbanizada20% das áreas já impactadas pelaantropização e com potencial dedesenvolvimento urbanoSalvador tem área de 707 km²e alta densidade demográfica(3.786 hab/km²)Desenvolvimento urbanoapresenta sinais de saturação (p.etrânsito)Necessidade de resgate dacentralidade urbana da capitalA ponte possibilita a criação de um novo vetor dedesenvolvimento urbano em direção ao sul e oeste2
    24. 24. 23O projeto traz soluções estruturantes paraproblemas urbanos da ilha3Edital para contratação dosestudos urbanísticoslançado em MaioCriação de planos urbanísticos intermunicipaisRevisão dos PDDUs de Vera Cruz e ItaparicaAnálise dos impactos urbanos e de vizinhançaElaboração de Plano de SaneamentoOutros investimentos em infraestrutura básica para a regiãoIlha de ItaparicaA ilha atualmente demandauma série de ações de melhoria urbanaO projeto da ponte dá a oportunidade para que odesenvolvimento urbano da Ilha de Itaparica seja feitode forma planejada e ordenada
    25. 25. A ponte também potencializa o centro de Salvador24▪ Revisão do Plano de Reabilitação doCentro Antigo de Salvador▪ Requalificação dos acessos viários▪ Recuperação do Patrimônio Histórico▪ Investimento em infraestrutura(iluminação pública, pavimentação, etc.)▪ Investimento em segurançaIniciativasPAC das cidades históricastambém deve aportar cerca deR$270 Mi em investimentos2
    26. 26. 25Por que construir a ponte?Aumento da eficiência logística na RegiãoMetropolitana de Salvador, facilitando o fluxode mercadorias e serviços1Melhoria das condições de vida da população da RMS,que ganhará novo eixo de expansão urbana e melhorescondições de mobilidade2Promoção do desenvolvimento socioeconômico doRecôncavo Sul e Baixo-Sul3
    27. 27. Nas décadas de 50 a 70, a RMS e o Recôncavo Nortereceberam investimentos estruturantes significativos26Polo Petroquímicode CamaçariDe 1949 à 1980, o PIB do Norte doRecôncavo e da RMS cresceram8,3% e 10% a.a. respectivamente(vs 7,5% Brasil)3RefinariaLandulpho AlvesTEMADRECentroIndustrial de Aratu
    28. 28. Os novos investimentos na indústria também foram ouserão direcionados para a RMS e Recôncavo Norte27Valor total dosinvestimentos superaR$ 10 bilhões3Estaleiro Enseadado ParaguaçúFábrica BASFRefinaria LandulphoAlves (novos invest.)Fábrica Jac MotorsFábrica FordTerminal deRegaseificação
    29. 29. A Ponte e o SVO criam um novo eixo de desenvolvimento noRecôncavo Sul e no Baixo-Sul, regiões com menor IDH e nasproximidades da RMS328RecôncavoBaixo-sulIDH legendaMenos desenvolvidoMais desenvolvido0,521 a 0,5780,579 a 0,6350,636 a 0,6910,749 a 0,8050,692 a 0,748Baixo-sul
    30. 30. 29Síntese do panorama social da macroárea▪ IFDM▪ % da população nas classes D e E▪ Mortalidade infantil (por 1.000)▪ % óbitos por doenças infecciosas▪ Médicos por 1.000 habitantes▪ Leitos por 1.000 habitantes▪ IDEB (E.F. anos iniciais)▪ IDEB (E.F. anos finais)▪ Escolarização Líquida E.F.▪ Escolarização Líquida E.M.▪ Matrículas no ensino superior1▪ Déficit Habitacional▪ % dos domicílios com esgoto2▪ % dos domicílios com rede de água▪ Homicídios por 100.000 habitantesSaúdeEducaçãoHabitaçãoSegurançaPobreza1 Percentual da população total2 Acesso a rede de esgoto ou com fossa séptica3 Excluindo Itaparica e Vera CruzGrupo IndicadorValor subestimado devidoàs casas de veraneioRecôncavoNorteBaixoSulRMS3RecôncavoSulIlha deItaparicaValor superestimadodevido às casas de veraneioMediana Média BrasilPior resultado
    31. 31. 30Detalhamento da iniciativa▪ Foram realizadas diversas conversaslideranças de diversos setores da Ilhade Itaparica:– Associações/ONGs ambientais eculturais– Associações profissionais, incluindopescadores, trabalhadores rurais,servidores públicos professores elojistas– Lideranças comunitárias, religiosase sociais– Outras lideranças locais▪ As lideranças tiveram oportunidade de:– Ouvir sobre o projeto– Tirar dúvidas– Externar suas opiniões epreocupações relacionadas aoprojeto e à comunidadePara entender os anseios da população, estamos dialogando com aslideranças locaisAs lideranças contactadasrepresentam mais de 12 milmoradores da Ilha de Itaparica
    32. 32. TúnelTambém foram consideradas outras possíveisalternativas, como a construção de um túnel▪ Inviabilidade técnica por contada profundidade da BTS eextensão da obra▪ Alto investimento demandado(superior várias vezes aoprojeto da ponte)▪ Necessidade de aterro naBTS, para criação de uma ilhaartificial, com altos custosambientaisPrincipais limitações1
    33. 33. A construção de uma possível via envoltóriatambém foi analisada (1/2)▪ Como evitar o impactoambiental significativo nasmargens da BTS, viveiro daregião?▪ Qual o custo real de construçãode uma estrada no Recôncavo:obras de arte, solos difíceis,desapropriações e contornosurbanos?▪ Como atrair parceiros privados?▪ Levar o subúrbio ferroviário parao fundo da BTS?Questões a considerarVia envoltória1
    34. 34. A construção de uma possível via envoltóriatambém foi analisada (2/2)▪ As regiões mais carentes sãoRecôncavo Sul e Baixo Sul!▪ A Ponte se conectará não com osistema viário atual de Salvador,mas com o sistema viário dofuturo▪ A ponte pode conectar por trilho(VLT) a ilha à rede de metrô deSalvadorQuestões a considerarVia envoltória1
    35. 35. Aumento da eficiência logística na RegiãoMetropolitana de Salvador, facilitando o fluxode mercadorias e serviços1Melhoria das condições de vida da população da RMS,que ganhará novo eixo de expansão urbana e melhorescondições de mobilidade2Promoção do desenvolvimento socioeconômico doRecôncavo Sul e Baixo-Sul3A ponte será construída levando-se em conta apreservação do meio ambiente e a participação dasociedade34Meio ambiente▪ Elaboração do Plano de Manejoda Área de Proteção Ambientalda Baía de Todos os Santos▪ Realização de estudos deimpacto ambiental (EIA/RIMA)Participação social▪ Apresentações do projeto emdiversos fóruns (XX até Maio)▪ Realização de audiências públicas▪ 32 Prefeituras contactadas▪ Debate aberto e transparente coma sociedadeRespeitosocioambiental eparticipatividade
    36. 36. 35Fase anterior Fase atual Fase futuraApresentaçãodos PMIs2010 - 2011Estudos eatividadespreliminares2011 - 2012Debate edetalhamento doprojeto2013Anúncio dalicitação e iníciodas obras2014 - 2015Principais marcos do projeto até a concessão da ponte
    37. 37. BACK-UP36
    38. 38. Metodologia de cálculo para emissão de CO237Inputs Forma de cálculo▪ Número de veículos desviados da BR-101 e BR-116(cerca de 6 mil e 2mil por dia, respectivamente)▪ Crescimento anual do número de veículosdesviados: 6,2%▪ Redução das distâncias da BR-101 e BR-116 com aponte e SVO (83km e 24km, respectivamente)▪ Proporção de automóveis que utilizam gasolina eálcool (75% e 25%, respectivamente)▪ Eficiência:– Álcool: 12,5 L/100km (8,0km/L)– Gasolina: 9,6 L/100km (10,5km/L)– Diesel (caminhão): 27,4 L/100km (3,6km/L)– Diesel (ônibus): 33,0 L/100km (3,0km/L)▪ Emissão de CO2:– Álcool: 1,18 kg/L– Gasolina: 2,01 kg/L– Diesel: 2,57 kg/L▪ Absorção de CO2:– 1 árvore: 8,15kg CO2 por ano– 1 km² de mata atlântica: 166.700 árvores▪ Cálculo da redução de quilometragempercorrida pelos veículos no primeiro ano defuncionamento da ponte, considerando:– Tipos de veículos (automóveis, ônibus ecaminhões)– Trecho desviado (BR-101 ou BR-116), emcada trecho, no ano 01▪ Cálculo da redução de consumo decombustível de forma individualizada▪ Cálculo da redução de emissão de CO2, dadaa não-queima de combustível▪ Projeção do resultado para os próximos 30anos, seguindo taxa de crescimento prevista▪ Análise comparativa com consumo anual deum caminhão, para efeito ilustrativo▪ Análise comparativa com número de árvores123456

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