Mesin bst daihatsu training center

Mesin
Daihatsu Training Center
6-1
I. SARINGAN UDARA (AIR CLEANER)
SASARAN: Mengerti sepenuhnya cara-cara pemeriksaan, membersihkan dan mengganti elemen
saringan udara
FUNGSI: Udara yang masuk ke mesin mengandung debu dan bend-bnda lain yang akan menyumbat
saluran karburator, mempercepat keausan silinder mesin serta mengotori oli. Saringan
udara menyaring debu dan kotoran lainnya yang terkandung didalam udara yang melalui
filter (saringan) yang didalamnya terdapat alat penyaring udara, sehingga debu dan kotoran
tidak dapat masuk kedalam karburator dan silinder mesin. Apabila filter tersumbat kotoran,
aliran udara akan terbatas yang mengakibatkan terganggunya kerja karburator.

Mesin
6-2
MEMBERSIHKAN ELEMEN SARINGAN
CARA MELEPAS ELEMEN
1. Lepaskan elemen aringan dari bak
(1). Buka mur kupu-kupu (wingnut) dan klem pengikatnya
(2). Angkat dan buka tutp saringan
2. Memeriksa elemen saringan
(1) Apabila elemen penuh debu dan kotoran, elemen harus diganti.
(2) Elemen saringan yang sudah harus diganti secara periodik tidak efektif lagi bila hanya
dibersihkan dan karenannya lebih baik diganti.
(3) Elemen saringan yang mengandung air atau oli harus diganti karena debu atau pasir yang
ada di dalamnnya sulit dibersihkan dengan udara tekan.

Mesin
6-3
3. Membersihkan elemen saringan
udara dengan udara tekan.
(1). Dengan menggunakan pistol
peniup udara (air blow gun)
tiupkan udara tekan dari
bagian dalam ke bagian luar
elemen untuk membersihkan
debu-debu dan pasir pada
elemen.
(2). Selanjutnya bersihkan
bagian luar lalu sekali lagi
dari bagian dalam.
Jangan sekali-kali
mengarahkan ujung pistol
penutup kepada sesorang
atau bermain-main
(bersenda gurau) dengan
alat tersebut
4. Membersihkan bagian dalam bak
saringan.
(1). Pertama-tama pakailah kain
untuk menghapus debu
pada bagian dalam bak
saringan. Kemudian tiupkan
udara tekan pada bak
tersebut.
Usahakan benar-benar agar
jangan ada kotoran yang masuk
ke dalam karburator.
(2). Periksa apakah perapat
pada bak atau pada tutup
tidak lepas/melejit. Jika
terlepas, perbaikilah bila
pemasangannya tidak betul.
Perapat yang terpasang tidak
betul (melejit) mengakibatkan
udara yang masuk ke dalam
bak saringan tidak tersaring.
PEMASANGAN
1. Merakit saringan udara
(1). Pasanglah elemen dengan
tepat pada bak saringan lalu
pasang tutup saringan.
Perhatikan bahwa tanda panah
pada tutup dan pada saluran
masuk, harus betul-betul lurus
satu garis
(2) Pasangkan klem dan
kencankan mur kupu-kupu
dengan tangan

Mesin
6-4
II. OLI MESIN
- MEMBANTU MESIN BERPUTAR DENGAN LEMBUT
SASARAN : Mengerti betul cara memeriksa tinggi permukaan serta cara mengganti oli
FUNGSI : Oli dengan sifatnya yang kental dan halus, tidak hanya sekedar
mengurangi keausan dan gesekkan pada pisto (torak), bantalan dan
bagian-bagian yang berputar. Oli juga membantu menahan suhu tinggi,
gas bertekanan tinggi maupun membantu memindahkan panas dari
bagian yang bersuhu tinggi ke karter (panci oli) selanjutnya dipindahkan
keluar udara.
Oli mencegah keroposnya bagian yang terbuat dari logam, merupakan
bantalan bagi bagian yang berputar serta menyerap zat-zat yang
merusak dari hasil pembakaran di dalam mesin.
Setelah melakukan tugas-tugas ini, maka oli kehilangan efektifitasnya dan
karena itu harus diganti secara periodik.

Mesin
6-5
MENGGANTI OLI MESIN
MENGURAS
1. Periksa suhu mesin.
Apabila mesin dingin panaskan
dengan cara menghidupkan mesin
beberapa menit.
Menguras oli mesin, pada saat mesin
masih panas, sesaat setelah
dipergunakan, adalah sangat
berbahaya , karena oli tersebut dapat
membakar anggota badan ketika
menguras oli. karena biarkan mesin
dingin terlebih dahulu.
Jika bagian atas tangki radiator masih
terasa panas berarti mesin masih
terlalu panas untuk dikuras olinya.
2. Menguras oli mesin
(1) Angkat kendaraan dan
tempatkan panci
penampung di bawah
lubang pembuang oli.
kendaraan harus dalam
keadaan rata
(2) Kendorkan sumbat
beberapa putaran
menggunakan kunci
(3) Sambil menekankan
sumbat terhadap karter
(panci oli). sumbat
diputar lalu tariklah
segera
(4). Kuras oli sampai habis
3. Pasang kembali sumbat pengurasnya.
(1). Periksa apakah gasket dari sumbat tidak
terlepas atau rusak. Kemudian kencangkan
sumbat baik-baik.
Untuk mencegah agar
sumbat tidak longgar,
pasanglah baik-baik
(2). Bersihkan setiap oli disekitar sumbat sebelum
kendaraan diturunkan.

Mesin
6-6
MENGISI OLI KEMBALI
1. Mengisi oli mesin
(1). Buka tutup lobang pengisi oli
dan tuangkan oli secukupnya.
Bersihkan setiap oli yang menetes
(2). Pasang kembali tutup lobang
pengisi oli.
2. Periksa tinggi permukaan oli
(1). Hidupkan mesin beberapa menit
sebagai pemanasan.
Jika lampu peringatan tekanan oli
tidak mati setelah mesin hidup
berarti pengisian oli kurang . segera
mematikan mesinnya.
Untuk kendaraaan yang
menggunakan pengukur tekanan
oli, jarum penunjuk harus bergerak
(2). Matikan mesin dan tunggu kira-
kira 3 menit sebelum memeriksa
tinggi permukaan oli dengan
tangkai pengukur permukaan oli
(stick oil).
Periksa tinggi permukaan pada saat
kendaraan berada dalam rata (tidak
miring).
Lihat tinggi permukaan oli dengan
tangkai pengukur permukaan oli
pada tangkai. Bersihkan tangkai
pengukur dengan lap bersih
masukkan kembali dan angkat
keluar lalau baca kembali.
(3). Jika tinggi permukaan oli
dibawah tanda L tambah oli lalu
periksa kembali dengan cara
yang sama.
3. Periksa kembali pekerjaan anda.
(1). Periksa sekali lagi apakah tidak
terdapat kebocoran pada
pembuang oli.
(2). Periksa bahwa tutup pengisi oli
terpasang dengan sempurna
dan bahwa tangkai pengukur oli
sudah dinasukkan kembali
dengan baik.

Mesin
6-7
III. SARINGAN OLI
- MEMBERSIHKAN KOTORAN PADA OLI MESIN
SASARAN : Mengerti benar-benar cara-cara mengganti saringan oli.
FUNGSI : Sementara oli sedang dipakai, karbon yang dihasilkan dari reaksi
pembakaran dalam mesin serta serbuk logam masuk kedalam oli
sehingga oli menjadi kotor. Apabila kotoran tersebut menumpuk, ia akan
menyebabkan bagian-bagian yang berputar cepat aus dan tergores.
Karena itulah dipasangkan saringan oli untuk menahan kotoran dan
membuang kotoran tersebut dari oli.
Berhubung kotoran yang demikian akan menumpuk didalam saringan
(filter), saringan perlu diganti secara periodik.

Mesin
6-8
MENGGANTI SARINGAN OLI
MEMBUKA
Buka saringan oli
(1). Berhubungan oli didalam saringan
akan mengucur keluar apabila
saringan dilepaskan, taruhlah
penampung oli dibawahnya.
(2). Pakailah kunci SST saringan oli
(09228-22020) untuk membuka
saringan oli.
MEMASANG
1. Pasang kembali saringan oli baru.
(1) Membersihkan permukaan bracket saringan. Lepas gasket karet lama yang menempel
pada bracket saringan.
(2) Periksa apakah pada saringan baru terdapat gasket karet dan lumasilah dengan oli.
(3) Pasangkanlah saringan yang baru baik-baik, cukup dengan tenaga tangan saja.
Jangan menggunakan SST atau alat
lain untuk memasang saringan yang
baru.
2. Isi oli dan cek tinggi permukaannya
3. Memeriksa kebocoran oli.
Hidupkan mesin dan periksa kebocoran oli
dengan pandangan mata dan rabalah
dengan tangan.

Mesin
6-9
IV. TALI KIPAS
- MENERUSKAN TENAGA KEUNIT –UNIT PEMBANTU
SASARAN : Mengerti betul cara mengganti dan cara menyetel kekencangan tali kipas
(drive belt)
FUNGSI : Tali kipas meneruskan tenaga mesin dari puli poros engkol untuk
menggerakkan bagian-bagian pembantu mesin yang lain seperti pompa
air kipas, dan alternator.
Biasanya tali kipas baru masih elastis, tetapi elastisnya hilang setelah
dipergunakan.

Mesin
6-10
MENGGANTI TALI KIPAS
MEMBUKA
1. Kendorkan beberapa putaran baut
panjang alternator, dan baut
penyetelannya.
2. Melepas tali kipas.
(1). Tariklah tali kipas di antara
puli poros engkol dan
popmpa air, doronglah
alternator ke arah mesin
sejauh mungkin, tali kipas
akan mengendor.
(2). Lepaskan tali kipas dari
puli alternator, kemudian
dari puli pompa air dan puli
poros engkol.
3. Memeriksa tali kipas.
Ganti tali kipas apabila ternyata aus,
terkelupas atau retak-retak bagian
dalamnya.
TALI KIPASYANG AUS NORMAL

Mesin
6-11
PEMASANGAN
1. Memasang tali kipas
(1). Pasanglah tali kipas pada puli
poros engkol dan pulki pompa
air, kemudian pada puli
alternator.
(2). Jika tali kipas terlalu tegang
sehingga sulit masuk ke puli
alternator, gunakan obeng untuk
memasukkannya.
2. Menyetel keterangan tali kipas.
(1). Kencangkanlah baut penyetel
ketegangan tali kipas sampai
alternator tidak dapat ditari
kebelakang
(2). Masukkan batang pengungkit
diantara blok silinder dan
alternator, kemudian ungkitlah
alternator kebelakang.
jangan mengungkit pada tutup
valve timing
(3). Saat tangan yang satu
mengungkit alterntor, periksalah
tegangan tali kipas dengan
tangan yang lain.
(4). Jika ketegangan tali kipas
kurang, setel hingga ukuran
standar, sambil menekan batang
pengungkit sedikit demi sedikit.
(5). Jika ketegangan tali kipas sudah
sesuai dengan stadar,
kencangkanlah baut
penyetelnya.
1. Setel tali ipas yang baru
sedikit lebih kencang.
2. Kekendoran akan
menyebabkan tali kipas
slip, tetapi bila terlalu
tegang , bantalan
alternator dan popmpa air
akan cepat aus. Karena
itu kekencangannya
harus menurut standar.
3. Kencangkan baut-baut
alternator.
Kencangkanlah baik-baik baut
alternator dan penyetelnya.

Mesin
6-12
V. RADIATOR
- MEMBUANG PANAS DARI AIR PENDINGIN YANG PANAS
SASARAN : Agar mengerti sepenuhnya cara mengganti radiator dan mengganti air pendingin
mesin.
FUNGSI : Radiator membuang panas dari air pendingin yang panas yang telah beredar
melalui sistem pendingin.
Jika sistem perapat cukup baik dimana tidak terdapat kebocoran, air pendingin
tidak akan mudah habis. Untuk tujuan ini pabrik telah membuat campuran bahan
pendingin agar tahan lama.
Disamping penjagaan terhadap pembekuan, pendingin yang tahan lama ini juga
berfungsi mencegah karat atas bagian-bagian yang terbuat dari logam pada
sistem pendingin. Namun sejalan dengan waktu efektifitasnya akan menurun dan
air pendingin harus diganti pada waktu-waktu tertentu.

Mesin
6-13
MENGGANTI RADIATOR
MEMBUKA
1. Kuras air dalam radiator.
Semprotkan udara pada sisitem pendingin apabila radiator dan mesin panas sehingga air pendingin
menjadi dingin sebelum dikuras.
2. Tempatkan penampung air di bawah radiator, kemudian kendorkan sumbat bebrapa putaran.
Jika air pendingin tahan lama (long life cocolant) akan dipakai kembali, penampung air harus bersih
3. Untuk mempercepat pengurasan, bukalah tutup radiatornya.
4 Lepaskan slang radiator.
(1). Buka klem-klem jenis pegas seperlunya (jangan berlebihan).
(2). Kendorkan klem-klem jenis kwat dengan kunci soket 10 mm
(3). Jika slang menempel pada pipa sehingga sukar dilepas, gunakan obeng kecil untuk
membukanya
Jika radiator terpaksa dikuras selagi panas, tekanan harus dikurangi dengan cara sebagai berikut :
1. Tutuplah tutup radiator demikian rupa dengan kain lap lalu putar perlahan-lahan
berlawanan putaran jarum jam jika diputar cepat cepat, ada kemungkinan tangan terbakar
uap panas yang keluar tiba-tiba.
2. Segera setelah uap mulai keluar pemutaran tutup dihentikan
3. Apabila uap tidak keluar lagi, tutup diputar sekali lagi sampai uap mulai keluar kembali.
4. Ulangi pekerjaan diatas sampai tutup radiator berputar 90° dimana mulai terasa tahanan.
Jika tidak ada lagi uap yang keluar berarti tekanan sudah berkurang.
gambar
gambar gambar
gambar gambar
gambar

Mesin
6-14
5. Lepaskan slang penyalur dari radiator. Ujungnya ini dimasukkan kedalam tangki cadangan agar air
pendingin tidak mengalir keluar tangki cadangan.
6. Lepaskan baut-baut selubung kipas (fan shroud) lalu lepaskan selubungnya
7. Lepaskan baut-baut dudukan radiator dan lepaskan radiatornya
1. Berhubung inti radiator (core) dan sirip-siripnya mudah rusak, hati-hatilah melepas radiator agar
tidak membentur bagian-bagian lain.
2. Untuk kerusakan kecil dari sirip perbaikilah menggunakan 2 obeng
PEMASANGAN
1. Pasang radiator dan selubung kipas
Hati-hati jangan sampai merusak sirip-sirip pada waktu memasang radiator
2. Memasang slang-slang
Pasang slang demikian rupa sehingga mentok penahan. Pasangkan klem-klem pengikat slang
antara ujung pipa dan penahan
Hati-hati jangan mengeraskan skrup klem berlebihan
3. Sambungkan slang penyalur air penyalur
gambar
gambar
gambar
gambar

Mesin
6-15
4. Isi radiator dengan air pendingin.
(1). Untuk mengeluarkan udara dari sistem pendingin. kendorkan klem pada slang bypass (atau
slang masuk ke heater) dan lepaskan slang dari saluran keluar sambungan rumah
termostat.
(2). Isi radiator dengan air pendingin kembali sampai air mulai keluar dari sambungan rumah
termostat.
Pada waktu mengisi radiator udara didalam saluran air pendingin mesin sebagian akan keluar
melalui lubang katup pada termostat (lihat pasal VII untuk lebih jelasnya), tetapi memakan waktu
lama, karena itu, apabila pada waktu reparasi diperlukan pengurasan air pendingin, maka
keluarkanlah udara dari saluran air pendingin mesin. Jika tidak, mesin dapat rusak karena
kekurangan pendinginan.
(3). Sambungkan kembali slang pada union penyalur air keluar rumah termostat lalu
kencangkan klemnya.
(1) Isi kembali radiator dengan air hingga tangki penuh kemudioan hidupkan mesin selama
beberapa menit.
(2) Jika permukaan air turun, tambah lagi airnya.
(3) Apabila air tidak turun, tutup radiator dipasang.
Turunnya air berarti masih terdapat udara yang berusaha keluar.
5. Periksa tinggi air didalam tangki cadangan. Tambah air apabila permukannya berada dibawah tanda
“Full”
Kecuali pada waktu memperbaiki sistem pendingin, memeriksa tinggi air didalam tangki cadangan, tutup
radiator tidak perlu dibuka .
6. Periksa kembali setelah pekerjaan selesai.
(1). Semua baut, klem dan sumbat telah terpasang baik.
(2). Tidak terdapat kebocoran pada sambungan-sambungan sistem pendingin
gambar gambar
gambar

Mesin
6-16
MENGGANTI AIR PENDINGIN MESIN
Sebelum mengisi air pendingin, sistem pendingin perlu dibilas. Pembilasan bisa dilkukan apabila terdapat
cukup lubang pembilasan.
1. Buka sumbat pengering baik pada radiator maupun pada blok silinder mesin, biarkan air keluar.
Gunakan dua kunci untuk membuka sumbat penguras pada blok silinder agar kran tidak berputar.
2. Bilas (siram) sistem pendingi dengan air.
(1). Masukkan slang air ke lubang pengisi radiator dan biarkan air mengalir.
(2). Bilas radiator sampai air yang keluar dari lubang radiator menjadi jernih .
3. Kencangkan kembali sumbat-sumbat penguras pada radiator dan blok silinder
Pakai dua kunci untuk mengencangkan sumbat pada blok silinder
4. Buka baut-baut tangki cadangan lalu lepaskan tangki.
(1). Buka tutup tangki lalu tangki dibalik agar air keluar
(2). Bilas tangki dengan air kemudian dipasang kembali.
5. Isi sistem pendingin dengan LLC (bahan pendingin tahan lama).
(1). Tuangkan LLC sebanyak 0.5 liter ke dalam tangki cadangan lalu isi air samapi tanda FULL
(penuh)
(2). Lepaskan selang bypass dari union (penyambung) agar udara keluar dari saluran pendingin
mesin .(Lihat pasal pengganti radiator hal 16).
(3). Isi ½ dari kapasitas radiator dengan LLC (50% unutk pembekuan sampai suhu –35°).
(4). Isi kembali radiator dengan air hingga bahan pendingin mulai merembes keluar dari unuion
(sambungan)
(5). Hubungkan kembali slang by pass dan kencangkan klemnya kemudian teruskan isi dengan
air sampai penuh.
(6). Hidupkan mesin beberapa menit dan periksa bahwa tinggi air tidak berubah. Lalu pasang
tutup radiator.
6. Periksa bahwa sumbat-sumbat dan klem-klem telah kencang pemasangannya.
gambar
gambar

Mesin
6-17
VI. POMPA AIR
- MEMOMPA AIR PENDINGIN KE SELURUH SISTEM PENDINGIN
SASARAN : Mengerti sepenuhnya tentang cara-cara mengganti pompa.
FUNGSI : Dengan daya yang dipindahkan dari puli poros engkol melalui tali kipas, pompa air
mengirimkan air pendingin kekantong-kantong air untuk mesin dari tangki bawah
radiator. Air pendingin yang menjadi panas sewaktu mesin, mengalir kembali ke
tangki atas radiator setelah melalui kepala silinder dan termostat.
gambar

Mesin
6-18
MENGGANTI POMPA AIR
MELEPAS
1. Buang air pendingin radiator untuk pembuangan air pendingin lihat bab V.
2. Lepaskan tali kipas pompa ,lihat bab IV
3. Lepaskan selubung kipas sebelah atas kipas dan puli.
Hati-hati jangan sampai merusak sirip-sirip radiator.
4. Kendorkan klem-klem pada slang pompa,lalu lepaskan slang.
5. Buka baut-baut pompa.
(1). Berhubung mungkin panjang baut berbeda-beda, berilah catatan waktu akan dibuka.
Sebaiknya dicatat mengapa dipakai baut panjang/pendek, atau bentuk bautnya dsb.)
(2). Jika gasket pompa menempel, pelepasannya dilakukan dengan memukul puli pompa
dengan palu plastik.
6. Bersihkan bagian tempat pemasangan pompa air buka gasket lamandengan alat pengerik gasket
(gasket scaper)
gambar
gambar
gambar

Mesin
6-19
MEMASANG
1. Pasang pompa air pada blok
silinder dengan gasket baru.
(1). Berilah perekat
gasket sama rata dikedua
bagian dari gasket ditempel
pada blok silinder.
(2). Pasang pompa air
dan kencangkan baut
dengan tangan untuk
meyakinkan bahwa
baut terpasang
dengan benar pada
dratnya.
Jika baut terpasang miring tidak
bisa diputar dengan tangan,
jangan dipaksakan dikeraskan
dengan kunci soket, atau
sejenisnya.
2. Mengencangkan baut-baut
pompa.
Kencangkan baut-baut
bergantian dan sama kuat.
Akhirnya kencangkan pada
momen spesifikasi.
3. hubungkan semua selang dan
kencangkan klem-klemnya
4. Pasang puli, kipas dan
selubung kipas.
5. Pasang tali kipas
Untuk penyetelan
kekencangan tali kipas, lihat
bab IV.
6. Isi radiator dengan air
pendingin . lihat bab V
7. Periksa sekali lagi stelah
pekerjaan selesai seluruhnya.
(1). Periksa bahwa tidak
ada kebocoran dari
tempat-tempat
pemasangan pompa
air atau sambungan-
sambungan slang.
(2). Periksa bahwa semua
baut dan mur terkunci
dengan aman.
tabel
gambar

Mesin
6-20
VII. TERMOSTAT
- MENGONTROL ALIRAN AIR PENDINGIN PADA SISTEM PENDINGINAN
SASARAN: Mengetahui sepenuhnya cara-cara membuka dan mengganti termostat.
FUNGSI : Pada waktu mesin dingin, termostat menutup aliran air pendingin dari radiator ke mesin
sehingga memungkinkan pemanasan mesin lebih cepat. Pada saat mesin menjadi panas
dan suhu pendingin meningkat , katup termostat terbuka sehingga air pendingin dapat
mengalir melalui radiator. Suhu air pendingin dapat mengalir melalui radiator. Suhu air
pendingin diatur antara 80-100°C.

Mesin
6-21
MENGGANTI TERMOSTAT
MEMBUKA
1. Buka air pendingin.
Air pendingin tidak perlu dibuang
seluruhnya, cukup separuhnya saja.
2. Lepaskan slang masuk radiator
3. Buka baut-baut rumah termostat dan
lepaskan pipa saluran keluar dari rumah
termostat.
4. Keluarkan termostat.
Termostat diganti dengan yang baru
apabila katup tidak dapa menutup rapat
lagi.
5. Memeriksa termostat.
(1). Ada 2 jenis termostat, bersuhu
rendah atau bersuhu tinggi. Ini
dapat dilihat pada tanda yang
terdapat pada lens termostat.
(2). Tempatkan termostat pada
tempat air,lalu perlahan-lahan
suhu dipertinggi. Termostat
harus diganti apabila katup
membuka terlalu sedikit atau
apabila katup tidak menutup
dengan rapat, setelah termostat
dalam keadaan dingin
JENIS TERMOSTAT SUHU PERMUKAAN KATUP LANGKAH PEMBUKAAN KATUP
Suhu rendah
Suhu tinggi
80-84°C
86-90°C
Diatas 8 mm pada 95°
Diatas 8mm pada 100°C.

Mesin
6-22
PEMASANGAN
1. Bersihkan pipa saluran keluar air dan permukan pemasangan dengan rumah termostat.
apabila menggunakan pengikis gasket, hti-hati jangan sampai bagian-bagian aluinium ikut terkikis.
2. Memasang termostat.
Pasang termostat sebaik-baiknya
pada rumah termostat.
3. Pasang gasket baru pada
permukaan.
(1).Sebagai usaha mencegah
kebocoran, berilah perapat cair
pada gasket baru.
(2).Kencangkan baut-baut secara
bergantian dan sama kuat ;
dengan menggunakan kunci
momen, kencangkan baut pada
momen spesifikasi.
4. Pasang slang masuk radiator dan
klem.
5. Isi radiator dengan air pendingin.
Lihat bab V
6. Periksa kembali setelah pekerjaan
selesai.
(1).Hidupkan mesin dan periksa
kebocoran pada semua
sambungan
2). Periksa apakah baut, klem slang
dan sumbat penguras telah
dikencangkan dengan baik
GAMBAR

Mesin
6-23
VIII. TEKANAN KOMPRESI SILINDER
- MEMBANTU AGAR MESIN BEKERJA DENGAN EFISIEN
SASARAN : Agar mengerti sepenuhnya tentang car-cara mengukur kompresi (tekanan) mesin
FUNGSI : Kompresi (tekanan) yang cukup tinggi perlu bagi campuran udara dan bahan
bakar sehingga dapat terbakar secara efisien pada waktu terjadi pembakaran
dengan mengukur kompresi kerapatan antara cincin torak (ring-ring piston) dan
dinding silinder serta persinggungan antara katup dan dudukannya dapat
diketahui.

Mesin
6-24
MENGUKUR TEKANAN KOMPRESI
1. Hidupkan mesin dan biarkan menjadi panas.
Panaskan mesin sampai jarum penunjuk pada alat pengukur suhu melwati tanda pertengahan.
2. Buka semua busi.
(1). Pegang tutup busi dan ditarik
Jangan menarik kabel busi itu sendiri karena dapat merusak kawat tahanan yang ada didalam
(2). Pakailah kunci busi dalam usaha membuka busi.
Karena busi dapat dipergunakan untuk mencari penyebab suatu gangguan, nomer silinder masing-
masing busi perlu dicacat untuk digunakan sebagai pedoman nanti
3. Lepaskan kabel tegangan tinggi dari koil pembakaan (ignition coil) untuk mencegah shock karena
adanya arus tegangan tinggi yang terjadi selama operasi mesin
4. Pasangkan tacometer
(1). Hubungkan kabel listrik tacometer ke maing-masing terminal positif dan negatif baterai.
Hati-hati bahwa kutub-kutub terminal baterai jangan sampai tertukar.
(2). Hubungkan baterai penerima dari racometer ke terminal negatif.
(3). setel tacometer sesuai petunjuk instruksi

Mesin
6-25
5. Mengukur kompresi
(1). Mengukur kompresi adalah pekerjaan yang harus dilakukan dua orang
(2). Seorang (asisten ) duduk dikursi pengemudi ambil menekan pedal gas sampai habis. Ini
dimaksudkan agar katup trotel terbuka lebar.
(3). Tehnisi lainnya mendorong alat pengukur kompresi sekuat-kuatnya kelubang busi, lalu
menyuruh asistennya memutar mesin (dengan starter).
(4). Asisten menekan pedal gas sepenuhnya dan memutar mesin.
(5). Teknisi mencatat angka pembacaan yang tertinggi setelah jarum pengukur kompresi stabil,
lalu memberi aba-aba kepada asisten unutk mematikan mesin.
Perhatikan tacometer untuk memeriksa bahwa kecepatan putaran selama pengukuran kompresi
tidak melebihi 250 rpm, ganti baterai dengan sepengetahuan instruktor
(6). Ikuti prosedur diatas unutk pengukuran kompresi pada silinder-silindere ynag lain. Jika hasil
pengukuran menunjukkan angka diatas limit, ulangi lagi proses tersebut unutuk
meyakinkan.
Jika kompresi pada salah satu silinder atau lebih ternyata rendah, tuang sejumlah oli mesin ke
dalam silinder melalui lubang busi, lalu ukur kembali kompresinya.
jika penambahan oli membantu perbaikan kompresi, kemungkinan terdapat kerusakan atau
keausan pada cincin torak dan /atau lubang sekunder.
Jika tekanna tetap rendah setelah ditambah oli mesin , mungkin katup menempel atau
duduknya katup tidak sempurna , atau terdapat kebocoran pada gasket.
UNTUK REFERENSI

Mesin
6-26
IX. CELAH KATUP
- MENJAMIN KEHALUSAN MESIN
SASARAN : Mengerti sepenuhnya cara-cara menyetel dan memeriksa celah katup.
FUNGSI : Agar terdapat operasi mesin yang efisien apabila katup menutup, agar tertutup
rapat sekali dengan dudukannya. Untuk menjamin keadaan demikian, terdapat
celah yang disebut celah katup” (clearance) diantara katup dalam keadaan
tertutup dan tuas (roker). Dengan celah ini, katup akan kembali kedudukannya
tanpa gangguan selama mesin bekerja walaupun terdapat pemuaian dari
komponen tertentu.

Mesin
6-27
MENYETEL CELAH KATUP
1. Hidupkan mesin dan panaskan samapi temperatur bekerja
Biarkan mesin panas sampai penunjuk suhu air melampaui tanda pertengahan .
2. Buka tutup kepala silinder.
Untuk membuka tutup kepala silinder, pertama bukalah bagian bagian komponen , bak saringan
udara, slang PVC, braket kabel gas dan sebagainya.
Kumpulkan komponen-komponen dan baut-baut sejenis sehingga tidak akan salah pada waktu memasang
kembali.
3. Periksa momen baut-baut kepala silinder dan baut-baut pengikat penumbuk katup
(1). Dengan menggunakan kunci momen ceklah apakah momennya sesuai spesifikasi dimulai
dari baut-baut kepala silinder, kemudian baut-baut penumbuk katup.
(2). Pengencangan dilakukan menurut nomer pada gambar agar tidk terjadi pembengkokan
silinder.

Mesin
6-28
4. Tempatkan silinder No1 pada posisi titik Mati Atas dari langkah kompresi
(1). Putar puliporos engkol searah jarum jam hingga alur V pada puli lurus dengan tanda waktu
0.
kalau perlu busi dibuka semua karena ini memungkinkan poros engkol berputar dengan mudah
apabila tidak terjadi kompresi
(2). Buka tutup distributor dan cek bahwa elektroda rotor distel searah dengan terminal kabel
tekanan tinggi untuk sislinder No 1 pada tutup distributor . Jika sama arahnya , silinder No1
berada pada posisi Titik Mati dari Langkah kompresi.
(3). Jika elektroda rotor distributor 180° berlawanan , maka poros engkol diputar 360°
Pada mesin 4 atau 6 silinder biasa, cara yang sederhanan untuk menetukan apakah silinder No
1 berada pada posisi TMA (Titik Mati Atas) tanpa membuka tutup distributor adalah sebagai
berikut, asalkan kepala silinder belum pernah diganti :
(1). Tempatkan alur V pada puli poros engkol sejajar dengan tanda waktu 0 . Jika kedua
pusrod katup hisap dan buang dari silinder No.1 dapat diputar dengan mudah dengan
jari. Berarti silinder no 1 berda pada posisi TMA (Titik Mati Atas) langkah kompresi.
(2). Jika salah satu pusrod tidak bisa diputar, putarlah pusrod-pusrod kartu hisap dan buang
dari silinder No,4 (untuk mesin 6 silinder (segaris), adalah pusrod silinder no 6)
Jika kedua pusrod silinder No 4 tersebut berputar dengan mudah, berarti silinder No 4
berada pada posisi TMA langkah kompresi. Maka putarlah puli poros engkol 360°
searah jarum jam.
(3). Jika TMA tidak bisa dibetulkan demikian, pengecekan dilakukan dengan jalan membuka
tutup distributor seperti diterangkan sebelumnya.
Untuk Referensi

Mesin
6-29
5. Periksa celah katup menggunakan ketebalan (feeler) yang telah ditentukan bila perlu disetel.
(1). Pada waktu silinder no 1 berada pada poisi TMA dari langkah kompresi, pengecekan celah
katup dapat dilakukan seperti terlihat seperti gambar disamping.
Katup-katup yang dapat disetel dan lokasinya berbeda-beda tergantug dari jenis mesin, desain katup
dan pengaturannya. Karena itu lihat prosedur yang ada pada pada buku pedoman reparasi masing-
masing jenis.
1. Kecuali jika diinstrusikan melakukan penyetelan pada waktu mesin dingin,
pemeriksaan celahkatup dilakukan setelah mesin dipanasi untuk mengetahui
efesiensi mesin pada kondisi pengendaraan yang sebenarnya.
2. Spesifikasi “dingin” untuk celah-celah katup seperti terdapat pada buku pedoman
reparasi, umumnya berlaku untuk mesin dingin pada waktu kepala silinder telah
lepas. Setelah mesin dipanasi, pakailah spesifikasi “panas” pada waktu melakukan
penyetelan.
3. Penyetelan celah katup untuk kedua kondisi, dingin dan panas , sebaiknya
dilakukan pada waktu mesin tidak hidup. Pengecekan yang dilakukan pada wktu
mesin hidup dapat merusak alat pengukurketebalan (feeler).
(Untuk mesin jenis OHC (Poros kam diatas), oli akan terpercik, karen itu
penyetelan dilakukan pada waktu mesin mati.
(2). Sisipkan alat pengukur ketebalan dengan ketebebalan spesifikasi diantara batang katup
dan lengan penumbuk katup dan lengan penumbuk katup, lalu periksa celah yang ada.

Mesin
6-30
(3). Celah katup dalam keadaan baik apabila pengukur dapat didorong masuk pada waktu
berusaha menemukan adanya gesekan (tahanan kecil). Jika celah terlalu besar atau terlalu
kecil, kendorkan mur pengunci dan lakukan penyetelan dengan memutar sekrup.
Kendorkan mur pengunci
Putar kekanan bila terlalu kendor dan putar kekiri bila terlalu kencang
Cek kekencangan sambil menahan sekerup
Kencagkan mur bila celah katup sudah rapat.
1. Cek sekali lagi celah katup setelah mur pengunci dikencangkan.
2. Jika sekerup penyetel berputar bersama-sama dengan mur pengunci, stel kembali dan kencangkan mur
pengunci segera.
3. Penyetelan dilakukan dengan hati-hati berhubung katup hisap dan katup buang tidak mempunyai selah
spesifikasi yang sama.
(4). Putar kembali puli poros engkol searah jaru jam 360° sehingga alur V pada puli sejajar
dengan tanda waktu 0 berati (silinder no 4 dalam posisi TMA langkah kompresi), celah
katup dari silinder-silinder yang lain harus diperiksa seperti pengecekan terlebih dahulu.

Mesin
6-31
6. Pasang kembali tutup kepala silinder
(1). Bersihkan bagian tempat pemasangan dari kepala silinder tutupnya, bersihkan oi dan
kotoran dengan kain.
(2). Pasang gasket tutup kepala silinder pada tutup dengan tepat , lalu pasang tutup pada
kepala silinder.
(3). Pasang kembali bak saringan udara, slang pVC, kabel gas, dll pada tempat semula.
7. Periksa kembali setelah pekerjaan selesai
(1). Periksa bahwa tidak ada bagian yang tertinggal dan bahwa semua mur dan baut telah
dikencangkan.
(2). Cek bersama instruktor hal-hal berikut :
Terbuka dan tertutupnya katup trotel (katup gas);
Putaran idling mesin

Mesin
6-32
X. WAKTU PENGAPIAN
- MENJAMIN MESIN BEKERJA DENGAN EFESIEN
SASARAN : Untuk mengerti sepenuhnya tentang cara-cara penecekan dan penyetelan saat
pengapian (ignition timing)
FUNGSI : mesin bensin bekerja dengan pembakaran bensin dan campuran udra yang
ditekan setelah langklah hisap serta terbakar oleh bunga api busi. Bunga api yang
menyebabkan letusan disebut “saat pengapian (ignition timing) dan diatur oleh
pembukaan platina dalam distributor.
Waktupengapian harus disetel sedemikian rupa sehingga tidak terlalu cepat dan
juga tidak terlalu lambat sebab akan menurunkan efisiensi mesin.

Mesin
6-33
PEMERIKSAAN DAN PENYETELAN WAKTU PENGAPIAN
1. Hidupkan mesin dan panaskan
Panaskan mesin sampai suhu air melewati
tanda pertengahan
2. Matikan mesin dan hubungkan tacometer.
(1). Hubugkan kabel timing light
keterminal-terminal baterai
Periksa apakah hubungan tidak salah
(2). Hubungkan kabel-penerima
tacometer, keterminal negatip koil
pengapian.
(3). Stel tacometer seperti diinstruksikan
instruktor.
3. Hubungkan timing light
(1). Hubungkan kabel timing light
kesemua terminal baterai.
(2). Hubungkan kabel tegangan tinggi
kekabel busi silinder no 1
1. tanyakan kepada instruktor
mengenai cara menggunakan
timing light berhubung
penggunannya mungkin
berbeda-bedatergantung dari
pabriknya.
2. Lampu waktu hanya boleh
menyela apabila sedang dalam
keadaan dipakai ; sebab apabila
terus menyala stroboscope tidak
akan tahan lama.

Mesin
6-34
4. Periksa pengaturan oktan selektor dari
distributor (kalau ada).
Buka tutup oktan selector dan periksa apakah
garis penyetel pada tombol pemilih dan ujung
sekrup pemasangan segaris. Jika tidak,
lakukan penyetelan dengan memutar tombol
pemilih.
Periksa betul-betul bahwa alat pemilih terpasang
dengan baik , sebab jika tidak , tidak dapat
dilakukan pemeriksaan atas waktu pengapian
secara sempurna.
5. hidupkan mesin dan periksa putaran idling
Jika tacometer menunjukkan rpme yang
berbeda dari rpm spesifikasi, maka
lakukanpenyetelan dengan memutar sekrup
pemyetel kecepatan idling.
1. jika idling terlalu tinggi, mekanisme
advancer, (alat untuk memajukan) akan
bekerja yang berarti tidak mungkin
melakukan penyetelan atas saat
pengapian.
2. Sekrup penyetel karborator berbeda beda
menurut jenis mesin, juga terdapat
berbagai sekrup penyetel tergantung pada
tujuannya. Karena itu tanyakanlah kepada
instruktor petunjuk-petunjuk apabila akan
melakukan penyetelan.
3. AC dimatikan pada waktu melakukan
penyetelan putaran idling.
6. Periksa saat pengapian mengunakan timing
light.
(1). Soroti tanda waktu pada tutup roda
gigi waktu menggunakan timing light
untuk melihat apakah alur V pada puli
poros engkol bertepatan dengan
tanda (sudut) saat pengapian.
Jika tanda saat pengapian kotor sehingga
pembacaan sulit dilakukan, matikan mesin dan
tanda waktu dibersihkan dengan kain. Untuk
pembacaan yang lebih jelas, berikan kapur tanda
tersebut

Mesin
6-35
(2). Jika alur pada puli poros engkol tidak
bertepatan dengan tanda saat
pengapian sebagaimana menurut
spesifikasi, kendorkan baut klem
distributor sedemikian hingga dapat
diputar dengan mudah.
(3). Sementara saat pengapian disoroti
dengan timing light, putar rumah
distributor sedikit demi sedikit dalam
usaha meluruskan alur V pada puli
poros engkol dengan tanda waktu
pengapian spesifikasi.
Jangan mneyetel saat pengapian dengan
memutar alat pemilih oktan.
4). Kencangkan dengan baik-baik baut
klem distributor dan cek kembali saat
pengapian.

Mesin
6-36
7. Cek sekali lagi putaran idling
(1). Jika saat pengapian tidak singkron,
hal ini dapat mempengaruhi rpm idling
pada waktu disetel .
(2). Jika putaran idling tidak berada
didalam limit spesifikasi, stel dan
periksa kembali saat pengapian
menurut cara seperti diterangkan
pada angka 6 (hal 37-38)
8. Periksa kerja dari governor advance
Lepaskan slang vakum dari diagfragma
advancer lalu sumbat bagian ujungnya.
Soroti tanda pengapian dengan timing light dan
pada waktu putaran mesin mulai bertambah ,
cek bahwa alur V pada puli poros engkol
menjadi maju (advance).
9. Periksa gerakan advancer vakum
Pasang kembali slang vakum. Perhatikan
apakah tombol pemilih oktan bergerak mundur
maju pada waktu rpm mesin berubah
10. Lepaskan tachometer dan timing light.

Mesin
6-37
11. Lakukan test jalan untuk menyetel octane
selector.
(1). Masukkan gigi tinggi (gigi 4). Setelah
mencapai sekitar 30 km /jam, tekan
pedal gas sampai habis untuk
menambah kecepatan sehingga
terdapat sedikit pengelitikan mesin
pada tahap permulaan. Namun hal ini
akan berangsur-angsur hilang dengan
bertambahnya kecepatan.
(2). Jika terdapat penggelitikan mesin
(engine knock) yang terlalu lama ,
lakukan penyetelan dengan jalan
memutar tombol pemilih oktan ke R
(memperlambat). Jika tidak terdapat
penggelitikan , putar ke arah A
(advance/ maju)
Penggelitikan mesin yang terlalu lama
tidak hanya akan menurunkan
kemampuan kerja mesin, tetapi juga akan
merusak busi dan piston. Karena itu
pnyetelan oktan selektor dengan benar
adalah penting sekali.
Berhubungan penyetelan oktan selector
memerlukan pengalaman, ikutilah
petunjuk-petunjuk dari instruktor
Oktan selektor adalah suatu mekanisme
untuk menyetal saat Pengapian optimum
bagi suatu bahan bakar untuk mencapai
pengapian yang paling efisien dari campuran
udara atau bahan bakar.
Untuk referensi

Mesin
6-38
XI. DISTRIBUTOR
- MEMBERI TEGANGAN TINGGI DALAM BERBAGAI KONDISI MESIN.
SASARAN : Untuk mengerti sepenuhnya cara-cara mengganti distributor
FUNGSI : Distributor menyediakan arus ber voltase yang dibangkitkan oleh koil pengapian,
untuk busi di masing-masing silinder menurut urutan pengapian, mekanismenya
adalah sbb:
1. Platina menghubung dan memutuskan arus dari baterai ke koil
pengapian .
2. Governor sentrifugal berfungsi mempercepat saat pengapian sesuai
dengan putaran mesin
3. Advancer vakum yang mengatur waktu pengapian sesuai dengan
perubahan beban mesin.

Mesin
6-39
MENGGANTI DISTRIBUTOR
MEMBUKA
1. Tempatkan silinder no 1 pada posisi saat
pengapian sebelum TMA dari langkah
kompresi.
(1). Putar puli poros engkol searah jarum
jam hingga alur V dari puli bertepatan
dengan tanda waktu pengapian
spesifikasi.
(2). Lihat bagian IX mengenai “celah
katup” untuk mengetahui cara
pengecekan posisi TMA dari langkah
kompresi.
2. Lepaskan kabel tegangan tinggi dari busi koil
dan pengapian.
Kabel tegangan tinggi ditarik pada tutupnya, jangan
sekali-kali menarik kabel saja karena dapat merusak
bagian dalam kabel.
3. Buka klip pengunci dengan jari lalu buka tutup
distributor.

Mesin
6-40
4. Lepaskan kabel koil pengapian
5. buka baut pengikat distributor dan
keluarkan distributor

Mesin
6-41
PEMASANGAN
1. Cocokkan slot dari pompa oli
(1). Perhatikan lubang di blok
silinder dimana terpasang
ditributor untuk melihat apakah
slot pompa oli bertepatan
dengan tanda (lubang oli) pada
body pompa oli.
(2). Jika slot tidak bertepatan
dengan tanda dimaksud, putar
poros pompa oli dengan
memasukkan obeng kedalam
slot.
2. Pasang Distributor pada blok silinder.
(1). Dorong ditributor ke dalam blok
silinder sampai terdapat kurang
lebih 30 mm antara flens
distributor dan blok silinder.
Dengan mengusahakan
advancer distributor tetap
paralel terhadap blok silinder,
rotor diputar kira-kira 10° ke
arah busi no 3.
(2). Dorong distributor sepenuhnya
ke dalam blok silinder, jika
pemasangan benar, maka
rotor akan menghadap ke arah
busi no 2 dan flens distributor
akan berhubungan rapat
dengan blok silinder.
(3). Perhubungan yang tidak rapat
antara flens distributor dan blok
silinder berarti poros distributor
tidak tersambung dengan baik
dengan poros pompa oli dalam
hal seperti ini, diperlukan
pemasangan kembali.
Jika distributor tidak terpasang
dengan sempurna pada blok
silinder, pompa oli tidak akan
berfungsi yang akan
mengakibatkan mesin berhenti
bekerja.

Mesin
6-42
3. Pasang klem distributor
baut hanya dikencangkan
dengan jari sebab kemudian
akan ada penyetelan saat
pengpian
4. Pasang kabel oli pengapian dan
slang vakum.
5. Buka rotor dan lepaskan tutup
rotor untuk sementara.
6. Stel saat pengapian.
(1). Hidupkan swit kontak
jangan memutar motor starter
(2). Pastikan bahwa nok (cam)
membukakan platina dan
bahwa bunga api meloncat dari
platina pada saat body
distributor diputar sedikit ke
arah yang berlawanan dengan
jarum jam.
Selama platina terbuka, tidak akan
terjadi bungan api, karena itu
putar body distributor searah
jarum jam sampai platina
menutup.
(3). Putar body distributor kembali
ke posisi dimana platina
tertutup. Kemudian sekali lagi
putar body distributor
berlawanan dengan jarum jam
hingga sampai pada posisi
dimana platina terbuka sedikit,
lalu kencangkan baut klem
distributor.

Mesin
6-43
7. Pasang tutup distributor .
Pasang tutup distributor dan kunci
dengan klip penjepit.
8. Pasang kembali kabel tegangan tinggi
ke semua busi.
Kabel-kabel tegangan tinggi
dihubungkan dengan busi urutan searah
jarum jam dari distributor pada urutan
pengapian 1-3-4-2
9. Hidupkan mesin dan cek saat
pengapian menggunakan timing light.
Mengenai cara-cara perbaikan dan
penyetelan saat pengapian lihat bagian
X “saat pengapian”.
Setelah mesin dihidupkan, jika lampu
petunjuk tekanan oli rendah tidak mati,
berarti pompa oli tidak bekerja. Dalam
hal ini mesin harus dimatikan segera.

Mesin
6-44
XII. PLATINA DISTRIBUTOR
- BEKERJA MENYALURKAN TEGANGAN TINGGI PADA SAAT YANG TEPAT
SASARAN Untuk mengerti sepenuhnya cara-cara mengganti paltina (braker point) dan
pemeliharaan yang regular atas distributor.
FUNGSI Sebagai mana diterangkan sebelumnnya, platina berfungsi memutuskan arus
listrik yang kekoil pengapian. Semakin jauh jarak yang ditempuh oleh kendaraan,
platina mulai terbakar karena percikan yang mengakibatkan jalannya arus lisrik ke
koil pengapian tersendat-sendat serta mengakibatkan pemakaina bahan bakar
yang boros dikarenakan kurangnya tegangan tinggi (arus kuat ) pada koil .
Karenaitulah platina harus diganti secara periodik.
Sejalan dengan penggantian platina, perlu pemgecekan atas distributor dan
advancer untuk melihat apakah berjalan dengan baik.

Mesin
6-45
GAYA SENTRIFUGAL DAN VAKUM YANG MEMAJUKAN SAAT PENGAPIAN SECARA OTOMATIS
SENTRIFUGAL ADVANCE
Sentrifugal advance terdiri dari sepasang
pemberat (weight) yang dibiarkan berada di
dekat poros ditributor oleh per. Gaya sentrifugal
mengakibatkan pemberat keluarpada saat
putaran mesin bertambah : pemberat tersebut
dihubungkan dengan nok (cam) sehingga
semakin jauh bergerak, semakin epat platina
terbuka.
VAKUM ADVANCE
Vakum advance bekerja dengan
adanya manifold hisap (intake
manifold).
Pada waktu manifold terbuka
sebagian, vakum menarik
diafragma. Hal ini akan
mempercepat waktu pengapian
dengan tergeraknya platina yang
menghubungkan dengan nok.
Dengan trotel terbuka penuh,
penarikan atas diagragma
berkurang dan berkurangnya
vakum advance.

Mesin
6-46
MENGGANTI PLATINA
MEMBUKA
1. Untuk pekerjaan berikut lihat bab
XI tentang “DISTRIBUTOR”
(1). Lepaskan kabel
tegangan tinggi dari busi dan koil
pengapian
(2). Buka tutup distributor
beserta kabel-kabel tegangan
tinggi.
(3). Buka rotor dan tutupnya
2. Buka kabel platina
(1). Buka kabel koil
pengapian dan
kenorkan mur pengunci
pada baut terminal (lihat
gambar) tiga atau
empat putaran
(2). Gunakan tang kecil
untuk menarik kabel
platina dari baut
terminal.
3. buka platina dari distributor.
Kendorkan sekerup-sekerup
platina menggunakan tang kecil
lalu tarik platina

Mesin
6-47
PEMASANGAN
1. Pasang platina baru
pada distributor
Hati-hati tidak boleh ada
oli atau gemuk pada
tempat persentuhan.
(1). Gunakan tang kecil dalam
usaha memasang plat
platina sehingga skerup
pemasangan platina tetap
masuk ke dalam alur.
(2). Dengan menggunakan
obeng sekrup-sekrup
platina dipotong
sebagian
2. Pasanglah kabel platina
(1). Hubungkan kabel
platina ke baut terminal lalu
kencangkan mur pengunci.
(2). Pasang kabel koil
pengapian pada baut
terminal, sisipkan cincin
plat dan cincin
pengunci, lalu
kencangkan mur

Mesin
6-48
3. Stel celah blok karet
(1). Putar puli poros engkol dengan
tangan sampai nok sejajar
dengan blok karet.
(2). Masukkan alat pengukur
ketebalan yang sudah
disiapkan dengan ketebalan
tertentu diantara blok dan karet
nok. Masukan obeng ke slot
pada platina dan lakukan
penyetelan dengan memutar
palat platina sampai sampai
platina berada pada posisi
akan mulai terbuka.
(3). Lakukan pengencangan
terakhir terhadap kedua
sekerup pada plat platina, lalu
sekali lagi besarnya celah.
Jika alat pengukur ketebalan dimasukkan antara platina dalam usaha penyetelan celah, maka oli
yang ada pada alat pengukur kan menempel pada platina dan ini akan meneyebabkan tempat
persentuhan platina terbakar sebelum waktunya. Jangan lupa menggunakan celah blok karet untuk
menyetel celah platina.

Mesin
6-49
4. Periksalah dwell angle dengan dwell
meter
(1). Hubungkan kabel dwell meter
kepada terminal platina dari
distributor dan kabel lain dari
meter keterminal baterai
Terdapat perbedaan pada masing-
masing dwell angle meter. Ikutilah
instruksi yang diberikan pabrik
pembuat.
(2). Sambil memperhatikan meter,
naikkan putaran beberapa detik
dan catatlah harga-harga yang
ditunjukkan meter.
(3). Bila ukuran dwell angle lebih
besar dari spesifikasi, kurangi
celah blok karet.
Mengatur dwell angle dengan cara : Celah blok karet (rubbing blok) menjadi :
lebih dari spesifikasi Lebih rapat
Kurang dari spesifikasi Lebih lebar
Naikkan putaran mesin sebentar
saja sambil melihat ukuran dwell
angle. Jangan melakukan
pengukuran lebih dari 30 detik.
Setiap kali pengaturan blok karet
dilakukan jangan lupa
mengencangkan sekrup pengikat
plat dasar platina dengan baik.
5. Olesilah cam lobe gemuk serba guna.
Bila gemuk terlalu banyak akan
berhamburan kepaltina menyebabkan
keausan yang lebih cepat . Jumlah yang
cocok asal kena kepala sudah cukup.
Dwelll angle adalah sudut dalam antara pembukaan
dan penutupan platina dan juga disebut sudut tutup
kam. Dengan mengukur sudut ini dengan dwell angle
meter (biasanya dipasang menjadi satu dengan
tacometer) celah pkatina dapat dilihat apakah benar
atau tidak.
Untuk Referensi

Mesin
6-50
6. Pasangkan rotor berikut tutupnya
(1). Bersihkan rotor dengan lap dan
periksa apakah rusak .
(2). Setelah rotor dipasang , putar
sepenuh arah jarum jam dan
periksa apakah dengan cepat
kembali kembali keposisi
semula . Bila kembalinya
lambat mungkin advancer
rusak.
7 Periksalah celah distributor dan kabel
tegangan tinggi dab pasanglah
distributor.
(1). Dengan sirkuit tester, ukurlah
tahanan kabel tegangan tinggi,
bila tahanan lebih besar dari
spesifikasi mungkin bagian
dalam kabel telah terputus.
Ikutilah instruksi yang diberikan
dalam pemakaian sirkuit tester,
mungkin terdapat perbedaan yang
tergantung pabrik pembuat.
(2). Bersihkan tutup distributor
dengan lap dan lakukan
pemeriksaan di bawah pada
ilustrasi
8 Hubungkan kabel dengan
koil pengapian dan busi.
Hubungkan sesuai dengan
urutan pengapaian 1-3-4-2
9. Hidupkanlah mesin dan
periksa saat pengapian.

Mesin
6-51
XIII. BUSI
- MERUBAH LISTRIK MENJADI API
SASARAN : Memahami sepenuhnya prosedur memeriksa dan mengganti busi
FUNGSI : Busi menghasilkan bunga api listrik untuk membakar campuran bahan bakar udara
dalam silinder dan terjadilah letupan dengan temperatur diatas 2000°C dan
tekanan lebih dari 40 kg/jam2. Pemakaian terus menerus menyebabkan elektrode
terkikis dan celah akan bertambah dan susah menghasilkan bunga api listrik .
Dalam keadaan seperti ini sisa pembakaran diujung insulator dan lektrode
cenderung mengendap, hambatan loncatan api listrik , Supaya pembakaran
campuran uadara bahan bakar baik, busi pada saat tertentu harus dibersihkan atau
diganti.

Mesin
6-52
PEMERIKSAAN DAN PENYETELAN CELAH ELECTRODA BUSI
MELEPASKAN
1. Lepaskan kabel tegangan tinggi dari busi.
menarik harus pada tutup jangan pada kabel
2. Gunakan kunci busi untuk melepaskan busi.
3. Periksa kondisi dari busi
.
Bila kondisi lain dari
normal seperti
dijelaskan dibawah ini
mintalah instruksi lebih
lanjut dari pembimbing.
NORMAL
Insulator nose berwarna
cokelat atau abu-abu .
menggunakan bensin
tanpa timah, warna busi
jadi putih atau keabu-
abuan tapi ini normal.
OVERHEATING
Insulator nose
agak putih kekuning-
kuningan. Elektroda
terbakar atau ungu.
Elektroda cepat aus
jfhkjjf
ENDAPAN KARBON
Insulator dan elektroda tertutup
dengan keras oleh endapan sisa
karbon.
KERAK OLI
Basah, sisa oli pada insulator dan
elektroda . Agak kehitaman diakibatkan
bensin/pelumas.

Mesin
6-53
4. Bersihkan busi dengan alat
pembersih busi.
(1).Untuk membersihkan busi
cukup dengan tekanan jari
pada terminal dan gerakan
melingkar. Dengan
demikian elektode tengah
dan insulator dibagian
elektrode negatif yang
biasanya kotor dapat
dibersihkan
(2). Teruskan
pembersihan sampai
elektrode tengah dan
insulator bersih dari
kotoran.
(3).Setelah bersih, semprot
dengan angin agar
compound
pembersih terbuang.
Penggantian busi secara
berkala disebabkan busi
terkikis atau terbakar dalam
pemakaian yang lama. Tipe
busi baru harus sesuai
dengan tipe menurut
spesifikasi mesin.
5. Mengatur celah busi
dengan plug gap gauge
(1). Sisipkan gauge
yang tebalnya
sesuai spesifikasi
antara elektrode
tengah dan
elektrode massa
untuk melihat
celah.

Mesin
6-54
(2). Bila celah terlalu lebar, bengkokkan
elektroda massa sejajar dengan
elektroda tengah.
Bila menggunakan busi baru, aturlah
terlebih dahulu celahnya
SALAH BENAR
PEMASANGAN
1. Pasangkan semua
busi.Masukkan busi
pada kunci busi dan
masukkan ditempatnya
pada kepala silinder
dengan tangan
Perhatikan agar ulir tidak rusak
saat memasang busi pada keala
silinder dan aluminium.
2. Hubungkan kabel
tegangan tinggi pada busi
menurut urutan pengapian.
SALAH BENAR

Mesin
6-55
XIV. SARINGAN BAHAN BAKAR
- MEMISAHKAN KOTORAN DALAM BAHAN BAKAR
SASARAN : Dapat memahami prosedur mengganti saringan bahan bakar
FUNGSI : Bensin didalam tangki bisa saja mengandung kotoran atau terdapat air, bila
terbawa kedalam karburator menyebabkan tersumbat sehingga mesin tidak bisa
hidup. Saringan bahan bakar memisahkan kotoran dari bensin sehingga akumulasi
pada karburator dapat dicegah.

Mesin
6-56
MENGGANTI SARINGAN BENSIN
MELEPAS
1. Lepaskan klem slang bensin dari pipa.
Kembang klem dengan tang dan tarik
keluar dari pipa saringan.
2. Lepaskan saringan dari pemegangnya
dan tarik slang keluar.
Panah menunjukkan arah aliran bensin
yang diberikan pada waktu melepaskan
slang catatlah mana pemasukan dan
mana pengeluaran.
PEMASANGAN
1. Hubungkan slang kesaringan yang baru.
Hubungkan slang masuk dan keluar
dengan tepat pada saringan seperti
ditunjukkan oleh panah pada saringan.
2. Pasangkan saringan pada
pemegangnnya
3. Pasang klem pada tempatnya.
Jangan menempatkan klem tepat pada
lekukan penahan pada pipa
SALAH BAIK

Mesin
6-57
POMPA BENSIN
- MENGALIRKAN BENSIN KE KARBURATOR
SASARAN : Memahami sepenuhnya prosedur penggantian pompa bensin
FUNGSI : Karena karburator berfungsi mencapur bensin dan udara ditempatkan diatas dan
agak jauh dari tangki, dibutuhkan pompa bensin. Pompa penghisap artinya
terdapat bagian yang vakum dan mengirimkan ke karburator dengan tekanan
tertentu

Mesin
6-58
MENGGANTI POMPA BENSIN
MELEPASKAN
1. Lepaskan klem hisap dan
buang dengan tang dan
lepaskan slang dari pompa.
Tempatkan sebuah panci
dibawah slang untuk
menampung bensin keluar
setelah slang dilepaskan.
2. Lepaskan mur pengikat
pompa bensin.
(1). Gunakan kunci sok
untuk melepaskan mur
gerigi pada pompa (seri
mesin K).
(2). Bila baut ikut
berputar gunakan
kontra mur untuk
memasangkan
baut sdengan baik
pada blok silinder.
(3). Gunakan scrapper
untuk
membersihkan
permukaan bagian
blok silinder
tempat
pemasngan
gasket.
PEMASANGAN
1. Pasang pompa bensin
pada blok silinder berikut
gasket dan insulator.
(1). Tempatkan insulator
antara gasket. Insulator berfungsi
menghalangi panas dari silinder
blok.
(2). Kencangkan mur
pompa secara
bergantian.
Gunakan selalu gasket dan
mur gerigi yang baru.
2. Hubungkan kedua selang
dan pasangkan klem pada
slang.
Pemasangan klem yang tidak baik
bisa menyebabkan bensin bocor dan
menimbulkan
bahaya kebakaran
3. Periksa bocor bensin
Hidupkan mesin
lakukan pemeriksaan
visuil dan sentuhan
pada setiap bagian
apakah terdapat
bensin.

Mesin
6-59

Mesin bst daihatsu training center

Recomendados

Recomendados

Mais conteúdo relacionado

Mais procurados

Mais procurados (19)

Semelhante a Mesin bst daihatsu training center

Semelhante a Mesin bst daihatsu training center (20)

Mais de Eko Supriyadi

Mais de Eko Supriyadi (20)

Mesin bst daihatsu training center