estudo de caso naviera armas eduardo duarte

ESTUDO DE CASO

Fotografia Retirada do Blog: http://farinha-ferry.blogspot.com

Trabalho Realizado por: Eduardo Gomes Duarte

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Licenciado em Direcção e Gestão Hoteleira, para além da formação académica exerço actividade
de consultadoria desde 2007, para as áreas de hotelaria e turismo. Director de Operações de 2005
a 2007, Director Comercial de 1990 a 2005, responsável por a Direcção de Marketing de 2002 a
2005 todas as funções foram exercidas em multinacionais.

Ao longo da carreira profissional como gestor responsável de entrada de novos produtos, de
posicionamento em novos mercados, segmentação da procura, logística de transporte,
plataformas de venda e relacionamento.

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A escolha deste tema tem como intenção fazer uma análise enleada numa linha marítima, que é
essencial para a Madeira, com o aparecimento das linhas regulares aéreas esta foi esquecida e
cerca de 30 anos foi retomada por o Grupo Armas, com o navio Volcán de Tijarafe.

No caso Naviera Armas, é retomada uma linha marítima de passageiros e carga a partir do
Funchal, em que esta linha tem um posicionamento diferenciado da sua antecessora em produto e
serviços, devido ao facto do porto destino não ser o mesmo e o tempo de viagem ter diminuído
drasticamente devido às melhorias tecnológicas.

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Experiência profissional relevante para resolução do problema ........................................ 2

Escolha do problema e da empresa ..................................................................................... 2

Índice .................................................................................................................................. 3

Resumo ............................................................................................................................... 5

Objectivos ........................................................................................................................... 5

Descrição do Problema ....................................................................................................... 6

Descrição metodologia utilizada......................................................................................... 6

Descrição do trabalho propriamente dito ............................................................................ 7

Análise do sector ................................................................................................................. 8

Z , ............................................................................................................... 9

............................................................................................................................ 9

Modelo Organizacional ..................................................................................................... 11

D ............................................................................................................... 12

^tKd D ..................................................................................................... 13

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Y .............................................................................................. 15

Preçário ............................................................................................................................. 16

d ................................................................................................................ 17

Características ................................................................................................................... 19

d Z .............................................................................................................. 19

Análise Qualitativa ........................................................................................................... 22

Apresentação dos resultados obtidos ................................................................................ 24

Recomendações ................................................................................................................ 28

Objectivos Estratégicos..................................................................................................... 31

Indicadores Estratégicos ................................................................................................... 32

Iniciativas Estratégicas ..................................................................................................... 32

Conclusão.......................................................................................................................... 33

Bibliografia ....................................................................................................................... 34

Anexos .............................................................................................................................. 38

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A escolha deste tema tem como propósito a exploração de toda a envolvência de uma linha
marítima, que para muitos é crucial para a Madeira, e que, com o aparecimento das linhas aéreas
regulares, foi esquecida durante 30 anos.

Após a um longa interrupção, surge a Naviera Armas que oferece um serviço regular de
transporte de passageiros e cargas dentro das Ilhas Canárias e recentemente entre as Ilhas e
Portugal além de ligar o Continente português com a Ilha da Madeira

A Navieira Armas vem sendo uma das companhias líderes de navegação nas Ilhas Canárias desde
1941.

Apresentam uma frota de 8 modernos ferries que operam em mais de 28 rotas entre a ilha de
Lanzarote, Gran Canaria, Tenerife, Fuerteventura, La Gomera, El Hierro e La Palma, assim como
a rota Santo Antão – São Vicente – Santo Antão em Cabo Verde.

E as novas rotas na costa portuguesa Portimão - Funchal, Portimão - Santa Cruz de Tenerife
(Canárias), Portimão - Las Palmas (Canárias) nas quais que operam uma vez por semana.

Com base nos dados recolhidos através da imprensa regional e nacional, foi feito um estudo
histórico, organizacional e estratégico da Naviera Armas, acrescido de dados institucionais sobre
o destino Madeira, análise SWOT.

Foram analisadas as dificuldades da criação da rota, análise do tipo de turista da Naviera Armas:
o turista da Madeira que parte no ferry e o turista para a Madeira.

Ainda foi feita uma análise qualitativa e apresentados os resultados quantitativos obtidos através
dos inquéritos aplicados aos passageiros e as respectivas recomendações.

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Realizar um estudo de caso onde descreve uma conjuntura em que após um interregno de cerca
de 30 anos a Naviera Armas reinicia a rota marítima de passageiros, viatura e carga.

Contribuindo para uma melhoria, do turismo interno e externo com toadas vantagens para a
economia nacional e regional. Realização de análise de dados primários e secundários de forma a
efectuar um conjunto de recomendações a fim de atingir os objectivos da empresa e da região.

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Com o aparecimento das linhas aéreas regulares, o transporte marítimo misto (passageiros, carga
e viaturas) foram esquecidos durante 30 anos.

Ao criar esta operação marítima, a região insere-se no movimento turístico, por via marítima,
criado pelos navios da empresa de navegação espanhola entre portos das Canárias, Funchal e
Portimão.

O Grupo Armas detectou uma oportunidade de mercado e arriscou, transportou o seu
conhecimento das ligações marítimas entre as ilhas, numa ligação experimental de três meses
entre o Funchal e Canárias, no Verão de 2006, onde cerca de quatro mil passageiros escolheram a
travessia de barco e no Verão de 2007 aumentou para cerca de dez mil passageiros. Em 2008 foi
anunciada a ligação Funchal – Portimão – Canárias durante todo ano, no Verão de 2009
aumentou para dezoito mil passageiros.

O aumento exponencial anual da procura desde 2006 e o crescimento de mais uma linha marítima
em 2008 para Portimão e o aumento de 3600% na carga rodada em 2009 suscitou interesse para o
estudo de caso.

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Recolha de dados

O estudo de caso realizou-se com base na enunciação de questões de pesquisa que serviram de
pendão à recolha de dados, primários e secundários, visando a exposição autêntica da realidade.

Contudo, não foram criados indicadores de monitorização e controlo sustentado baseou-se em
apenas em clipping de jornais regionais e documentos e relatórios institucionais sobre a
performance da Naviera Armas na Madeira.

O período estabelecido para o estudo foi do ano de 2006 no início da operação do Naviera armas
até ao final de 2009.

Exposição do caso / resultados obtidos

Para a exposição do estudo de caso utilizou-se as regras próprias desta metodologia, desde da
caracterização da empresa Armas, assim como um breve enquadramento histórico, estratégico e
organizacional da Naviera. Passando também por uma caracterização do destino Madeira e
respectiva análise. Compreensão das dificuldades da criação da rota, o tipo de turista (emissor e

receptor).

A análise dos resultados assenta nos princípios estratégicos apontando para a melhor conclusão
relativa aos dados recolhidos.

Recomendações

Ao nível das recomendações, o estudo de caso apresenta um papel primordial na elaboração das
melhores respostas aos problemas apresentados.

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Após ter delineado a situação do problema foi feita uma análise do sector, seguido de uma
resenha histórica da Naviera Armas, o seu quadro Estratégico, Modelo Organizacional.

Estudo do destino Madeira e respectiva Análise SWOT, aferir as dificuldades da rota (linhas),
classificação do turista da Madeira (emissor) e o turista para a Madeira (receptor), mediante os
diferentes tipos de turismo

Apuramento de uma análise qualitativa de 2006 a 2009, seguida de um estudo quantitativo
apresentado através dos resultados obtidos do questionário, após a interpretação dos dados
primários e secundário, consecutivas recomendações e conclusão.

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A nova política marítima europeia, está criar as
condições necessárias para a utilização sustentável
dos oceanos e mares, permitindo o desenvolvimento
económico dos sectores marítimos e das regiões
costeiras.

Um dos pilares desta nova abordagem para os
oceanos é sem dúvida o dos transportes marítimos,
vital para o comércio internacional e interno da
Europa, espinha dorsal do cluster marítimo. A
Europa possui 40% da frota mundial da marinha
Fig. 1 Volcán de Tijarefe e Lobo-Marinho mercante, e cerca de 90% do comércio externo é
feito por mar. Não menos relevante, é o facto de
40% do comércio interno da UE ser também efectuado por via marítima.

Anualmente, 3,5 mil milhões de toneladas de mercadorias e 350 milhões de passageiros transitam
pelos portos marítimos europeus. Cerca de 350 000 pessoas trabalham nos portos e nos serviços
associados, que, no seu conjunto, geram um valor acrescentado de aproximadamente 20 mil
milhões de euros. Com o aumento do volume do comércio mundial e o desenvolvimento do
transporte marítimo de curta distância e das auto-estradas marítimas, as perspectivas para estes
sectores são de crescimento contínuo. O transporte marítimo funciona também como catalisador
para outros sectores, nomeadamente a construção naval e os equipamentos marítimos. Outros
serviços marítimos associados, como os seguros, a banca, a intermediação, a classificação e a
consultoria são outros dos domínios em que a Europa está apostada a manter a sua posição de
liderança.

Embora seja uma importante fonte de poluição atmosférica e de emissões de CO2, o transporte
marítimo continua a ser bastante mais eficiente em termos energéticos do que o transporte
rodoviário e aéreo. Por este motivo, e dada a necessidade de uma política marítima integrada
favorece fortemente a promoção de transportes marítimos seguros e fiáveis. Os 10 000 navios
europeus de TMCD (Transporte Marítimo de Curta Distância) correspondem a 50% da frota
mundial desse tipo, o que só por si é revelador da importância e do peso económico que este tipo
de transporte tem na realidade comunitária.

Dadas as características e especificidades da Região Autónoma da Madeira, sobretudo em termos
de orografia, a existência de elevados padrões de mobilidade é fundamental no processo em curso
de desenvolvimento sustentado.

Neste âmbito, é imprescindível a existência de um sistema de transportes eficiente, na medida em
que constitui um factor decisivo na criação de oportunidades para promover os equilíbrios
espaciais sobre o território e fomentar o pleno aproveitamento dos recursos e a criação de
emprego e consequente melhoria das condições de vida e bem-estar das populações (Eurocid,
2007).

Resenha Histórica

A empresa Naviera Armas começou a sua actividade em 1941 pelas mãos de António Armas
Curbelo, o homem das embarcações de madeira, veleiros puros ou motorizados é um nome
lendário na história da navegação de cabotagem inter-ilhas, dedicado ao tráfego do sal e carga.
Posto isto António Curbelo incorporou na sua frota navios de casco de aço e com propulsão a
diesel e máquinas a vapor, com os quais expandiu a sua actividade comercial para fora das
fronteiras insulares, alcançando protagonismo na antiga província do Saara Espanhol.

A partir de 1995 e já com o Grupo nas mãos do seu filho, actual presidente Don António Armas
Fernández e D impuseram novas estratégias no
Grupo, quando decidiram a entrada no mercado de navios de carga e passageiros. A Naviera
Armas já contou com mais de cinquenta embarcações ao longo das suas diversas etapas,
actualmente o Grupo possui oito embarcações todas com nomes de vulcões. O Volcán de
Tijarefe, esta é a embarcação que faz a travessia Las Palmas – Funchal - Portimão, tem 154
metros de comprimento, uma potência propulsora de 28 mil cavalos, é capaz de viajar a 24 nós
(24*1852 metro/hora = 44,45 km) e tem capacidade para mil passageiros com 56 camarotes e 206
camas. Estão encomendados 4 novos ferrys iguais ao esboço que ilustra a capa deste trabalho,
têm 176,00 m de comprimento, 26,40 m de boca (largura), e 6,40 m calado (profundidade).

As características inovadoras aplicadas a estas construções melhoradas notavelmente, reflectirão
na segurança, no conforto dos passageiros e na protecção do meio ambiente.

A propulsão efectuar-se-á por meio de quatro motores com uma potência total de 33.600 kW, o
que permitirá a estes navios alcançar uma velocidade de 25 nós em provas e 24 nós em serviço, a
mais alta velocidade de um navio construído no estaleiro espanhol Hijos J. Barreras, em Vigo
(Armas, 2009).

Estratégia

No quadro estratégico da Naviera Armas, determina a actividade no desenvolvimento futuro da
sua frota. Em particular, o quadro de objectivos estratégicos em que se propõe a melhorar a

competitividade do sistema de frota, num contexto de crescente internacionalização e da
liberalização das actividades económicas, privilegiando o cumprimento de um conjunto de itens
que constituem a sua visão estratégica, como mostra a Figura 3 (Sloane, 2008)

Missão Visão Valores

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Figura 2 Adaptado por o autor

Neste contexto, o desenvolvimento da actividade e do futuro é baseado no estabelecimento de
uma análise estratégica da Naviera Armas, aproximou-se de uma perspectiva tripla, gestão,
organização e de relacionamento.

A maturidade dos sectores do turismo na Macaronésia, facto que impele a Naviera para a
internacionalização, em particular dos Arquipélagos de Cabo Verde e Madeira, no próximo
período até 2013. No caso dos Açores e este sector está ainda em fase de crescimento interno,
prefigurando uma enorme janela de oportunidade local;

Para a Naviera Armas é crucial a aposta na Macaronésia, como ponte de ligação para a Europa e
para as geoeconomias de língua castelhana e portuguesa, a nível político e empresarial;

Consolidação do espaço geoeconómico tipicamente macarronésico tem dois sentidos: expansão
orgânica no eixo dos arquipélagos desse espaço e, conceito de ponte com outros espaços de
línguas peninsulares (castelhano e o português são o segundo maior bloco linguístico do mundo e
um dos espaços centrais do turismo mundial) e com Europa (espaço geoestratégico natural dos

países peninsulares);

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No domínio do modelo organizacional tem como objectivo atingir o alinhamento das estruturas
organizacionais, e políticas de recursos humanos da Naviera com as estratégias de negócios,
conforme o descrito na Figura 3 (Sloane, 2008)

Concelho de
Administração

Unidade Unidade
Comercial Jurídica

Unidade de Unidade de
Informática Controlo

Gestor de Gestão de Gestão de Gestão
Desenvolvime Terminais Serviços Financeira

Desenvolviment Programas e Planificação Apoio ao Prevenção de Transito Recursos Finanças e
Concursos de frota Cliente risco /Meio Humanos Contabilidade

Terminal1 Terminal 2 Vigilância Manutenção Abastecimento

Terminal 3 Terminal 4

Figura 3 adaptado por o autor

A Naviera Armas tem uma estrutura flexível adaptável com autonomia funcional e de gestão,
permitindo-lhe ter uma visão organizativa, dos diversos factores que estão vinculados ao negócio.
Deste modo, modelo de organização prevê na linha de comando administração e gestão de topo.
Na segunda linha assenta em quatro pilares fundamentais para a gestão da Naviera
(desenvolvimento, Terminais, Serviço e as Finanças). Na terceira linha ou a base apenas reporta à
linha que converge, a meta é permitir uma gestão do negócio flexível e adaptável à estrutura, a
visão eficiência organizacional e controlo orientados para a prestação de serviços.

Destino Madeira

Desde da descoberta, o arquipélago da Madeira capta a atenção, devido ao seu clima subtropical
favorável à actividade agrícola e, mais tarde tornou-se num factor chave da procura turística,
devido às temperaturas amenas todo o ano, às suas raias marítimas, à presença montanhosa, às
saídas de mar, entre outros, podem ser consideradas argumentos de atracão. Estes atracões
delineiam a imagem que a Madeira tem vindo a promover ao longo do tempo tornando-a
incomparável como destino turístico.

Inicialmente, o arquipélago era visitado sobretudo por razões não turísticos (o processo de
colonização, actividade comercial, importância do porto, rota do mediterrâneo), sendo a
actividade turística limitada. O crescimento dá-se no séc. XVIII, acentuando-se no séc. XIX, uma
vez que a Ilha da Madeira torna-se numa referência do “mito romântico”, assim era vista por
muitos europeus. A Madeira penetrava no mercado como destino turístico terapêutico e assim se
posicionava no mercado turístico internacional. As guerras liberais europeias bloquearam o
acesso às estâncias terapêuticas no Sul da Itália e na França, o que causou uma deslocação do
fluxo marítimo dessas regiões para a Madeira, assim, proporcionando um desenvolvimento da
região. A Madeira transformava-se num destino de eleição. No final do séc. XIX e início do séc.
XX dá-se a revolução dos transportes marítimos, aéreos, o que proporcionou um amento do fluxo
turístico para a região. Desde dos meados do séc. XX a Madeira aposta no turismo emissor como
no turismo receptor, o crescimento do inventário hoteleiro, a fixação por parte de operadores
turísticos, aliado ao melhoramento dos transportes tem proporcionado um aumento crescente na
procura (Câmara Municipal do Funchal, 2009). No séc. XXI deu-se a liberalização do espaço
aéreo da Madeira, melhorou as acessibilidades do destino e provocou um aumento da
concorrência das companhias aéreas (TAP, Easyjet, entre outras), reforço de rota e voos directos.
As novas ligações marítimas (Canárias, Portimão, entre outras) permitiu assegurar o transporte de
passageiros e carga anualmente continente inter-ilhas. As principais cadeias hoteleiras Nacionais
com sede na Madeira e algumas cadeias regionais fizeram uma aposta na internacionalização na
qual têm tido sucesso (Pestana, Porto Bay, Dorisol, entre outros).

A Madeira tem um importante legado que demarca a sua entidade, histórica, arquitectónica,
cultural e ao nível social (tradições, costumes, musicas entre outros) o que, associado ao
património não cultural (jardins, botânica, natureza, entre outros), reforça a sua peculiaridade
como destino turístico.

A Madeira é vista actualmente como um destino de qualidade, que circunscreve muitos
segmentos de mercado. O turismo é a principal actividade económica da região autónoma, que
vem a ser promovida por os seus aspectos únicos. A promoção do destino tem sido fundamentada
nos requisito cada vez mais elaborados dos consumidores (Portal da Qualidade Madeira, 2009).

Análise SWOT Madeira

Figura 4 fonte: o autor

A futura oferta tem uma “obrigação” de qualidade perante alguma da actual, que tenta readaptar-
se aos novos desafios “caso Naviera , e para com a própria Ilha da Madeira que oferece uma

experiência a todos os sentidos dos seus visitantes. Esta experiência deverá ter continuidade
dentro das unidades hoteleiras e respectivas facilidades.

Dificuldades da rota

Apesar de a rota Madeira - Portimão estar a se revelar um sucesso no seu primeiro ano de
actividade, a Naviera Armas S.A. deparou-se com contrariedades quando iniciou esta rota.
Reformulando, viu-se com dificuldades desde o início de uma ligação marítima com a Madeira,
desde as viagens sazonais Canárias – Madeira -Canárias, corria o ano de 2006.

A operação estreou-se com uma ligação Canárias - Madeira, alargando numa segunda fase a linha
ao Algarve o resultado dos primeiros dois meses foi tão satisfatório, o armador decidiu apostar
neste projecto” (Tribuna da Madeira, 2009), afirmou a Secretária Regional do Turismo e dos
Transportes (SRTT) em nome do Governo Regional (GR) corria o ano de 2009. Assegurava-se
satisfeita (SRTT) “(…) com os resultados que proporcionaram esta confirmação e esperamos
[GR] que esta seja uma alternativa válida, contínua, com carácter de regularidade para o
transporte de passageiros, também para alguma carga rodada e autónoma como está previsto nas
condições de licenciamento”.

Contudo, numa das viagens de 2008, o “Ferry da Naviera Armas trouxe 10 contentores de 40
(pés) para a Empresa de Electricidade da Madeira (EEM)” (Diário da Cidade, 2008) e, embora o
GR tenha transferido toda a actividade comercial de carga e descarga do Porto do Funchal,
passou para o porto do Caniçal, o porto do Funchal, não possui um entreposto aduaneiro, o que
na prática tornava a descarga destes contentores ilegal”

Assim sendo, a entidade aduaneira responsável, na obrigação de cumprir a lei, impôs a solução
de transportar os referidos contentores, acompanhados por agentes da Guarda Nacional
Republicana (GNR) e oficiais alfandegários, para o porto do Caniçal, tendo os procedimentos
legais sido cumpridos, antes de a carga ser entregue ao seu destinatário.

O licenciamento da Naviera Armas não impõe limites à carga rodada transportada, mas a
Administração dos Portos da Região Autónoma da Madeira (APRAM), avançou ao armador que
o porto do Funchal só suporta 10% da capacidade de carga do navio, o que equivale a dez
camiões com carga rodada, contudo, A APRAM alega, entre outras coisas, que a licença
concedida pelo IPTM a 4 de Junho de 2008, fazia expressa referência de que a carga rodada a
transportar tivesse meios próprios de propulsão (camiões) uma vez que o porto do Funchal não
está vocacionado para o manuseio de carga. Ainda a “Naviera Armas” admitiu que a transporta
em trelas, atrelados ou reboques. Apela, por isso, aos interesses públicos e privados em causa.

Portimão oferece mais vantagens do que Lisboa comparativamente às taxas portuárias, na

captação/embarque de passageiros europeus, nas mercadorias vindas de Espanha e melhores
condições de mar durante todo o ano.

Contudo os passageiros desembarcados ficam entregues a si próprios, não havendo apoio por
parte da SRTT nos últimos anos. O mesmo se passa na ilha da Madeira, alguns passageiros
trazem autocaravanas, e arriscam uma condução desinformada por a ilha sem mapa, embora
alguns tragam GPS, este não avisa os perigos, onde estes podem circular em segurança pois na
região existem estradas com declives muito acentuados para estas viaturas. Não tendo qualquer
tipo de informações de onde puderam estacionar, reabastecer-se de água e de baldear os esgotos.

Face aos incómodos existentes, pelo facto de existir uma única rampa no porto do Funchal de
“roll on/roll off” (navio com rampa na popa ou na proa, por onde veículos “com carga ou vazios”
são por ela transportados, entram e saem de bordo directamente do/para o cais), está a ser
ponderado a utilização de uma rampa deste tipo no Porto do Caniçal, este porto está preparado
para - carga “lift on-lift off” (navio de carregamento vertical) (APRAM, 1994)

A estratégia da Naviera Armas passa por a carga com destino à Madeira e Canárias. Na extensão
da linha ao Continente o objectivo central é alcançar uma quota do tráfego de mercadorias que se
dirigem às ilhas das Canárias, e que hoje são embarcadas no porto de Cádiz, no Sul de Espanha,
em embarcação que percorrem os portos de Las Palmas de Grã Canária e de Santa Cruz de
Tenerife, desta forma o armador rentabiliza a linha, é incontestável que parte dessa carga terá
como destino a Madeira ( Cruzeiros Madeira , 2008).

Armas: Que tipo de turista?

A ligação marítima Canárias – Madeira - Algarve, mostra-se de relevante importância para todos
estes mercados, não só no ponto de vista turísticos como do ponto vista comercial. Ao longo do
estudo de caso, avistei distintas declarações das mais diversas personalidades e sob os diversos
formatos ideológicos e políticos. Contudo, é transversal a todas áreas, a estima pelas novas linhas
marítimas Funchal - Portimão – Funchal, é um facto excepcional e de fundamental importância.

A procura das linhas tem ultrapassado todas as expectações, do plano inicial para os meses de
Verão, a Madeira tem uma união marítima com território continental ao longo de todo o ano, o
que “coloca um ponto final no isolamento marítimo ao nível do transporte de passageiros dos
últimos 30 anos” (SRTT, 2008).

“Depois da implementação do transporte aéreo, aos poucos, desde a década de 70 do séc. XX, os
madeirenses assistiram ao progressivo abate dos navios da marinha mercante portuguesa” (SRT
T, 2008), “Esta ligação [ainda] sazonal, a vigorar entre Junho e Setembro (neste momento a linha
funciona e sempre funcionou ao longo de todo o Ano), surge num contexto de liberalização do

espaço aéreo entre a Madeira e o continente (fixada a 24 de Abril) que, pela ausência de
concorrência, tem ditado preços considerados proibitivos pelos madeirenses” (Jornal da
Madeira, 2008).

O testemunho de que com o decorrer do tempo, a exigência das expectações de viajantes
transportados é erguida, se reflecte nas palavras de António Armas, que, citando apenas à linha
Canárias - Madeira, “mencionou (…) estar confiante em alcançar a meta dos 14.000 passageiros
transportados (…) ultrapassando, dessa forma, os cerca de 10.000 passageiros transportados no
ano 2007 (5.000 em 2006) ”(SRTT, 08). Assim, mediante estas palavras, reconhece-se que a
Madeira, não só é um destino turístico, mas também um mercado de turistas.

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“Volcán de Tijarafe” Fonte: (Armas, 2010)

Itinerário / Horário / Chegada / Partida

Portimão/Funchal Domingo 08:00 / 12:00
Funchal/Tenerife Segunda-Feira 08:00 / 19:00
Tenerife/Las Palmas Terça-Feira 08:00 / 12:00

Entre Terça e Sexta-Feira o navio faz percursos entre as Ilhas Canárias

Itinerário / Horário / Partida / Chegada

Tenerife/Las Palmas - Sexta-Feira 16:00 /18:00
Las Palmas/Funchal - Sexta-Feira 19:30 / Sábado 08:00
Funchal/Portimão - Sábado 10:30 / Domingo 08:00

Preços / Condições (um só trajecto)

Por pessoa (inclui um lugar em poltrona) = 82 €
Por pessoa em camarote de 2 lugares (ocupados) = 164 €
Por pessoa em camarote de 2 lugares (ocupado por 1) = 328 €
Por pessoa em camarote de 4 lugares (ocupados) = 164 €
Por pessoa em camarote de 4 lugares (se ocupado por 3) = 164 €

Todos os preços excluem alimentação e bebidas ou consumos a bordo
Crianças até perfazerem 4 anos têm bilhete gratuito

Viaturas (um só trajecto)

Ligeiras até 5 metros de comprimento = 110 €

Transporte de automóveis (por trajecto):

Classe V e Y - € 100

Classe X - € 140

Classe V e Y - viaturas com menos de 2 mts de altura e 5 mts de comprimento. Classe X -
viaturas com mais de 2 mts de altura e até 7 mts de comprimento

Pacote inclui: Seguro Multiviagens; Passagem Barco.

NÃO INCLUI: Despesa de reserva; Seguro em Auto Férias; Taxas portuárias: Passageiros € 7,20
e Viaturas € 13,21

Os valores de desconto para residentes na Madeira rondam os 4% menos em relação aos preços
do continente (excepto campanhas)

Turismo Emissor

A união marítima da Naviera Armas a partir do Funchal, quebrou as fronteiras aéreas “impostas”
à região e desabotoou uma alternativa na escolha de férias dos madeirenses. Com antiga linha
(Funchal - Porto Santo - Funchal), “o recurso de deslocação por via marítima oferece a vantagem
de o passageiro poder levar a sua própria viatura, permitindo organizar um combinado de férias,
quer no continente português (…), quer em território espanhol (…)” (SRTTranportes, 2008) ou
até mesmo europeu, com saída, via mar, do Porto Santo até ao Algarve.

Os madeirenses já tinham por hábito passar as suas férias de Agosto nas Canárias. Outros,
optavam pelo Algarve. Contudo, com a união entre estas três regiões, é criada a oportunidade de
um outro tipo de turista que, com inferior esforço financeiro, ajusta as suas férias ao longo de
todo o seu território continental – no caso do destino a Portimão - e, ainda, um outro - no caso do
destino Canárias/Portimão – o aumento no conforto da sua estadia por poder levar veículo
próprio, (com a redução na eventualidade de alugar viatura), decidir por estadias mais onerosas e
de qualidade superior.

O sinal de que os Portugueses delineiam em pormenor as suas férias, e referentes gastos, e na
ininterrupta crise financeira que perfura todos os sectores á escala global “o turismo é das
primeiras actividades afectadas em momentos de crises económico-financeiras: os portugueses
estão a gastar menos e (…) Algarve, Madeira e Açores, estes últimos muito aliados ao chamado

turismo verde, estão, em contrapartida, a ter mais portugueses interessados este ano, uma vez que
distâncias mais curtas equivalem a preços mais baratos” (APAVT, 2008).

Neste sentido, em entrevista concedida ao (SRTT, 2007), colocada a questão de como
classificaria a operação até esse Agosto de 2007, tendo em conta a baixa rentabilidade do
primeiro ano de ligação Madeira - Canárias, António Armas afirmou que nesse ano cumpriam as
expectativas que previa “acabar 2007 com um movimento de dez mil passageiros e dois mil
carros”.

Da mesma forma, Luciano Jardim, responsável pelo MundoVip Madeira, também representante
da Naviera Armas S.A. na região a essa data, revelava, como meta para o ano de 2008, o “seu
objectivo de duplicar o número de turistas madeirenses para Tenerife” (Jornal da Madeira, 2008).
Não obstante, referia que Tenerife representava apenas 3 por cento do cômputo global da
operação Canárias e pretendia alcançar o aumento dessa quota para os 15 por cento.

Na realidade, seria a rota da Madeira e o seu prolongamento a Portimão a revelar-se um sucesso,
com “resultados superiores aos que esperávamos”, nas palavras de António Mead, Vice-
Presidente da Naviera Armas, em entrevista ao Diário de Notícias da Madeira (SRTT, 2008),
ainda decorria a época sazonal do Verão.

A 24 de Junho de 2008, a procura de bilhetes de barco para Portimão superava todas as
expectativas e representava já o dobro das vendas feitas até o dia anterior para as Canárias. Esta
superação das previsões era antecipada nas palavras de Luciano Jardim, em entrevista ao DN
Madeira (SRTT, 2008):“Neste momento existe o dobro da procura para Portimão
comparativamente a Canárias”.

Conforme António Mead, se referia em entrevista supracitada, confirmava que “no primeiro ano,
quando a rota unia apenas os arquipélagos das Canárias e da Madeira, tivemos cerca de quatro
mil passageiros, no segundo ano, no mesmo itinerário, passámos para os 10 mil, ainda a meio da
estação, já ultrapassou os 12 mil e temos todas as viagens para e de Portimão completamente
cheias até final de Setembro de 2009. O Naviera Armas tem vindo a crescer desde da abertura da
linha, contudo, aumenta procura na fase do alargamento a Portimão, sobe exponencialmente a
partir Junho de 2008 até Dezembro de 2009.

Depois da ligação Funchal - Portimão consolidada, a Naviera Armas avança com a hipótese de,
a manterem-se os atuais níveis de procura quer de passageiros quer de carga rodada que têm
contribuído para o êxito desta linha, a partir do próximo mês de Maio/ 09, duplicar a frequência
das escalas, o que se traduzirá, na ligação entre Portimão e o Funchal, em 2 escalas em cada
porto, numa mesma semana. (Diário da Região Sul, 2008)

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Os Madeirenses que saíam da Região Autónoma da Madeira na época da “Páscoa escolhiam as
Canárias e Porto Santo como principais destinos de férias” (APAVT, 2008). No primeiro caso,
muito devido aos preços atractivos. No segundo caso, as vendas destacavam-se sobretudo devido
ao lançamento do novo hotel na ilha que fez o seu lançamento com preços muito atractivos.

O turista que sai da Região Autónoma da Madeira, é tido em conta o âmbito deste estudo de caso,
por na sua grande maioria, é o natural desta região, maior de idade, e tem por destino de ligação
Funchal - Portimão.

As razões para a maioria se inserir neste grupo e com este destino, apontam-se várias:

- A existência de família em Portugal continental;

- A possibilidade de levar viatura própria;

- A possibilidade de combinar as férias ao longo de todo o território nacional e/ou Europa;

- Economicamente mais vantajoso do que viajar em avião, particularmente quando em grupos
familiares;

- A oportunidade de fazer um míni-cruzeiro de uma noite entre Funchal Portimão.

Turismo Receptor

A nova linha marítima tornou a Madeira mais próxima da Europa e de Canárias, facilitou a
abertura de uma nova porta aos turistas que ambicionavam visitar a Madeira de uma forma mais
económica.

Uma explicação aceitável para o aumento da procura do destino Madeira e de outros destinos a
partir da Madeira, poderá estar relacionada com a recente liberalização das linhas aéreas Madeira
- Lisboa e Madeira -Porto. Partindo de uma liberalização para qual não foram ajustados valores
máximos (Madeira J. d., Jornal da Madeira, 2008), quer para residentes da região ou para outros,
a actual conjuntura financeira internacional, em que a aviação sofre reflexos com a subida dos
preços do petróleo, rapidamente se delineou, planos de contingência de custos.

O caso da Transportadora Aérea de Portugal (TAP), cujo “presidente (…), Fernando Pinto,
apresentou as linhas gerais do plano de emergência que delineou para fazer face a esta ‘crise
brutal’ dos combustíveis. Reduzir custos, mas sem recorrer a despedimentos, e aumentar as
receitas, melhorando o serviço e subindo as tarifas são algumas das soluções”. No seu

parecer “em 10 meses, o preço do jet-fuel duplicou. Ninguém consegue adaptar a este ritmo.”
(Jornal de Notícias da Madeira, 2008) Uma das formas encontradas por TAP foi estipular, os
voos domésticos para a região autónoma, e de modo a assegurar ou aumentar as receitas, com
uma taxa de combustível de 60 euros.

A companhia de baixo custo Easyjet, a primeira a beneficiar do regime de céu aberto na rota
Madeira - Lisboa em vigor há mais um ano, transportou nos primeiros seis meses de operação
97.580 passageiros [2 de Abril de 2009], (Jornal da Madeira/Agência Lusa, 2009). Segundo a
mesmas fontes, a operadora, que inaugurou esta linha a 27 de Outubro de 2008, até Outubro de
2009, já tinham 125 mil reservas, destacando a forte taxa de ocupação, de 93 por cento
(Tribuna da Madeira, 2008) em Abril. A EasyJet, que assegura dois voos diários de Lisboa para o
Funchal, tem actualmente a operar, em 28 países diferentes, 182 aviões em 445 rotas, ligando 112
aeroportos. A companhia transportou 45 milhões de passageiros nos últimos 12 meses até
Outubro de 2009 (Sapo Notícias, 2009).

Até 27 de Outubro de 2008, as ligações entre o continente e a Região Autónoma da Madeira eram
asseguradas pela TAP, em acordo de partilha de voos (code-share) com a SATA. A partir desse
dia a EasyJet passou a operar no aeroporto da Madeira, oferecendo também ligações entre o
Funchal e o Reino Unido, para os aeroportos de Stansted, Bristol e Gatwick. A liberalização dos
voos domésticos e a entrada da companhia britânica na rota Funchal-Lisboa, além de tornar mais
baratas as viagens (quer na easyJet quer na TAP) entre a Madeira e Portugal continental, veio
possibilitar aos que vivem no continente deslocarem-se a esta região de Portugal com a mesma
facilidade e orçamento familiar com que vão ao Alentejo, ao Minho ou ao Algarve. Os residentes
no arquipélago da Madeira que viajam nos aviões da easyJet passaram também a beneficiar desde
Janeiro de 2009 do subsídio de mobilidade, na ordem dos 60 euros, que apenas era pago aos
passageiros da TAP.

Para tal, e como é prática da Easyjet que no mercado onde esta inserida, conta com os “preços
mais atractivos” para os madeirenses, o valor médio da passagem de ida e volta, Funchal - Lisboa
é de cerca de 87 euros, ao subtrair ao subsídio de 60 euros o preço final fica à volta dos 27 euros
(Easyjet, 2010) .

Contudo, a maior intervenção da transportadora foi na democratização das rotas comerciais. A
título de exemplo, a TAP em resposta à Easyjet baixa os preços para o Funchal - Lisboa - Funchal
após a liberalização” (Diário Económico, 2009), a Madeira necessitava não apenas de uma
transportadora aérea mas, e acima de tudo, mais do que uma outra forma de ligação, entre a
região autónoma e o continente.

E para tal democratização da rota comercial e, de uma certa forma, de carga para a região,
também a Naviera Armas, S.A. teve a sua influência. O turista que se desloca com o destino
Madeira já não está restrito às transportadoras aéreas – Duas transportadoras nos voos domésticos

- como também dispõe de um transportador marítimo. Neste último meio de transporte permite a
utilização e deslocação no seu próprio veículo no local de destino, como também não acresce
custos nível do transporte de bagagem, o que já não acontece no transporte aéreo, em que este
restringe a 20 kg (44 lbs) de bagagem de porão e 10 kg (22 lbs) de bagagem de mão.

Ao contrário da grande maioria de turistas que chegam à Madeira por via aérea, que se inserem,
seguindo a Tipologia de (Cohen, 1972 e 1979), no tipo de turista de massa organizado, em que a
organização e programação ficam a cargo de operadores, o turista que chega à Madeira pela
Naviera Armas é um turismo de massa individual, isto é, embora procure destinos conhecidos a
nível popular, procura escapar ao “formatado” pelos operadores, ou seja, uma determinada
flexibilidade nas suas férias. Contudo, essa flexibilidade pretendida não invalidada a
programação por parte de determinados actores turísticos, nomeadamente as agências de viagens,
apesar de que, no seu primeiro ano de lançamento da rota Canárias – Madeira - Canárias, a maior
parte dos seus clientes recorrerem a plataformas tecnológicas - GDN´s - (sistema global de
distribuição de reservas na internet) - nas suas pesquisas, programação e reserva das suas férias,
perante a falta de parcerias a nível regional com a transportadora marítima.

Devido às parcerias realizadas entre a Naviera Armas S.A. e as agências de viagens regionais e
continentais já é possível planificar as férias. Contudo, parte do mercado que viaja com destino à
Madeira é por motivos familiares, como parte do mercado que viaja com destino ao território
continental, opta maioritariamente por compra apenas da viagem.

Um outro segmento de mercado do turismo, que só possível por a existência de uma linha
marítima regular, é o do autocaravanismo. Este tipo de turista caracteriza-se, segundo (Cohen
1972), como o turista não-institucional explorador, em que o seu contacto com operadores é
mínimo ou nulo, planificando a sua própria viagem e roteiros, com a procura de novas culturas e
experiências distintas do seu quotidiano.

Assim, e na conjugação de todos os factores já mencionados, e “depois de mais de 15.000
passageiros transportados em 11 semanas”(Diário da Região Sul, 2008) era anunciada, pela
NaviGomes, representante da companhia em Portimão, a extensão da ligação marítima entre
Portimão – Funchal - Canárias ao longo de todo o ano, o que permitia “duplicar a frequência das
escalas, o que se traduzirá, na ligação entre Portimão e o Funchal, em duas escalas em cada porto,
numa mesma semana” ”(Diário da Região Sul, 2008). Tal extensão deve-se aos “níveis de
procura quer de passageiros quer de carga rodada que têm contribuído para o êxito desta linha”.

Desta forma, e nas palavras da Secretária Regional do Turismo, Dra. Conceição Estudante, a
Naviera Armas torna-se, no panorama do transporte de passageiros para a Região, numa
“alternativa válida, contínua, com carácter de regularidade para o transporte de passageiros,
também para alguma carga rodada e autónoma” (Jornal da Madeira, 2008).

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A ligação da Madeira – Canárias - Portimão no ano de 2007
cresce duas vezes mais que no ano de 2006 em passageiros
apoio por parte do Governo da República ao abrigo do
Subsídio Social de Mobilidade aos residentes na Madeira
que se deslocam para Portugal continental, a ligação
Madeira (60 euros por passageiro ida e volta)
Fig. 5 Passageiros Armas 2006 a 2007

O crescimento do número de viaturas do ano de 2006 para
2007 foi duas vezes mais, do valor registado no ano anterior
este valor é proporcional à subida do número de
passageiros. O número de passageiros que transportam
viatura, é cerca de 20% do número de passageiros viaturas
nas diversas ligações. Relativamente à procura houve um
Fig. 6 Viaturas Armas 2006 a 2007
crescimento de 2006 para 2007 em cerca de 46%. As

ligações Canárias – Madeira – Portimão (Jornal da Madeira,
2008), apesar da subida de 138% no transporte de
passageiros no Verão de 2008 comparado a 2006, com o
transporte de 22833 passageiros - dos quais 27,51% com
transporte de viatura -“ao longo de 24 fins-de-semana e de
96 viagens” entre os portos de Canárias, Funchal e
Portimão, com o destaque para o facto de 56,73% dos
Fig. 7 Passageiros Armas 2006, 2007 e 2008 clientes da empresa de navegação navegarem entre o
Funchal e Portimão, com apoio por parte do Governo da
República ao abrigo do Subsídio Social de Mobilidade aos residentes na Madeira que se
deslocam para Portugal continental, a ligação Madeira - Portimão ficou aquém das expectativas
para o período de Outono. Contudo, e segundo informação divulgada pela empresa, as ligações
da época natalícia para a Região, de Portimão, estavam já esgotadas o final do mês de Outubro.
Relativamente às ligações Canárias – Madeira - Canárias, deslocaram-se 7195 passageiros
(31,51%) e nas ligações Portimão – Canárias -Portimão 2684 (11,75%).

Segundo a mesma fonte, embora com break-even point (SRTT, 2008) garantido neste período, e
posterior lucro no mês de Agosto (8694 passageiros), não foi possível à empresa atingir estes
valores nos meses de Junho (1109 passageiros), e manter em Outubro (1604 passageiros) e
Novembro (1044 passageiros).

Apesar da procura registada de 2006 é cerca de 17% dos primeiros três anos de actividade (em

que só havia a ligação de e para Canárias), o ano de
2007 representa cerca de 37%, enquanto 2008
representa cerca de 46% o que prova que a ligação do
Funchal a Portugal justificava-se, era necessária e foi,
claramente um nicho de negócio explorado pela
Naviera Armas S.A., revela-se de extrema importância,
para região autónoma, sobretudo no período do verão
Fig. 8 Número de passageiros mês em 2009 com várias viagens lotadas.

A Naviera Armas transportou em 2009 cerca de 38 mil passageiros, nos trajectos entre
Canárias - Madeira e Portimão. Os três meses do Verão - Julho, Agosto e Setembro -
representaram 48% do total de passageiros, o que significa que nos restantes 9 meses do ano
foram transportados 19.500 passageiros. Fevereiro (1.209) foi o pior mês para o armador
espanhol, enquanto Agosto (6.795) foi o que registou maior procura.

De destacar que ao longo do ano foram transportadas
14.235 viaturas, o que significa que 38% dos
passageiros viajaram com o seu automóvel. Em Julho
de 2009 com (2.001) foi o mês com mais viaturas
transportadas, enquanto Março com (580) viaturas foi
o pior (Diário de Notícias da Madeira, 2010).

Carga aumenta 3.600%. É no transporte de carga que a
Fig. 9 Número de viaturas mês em 2009
operação tem mais crescido. Porque se em 2008 tinha
sido transportadas apenas 27 trelas (galeras) em 2009
o ferry transportou 1.265 toneladas. O peso da carga
no total tem vindo a aumentar, pois no mês de Janeiro
o navio transportou com 50 trelas (galeras) do
continente para a Madeira, enquanto nos últimos três
meses do ano a média situou-se nas 110 trelas
(galeras) /mês. De acordo com a informação obtida,
Fig. 10 Comparação da carga rodada entre 2008 e 2009 nos últimos três anos de operação o armador espanhol
poupou 1,5 milhões de euros de taxas, tendo o
desconto permitido à Armas só o ano passado economizar um milhão de euros (Diário de
Notícias da Madeira, 2010).

O desconto de 68% no valor das taxas devidas à APRAM- Administração dos Portos da Região
Autónoma da Madeira permite à Naviera Armas ter um custo unitário por trela (galera) inferior
em 790 euros, beneficiando ainda o armador espanhol da circunstância de operar no centro da
cidade do Funchal, aliviando os seus clientes dos custos com o transporte terrestre, que equivale a

outros 250 euros por trela (Diário de Notícias da Madeira, 2010).

A julgar pelos indicadores de actividade - passageiros, viaturas, carga - presume-se que a Naviera
Armas terá facturado no ano de 2009 cerca de 7,1
milhões de euros. Para esta boa performance terá
contribuído o transporte de carga, que deverá
representar mais de 2,7 milhões de euros, ou seja 39%
da facturação. Admitindo-se que os encargos por
viagem ascendem a 40 mil euros, o armador espanhol
para manter a operação gasta 8,3 milhões de euros por
Fig. 11 Receita Estimada ano de 2009 anos, um valor estimado por baixo (Diário de Notícias
da Madeira, 2010).

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Na sequência do estudo de caso, foi efectuado um
levantamento quantitativo junto dos clientes da
Naviera Armas, através de um questionário
efectuado no Porto do Funchal durante um período
de 60 dias consecutivos na linha marítima que liga
Canárias – Madeira – Portimão (questionário em
anexo).
Fig. 12 Nacionalidade dos inquiridos Armas
Foram realizados 120 questionários, embora tenham
sido entregues apenas 32 questionários, amostra inquirida foi realizada em diferentes semanas na
zona envolvente ao porto do Funchal. Das 32 pessoas inquiridas, 17 eram de nacionalidade
portuguesa, 11 de nacionalidade Espanhola, 2 de Nacionalidade Inglesa e 2 de nacionalidade
alemã.

Dos portugueses inquiridos 35,29% são do continente,
58,82% são da Madeira e 5,88% dos Açores. Quanto á
residencia o questionário demonstrou que 5,88% dos
inquiridos madeirenses têm residência no continente os
restantes residem no local de proveniencia
anteriormente descrito. Os espanhois inquiridos 28,13
são das Canárias, 6,25% são do continente espanhol.
Os restantes cidadãos estrangeiros têm residencia no
Fig. 13 Portugueses Inquiridos por localidade
pais de Origem.

Dos inquiridos entre os 0 e os 18 anos de idade tem
apenas 6,26% , dos 19 aos 31 foram registados
28,13%, dos 32 aos 42 anos foram registados 37,50%,
dos 43 aos 53 anos foram registados 21,88% e por final
dos 53 aos 65 apenas 6,25%. As idades dos inquiridos
varia bastante, contudo, verificou-se que a idade mais
representativa é dos 19 aos 42 anos cerca 65,63% e
dos 43 aos 53 anos 21,88%.
Fig. 14 Faixas etárias dos inquiridos Armas

De forma a relacionar a origem com o destino,
verificou-se que 40,63% no sentido Canárias-Funchal,
18,75% no sentido Funchal-Canárias, 31,25% no
sentido Portimão-Funchal e por fim 9,38% no sentido
Funchal-Portimão. Cerca de 82% viaja com 1 a 2
pessoas, 13% com 3 a 4 pessoas e o restante 5% com
mais de 4 pessoas.

Fig. 15 Sentido de embarque dos inquiridos Armas

O motivo de atracção do destino variou: 25% deu
preferência pelo o contacto com a natureza, enquanto
31,25% o motivo da visita foi por razões familiares e
amigos, 21,88% ao descanso/lazer foi a prncipal
motivação e 15,63% por motivações culturais.
Podemos verificar que 46,88% que as principais
ancoras do turismo emissor são a natureza e o Lazer. A
Fig. 16 Motivações dos inquiridos Armas
prinipal motivação do turista madeirense é a familia e
os amigos.

44% dos passageiros optou por não transportar viatura,
isto deve-se por duas razões, porque partilha o carro de
outrém ou por opção . 56.25% dos passageiros
transportou viatura devido ao facto de este pacote
turístico ter bons preços em que agrupa um conjunto de
serviços turísticos mais a viatura e este é vendidos
como um só produto.
Fig. 17 Transporte de Viatura Naviera Armas

A resposta à pergunta como classificação da viagem a
repostas foram variadas,15,63% mostrou-se
insatisfeito, enquanto 28,13% apenas se diz satisfeito,
43,75% classifica a viagem como boa e 12,50%
avalia a viagem com um muito bom. Um dos factores
influenciadores da resposta, são as condições
climatéricas encontradas durante o percurso da
viagem.
Fig. 18 Classificação da viagem por os inquiridos

Quanto às facilidades a bordo foram classificadas por
68.75% como suficientes, enquanto 31,25% avaliou
como boa as facilidades do barco . As facilidades a
bordo foram penalizadas pelos turistas devido à falta
de apoio ao embarque/desembarque do ferry, o turista
refere que nota falta de meios da Naviera Armas e de
colaboradores da administração dos portos.

Fig. 19 Sentido de embarque dos inquiridos Armas

A segurança a bordo foi vista por 15,63% como
suficiente, enquanto que 78,13% classifica a
sgurança como boa e 6,25% cota como muito bom . A
sua avaliação reflete a falta do ISPS é um código de
protecção internacional que visa a aplicação de
normas e procedimentos de prevenção e segurança a
navios e portos, enquanto alvos potenciais de acções
Fig. 20 Classificação da segurança do Naviera Armas terroristas.

Na classificação do embarque e desembarque no porto
do Funchal as respostas dividem-se, 21,88% mau,
59,38% suficiente e 18,75% é da opinião que o
desembarque é bom. A avaliação por parte dos turistas
é o resultado de todos os inconvenientes causados por
a falta de meios logísticos, humanos, centro de
informação turística e má gestão do tráfego na zona
junto à Pontinha.
Fig. 21 Embarque ou desembarque Funchal

Foram inquiridos 84,62 % consideraram suficiente o
embarque e o desembarque em Portimão e 15,38%
avaliou como bom. A avaliação do Porto de Portimão
foi apenas suficiente, devido ao número de escalas de
cruzeiros registadas naquele porto, que triplicou no
ultimo ano o número de turistas, surgindo um outro
problema o “ assoreamento” da barra, que veio a
reduzir a capacidade do porto.
Fig. 22 Embarque ou desembarque Portimão

Em relação a esta questão 19, como classifica o
embarque ou desembarque em Las Palmas, 26,32%
considerou o embarque suficiente, 68,42% avaliou
como bom e 5,26% atribuiu a cotação máxima. Esta
excelente nota deve-se ao facto deste porto ter uma
Barreira retráctil, segurança específicas para o
desembarque dos passageiros, Prumos móveis,
plataformas ro/ro que facilitam o embarque e
Fig. 23 Embarque ou desembarque Las Palmas
desembarque de viaturas

Esta pergunta foi apenas colocada aos portugueses
inquiridos, qual seria o melhor local de partida ou
chegada à Madeira, 5.88% preferia o porto do Caniçal
e cerca de 94,12% dá preferência por o porto do
Funchal, devido ao facto do porto Caniçal estar mais
deslocado do centro da cidade o que obrigaria os
passageiros apanhar mais de que um meio de
Fig. 24 Qual a melhor local partida ou chegada à Madeira transporte.

A questão colocada foi feita apenas aos portugueses
inquiridos, qual seria o melhor local de partida do
continente, Lisboa ou Portimão, 76,47% dos
inquiridos mostraram a sua preferência por Lisboa,
23,53 % aposta na manutenção da linha para
Portimão. As discrepâncias das respostas, prendem-se
sobretudo com a influência da localização geográfica
Fig. 25 Qual a melhor local partida ou chegada ao Continente do mercado emissor, que é maioritariamente da região
centro do País.

As respostas à pergunta, concorda que a ligação
marítima deveria ser igualmente comparticipada,
94,12% dos inquiridos é favor da comparticipação e
5,88% dos inquiridos não concorda com essa ajuda.
Apesar da maioria dos inquiridos terem sido
comparticipados na sua viagem, são da opinião que
esta deve ser alargada a todos os portugueses como
forma de fomentar o turismo.
Fig. 26 Corda com a igual comparticipação

O preço da viagem visto por o universo dos
inquiridos, teve percepções diferentes, 9,38%
classificou o preço com mau, 68,75% avalia o preço
com suficiente e 21,88% considera o preço ajustado.
Nesta análise poderemos concluir que 9,38% não se
encontra satisfeito devido à falta de comparticipação
por do estado português, 90,63% classifica o preço
como equilibrado, embora 31,25% tivesse
Fig. 27 Classificação do preço da viagem
comparticipação e os restantes 59,38% não foram
comparticipados.

‡…‘‡†ƒÙ‡•

As recomendações e propostas tendentes visam contribuir para as boas práticas e melhorias da
qualidade dos serviços prestados.

1- Apoio ao turista - Existe uma falta de apoio no Porto do Funchal, aquando da chegada do
Volcán de Tijarefe, os passageiros têm apoio de um único funcionário em cada um dos pontos
de desembarque (um para os passageiros, um
para a entrega de malas e um outro para
viaturas). Contudo, a lacuna das infra-estruturas
remete directamente para a Administração dos
Portos da Região Autónoma da Madeira, que
passa neste momento por obras de remodelação e
requalificação. Por forma a poder dar resposta às
lacunas existentes é fundamental a construção de
uma gare de embarque e desembarque de
passageiros, adequada a um porto turístico
Fig. 28 Projecto de remodelação do Porto do Funchal internacional como é o do Funchal, bem como,
estacionamentos para transportes públicos, viaturas de turismo, assim como outras infra-

estruturas de apoio às actividades turísticas (animação).

2- Uma outra lacuna existente é a falta de um posto de turismo no porto do Funchal, fornecendo
informações de carácter turístico, divulgando, actividades turísticas, pontos turísticos e
respectivas atracções. Desta forma, é atingível, à luz dos factos, que tenha tido uma avaliação
negativa por parte de 21,88% dos passageiros inquiridos no embarque/desembarque.

3- Porto do Funchal necessita de mais uma rampa roll on-roll off (ro/ro) - A existência de uma
única rampa de ro/ro (destinado ao transporte de contentores em atrelados (trailers) e outros
veículos sobre rodas) (IST, 2009). A rampa até
ao ano de 2006 era praticamente exclusiva do
Lobo-Marinho, a partir desta data a rampa
passou a ser utilizada também pelo Vólcan de
Tijarafe devido às particularidades destes dois
navios ro/ro (IST, 2009). Acontece que no Porto
do Funchal devido à grande procura (sobretudo
no Verão), em que o Lobo-Marinho realiza
viagens excepcionais o que implica (durante a
paragem de um ferry seja necessário que outro
Fig. 29 Atracagem do Vólcan de Tijarafe ro/ro

ferry se desloque para o largo da baía (o Porto
não comporta dois ferrys), aguardando o fim das
operações de desembarque/embarque, até
retornar e atracar para o posterior embarque dos
passageiros implicando muitos atrasos. De
inverno os atrasos acontecem sobretudo devido
às condições marítimas, afectando os horários de
saída e entrada dos ferrys havendo
sobreposições. Com o crescimento de uma nova
linha para Portimão, acentua a condicionante da
Fig. 30 Atracagem do Lobo-Marinho ro/ro
existência uma única rampa de ro/ro (IST, 2009).

4- Parque Autocaravanas - As ligações marítimas de passageiros iniciados no Verão de 2006
tornaram possível a abertura do destino Madeira a um novo nicho de mercado, para o qual a
Madeira passados três anos do início da rota, continua a não ponderar, o autocaravanismo,
que pode ser praticado todo o ano. Para captar este segmento de mercado será necessário

investir, este poderá ser privado e/ou público, em infra-estruturas de parques de
autocaravanas, ou até mesmo no
melhoramento e/ou ampliação do parque
de campismo já existente na Região,
localizado na Ribeira da Janela. A título
de exemplo uma possível disposição
desse parque de campismo com
autocaravanas, ver Fig. 31. Devido às
características destes veículos (altura e
largura), agravada com as especificidades
regionais das estradas (estradas estreitas),
Fig. 31 Parque de campismo da Ribeira da Janela com autocaravanas
devia ser dado apoio no Porto do Funchal
(mapas, guias), com indicações de onde poderão estacionar as viaturas, zonas de
abastecimento de água, sítios para baldear os esgotos, lugares onde puderam circular assim
como zonas turísticas e respectivos acessos.

5- Melhoria da comunicação - Turismo 2.0 esta é uma nova “ Era ” para o mercado
empresarial turístico que tem como finalidade estudar as potencialidades dos serviços que
se encontram à disposição, tendo em conta os objectivos ao nível do marketing,
publicidade, relações públicas e vendas que tenham sido traçados e que se pretendam
atingir.

O Turismo 2.0 traz todos esses conceitos, disponibilizando serviços e tecnologias
necessárias para tornar a interacção cooperação e partilha possíveis (interna e externa).
Através de blogs, redes sociais, wikis, web services, entre outros, desenvolve-se a
inteligência colectiva, criando um
diferencial competitivo às empresas que
a utilizam. O uso de plataformas de
software social dentro das organizações
ou entre organizações, seus parceiros de
negócio e clientes.

Actualmente o Turismo 2.0 constitui
uma plataforma à qual se pode aceder
em todo o lado e sem qualquer restrição
temporal. O facto é que a grande
maioria dos serviços são “ gratuitos ” é,
também, uma característica importante -
Fig. 32 Modelo de agregação - Turismo 2.0 - EDconsulting 2009

onde todos podem publicar, partilhar e opinar – sendo a facilidade e simplicidade no
acesso intrínsecas (disseminar o conhecimento).

Turismo 2.0 levou ao aparecimento de novas necessidades do ponto de vista empresarial.
Relacionar-se com o cliente (e potencial cliente), ouvindo as suas dúvidas, sugestões e/ou
criticas, e dando feed back o mais rápido possível, apresentando como tarefas urgentes a
serem cumpridas pela empresa que quer vingar nos negócios. É importante estar em
contacto com o cliente e perceber a sua opinião uma vez que o utilizador, internauta cliente
é também ele produtor e difusor de conteúdo. Um cliente insatisfeito na “Era” do Turismo
2.0 pode tornar-se um problema para uma empresa. Os blogs assumem cada vez mais
importância e, cada vez mais, se atribui credibilidade ao que é divulgado pelos seus
autores e colaboradores, pelo que é urgente ter o “cliente” no centro das preocupações
empresariais.

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Perspectiva Perspectiva dos Perspectiva Perspectiva de
Financeira Clientes Interna aprendizagem e
desenvolvimento
organizacional
Gerais - O aumento da - A fidelização dos - O nível de serviço; - Melhorar as competências chave
rendibilidade – taxa de
clientes; - A liderança pela das pessoas;
ocupação RevPSM ;
- O aumento de vendas qualidade; - Melhorar a comunicação interna/
- O aumento do valor do
de novos serviços, SPA, - A liderança na externa;
Ferry;
Eventos etc…; segurança; - Melhorar o ambiente laboral;
- A diminuição do risco
- A melhoria da - A gestão eficiente dos - Potenciar as alianças estratégicas;
financeiro;
satisfação dos clientes; recursos; -Adaptar as tecnologias às
- Penetrar em novos - O aumento do ritmo necessidades;
canais de distribuição; de inovação;
- Ser considerado líder
pelos outros
distribuidores;


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Perspectiva Perspectiva dos Perspectiva Interna Perspectiva de
Financeira Clientes aprendizagem e
desenvolvimento
organizacional
Gerais - Taxa de crescimento ou - Quota de mercado - % de venda e - Custos de ID (€);
ocupação RevPSM , (%); lançamento de novos
RevPCM; RevPVM; serviços comparada com - Despesas de Formação (€);
- Nº de clientes; a concorrência;
- Custos Totais (€); - Investimento e apoio a novos
- Índice de clientes - % de serviços sem serviços;
- Custos Variáveis (€); satisfeitos (%); reclamações;
- Investimento no
- Custos Fixos (€); - Índice de rentabilidade - Índice de sinistralidade desenvolvimento de novos
do cliente (%); no trabalho; mercados (€);
- Custos com Pessoal.
- Custos por cliente (€); - Custos Administrativos - Nº melhorias sugeridas por
(€); empregado;
- Despesas de marketing
(€); - Custo de tecnologias de - Índice de satisfação dos
Informação (€); empregados;
- Nº de reclamações;
- Prazo de resolução de - Índice de liderança;
- Índice de imagem de reclamações
marca (%);


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Perspectiva Perspectiva dos Perspectiva Interna Perspectiva de
Financeira Clientes aprendizagem e
desenvolvimento
organizacional
Gerais -Identificar novas -Dar primazia à captação -Criar um departamento -Estabelecer planos de formação
oportunidades de negócio de novos clientes; responsável pelo controlo para todos os trabalhadores;
(incremento na taxa de da qualidade;
RevPSM , RevPCM; -Melhorar a atenção aos -Melhorar o sistema de
RevPVM clientes (aos seus -Implementar um sistema comunicação interna (melhoria da
pedidos, sugestões e de Gestão por objectivos; intranet / turismo 2.0);
-Aumentar as receitas reclamações);
com a penetração em -Criar um sistema -Modernizar a base de suporte
novos mercados; -Desenvolver e melhorar eficiente de gestão e dos sistemas de informação;
o projecto de CRM já resolução de reclamações
-Diminuir os custos fixos implementado; dos turistas; -Promover o trabalho em equipa;
(diminuição da
sazonalidade); -Lançar campanhas de -Reduzir os processos -Desenvolver a delegação de
marketing; administrativos; poderes;

-Realizar inquéritos à
satisfação aos turistas;


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Ao finalizar este estudo de caso, conclui-se que a Naviera Armas SA, na Região Autónoma da
Madeira, é parte fundamental para estimular as parcerias públicas e privadas de forma a
congregar em torno de um objectivo comum o maior número de entidades, possíveis.

A Naviera Armas não quer ser vista apenas como parceiro, mas também, como um incentivo na
defesa do desenvolvimento sustentável e sustentado em todas as zonas territoriais onde actua.

Em fase de melhoria da frota e das suas infra-estruturas informáticas e também físicas, a Naviera
Armas é uma mais-valia para o Turismo na Madeira e conta com os seus parceiros para o seu
desenvolvimento sustentado.

Outro factor que despoletou um novo enquadramento turístico com o mecanismo de
continuidade da Naviera Armas foi o desenvolvimento do turismo associado ao
autocaravanismo. Facto que nunca foi de grande realce nesta bela ilha.

Apercebe-se nitidamente que a Região Autónoma da Madeira terá que ser obrigada a reestruturar
o seu porto segundo os aspectos físicos fundamentais desenvolvidos e orientados para um porto
internacional, tendo em vista a forma de albergar e proporcionar outras linhas com este tipo de
características, visando essencialmente o processo de desenvolvimento deste nicho de turismo.

É interessante referenciar que tendo em vista a forma de acolher o turista que é oriundo de outras
paragens apercebe-se nitidamente, que o turista que abarca na Região Autónoma da Madeira é
parco de informação, que por sua vez esta respectiva variante é distribuída única e
exclusivamente pelos transportes turísticos.

É notável que como sendo um factor de extrema importância a lacuna existente associada ao
desenvolvimento de um número superior de rampas (ro/ro). Este factor é mais um estímulo para
o desenvolvimento deste nicho turístico, assim como um factor fundamental para a troca de bens
e serviços entre o Continente e inter-ilhas (Madeira, Porto Santo e Las Palmas).

Como vem sendo natural no universo das grandes empresas, a Naviera Armas é detentora de um
portal no qual não se verifica uma interacção com o cliente e potenciais clientes, ouvindo e
esclarecendo, sendo essa a forma de nos dias de hoje disseminar o conhecimento, tendo em vista
o desenvolvimento e a propensão da respectiva empresa.

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O caso Armas – Questionário realizado aos passageiros Armas.

INTRODUÇÃO

Boa tarde/Bom dia. Estou a realizar um estudo no âmbito do curso MBA (Master Business
Administration) para caracterizar os visitantes da Madeira e para conhecer as atitudes
relativamente ao desenvolvimento do turismo, com o objectivo de melhorar a qualidade dos
serviços e a oferta turística da Região.

QUESTIONÁRIO A VISITANTES

Este estudo é realizado com o apoio Instituto de Planeamento e Desenvolvimento do
Turismo em parceria com Ordem do Economistas. A aplicação do questionário demora
cerca de 3 minutos, pelo que peço a sua colaboração para participar neste estudo.
Agradecendo desde já a sua participação, realçamos, ainda, que os dados que nos fornecer
são anónimos e confidenciais, não sendo necessário identificar-se em nenhuma parte do
questionário.

Parte I

1. Nacionalidade?
1.1) Português
1.1.1) Continente…
1.1.2) Madeira…....
1.1.3) Açores…….
1.2) Espanhol
1.2.1) Continente…
1.2.2) Canárias…...
1.3) Inglês………
1.4) Alemão…….

1.5) Outro País….

2. Residente?

2.1) Portugal
1.1.1) Reside/ Continente….
1.1.2) Reside/ Madeira……
1.1.3) Reside/Açores……..
2.2) Espanha..…..
2.3) Inglaterra..…
2.4) Alemanha.…
2.5) Outro País…

3. Idade?
3.1) 0 a 10 anos...….
3.2) 11 a 18 anos.….
3.3) 19 a 31 anos ….
3.4) 32 a 42 anos.….
3.5) 43 a 53 anos.….
3.6) 53 a 65 anos..…
3.7) 65 a 100 anos…

4. Sentido de embarque?
Partida – Destino
4.1) Canárias – Funchal…..
4.2) Funchal – Canárias ….
4.3) Portimão – Funchal …
4.4) Funchal – Portimão….

5. Quantas pessoas levam?
5.1) l a 2 ………
5.2) 3 a 4 ……...

5.3) 5 a 6………
5.4) Mais de 6…

6. Qual o motivo da viagem?
6.1) Sol e praia ………………. 6.6) Cultura ……………………

6.2) Lazer/descanso…………... 6.7) Negócios ………………….

6.3) Contacto com a Natureza…. 6.8) Congressos/Conferências ….

6.4) Práticas desportivas……… 6.9) Visita a familiares/amigos.

6.5) Gastronomia …………….

7. Transporta carro?
7.1) Sim………...
7.2) Não. ……….

8. Como classifica a viagem?
Muito Muito

Mau Bom

1 2 3 4 5 6 7

9. Como classifica as facilidades do barco?
Muito Muito

Mau Bom

1 2 3 4 5 6 7

10. Como classifica a segurança barco?
Muito Muito
Mau Bom

1 2 3 4 5 6 7

11. Como classifica o embarque ou desembarque no Funchal?
Muito Muito
Mau Bom

estudo de caso naviera armas eduardo duarte

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