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SESIÓN DE TRABAJO
INTERDEPARTAMENTAL SOBRE
SOSTENIBILIDAD ECONÓMICA Y
AMBIENTAL – GOBIERNO VASCO
Líneas de Actuaciones en el horizonte 2020
Abril de 2011

2. SESIÓN DE TRABAJO INTERDEPARTAMENTAL SOBRE
SOSTENIBILIDAD ECONÓMICA Y AMBIENTAL
(GOBIERNO VASCO)
LUGAR: Sede del Gobierno Vasco, Lakua (Vitoria-Gasteiz)
FECHA: Lunes, 18 de abril de 2011
HORARIO: De 9:10 a 12:30 horas.
ASISTENTES
Nombre
Ignacio Quintana, Ihobe
Maribel Martínez, Departamento de Medio Ambiente
Javier Rivas, Departamento de Transporte
Álvaro Pérez de Laborda, EVE
Zuriñe Gómez de Balugera, Departamento de Educación
Arantza Unamuno, Departamento de Transporte
Margarita Domingo, Departamento de Agricultura
Uxue Sudupe, Departamento de Medio Ambiente
José Alberto Orbe, Departamento de Pesca
Jorge Garbisu, Departamento de Agricultura
Juan Miguel López, Departamento de Industria
Koldobike Uriarte, Directora de Coordinación de Lehendakaritza
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3. También asisten:
Nombre Entidad
Alex Boto Director de Estrategia y
Comunicación, Ihobe
Mª Mar Alonso Gerente del Dpto. de Secretarías
Técnicas, Ihobe
OBJETIVO DE LA REUNIÓN
El objetivo de la reunión es identificar líneas de actuación para la
consecución de los objetivos estratégicos económicos y medio
ambientales, incluidos en la estrategia EcoEuskadi 2020.
Los objetivos estratégicos trabajados son:
O.E.1 Posicionar Euskadi como una economía avanzada, ecoeficiente y
abierta.
O.E.5 Minimizar la dependencia energética frente a las energías de origen
fósil y luchar contra el cambio climático.
O.E.4 Preservar nuestros recursos naturales y biodiversidad, abordando una
ordenación respetuosa y equilibrada del territorio, de las
infraestructuras, equipamientos y viviendas.
O.E.6 Desarrollar un modelo de movilidad integrada y sostenible que facilite
la vertebración en el interior del territorio y la conexión competitiva
con el exterior.
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4. LÍNEAS DE ACTUACIÓN DE CARÁCTER SECTORIAL
O.E.1 Posicionar Euskadi como una economía avanzada, ecoeficiente y
abierta.
• Utilizar los subproductos de la explotaciones agrarias a fin de no generar
residuos.
• Impulsar la I+D+i en temas específicos ambientales.
• Evitar la fuga de cerebros por falta de expectativas.
• Conseguir protagonismo en foros internacionales.
• Apoyo significativo a las tecnologías limpias.
• Repensar el papel del Sector Público en el desarrollo económico.
• Reflexionar sobre el papel de la política fiscal.
• Hacer prospección de las tendencias sociales hacia la intervención del Sector
Público.
• Fomentar una industria más eficiente en el consumo de energía y otros
recursos naturales.
• Desarrollo de tecnologías de generación energética ecoeficientes y
respetuosas con el medio ambiente.
• Administración competitiva: fiscalidad innovadora, Universidad “saber hacer”,
Tramitación ágil “Better Regulation”, Servicios eficientes, impulso a la
ecoinnovación.
• Coordinación y colaboración con las Diputaciones Forales para implantar la
fiscalidad verde.
• Internacionalización de las empresas, especialmente de las pymes.
• Aumento de la innovación, tanto tecnológica como de gestión en las
empresas.
• Aplicar la eficiencia energética en la industria.
• Hacer más atractiva la planificación ambiental y la implantación de políticas
ambientales en el sector privado.
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5. • Formación desde la infancia hasta el nivel universitario.
• Investigar nuevas líneas de desarrollo y nuevos productos.
• Crear grupos de investigación interdepartamentales e interinstitucionales que
potencien las sinergias y la coordinación en la investigación.
• Conexión a las redes transeuropeas de transporte.
• Apoyar las agriculturas que utilicen eficientemente todos los insumos.
• Potenciar el sector agroalimentario.
• Potenciar la I+D+i agroalimentaria, nuevas empresas, nuevos productos…
• Diferenciación de los productos de la pesca mediante ecocertificaciones.
O.E.5 Minimizar la dependencia energética frente a las energías de origen
fósil y luchar contra el cambio climático.
• Promoción del transporte público: integración tarifaria y coordinación de
servicios.
• Utilizar cada modo de transporte de modo eficiente: intermodalidad.
• Potenciación del ferrocarril, tanto para mercancías como para pasajeros/as.
• Programas de impulso al coche eléctrico.
• Utilización de energía limpia, obtenida en la CAPV.
• Fomentar una producción de energías renovables adaptada a las
características físicas y sociales de Euskadi.
• Ahorro y eficiencia energética (diseño de edificios, transporte público,
fiscalidad, redes inteligentes…).
• Desarrollo de proyectos de eficiencia energética en embarcaciones pesqueras.
• Aumento de energías renovables, disminuyendo el consumo energético
procedente de energías fósiles.
• Diversificación de combustibles y fomento de los más eficientes y limpios.
• Concienciar para el uso de los modos alternativos al coche privado y el
camión.
• Desarrollo de vehículos limpios.
• Potenciar cultivos y bosques como sumideros de carbono.
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6. • Potenciar la biomasa como energía renovable.
O.E.4 Preservar nuestros recursos naturales y biodiversidad, abordando una
ordenación respetuosa y equilibrada del territorio, de las
infraestructuras, equipamientos y viviendas.
• Fomentar un consumo más sostenible de bienes y servicios, en función de las
implicaciones en el consumo de recursos naturales.
• Prohibir los accesos motorizados a los espacios protegidos.
• Organización del territorio desde un punto de vista eficiente respecto a
transporte.
• Cadena eficaz de transporte de mercancías desde el productor al consumidor
potenciando el comercio interior.
• Apoyo a las ideas que incidan en la puesta en valor de nuestras estructuras.
• Los planes y políticas han de basarse en un estudio real de las necesidades de
la población (en relación con asentamientos e infraestructuras).
• Ponderar el crecimiento económico y la sostenibilidad.
• Seguir fomentando la perspectiva ambiental en la ordenación territorial,
considerando individualizadamente la biodiversidad.
• Frenar la ocupación de suelo rural para usos de infraestructuras
• Recuperar suelos abandonados.
• Promover un urbanismo de proximidad, evitando modelos dispersos que
generen desplazamientos motorizados.
• Infraestructuras y servicios de transporte viables económicamente.
• Adecuar el diseño del transporte a la distribución de núcleos de población,
actividades económicas, etc. y limitar su uso en entornos naturales.
• Aumentar los espacios protegidos en la CAPV.
• Adecuación de las estructuras pesqueras a los recursos pesqueros
• Investigación y seguimiento de la situación de los recursos naturales
(situación de los stocks pesqueros).
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7. • Modificar las Directrices de Ordenación Territorial (DOT) – Euskal Hiria.
• PTS Agroforestal vinculante para la planificación urbanística municipal.
Defensa del suelo agrario.
• Poner límite físico a la artificialización del territorio.
• Anticiparnos al cambio climático, integrándolo en todas las políticas.
• Formación y divulgación para incrementar este objetivo.
• Definir claramente los espacios y elementos naturales que no se pueden
eliminar y dinámicas ecológicas que hay que respetar.
• Interiorizar los aspectos ambientales en diversas políticas.
• Potenciar nuevos hábitos de consumo.
O.E.6 Desarrollar un modelo de movilidad integrada y sostenible que facilite
la vertebración en el interior del territorio y la conexión competitiva
con el exterior.
• Intermodalidad del transporte: máxima eficiencia en cada modo.
• Fomentar el uso compartido de los vehículos privados.
• Fomentar el uso del TAV para personas y mercancías.
• Promover la intermodalidad en el transporte y el uso del modo más sostenible
para cada desplazamiento.
• Abordar el transporte ferroviario (TAV) para el exterior e interno, apoyado en
red por Territorios.
• Destinar el presupuesto de carreteras al ferrocarril.
• Disuadir el uso del coche en ciertos ámbitos urbanos y naturales.
• Integrar las competencias de transporte al máximo posible.
• Modelo intermodal para el transporte de mercancías, con unos nodos de
distribución bien situados para mover la mercancía con rapidez y seguridad.
• Información, rapidez, servicio… eficaz para incrementar el uso del transporte
público. Al servicio de las necesidades de las personas.
• Conseguir un mayor peso del transporte público.
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8. • Transporte multimodal, potenciando modos en los que el transvase de
mercancías y personas se haga de un modo a otro rápido y seguro.
• Implantación de nuevas tecnologías “ITS” en la cadena del transporte.
• Impulso al transporte de mercancías por ferrocarril.
LÍNEAS DE ACTUACIÓN DE CARÁCTER INTERDEPARTAMENTAL
O INTERINSTITUCIONAL
OBJETIVOS ESTRATÉGICOS O.E. 1 Y O.E. 5
Potenciación de la I+D+i en nuevos subsectores con futuro, o menos
dependientes de materias primas, y en procesos y productos de la industria
existente (nichos de mercado, menor consumo de recursos, más verdes…).
Nuevos instrumentos públicos y de mercado: (i) fiscalidad innovadora, (ii) otros
instrumentos económicos, (iii) normalización.
Agricultura sostenible y cercana. Proteccionismo agrario.
Investigación coordinada con objetivos comunes.
Economía preparada para los cambios: (i) modelo de transporte (vehículo
eléctrico y tren comarcal), (ii) ahorro y eficiencia (S. Industrial preferentemente),
(iii) fomento de energías renovables (hasta el mejor ratio).
Análisis transversal de las políticas públicas.
Nueva administración: (i) Better Regulation (agilidad, eficiencia), (ii) compra
pública (verde, tecnológica, precomercial), (iii) Universidad para la nueva
economía.
Potenciar el reciclaje y la reutilización.
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9. Potenciar eficiencia energética y sensibilización ciudadana sobre el consumo
energético.
Análisis económico del gasto público para mejorar planes y optimizar el gasto.
Internacionalización de las empresas (mercados BRIC), y posicionamiento de las
empresas vascas tanto en tecnologías limpias como en productos tradicionales.
OBJETIVOS ESTRATÉGICOS O.E. 4 Y O.E. 6
Potenciar un mayor peso del ferrocarril y la intermodalidad en el transporte de
mercancías y pasajeros/as, de tal forma que se mejore la eficiencia de los
mismos.
Nuevas DOT, ligadas a la Estrategia EcoEuskadi, que sean la referencia en
materia de ordenación territorial para todas las instituciones.
Fomentar el uso de la tecnología para evitar incrementos de la movilidad.
Fomentar el transporte sostenible: (i) integración competencial y ruptura de la
visión territorial, (ii) sostenibilidad como elemento clave para la toma de
decisiones sobre las nuevas infraestructuras.
Limitar el uso del suelo: superficie artificializada, fragmentación de hábitats,
nuevas infraestructuras.
Divulgación para la preservación de los recursos.
Anticipación al cambio climático: en el desarrollo de infraestructuras, integrando
la variable en el urbanismo…
Planificar y mejorar la logística de mercancías y personas para evitar nuevas
infraestructuras.
Primar las formas de vida más sostenibles.
Potenciar y desarrollar un urbanismo ecoeficiente.
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