MEER ONDERHOUD - meer met minder - maart 2011
•Transferir como PPS, PDF•
0 gostou•628 visualizações
Presentatie KOAC-NPC voor Cie EAB van Bouwend Nederland over verantwoord onderhoud op wegennet. Beter voordenken dan achteraf nadenken. De commissie eab van bouwend nederland streeft naar meer communicatie over kwaliteit van onderhoud in Nederland.De themadagen zijn daarbij een goed medium.
Recomendados
Mais conteúdo relacionado
Destaque
Destaque (20)
MEER ONDERHOUD - meer met minder - maart 2011
- 6. Wegschade en onderhoudsstrategie gebruikelijke weergave: reconstructies vs tijdig onderhoud slecht wegdekkwaliteit goed tijd
- 7. Wegschade en onderhoudsstrategie tijd wegdekkwaliteit realiteit: uitstelbare reconstructies vs tijdig onderhoud
- 8. Wegschade en onderhoudsstrategie tijd wegdekkwaliteit functioneel onderhoud: deklaagvervanging vs conservering
- 11. EAB machine
- 12. Productie proces
- 13. Productie proces
- 16. Bitumen-emulsie
- 18. Menging EAB in de auto en verspreiding op de weg Klik de foto aan voor start film
- 20. Micro deklaag
- 21. Micro deklaag
- 22. Micro Combi = EAB+OB Bestaand wegdek Oppervlakbehandeling Emulsie-Asfaltbeton
- 23. Rijspoorvulling
- 24. Rijspoorvulling
- 25. Rijspoorvulling
- 26. Zeer Open EAB (ZOEAB)
- 27. ZOEAB
- 29. EAB in kleur
Notas do Editor
- Gebruikelijke weergave van wegdekkwaliteit tegen de tijd. Zwarte onderhoudstrategie: laten verpieteren en pas vervangen als het wegdek al helemaal naar de verturving is. Ontwikkelingslanden: er zijn nooit geldschieters voor onderhoud, maar wel voor reconstructie. Maar ook sommige Nederlandse wegbeheerders: geen onderhoudsbudget, maar wel ruimte voor kapitaalsinvesteringen “ander potje”. Rode onderhoudsstrategie: tijdig onderhoud plegen en daarmee de levensduur weer een heel eind verlengen. Vergelijk het met het tijdig verven van houtwerk aan de buitenzijde van de woning, waarmee houtrot wordt voorkomen. Dit is goedkoper
- Maar in werkelijkheid blijft de verslechtering van de conditie niet steeds maar door versnellen. Hierdoor is er een economisch “point of no return”: Als je te laat ben met onderhoud en het asfalt is al door en door gescheurd, dan moet er sowieso gereconstrueerd worden, tegen hoge kosten. Dan kun je die kosten beter zo lang mogelijk uitstellen en de weg helemaal aan barrels laten gaan, ZOLANG DE VERKEERSVEILIGHEID NATUURLIJK NIET IN GEVAAR KOMT. De wegkwaliteit neemt nauwelijks verder af, maar je bespaart wel stevig op de kosten. Belangrijker, je kan je budget gebruiken om een veel groter areaal aan wegen (minstens 5x de oppervlakte van het reddeloze stuk) in goede conditie te houden middels conserverende maatregelen. WANT ONDERHOUD BLIJFT WEL GOEDKOPER DAN VERWAARLOZEN EN RECONSTRUEREN.
- 2x deklaagvervanging (rode lijnen) vs 2x EAB + 1x deklaagvervanging (groene lijnen) NB Alleen voor situatie dat geen structurele schade aanwezig is en ook geen structurele versterking nodig is, dus alleen onderhoud om functionele redenen. EAB kortere levensduur (hier ca helft van deklaagvervanging onder omstandigheden die voor EAB geschikt zijn) dan deklaagvervanging, maar vrijwel gelijke functionele kwaliteit (stroef, vlak, waterdicht, vorstbestendig), en goedkoper dan deklaagvervanging
- Achtergrondinfo, dus alleen vertellen bij vragen: bitumengehalte (NB restbitumen, waarbij veel emulsies ca 2/3 bitumen en 1/3 water): 0/3: 8-12% “op” 0/6: 5.5-8% “op” 0/8: 5-7% “op”
- Alledaagse emulsies: handcreme (vet in water) vinaigrette-slasaus (olie in azijn-water) mayonaise (ei in olie en water, met mosterd (azijn) als emulgator) Demonstratie-proefje doen met slasaus????
- soms handhaven bestaande belijning
- Waarom, ipv alleen OB of alleen EAB? slijtlaag werkt als scheurremmer en als extra hechtlaag, dus sterker/taaier dan alleen EAB geluidreductie tov OB (EAB ca 0 of -1 dB tov referentie, OB ca +2 dB, gerafelde dichte deklaag ca +1 of +2) beter wringingsbestand dan OB OB minimaal 2 dagen voor EAB OB meestal 1.3-1.5 kg/m2 met 4/8 Overtollig split opruimen
- Rijspoorbreed of strookbreed
- tot 20 mm: 1 laag EAB 0/6 15-25 mm: 1 laag EAB 0/8 tot 45 mm: 2 lagen EAB 0/8
- Toepassing als rafeling corrigerende maatregel in ZOAB (links) of als volledige toplaag in soort 2laags ZOAB (rechts). Laatste nauwelijks toegepast. Ontstane gaten in ZOAB worden gedicht. Tegelijkertijd wordt het rafelingsproces vertraagd. Bedoeld om verschillen in restlevensduur verhardingen te vereffenen. Op rechterrijstrook als alternatief voor strookbreed onderhoud en aan het einde van ZOEAB-levensduur, dan baanbreed onderhoud. Geluidsemissie minder dan oud gerafeld ZOAB, maar meer dan nieuw ZOAB. Levensduur ZOEAB 4 tot 5 jaar. Evt vlekkerig uiterlijk NB deels in de porien van de ZOAB, dus lokaal minder holle ruimte (25% x 20% is maar 5%!) Afwatering meestal wel goed, want verticaal wel poreus.
- Voorheen vastgenageld en dit had de volgende nadelen: Arbeidsintensief Minder vast dan met EAB Met EAB betere werkvloer voor asfaltafwerkmachine
- Wel wat cement, dus daardoor weer meer CO2-uitstoot (opstoken kalksteen voor cementproductie kost veel energie en er komt ook CO2 vrij uit de steen) Uitvoering ca 5000 m2 /dag. 14 tot 16 m per minuut
- Wel wat cement, dus
- Levensduur 3 tot 12 jaar (soms wel tot 10 jaar), maar daarmee nog wel in het geheugen van omgeving: “Wat? Nu alweer onderhoud? Laatst ook al!” Geen structurele versterking is geen nadeel als dat niet nodig is! EAB algemeen toegepast als tijdelijke maatregel voor een acuut probleem. Door vullen van rijsporen kan een kostbare grootschalige onderhoudsmaatregel enkele jaren worden uitgesteld. De duur van dit uitstel wordt niet altijd bepaald door de duurzaamheid van het EAB. Soms wordt na enkele jaren de definitieve grootonderhoudsmaatregel uitgevoerd, ruim voordat het EAB het einde van zijn technische levensduur bereikt.
- EAB volgens RAW-2010, art 30.32.07.02 niet aanbrengen bij: wegdektemperatuur lager dan 5C kans op nachtvorst direct na aanbrengen nat wegdek tijdens verwerken neerslag relatieve luchtvochtigheid groter of gelijk 85%
- EAB volgens RAW-2010, art 30.32.07.02 niet aanbrengen bij: wegdektemperatuur lager dan 5C kans op nachtvorst direct na aanbrengen nat wegdek tijdens verwerken neerslag relatieve luchtvochtigheid groter of gelijk 85%
- Onvoldoende draagkracht, Grote structurele schade, EAB helpt hier niet en is binnen enkele weken of zelfs dagen kapot
- Onvoldoende draagkracht, Grote structurele schade, EAB helpt hier niet en is binnen enkele weken of zelfs dagen kapot
- De diepte en vorm van het spoor maken duidelijk dat hier onvoldoende draagkracht is, vermoedelijk wegens onvoldoende afwatering (zie plassen en hoge bermen) en daardoor verweking van zandbed/ondergrond. Eerste maatregel: verbeteren afwatering door afschaven bermen (indien mogelijk). Wegens structurele problemen is EAB niet aan de orde. Verder is het spor wel erg diep om te vullen, maar dat is een secundaire overweging.
- De dwarsscheur op de voorgrond scheurt zeker binnen een jaar weer door, tenzij deze eerst wordt gerepareerd (bakfrezen en speciale inlage) en zelfs dan is er risico op scheurreflectie. Ook verderop lijken nog dwarsscheuren te zitten. Verder lijkt de deklaag van dusdanige aard dat een EAB zou moeten kunnen voor ca 3-5 jaar levensduurverlenging
- De dwarsscheur op de voorgrond scheurt zeker binnen een jaar weer door, tenzij deze eerst wordt gerepareerd (bakfrezen en speciale inlage) en zelfs dan is er risico op scheurreflectie. Ook verderop lijken nog dwarsscheuren te zitten. Verder lijkt de deklaag van dusdanige aard dat een EAB zou moeten kunnen voor ca 3-5 jaar levensduurverlenging
- Geen structurele schade, alleen gerafelde oppervlakbehandeling
- Geen structurele schade, alleen gerafelde oppervlakbehandeling
- Geen structurele schade, alleen gerafelde oppervlakbehandeling
- Geen structurele schade, alleen gerafelde oppervlakbehandeling
- Wellicht economischer dan deklaagvervanging. Handicap EAB: als het fout gaat, krijg je er nog binnen je eigen ambtstermijn last van, dus daardoor misschien huiver om het toe te passen