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AUTOMOVIL A VAPOR

    Andrés Ospina
     Daniel Vega
    Julián Linares
Inicios del automóvil a vapor
• Las locomotoras de vapor y máquinas pesadas de vapor ya
  venían funcionando normalmente desde el siglo XIX, pero
  su peso limitaba las aplicaciones prácticas en vehículos
  ligeros. Los automóviles de vapor y los de combustión
  interna se desarrollaron al mismo. En los primeros años, los
  motores de vapor tuvieron la ventaja de los avances
  aplicados a las locomotoras de vapor, y alrededor de 1900
  los automóviles de vapor tenían mejores prestaciones que
  los de combustión interna: eran imbatibles en las subidas y
  fueron los primeros en batir los récords de los 100K/hi los
  200 Km/h. Pero, a partir de 1920 el motor de combustión
  interna había progresado tanto que los automóviles de
  vapor dejaron de ser comercialmente competitivos.
Sus aspectos tecnológicos
• Los motores a vapor eran motores que
  generaban una combustión interna los motores
  diesel también hacen lo mismo , mientras que los
  de gasolina tienen un rendimiento térmico
  mucho mas alto los motores de vapor suficiente
  apenas llegan a la mitad de estos valores. La
  combustión a baja presión y alta temperatura
  provoca niveles muy bajos de monóxido de
  carbono, óxidos de nitrógeno y partículas de
  carbón en los gases de escape
Primero automóviles a vapor
• Amédée Bollé construyó varios automóviles de vapor, considerados
  los primeros para pasajeros por carretera. Los vehículos Bollé tenían
  nombres sugestivos:
• El Obeissante (1873). De cuatro ruedas, tracción trasera, dirección
  de eje fijo y ruedas pivotantes, suspensión en las cuatro
  ruedas, funcionamiento silencioso. En 1875 viajó de Le Mans a París
  en 18 horas. Fue objeto de numerosas denuncias pero cuando
  invitó al prefecto de policía en un paseo en el automóvil
  denunciado, las denuncias fueron desestimadas.
• La "Mancelle" (1878). Con motor de vapor montado delante, caja
  de velocidades y diferencial. Fueron fabricados 50 ejemplares.
• La "Marie-Anne" (1879). Un tren de carretera, de 100 CV. Cien
  toneladas de carga útil en plan. Treinta toneladas en costas del 6%.
• La "Nouvelle" (1880). Plazas cubiertas.
• La "Rapide" (1881). Podía ir a 62 Km/h.
Automóvil serpollet
• Los hermanos Serpollet inventaron una caldera de
  vaporización intantània ("flash Boiler" en inglés) el año
  1878 (patente de 1879)3 En 1886 patentan una nueva
  caldera de tubo único en espiral. En 1888 fabrican un
  triciclo con un motor de 1 CV que podía desplazarse a
  30 Km/h. En 1901, en Niza, en el transcurso de la Copa
  Rostchild, un coche Serpollet de 12 CV hace el
  kilómetro lanzado a 100, 55 Km/h. En 1903, con un
  vehículo construido expresamente, de más de 100 CV y
  ??llamado "el Œuf de Pâques" (El huevo de Pascua),
  pulveriza el récord mundial de velocidad en más de
  120 Km/h. La marca Serpollet obtuvo numerosos éxitos
  deportivos y una difusión comercial importante.

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  • 1. AUTOMOVIL A VAPOR Andrés Ospina Daniel Vega Julián Linares
  • 2. Inicios del automóvil a vapor • Las locomotoras de vapor y máquinas pesadas de vapor ya venían funcionando normalmente desde el siglo XIX, pero su peso limitaba las aplicaciones prácticas en vehículos ligeros. Los automóviles de vapor y los de combustión interna se desarrollaron al mismo. En los primeros años, los motores de vapor tuvieron la ventaja de los avances aplicados a las locomotoras de vapor, y alrededor de 1900 los automóviles de vapor tenían mejores prestaciones que los de combustión interna: eran imbatibles en las subidas y fueron los primeros en batir los récords de los 100K/hi los 200 Km/h. Pero, a partir de 1920 el motor de combustión interna había progresado tanto que los automóviles de vapor dejaron de ser comercialmente competitivos.
  • 3. Sus aspectos tecnológicos • Los motores a vapor eran motores que generaban una combustión interna los motores diesel también hacen lo mismo , mientras que los de gasolina tienen un rendimiento térmico mucho mas alto los motores de vapor suficiente apenas llegan a la mitad de estos valores. La combustión a baja presión y alta temperatura provoca niveles muy bajos de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas de carbón en los gases de escape
  • 4. Primero automóviles a vapor • Amédée Bollé construyó varios automóviles de vapor, considerados los primeros para pasajeros por carretera. Los vehículos Bollé tenían nombres sugestivos: • El Obeissante (1873). De cuatro ruedas, tracción trasera, dirección de eje fijo y ruedas pivotantes, suspensión en las cuatro ruedas, funcionamiento silencioso. En 1875 viajó de Le Mans a París en 18 horas. Fue objeto de numerosas denuncias pero cuando invitó al prefecto de policía en un paseo en el automóvil denunciado, las denuncias fueron desestimadas. • La "Mancelle" (1878). Con motor de vapor montado delante, caja de velocidades y diferencial. Fueron fabricados 50 ejemplares. • La "Marie-Anne" (1879). Un tren de carretera, de 100 CV. Cien toneladas de carga útil en plan. Treinta toneladas en costas del 6%. • La "Nouvelle" (1880). Plazas cubiertas. • La "Rapide" (1881). Podía ir a 62 Km/h.
  • 5. Automóvil serpollet • Los hermanos Serpollet inventaron una caldera de vaporización intantània ("flash Boiler" en inglés) el año 1878 (patente de 1879)3 En 1886 patentan una nueva caldera de tubo único en espiral. En 1888 fabrican un triciclo con un motor de 1 CV que podía desplazarse a 30 Km/h. En 1901, en Niza, en el transcurso de la Copa Rostchild, un coche Serpollet de 12 CV hace el kilómetro lanzado a 100, 55 Km/h. En 1903, con un vehículo construido expresamente, de más de 100 CV y ??llamado "el Œuf de Pâques" (El huevo de Pascua), pulveriza el récord mundial de velocidad en más de 120 Km/h. La marca Serpollet obtuvo numerosos éxitos deportivos y una difusión comercial importante.