Este documento describe la infraestructura necesaria para mejorar la competitividad de la minería colombiana. Presenta la visión de que para el 2019 la industria minera será una de las más importantes del continente. Detalla proyecciones de producción que estiman un crecimiento anual del 7.6% para el PIB minero. Finalmente, identifica proyectos de infraestructura vial necesarios en distritos mineros como Amagá, Norte de Boyacá y otros, para mejorar el transporte y logística.

2. INFRAESTRUCTURA
PARA LA COMPETITIVIDAD DE LA COLOMBIA MINERA

3. CONTENIDO
1. Visión de la Colombia Minera
.
2. Estimaciones de productividad y competitividad
.
3. Estado actual de los Distritos Mineros frente a la
infraestructura
.
4. Infraestructura en inversión por parte del Estado 2006 –
2013
.
5. Detalle de la Infraestructura identificada en los Distritos
Mineros a noviembre de 2008

5. Unidad territorial para la
planeación y la gestión
de los proyectos en el
marco de la política de
Mejoramiento de la
Productividad y de la
Competitividad de la
Minería

6. Visión
de la Colombia Minera

7. 1. VISIÓN DE LA COLOMBIA MINERA
Para el año 2019
“la industria minera colombiana será una de las más
importantes del continente y habrá ampliado
significativamente su participación en la economía
nacional”.

9. Estimaciones
de producción

10. TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL ESCENARIO ALTO
Meta colombiana:
superar por lo menos el 7,6% el ritmo de crecimiento de su PIB Minero
Escenario Alto 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
PIBMinero Colombia 2.821.308 3.214.457 3.510.289 3.679.505 4.168.594 4.729.572 4.937.719 5.119.671 5.540.491 5.825.856 6.095.719 6.189.666
Carbón 1.521.848 1.733.917 1.893.493 1.984.770 2.248.590 2.551.189 2.663.466 2.761.613 2.988.609 3.142.538 3.288.105 3.338.782
Mineralesmetálicos 470.397 535.947 585.271 613.485 695.031 788.563 823.267 853.604 923.768 971.347 1.016.341 1.032.005
Mineralesno metálicos 829.062 944.592 1.031.525 1.081.250 1.224.972 1.389.820 1.450.986 1.504.454 1.628.115 1.711.971 1.791.273 1.818.880
Producto Minero (unidad) 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Carbón(Mt) 76 87 95 99 113 128 133 138 150 157 165 167
Oro (Kg) 44.346 50.526 55.176 57.836 65.524 74.341 77.613 80.473 87.088 91.573 95.815 97.292
Níquel (kt) 54 61 67 70 79 90 94 98 106 111 116 118
Mater. Construcción(kt) 25.504 29.058 31.733 33.262 37.683 42.755 44.636 46.281 50.085 52.665 55.104 55.954
Fuente: Estudio Estimaciones de productividad y Competitividad MME Agosto 2008

11. La Guajira - Barrancas 31,0 32,0 35,0 38,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0
Cesar - La Jagua 48,0 72,1 76,0 77,6 78,8 80,7 81,6 81,6 81,6 81,6 81,5 81,6
Córdoba - Montelíbano 0,5 0,8 0,8 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
Cundinamarca - Zipaquirá 2,5 3,1 3,3 3,9 4,8 5,8 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,1
Boyacá - Paz del Río 2,0 2,4 2,6 3,1 3,7 4,5 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,8
N. Santander - El Zulia 2,0 2,4 2,7 3,0 3,3 3,7 4,0 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2
Antioquia - Amagá 0,4 0,8 0,8 0,8 0,8 0,9 0,9 0,9 1,0 1,0 1,0 1,0
Valle Cauca - Jamundí 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
Santander - 0,5 0,9 1,4 1,8 2,2 2,6 3,0 3,4 3,8 4,2 4,6 5,0
TOTALNACIONAL 86,9 114,6 122,7 129,2 134,7 139,2 141,3 142,8 143,3 143,7 144,1 144,7
201920122011201020092008 2013 2014 2015 2016 2017 2018DISTRITO MINERO
Cundinamarca – Zipaquirá
Boyacá – Paz del Río
Fuente: Estudio Estimaciones de productividad y Competitividad MME Agosto 2008
PROYECCIÓN DE PRODUCCIÓN CARBÓN (MT)

12. Estado actual
de la infraestructura de
los Distritos Mineros

13. SECTOR
CARBÓN
DISTRITOS
MINEROS:
•Amagá
•Cali Dovio
•La Jagua
•Norte de
Boyacá
•Sugamuxi
•Tambo Buenos
Aires
•Zipa Samaca
23%
18%
9%
18%
14%
18%
Brechas en rojo Área Estratégica: Posición
Estratégica
Transporte
Servicios públicos
Puertos, terminales y
transporte
Centros de información y dllo
tecnológico
Medios de comunicación
Servicios
Requerimientos de infraestructura de los Distritos Mineros para alcanzar la visión 2019
Fuente: Plataforma tecnológica Distritos Mineros www.distritosmineros.gov.co

14. Infraestructura
en inversión por parte del
Estado 2006 – 2013

15. Autopistas
competitividad de 1ª
generación
Los patios- La calera
Desarrollo Oriente – Medellín
Bogotá- Fala –Alpes
Neiva-Espinal-Girardot
Desarrollo Norte de Bogotá
Bogotá- Villavicencio
Santa Marta- Riohacha
Cartagena-Barranquilla
Malla víal Meta
11 (Proyectos)
-Autopista del Café
-Bogotá-Toviagrande-el Vino
Autopistas
competitivid
ad de 2ª
generación
Desarrollo
víal del Valle
del Cauca
Autopistas
competitivid
ad de 3ª
generación
Ruta Caribe-
Girardot-
Ibague
Cordoba-Sucre
Cúcuta
Bucaramanga
Rumichaca-
Pasto
Bogotá-
Girardot
Zipaquira
Plan 2500
CONPES
3311 2004
Vias
departamentale
s y municipales
para la
competitividad
Apoyo
financiero a los
municipios
Corredores
complementarios de
competitividad
CONPES 3536-2008
Proyectos
futuro 4ta
generación
Ruta Sol
Ruta Montaña
Avenida al Llano
Nueva
independencia
1994 1998 2002 2005 2008 2009 20191999 2001 2013

16. Énfasis
de la Infraestructura identificada en
los Distritos Mineros marzo de 2009

18. INFRAESTRUCTURA VIAL DISTRITOS MINEROS
• Amagá
• Norte de Boyacá
• Sugamuxi
• El Tambo Buenos Aires
• La Jagua
• Zipa- Samacá
• Cúcuta – Pamplona
• Cali – Dovio

19. AMAGA

20. 5
6
4
2
1
3
IDEAS DE PROYECTO
1. Mejoramiento en Afirmado Amagá – Angelópolis
2. Estudio de Factibilidad construcción vía nueva Amagá – Fredonia
3. Mantenimiento Pavimento Titiribí – Amagá
4. Mantenimiento Pavimento Amagá – Fredonia
6. Rehabilitación Vía Férrea Bolombolo - Medellín
7. Rehabilitación Vía Férrea Bolombolo – La
Felisa
AMAGAAMAGA

21. 1.Construcción y pavimentación vía nueva 0Km
2. Pavimentación 0Km
3. Construcción y afirmado vía nueva 0Km
4.Mejoramiento en afirmado 15Km
5.Mantenimiento afirmado 0Km
6. Mantenimiento pavimento 44Km
Estudio de factibilidad construcción vía nueva 20Km
Rehabilitación vía férrea
Tipo de red Municipio Descripción Longitud
(Km)
Pavimentada
(Km)
Afirmada
(Km)
Tierra
(Km)
Longitud a
intervenir(Km)
Tipo de
intervención
Secundaria Amagá -
Angelopolis
Amaga - Angelópolis 15 15 M 15 Mejoramiento
en afirmado
Secundaria Amaga - Fredonia Vía alterna CamiloC
(Amaga) - Fredonia
20 20 Estudio de
factibilidad
construcción vía
nueva
Secundaria Amagá - Fredonia Amagá - Fredonia 19 19 M 19 Mantenimiento
pavimento
Secundaria Titiribí - Amagá Titiribí - Amagá 21 6B - 15R 15 Mantenimiento
pavimento
Férrea Bolombolo -
Amagá- Medellín
Vía Férrea Bolombolo -
Amagá- Medellín
Rehabilitación
Férrea Bolombolo - La
Felisa
Vía Férrea Bolombolo - La
Felisa
Rehabilitación
IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - AMAGÁ

22. NORTE DE BOYACÁ

23. EL COCUY
SAN
MATEO
LA
UVITA
TIPACOQU
E
BOAVIT
A
SOATA
SUSACON
SUTIVANORTE
SUTIVASUR
PAZ DEL RIO
BETEITIVAC
SOCHA
TASCO
SOCOTA
JERICO
GUICAN
CHISCAS
EL ESPINO
CHITA
PISVA
PAYA
COVARACHI
A
PANQUEABA
N
O
R
T
E
D
E
B
O
Y
A
C
A
6
7
25
9
8
1
3
4
IDEAS DE PROYECTO
1. Mantenimiento Periódico Pavimento Duitama– La
Palmera
2. Pavimentación Belén – Socha - Sacama
3. Mantenimiento Afirmado Sutivanorte – Sutivasur – Paz
del Rio
5. Mantenimiento Afirmado alto de Sagra – Socotá - Jericó
6. Mantenimiento Afirmado El Morro (limite con
Casanare)- Labranzagrande- Alto delOso- Pisba
4. Mantenimiento Afirmado y Pavimento Corrales – Paz del
Rio
7. Mantenimiento Afirmado Alto del Oso- Pava
8. Mantenimiento Afirmado Susacun - Guayacanal
9. Mantenimiento Afirmado Jericó-Juncal-Tapias- Bacota
10. Mantenimiento Afirmado Vías Terciarias Tasco
DUITAMA
LA PALMERA
BELEN
SACAMA
ALTO DEL OSO
CORRALES
NORTEDEBOYACÁNORTEDEBOYACÁ

24. TIPO DE RED
ENTIDAD Y/O
MUNICIPIO
DESCRIPCION
SUPERFICIE DE RODADURA
PROYECTOS
Long. PAVIME
NTO
(Km)
AFIRMADO
(Km)
TIERRA
(Km)
Longitud a intervenir Tipo de intervención
Primaria Invias Reg 04 Duitama - La Palmera 135,3 133,6 1,7 0,0
44,0
6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO
PAVIMENTO
Primaria Invias Reg 04 Belén - Socha - Sacama 131,0 40,2 90,8 0,0 90,8 2, PAVIMENTACIÓN
Secundaria Depto Boyacá Cruce ruta 5503 (arbol solo)-
Sativanorte- Sativasur - Paz
del río
42,0 42,0
42,0
5, MANTENIMIENTO AFIRMADO
Secundaria Depto Boyacá Corrales (Puente Blanco) -
Tasco (Santa teresa)- Paz del
río
52,0 20,0 32,0
32,0
5, MANTENIMIENTO AFIRMADO
Secundaria Depto Boyacá Alto de Sagra- Socotá- Jericó 34,0 34,0 34,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO
Secundaria Depto Boyacá El morro (limite con
Casanare)- Labranzagrande-
Alto del Oso- Pisba
43,0 11,0 32,0
32,0
5, MANTENIMIENTO AFIRMADO
Secundaria Depto Boyacá Alto del Oso- Paya 62,0 62,0 62,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO
Terciaria SUSACÓN SUSACÓN - GUAYACANAL 4,9 3,5 1,4 4,9 4,MEJORAMIENTO AFIRMADO
Terciaria JERICÓ Jericó-Juncal-Tapias- Bacota 22,0 22,0 22,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO
Terciaria TASCO vias terciarias municipales 8,5 8,5 8,5 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO
Secundaria y
Terciaria
M.M.M.E. / Depto /
Municipios / Sector
productivo
BANCO DE MAQUINARIAS 898,8 0,0 790,3 108,5 898,8
5, MANTENIMIENTO AFIRMADO
FERREA PRIVADA PAZ DEL RIO - BELENCITO 39,0
39
Conservación, mantenimiento y
operación
FERREA PUBLICA BELENCITO - LA CARO 228,0
228,0
Conservación, mantenimiento y
operación
LACARO - BOGOTA -
FACATATIVA
67,0
67,0
Conservación, mantenimiento y
operación
FERREA Corporación para el
Desarrollo del Tren
del Carare
FERROCARRIL DEL CARARE,
Corredor Boyacá
Duitama - Barbosa
464,0
136
En Estudio,
Construcción,mantenimiento y
operación
IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - NORTE DE BOYACÁ

25. 2, PAVIMENTACIÓN
91Km
4, MEJORAMIENTO AFIRMADO
5 Km
5, MANTENIMIENTO AFIRMADO
899 Km
6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO
44 Km
FERREA: Construcción, mantenimiento y operación 136 Km
FERREA: Conservación, mantenimiento y operación 334 Km
IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - NORTE DE BOYACÁ

26. SUGAMUXI

27. PESCA
MONGUI
MONGUASOGAMOSO
TOPAGA
GAMEZA
IZA
NOBSA
PAIPA
TIBASOSA
SANTA
ROSA DE
VITERBO
BELEN
DUITAMA
FIRAVITOBA
CORRALES
3
2 1
IDEAS DE PROYECTO
1. Mantenimiento afirmado Cruce– Topagá - Mongua
2. Mantenimiento afirmado La Ye – Puente Blanco - Firavitoba
3. Mantenimiento afirmado Pantano de Vargas- Firavitoba
4. Banco de Máquinas – Mantenimiento Vías Afirmado
PAZ DEL RIO
5
SUGAMUXISUGAMUXI

28. TIPO DE
RED
ENTIDAD Y/O
MUNICIPIO
DESCRIPCION
SUPERFICIE DE
RODADURA
PROYECTOS
Long.
PAVIMENT
O (Km)
AFIRMA
DO (Km)
TIERRA
(Km)
Longitud a intervenir Tipo de intervención
Secundaria Depto Boyacá CRUCE RAMAL 61BY05 - TOPAGA
- MONGUA
10,0 5,0 5,0 5,0 5, MANTENIMIENTO
AFIRMADO
Secundaria Depto Boyacá LA YE - PUENTE BLANCO -
SOGAMOSO
19,0 19,0 19,0 5, MANTENIMIENTO
AFIRMADO
Secundaria Depto Boyacá PAIPA-TERMALES-PANTANO DE
VARGAS - FIRIVITOBA
30,0 23,7 6,3 6,3 5, MANTENIMIENTO
AFIRMADO
Secundaria
y Terciaria
M.M.M.E. / Depto /
Municipios / Sector
productivo
BANCO DE MAQUINARIAS 363,2 0,0 283,2 80,0 363,2
5, MANTENIMIENTO
AFIRMADO
FERREA PUBLICA BELENCITO - LA CARO 228,0
228,0
Conservación,
mantenimiento y
operación
LACARO - BOGOTA - FACATATIVA 67,0
67,0
Conservación,
mantenimiento y
operación
FERREA Corporación para el
Desarrollo del Tren del
Carare
FERROCARRIL DEL CARARE,
Corredor Boyacá Duitama -
Barbosa
464,0
136
En Estudio,
Construcción,
mantenimiento y
operación
IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - SUGAMUXI
1, CONSTRUCCIÓN Y PAVIMENTACIÓN 0
2, PAVIMENTACIÓN 0
3, CONSTRUCCIÓN AFIRMADO VIA NUEVA 0
4, MEJORAMIENTO AFIRMADO 0
5, MANTENIMIENTO AFIRMADO 363Km
6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO 0
Sub total vías carreteables 363Km
FERREA: Construcción, mantenimiento y operación 136Km
FERREA: Conservación, mantenimiento y operación 295Km

29. EL TAMBO – BUENOS AIRES

30. 1
TIMBI
O
EL ESTANQUILLO
EL
TAMB
O
FONDA
S
POPAYÁ
N7
8 9
PIENDAM
Ó
CAJIBI
OEL
ROSARIO
ROBLES
2
3
4
BUENOS
AIRES
5
6
IDEAS DE PROYECTO
1. Construcción Variante El Timbio – El
Estanquillo2. Mantenimiento Piendamó - Cajibió
3. Mantenimiento Cajibió – Santa Teresa
4. Mantenimiento Piendamó - Robles
5. Mantenimiento Robles – Buenos Aires
6. Mantenimiento BuenosAires – Vía
Panamericana7. Mantenimiento Timbio – El Tambo
8. Mantenimiento El Tambo - Fondas
9. Popayán – El Tambo
ELTAMBO–BUENOSAIRESELTAMBO–BUENOSAIRES

31. IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - EL TAMBO BUENOS AIRES
TIPO DE RED MUNICIPIO KMS.
PAVIMENT
O (Km)
AFIRMAD
O (Km)
TIERRA
(Km)
TRAMOS
REC. EN
$
INTERVENCION A
REALIZAR
Nacional
Timbio- El Estanquillo,
variante de la Panamericana 70 Timbio- El Estanquillo Construcción
Departamental Piendamo- Cajibío 7 R Piendamo- Cajibío
Mantenimiento
pavimento
Terciaria Cajibío- Santa Teresa 20 R
Cajibío-La Capilla- El Rosario- Santa
teresa
Mantenimiento
Afirmado
Departamental Piendamo- Robles 17 R
Piendamo- Morales- Suarez-
Asnazú-Robles
Mantenimiento
Afirmado
Departamental Robles- Buenos Aires 6 R Robles- La Balsa Buenos Aires 14 MM
Mantenimiento
Afirmado
Departamental
La Balsa- Santander de
Quilichao 18 R La Balsa- Santander de Quilichao
Mantenimiento
Afirmado
Departamental
Buenos Aires-Vía
Panamericana 28 R
Buenos Aires- San francisco- Vía
Panamericana
Mantenimiento
Afirmado
Departamental Timbio- El Tambo 24 R Timbio- El Hato- Piagua- El Tambo
Mantenimiento
Afirmado
Terciaria El Tambo-Fondas 9 R
El Tambo- La Venta- El Crucero de
Pueblo Nuevo- Chapa- Fondas
Mantenimiento
Afirmado
Terciaria La Venta- Mosquera 20 R
La Venta- Cuatro esquinas- Ciprés
Nuevo-Mosquera
Mantenimiento
Afirmado
Terciaria Los Llanos-Seguengue 6 R Los Llanos-Los Anayes- Seguengue
Mantenimiento
Afirmado
Terciaria Vía Panamericana-Casa Bajas 19 R
Vía Panamericana- La rejoya- El
Rosario- Casa Bajas
Mantenimiento
Afirmado
Departamental Popayán- El Tambo 27 R
Popayán- Cajete- Los Llanos- El
Tambo
Mantenimiento
Afirmado
5- Mantenimiento afirmado 153Km
6- Mantenimiento períodico pavimento 48Km

32. LA JAGUA

33. … A LA PAZ
… A SAN ROQUE
IDEAS DE PROYECTO
1. Mantenimiento Periódico pavimento San Roque – La Paz
2. Mejoramiento Afirmado Cuatro Vientos - Codazzi
3. Mejoramiento Afirmado Tamalameque – El Burro
LAJAGUALAJAGUA

34. TIPO DE
RED
ENTIDAD
Y/O
MUNICIPIO
DESCRIPCION
Long.
(Km)
SUPERFICIE DE RODADURA
Longitud
a
interveni
r
Tipo de intervención
PAVIMENT
O (Km)
AFIRMAD
O (Km)
TIERRA (Km)
San Roque - La Paz 140,4 140,4 0,0 0,0
17
MANTENIMIENTO
PERIÓDICO PAVIMENTO
Cuatro vientos - Codazzi 65,7 22,1 43,6 0,0
2
MEJORAMIENTO
AFIRMADO
El Banco - Tamalameque - El
Burro
44,2 0,0 44,2 0,0
4
MEJORAMIENTO
AFIRMADO
PRIMARIA INVIAS RED NACIONAL
250,3 162,5 87,8 0,0 24
162,5 87,8 0,0
Férrea CONCESION
FERREA DEL
ATLANTICO
Chiriguaná - Ciénaga 210,0
IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - LA JAGUA
1. CONSTRUCCIÓN Y PAVIMENTACIÓN 0
2. PAVIMENTACIÓN 0
3. CONSTRUCCIÓN AFIRMADO VIA NUEVA 0
4. MEJORAMIENTO AFIRMADO 7Km
5. MANTENIMIENTO AFIRMADO 0
6. MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO 17Km
Sub total vías carreteables 24Km

35. ZIPA - SAMACÁ

36. 3
4 1
IDEAS DE PROYECTO
1. Pavimentación Troncal del Carbón Tramo Gachetá - Samacá
2. Banco de Maquinarias – Mantenimiento vías terciarias
3. Rehabilitación vía férrea La Caro - Lenguazaque
4. Troncal del Cararé
… A LA
CARO
… A
BARBOSA
ZIPA-SAMACÁZIPA-SAMACÁ

37. TIPO DE RED
ENTIDAD Y/O
MUNICIPIO
DESCRIPCION
Long.
Km
SUPERFICIE DE RODADURA Tipo de intervención
PAVIMENTO
(Km)
AFIRMADO
(Km)
TIERRA
(Km)
Km
Secundaria GUACHETÁ –SAMACA 32,6 5,0 27,6 27,6 2, PAVIMENTACIÓN
Secundaria
y Terciaria
M.M.M.E. /
Depto /
Municipios /
Sector
productivo
Vias terciarias
5, MANTENIMIENTO
AFIRMADO
FERREA PUBLICA LA CARO- ZIPAQUIRÁ -
LENGUASAQUE
76
Rehabilitación ferrea
FERREA Corporación
para el
Desarrollo del
Tren del Carare
FERROCARRIL DEL CARARE,
525
Estudios y
Construcción linea
ferrea
IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - ZIPA SAMACÁ
Tipo de intervención
1, CONSTRUCCIÓN Y PAVIMENTACIÓN
2, PAVIMENTACIÓN 28Km
3, CONSTRUCCIÓN AFIRMADO VIA NUEVA
4, MEJORAMIENTO AFIRMADO
5, MANTENIMIENTO AFIRMADO
6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO
Sub total vías carreteables
Rehabilitación férrea 76Km
Estudios y Construcción línea férrea 525Km

38. CÚCUTA - PAMPLONA

39. CÚCUTACÚCUTA
CUCUTA
EL ZULIA
SAN
CAYETANO LOS
PATIOS VILLA DEL ROSARIO
SALAZAR
SARDINATA
TIBU
1
2
3
IDEAS DE PROYECTO
1. Mantenimiento y Rehabilitación Cúcuta– Sardinata – Ocaña - Aguaclara
2. Pavimentación Agualasal - Tibú – La Gabarra
3. Pavimentación Vía Transversal del Catatumbo
? …A OCAÑA Y AGUACLARA
LA GABARRA
AGUA LA SAL
EL TARRA
? …A LA MATA

40. PAMPLON
A
MUTISCUA
SILOS
CUCUTILLA
CHITAG
A
BOCHALE
MA CHINACOTA
DURANIA
TOLEDO
P
A
M
P
L
O
N
A
5
4
IDEAS DE PROYECTO
4. Pavimentación Durania - Villasucre
5. Pavimentación Don Juana – Chinacota – Toledo - Chorrocolorado
VILLA SUCRE
DON JUANA
CHORRO COLORADO
PAMPLONAPAMPLONA

41. IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS – CÚCUTA / PAMPLONA
TIPO DE
RED
ENTIDAD Y/O
MUNICIPIO
DESCRIPCION Long
Km
SUPERFICIE DE RODADURA
PAVIMENT
O (Km)
AFIRMADO
(Km)
TIERRA (Km) Programa Km
Longitud a
intervenir
Tipo de
intervención
Primaria
Invias Reg 18
Cúcuta
ALTO DEL POZO-LAS INDIAS-
SARDINATA
116,
8
58,4 0,0 0,0
Primaria
Invias Reg 18
Cúcuta
SARDINATA-ASTILLEROS-CUCUTA
115,
6
57,8 0,0 0,0
Rehabilitación
Red vial
nacional
8,6
Primaria
Invias Reg 26
Ocaña
OCAÑA- AGUACLARA
114,
4
57,2 0,0 0,0
Rehabilitación
Red vial
nacional
39,6
Primaria
Invias Reg 26
Ocaña
OCAÑA-SARDINATA, SECTOR ALTO
EL POZO
138,
0
0,0 69,0 0,0
Rehabilitación
Red vial
nacional
40,4
PRIMARIA NACIÓN VIA CUCUTA - OCAÑA- AGUACLARA
242,
4
173,4 69,0 0,0 88,5 13,4
6,MANTENI
MIENTO
PERIÓDICO
PAVIMENTO
Secundaria EL ZULIA-TIBU AGUALASAL-LA FLORIDA 23,6 23,6 0,0 0,0 Cont.
Concesión
006/2007
Alcance
progresivo,
Actividad No.2:
Estudios y
diseños para la
rehabilitación y
mejoramiento
de la vía Cúcuta-
Tibú-La Gabarra
en una longitud
de 162 km
Secundaria TIBU LA FLORIDA-TIBU 47,0 47,0 0,0 0,0
Secundaria TIBU TIBU-LA GABARRA 61,6
22,0 39,6 0,0
VÍA AGUALASAL - TIBÚ - LA
GABARRA
132, 39,6
2,
PAVIMENTAC

42. 2, PAVIMENTACIÓN 196Km
6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO 25Km
Secundaria TIBU TIBU- EL TARRA 140,2 50,1 20,0 0,0 Compes 3536/08
Corredores
arteriales
complementarios
de la
competitibidad,
Etapa 1, Via
transversal del
Catatumbo,
Compes 3531
Adición contrato
concesíon
006/2007, Alcance
progresivo.
Actividad No. 5
Estudios y diseños ,
Mejoramiento y r
Secundaria
CONVENCION-
TIBU EL TARRA-CONVENCIÓN 67,0
0,0 67,0 0,0
Secundaria CONVENCIÓN - GUAMALITO 39,0 0,0 39,0 0,0
Secundaria Depto Cesar GUAMALITO - LA MATA 29,0
0,0 29,0 0,0
VÍA TRANSVERSAL DEL CATATUMBO 275,2 50,1 155,0 0,0
155,0
2,
PAVIMENTACIÓ
N
Secundaria DURANIA
DONJUANA-DURANIA-VILLASUCRE
39,0 50,1
21,0 23
2,
PAVIMENTACIÓ
N
Secundaria
CHINACOTA-
TOLEDO ISCALA-TOLEDO-CHORROCOLORADO 62,9
45,0 17,9 0,0
Secundaria
CHINACOTA-
RAGONVALIA-
HERRAN
LA DONJUANA-CHINACOTA-RAGONVALIA-
HERRAN 12,0
12,0 0,0 0,0
25
6,MANTENIMIE
NTO PERIÓDICO
PAVIMENTO
LA DONJUANA- CHINACOTA - TOLEDO-
CHORROCOLORADO
74,9 57,0 17,9 0,0
17,9
2,
PAVIMENTACIÓ
N
FERREA CUCUTA- TIBÚ- CONEXIÓN AL MAGDALENA
Estudio pre-
factibilidad
PUERTOS
DISPONIBILIDAD PUERTO PARA
EXPORTACIÓN
2, PAVIMENTACIÓN 196Km
6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO 25Km

43. CALI – EL DOVIO

44. CALI
GINEBR
A
BUGALAGRA
NDE
BUG
A
CAICEDONIA
BUENAVENTU
RA
CANDELARI
A
YUMBO
JAMUNDI
SEVILLA
BOLIVAR
GUACA
RI
VIJES
IDEAS DE PROYECTO
1. Mantenimiento periódico pavimento Río Frio - Trujillo
2. Mantenimiento periódico pavimento Cali - Florida
3. Mantenimiento periódico pavimento Tuluá – Rio Frio
4. Mantenimiento periódico Zarzal - Roldanillo
5. Mantenimiento periódico Yumbo – La Cumbre
6. Rehabilitación Construcción Tren de Cercanías Jamundí - Cali -
Yumbo
5
1
3
4
6
7
7. Desarrollo Anillo Férreo Páez
TULUA
RIO FRIO
TRUJILLO
ZARZAL
ROLDANILLO
LA CUMBRE
FLORIDA
PALMIRA
CALI–ELDOVIOCALI–ELDOVIO

45. TIPO DE RED MUNICIPIO KM.
PAVIMENT
O (KM)
AFIRMADO
(KM)
TIERRA
(KM) TRAMOS
ENTIDAD
RESPONSABLE
INTERVENCION A
REALIZAR
Departamental Río Frío- Trujillo 9,5 9,5 B Río Frío- Trujillo
Mantenimiento
Periódico al
Pavimento
Departamental Cali- Florida 35,9 35,9 R
Cali- Juanchito- Crucero- La
Industria- Florida
Mantenimiento
Periódico al
Pavimento
Departamental Tulua- Río Frío 12,7 12,7 B Tulua- Río Frío
Mantenimiento
Periódico al
Pavimento
Departamental Zarzal- Roldanillo 9,3 9,3 B Zarzal- Roldanillo
Mantenimiento
Periódico al
Pavimento
Departamental Yumbo- La Cumbre 17,8 17,75 B Yumbo- La Cumbre
Mantenimiento
Periódico al
Pavimento
RED FERREA
NUEVO Tren de Cercanías a Cali
Cali- Jamundi- Palmira-
Yumbo
Proyecto y
Construcción
EN ESTUDIO
Desarrollo anillo ferreo Ley
Paez.
Cali-Aeropuerto Alfonso
Bonolla Aragón-Candelaría-
Villarica-Puerto Tejada-
Santander de Quilichao
Proyecto y
Construcción
NUEVO
Santander de Quilichao-
Popayán
Santander de Quilichao-
Popayán
Proyecto y
Construcción
IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - CALI DOVIO
4- Mejoramiento en afirmado vía 0
5- Mantenimiento afirmado 0
6- Mantenimiento periódico pavimento 85,2Km

46. MODO FERROVIARIO EN LOS DISTRITOS MINEROS
LÍNEA
LONGITUD (Km)
ORIGEN - DESTINOTOTAL EN OPERACIÓN
HABILITADOS SIN
OPERACIÓN
EN
CONSTRUCCION
POR
HABILITAR O
VIGILAR
EN
PROYECCION
TRAMOS
1
CONCESIÓN
FERREA DEL
ATLÁNTICO
452 245 207
35
SANTA MARTA (PK 969) - CIENAGA (PK
934)
210 CHIRIGUANÁ(PK724) - CIENAGA (PK 934)
2
SISTEMA
FERREO
CENTRAL
1045
552
280
CHIRIGUANÁ (PK 724) -
BARRANCABERMEJA (PK 444)
243
BARRANCABERMEJA (PK444) - LA DORADA
(PK 200)
29 PUERTO BERRIO(PK 333) - CABAÑAS
493
167 BUENOS AIRES - MARIQUITA - LA DORADA
10 VARIANTE LA DORADA
154 VILLAVIEJA - BUENOS AIRES
162 FACATATIVÁ (PK 38) - LA DORADA (PK 200)
3
CONCESIÓN
FERREA DEL
PACÍFICO
498 385 113
170 BUENAVENTURA (PK 0) - CALI (PK170)
289 CALI (PK 170) - LA FELISA (PK 459)
39 ZARZAL (PK 304) - LA TEBAIDA (PK 343)
4
FERROCARRIL
DEL CARARE
525
385
136 DUITAMA - BARBOSA
41 BARBOSA - LA PAZ
84 LA PAZ - LANDAZURI
74 LANDAZURI - CENTENARIO
41 CENTENARIO - LA VIZCAINA
9 PELAYA - LA GLORIA
385 Sub total tramos nuevos
140
62 LA ISLA - GARAVITO
48 GARAVITO - BARBOSA
30 BELENCITO - DUITAMA
140 Sub total tramos existentes

47. 39 PAZ DEL RIO - BELENCITO
224 LA VIZCAINA - PELAYA
78 PELAYA - CHIRIGUANÁ
207 CHIRIGUANÁ - CIENAGA
548
Sub - total tramos
concesionados
1073 TOTAL SISTEMA DE OPERACIÓN
5
SISTEMA
FERREO
MULTIPROPO
SITO
169 169 169
CABAÑAS - BELLO (PK 509) -
ENVIGADO (PK 529)
6
TREN DE
CERCANIAS
BOGOTA
67 67
34 BOGOTÁ - LA CARO (km 34)
33
BOGOTÁ (PK5) - FACATATIVÁ
(PK38)
7
TREN DE
CERCANIAS
VALLE
24 24 24 CALI - JAMUNDÍ
8
FERROCARRIL
DEL
ALTIPLANO
343 39 304
228
LA CARO (PK34) - BELENCITO
(PK 262)
39 BELENCITO - PAZ DEL RÍO
76
LA CARO (PK 34) -
LENGUAZAQUE (PK110)
9
LINEA DEL
CERREJÓN
150 150 150 CERREJÓN - PUERTO BOLIVAR
TOTAL RED
FERREA
3273 819 552 320 1197 385
En operación
actual
819
En operación
al 2010
1691
En operación
al 2019
3273
MODO FERROVIARIO EN LOS DISTRITOS MINEROS

48. CONCLUSIONES MODO FERREO
 La red férrea colombiana lleva algún tiempo con baja actividad operacional
perdiendo su participación en la movilización de carga nacional, salvo algunas
excepciones que transportan la producción carbonífera de los distritos mineros de
Barrancas y la Jagua de Ibiríco a los puertos de exportación.
 Respecto al Sistema Férreo Central, con 1.045 km., se determinó la importancia
estratégica del proyecto de concesión, el cual también es esencial para el transporte
de los carbones del centro del país.
 Para el 2010 estaremos doblando el sistema férreo del país, al pasar de 819 Km. a
1691 Km.
 Los Distritos Mineros de carbón requieren otros proyectos férreos adicionales
tales como:
 Ferrocarril del Carare
 Ferrocarril del Altiplano Cundiboyacense
 Modo férreo para la salida de los carbones de Norte de Santander.
 Trenes de cercanías de Medellín, Bogotá y Cali

49. CONCLUSIONES MODO FLUVIAL
 El transporte fluvial se debe convertir en la puerta de salida de los carbones del
oriente del país y le daría competitividad a los distritos Mineros más alejados de las
costas.
 Se deben destinar los recursos necesarios para que Cormagdalena pueda
garantizar la navegabilidad por el Río Magdalena y le pueda dar la prioridad a los
productos de origen minero que por sus grandes volúmenes son una carga ideal para
el río y para mejorar la competitividad del país.
 Se debe definir la infraestructura adecuada para el manejo de grandes volúmenes
de carbón en Barrancabermeja. Se debe fomentar la adecuación del patio de
almacenamiento de carbones previsto ya que es un eje bimodal que puede darle
competitividad a los carbones de los Santanderes.
 Definir la ubicación del (o los) puerto(s) ínter modal(es) para el transporte fluvial
de los carbones del centro y oriente del país, de acuerdo a los resultados de los
estudios de factibilidad del Tren del Carare,
 Definir las propuestas para el manejo de carbón en Barranquilla, solucionar los
inconvenientes ambientales.

50. CONCLUSIONES INFRAESTRUCTURA
ELÉCTRICA
 Existe un desconocimiento general – dentro de la población minera – del
funcionamiento del sistema eléctrico nacional: producción, transmisión,
distribución, comercialización, sistema interconectado, fuentes diversas de
energía, usos y costos.
 Hay un desconocimiento de lo que realmente se requiere – en tema energético -
para el uso industrial y el uso residencial dentro de las explotaciones mineras.
 Una problemática que aqueja la eficiencia de la explotación minera es la calidad
de la energía tanto en su aspecto técnico: potencia y tensión, como en el número
de horas y sucesos de suspensión del servicio de energía.
 Aunque no es determinante, la industria minera – en general – se queja por el
elevado costo de la energía eléctrica para los procesos industriales.
 Sólo los Distritos Mineros de Antioquia presentan, a través del operador de red,
presupuestos de ampliación de redes para atender asentamientos humanos en
varios municipios.

51.  Ningún municipio del sector minero de Colombia tiene una cobertura 100 % de
electrificación rural, lo que implica necesariamente ejecutar proyectos de
suministro de energía eléctrica convencional interconectada.
 En el país existen tecnologías diferentes para un mismo tipo de explotación
minera, dependiendo de los recursos existentes actualmente en cada región.
 No existe un inventario de equipamiento básico para cada tipo de explotación
minera, para poder desde ésta base establecer la potencia de energía eléctrica
requerida y poder dimensionar los proyectos.
 No se tiene una definición clara – dentro de la población minera - del papel de
los actores del sistema eléctrico: operadores, municipios, departamentos,
MME, empresarios, comunidades; quienes son los participantes en el
desarrollo energético.
CONCLUSIONES INFRAESTRUCTURA
ELÉCTRICA

52. CONCLUSIONES DE LA
INFRAESTRUCTURA DE PUERTOS
La Sociedad Portuaria de Buenaventura
 Viene manejando importantes cantidades de carbón proveniente de Antioquia y
del Centro del país y su capacidad de manejo está restringida.
 Dentro de los planes de expansión de Buenaventura necesariamente se
tendrán que incluir patios adicionales de almacenamiento y muelles para el
atraque de buques graneleros de gran calado que garanticen la exportación del
carbón.
 No existen procesos mecanizados ni automatizados para el descargue del
carbón que viene en camiones o en el tren ni tampoco cargues mecanizados del
carbón a los buques.
La Sociedad Portuaria de Cartagena
 No puede hacer operaciones de manejo de carbón ya que no hay posibilidad
de licencia ambiental.

53. Sociedad Portuaria de Mamonal.
 Es un puerto pequeño y muy bien ubicado con muy buenas opciones de llegada
de carbón en camiones que se debe mecanizar para mecanizar procesos de atención
de vehículos y de buques.
 Se debe especializar en el tema minero ya que está funcionando como muelle
multipropósito con una vocación minera que se debe aprovechar.
Sociedad Portuaria de Santa Marta
 Es la que mayor vocación carbonera tiene sobre el Mar Caribe,
 se han generado desarrollos logísticos para atención de graneles limpios y
mineros.
 Tiene cargue directo
Puerto de Ciénaga “Puerto Nuevo”
 Se sugiere reservar el 50% de su capacidad instalada para atender carbones del
interior del país en lugar del 15% propuesto en lo inicial.
En general, los pocos desarrollos portuarios con enfoque minero corresponden a
iniciativas de empresas carboneras que se encuentran en proceso de desarrollo para su
exclusividad.
CONCLUSIONES DE LA
INFRAESTRUCTURA DE PUERTOS

54. CONCLUSIONES GENERALES
• El MME, como ente rector del sector minero-energético, está haciendo la “tarea”
de identificar las principales necesidades de infraestructura de transporte y
eléctrica, para atender el crecimiento del sector minero y alcanzar la visión
2019.
• Evidentemente las necesidades de infraestructura de la industria minera se
relacionan con el sistema portuario y férreo, pero se han identificado unas
enormes necesidades en relación con mantenimiento y recuperación de vias
terciarias, que en últimas, son aquellas que realmente jalonarán el “desarrollo
local” que es a lo que le estamos apostando desde el MME.
• El crecimiento esperado de la demanda exige altas inversiones en
infraestructura de generación, transmisión y distribución. Con el esquema
de subastas se aseguraron las inversiones en el sector de generación. El
esquema definido para transmisión permitirá también las inversiones en este
eslabón de la cadena. Se están desarrollando las señales regulatorias para
crear las condiciones de inversión en la distribución.

55. MUCHAS
GRACIAS!