1. -DIEGO FERNANDO BOCANEGRA LOPEZ
-ALEJANDRO AGUDELO GIRALDO
-LEONEL GAVIRIA
-HAROLD SOSA
2013
BOGOTA D.C

2. 1.Transmisión
automática
2.Transmisiones
automáticas hidráulicas
3.La bomba de Aceite
4.Funcionamiento
5.Transmisiones
variables continuas
6.Enlaces externos

3.  Una transmisión automática o "cambio
automático" es una caja de cambios de
automóviles u otro tipo de vehículos
que puede encargarse por sí misma de
cambiar la relación de cambio
automáticamente a medida que el
vehículo se mueve, liberando así al
conductor de la tarea de cambiar de
marcha manualmente. Dispositivos
parecidos pero más grandes también
se usan en las locomotoras diésel y
máquinas de obras públicas, y en
general cuando hay que transmitir un
par muy elevado. Tradicionalmente las
desmultiplicaciones no se obtienen con
engranajes paralelos, como en los
cambios manuales, sino con engranajes
epicicloidales (ver figura).

4.  El tipo predominante de transmisión
automática es la que funciona
hidráulicamente, usando un
acoplamiento fluido o convertidor de
par y un conjunto de engranajes
planetarios para proporcionar una
multiplicación del par.
 El convertidor de par consta de una
bomba (que lanza el aceite
hidráulico) y una turbina (que recibe
el aceite). La bomba lanza el fluido
con una determinada fuerza y la
turbina recibe de la bomba gran
parte de la fuerza mecánica del
mismo, alrededor de un 90%, siendo
ese porcentaje incluso del 100%
cuando el convertidor dispone de un
"embrague de convertidor" o
"puenteo" hidromecánico.

5.  La transmisión
automática tiene
muchos componentes,
pero el mas importante
es la bomba de aceite,
ya que suministra un
caudal de aceite que
viaja a través de la
transmisión para
lubricar los engranes y
otros componentes. La
bomba esta ubicada en
el convertidor de par ya
que esta dentro del
mismo.

6.  Recientemente los fabricantes han
empezado a vender transmisiones
variables continuas. Estos diseños
pueden cambiar las relaciones de un
modo continuo en lugar de entre una
serie limitada de desmultiplicaciones
fijas. A pesar de que los prototipos de
estos sistemas de transmisión
(denominados genéricamente CVT =
Continuously Variable Transmisión)
existen desde hace décadas, es
ahora cuando están alcanzando la
viabilidad comercial.
 Este tipo de transmisión deriva de la
transmisión de fricción de las
primeras décadas del siglo XX. El
desarrollo reciente se originó en un
diseño de NSK en la década de 1980.
Posteriormente se añadió Nissan, que
junto a NSK y una importante
compañía de lubricantes japonesa
lograron resultados satisfactorios. Se
la denomina también transmisión
toroidal.

7. • El Funcionamiento y
Cuidado de la
Transmisión
Automática
• Cambio DSG: Como
funciona