Efi diesel introduccion 023

Generalidades
Descripción general del capítulo
En este capítulo se proporciona información general acerca de:
• Qué es un motor diesel de EFI
• Tipos de diesel de EFI
• EFI-diesel convencional
• EFI-diesel de rampa común
• Elementos de control básicos
• Observaciones sobre mantenimiento

Estudiemos ahora
algunas generalidades.
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Técnico de diagnóstico - Sistema de mando del motor diesel

Generalidades

Qué es un motor diesel de EFI

¿Qué es el EFI-diesel?

Sensores

Actuadores

Sensor de
velocidad del motor

Control
del volumen
de inyección

Sensor de posición
del acelerador

ECU
Sensor de posición
del cigüeñal
Otros sensores
e interruptores

Control de
la sincronización
de inyección

La ECU detecta las condiciones de funcionamiento del motor en base a las
señales procedentes de diversos sensores. Con esta información, la ECU controla eléctricamente el volumen de
inyección de combustible y la sincronización de la inyección para que los
actuadores alcancen el nivel óptimo de
funcionamiento.
(1/2)

Otros controles

Diagnóstico

El sistema EFI-diesel controla electrónicamente el volumen de inyección de combustible y la sincronización de
la inyección para que se alcance un nivel óptimo. Al
hacerlo, se consiguen lo siguiente:

Diesel (mecánica)

1. Alta potencia de salida del motor
2. Bajo consumo de combustible
3. Bajas emisiones de gases de escape
4. Poco ruido

EFI-diesel

5. Descarga reducida de humo blanco y negro
6. Capacidad de arranque mejorada

• Diesel (tipo mecánico)
Volumen de inyección: Regulador (mecánico)
Ajuste del encendido: Temporizador

Bomba
Filtro de
combustible
Regulador
Sincronizador

Depósito de
combustible

Boquilla

-1-


• EFI-diesel
Volumen de inyección: SPV (Control de la ECU)
Ajuste del encendido: TCV (Control de la ECU)

Bomba
Filtro de
combustible

Generalidades

(2/2)

SPV
Sincronizador

TCV

Depósito de
combustible

ECU

Boquilla

REFERENCIA
Lista de abreviaturas
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•

A/C...Air Conditioner (Aire acondicionado)
ECT...Electronic Controlled Transmission (Transmisión controlada electrónicamente)
ECU...Electronic Control Unit (Unidad de control electrónico)
EDU...Electronic Driver Unit (Unidad de accionamiento electrónico)
EFI...Electronic Fuel Injection (Inyección electrónica de combustible)
E/G...Engine (Motor)
EGR...Exhaust Gas Recirculation System (Sistema de recirculación de los gases de escape)
ISC...Idle Speed Control (Control del régimen de ralentí)
SCV...Suction Control Valve (Válvula de control de la aspiración)
SPV...Spill Control Valve (Válvula de control de descarga)
TCV...Timing Control Valve (Válvula de control de la distribución)
TDC...Top Dead Center (Punto muerto superior) ←→ Bottom Dead Center (Punto muerto inferior)
VRV...Vacuum Regulating Valve (Válvula de regulación de vacío)
VSV...Vacuum Switching Valve (Válvula de conmutación de vacío)

Tipos de diesel de EFI

Tipos de EFI-diesel

1. EFI-diesel convencional

Existen dos tipos de EFI-diesel:

2. Diesel de rampa
común

-2-


1. EFI-diesel convencional
La sincronización y el volumen de inyección de combustible están controlados electrónicamente.
El mecanismo de control utilizado para los procesos
de bombeo, distribución e inyección se basa en el
mecanismo utilizado en el sistema diesel de tipo
mecánico.

Bomba
Filtro de
combustible

SPV

TCV

Generalidades

ECU

Control del volumen de inyección: SPV
Control de sincronización de la inyección: TCV
Boquilla

Depósito de
combustible

Bomba de tipo émbolo axial*
Bomba de tipo émbolo radial*
*Al igual que con las bombas de tipo mecánico, existen dos tipos de bombas, denominadas según la
forma de su porción de bombeo.

Rampa común

Filtro de
combustible

Sensor de presión

Bomba
SCV

ECU

Inyector

2. EFI-diesel de rampa común
En lugar de que sea la bomba misma la que distribuye
el combustible a los cilindros, el combustible se almacena en la rampa a una presión necesaria para la
inyección.
Al igual que con el sistema EFI de un motor de gasolina, los inyectores se abren y se cierran de acuerdo
con las señales de inyección procedentes de la ECU
para que se consiga la inyección de combustible
óptima.

Depósito de
combustible

Control del volumen de inyección: duración de apertura del inyector
Control de sincronización de la inyección: sincronización de puesta en marcha del inyector

REFERENCIA
Principales tipos de motor que utilizan EFI-diesel
EFI-diesel convencional
• 5L-E
(bomba tipo émbolo axial)
• 1KZ-TE E/G
(bomba tipo émbolo axial)
• 1HD-FTE E/G
(bomba tipo émbolo radial)
• 15B-FTE E/G
(bomba tipo émbolo radial)
EFI-diesel de rampa común
1CD-FTV E/G
1KD-FTV E/G
2KD-FTV E/G
1ND-TV E/G

-3-


Diesel de EFI convencional

Generalidades

Configuración del sistema EFI-diesel convencional
Configuración del sistema convencional
1. Sensores
2. Actuador
3. ECU y otros

REFERENCIA
Distribución de los componentes (1HD-FTE E/G)
ECU del motor

Sensor de temperatura
del aire de admisión

Sensor de turbocompresión

Válvula de EGR
VSV (para el sensor
de turbocompresión)

Calefactor de admisión

VSV (para el obturador
de admisión)

VSV (para EGR)

DLC3

Sensor
de posición
del pedal
del acelerador

EDU
Válvula de regulación del vacío
Bomba de inyección

Sensor de posición del cigüeñal
Sensor de temperatura del agua

-4-

Interruptor
del pedal
del acelerador


Generalidades

1. Sensores
(1) Sensor de posición del pedal del acelerador
Detecta el ángulo de apertura del acelerador en condiciones de ralentí.
(2) Sensor de temperatura del aire de admisión
Detecta la temperatura del aire de admisión.
(3) Sensor de turbocompresión
Detecta la presión del colector de admisión.
(4) Sensor de temperatura del agua
Detecta la temperatura del agua.
(5) Sensor de posición del cigüeñal
Detecta la posición de referencia del ángulo del cigüeñal.
(6) Sensor de velocidad
Montado en la leva de rotor de la bomba, este sensor
detecta el régimen del motor y el ángulo de leva de la
bomba.
(7) Sensor de temperatura del combustible
Detecta la temperatura del combustible.
(2/5)
2. Actuador
(1) Válvula EGR (Válvula de recirculación de los gases
de escape)
Controla el volumen de afluencia de los gases EGR.
(2) SPV (Válvula de control de descarga)
Controla el volumen de inyección de combustible.
(3) TCV (Válvula de control de la distribución)
Controla el volumen de inyección de combustible.
(3/5)

3. ECU y otras piezas
(1) ECU (unidad de control electrónico)
Determina las condiciones de funcionamiento en base
a las señales procedentes de diversos sensores y
envía las señales de mando óptimas al motor
(2) EDU (sólo la bomba de tipo émbolo radial)
Amplifica las señales ECU y acciona la SPV.
(3) Bomba
Bombea y distribuye el combustible.
(4) Filtro de combustible y sedimentador
Elimina las partículas extrañas y el agua del combustible.
(5) Inyector
Inyecta el combustible bombeado por la bomba.
(4/5)

-5-


Generalidades

4. Flujo de combustible y señales en el EFI-diesel
convencional
(1) Flujo de combustible
La bomba de combustible del interior de la bomba
aspira el combustible del depósito hacia la bomba. La
bomba presuriza el combustible y lo distribuye al
inyector de cada cilindro.
La presión de combustible hace que el inyector se
abra e inyecte combustible en el cilindro.
(2) Flujo de señales
La ECU recibe señales procedentes de diversos sensores con el fin de determinar las condiciones de funcionamiento del motor.
A continuación, la ECU envía señales para controlar
la SPV y la TCV en la bomba con el fin de conseguir
la sincronización y el volumen óptimo de la inyección
de combustible.
OBSERVACIÓN:
El circuito de retorno del combustible desde el inyector o la bomba de inyección no aparece en la ilustración de la izquierda, pero el circuito de retorno del
combustible está conectado al sistema de combustible.
(5/5)
Diesel de EFI de rampa común

Configuración del sistema EFI-diesel de rampa
común
Configuración del sistema EFI-diesel de rampa común
1. Sensores
2. Actuador
(1/5)

-6-


Generalidades

REFERENCIA
Configuración del sistema EFI-diesel convencional
Distribución de los componentes (1CD-FTV E/G)
Inyector
Injector
Sensor de posición del árbol de levas
EDU
Glow plugs
Bujías de incandescencia
ECU del motor

DLC3

Sensor de presión
del combustible

Caudalímetro de aire
Air flow Meter

Bujías de incandescencia

Rampa común

Válvula de EGR
Válvula del regulador eléctrico de vacío
(para el control de la válvula de EGR)

Bomba de suministro

Mariposa diesel
Sensor de temperatura del agua
Sensor de posición del cigüeñal

VSV (para la válvula de EGR)

1. Sensor
(1) Caudalímetro de aire
Detecta el volumen del aire de admisión.
(2) Sensor de posición del pedal del acelerador
Detecta el ángulo de apertura del acelerador en condiciones de ralentí.
(3) Sensor de posición del árbol de levas
Identifica los cilindros.
(4) Sensor de temperatura del aire de admisión
Detecta la temperatura del aire de admisión.
(5) Sensor de turbocompresión
Detecta la presión del colector de admisión.
(6) Sensor de temperatura del agua
Detecta la temperatura del refrigerante.
(7) Sensor de posición del cigüeñal
Detecta el ángulo de rotación del cigüeñal.
(8) Sensor de presión del combustible
Detecta la presión de combustible en la rampa
común.
(9) Sensor de temperatura del combustible
Detecta la temperatura del combustible.
(2/5)

-7-


Generalidades

2. Actuador
(1) Inyector
Inyecta combustible de acuerdo con las señales pertinentes.
(2) Válvula EGR
(Válvula de recirculación de los gases de escape)
Se abre y se cierra de acuerdo con las señales procedentes de la ECU para recircular los gases de escape
con el fin de reducir las emisiones.
(3) SCV
(Válvula de control de la aspiración)
Montada en la bomba de suministro, la SCV regula el
volumen de combustible que es aspirado a la bomba
de suministro.
(3/5)
(1) ECU (unidad de control electrónico)
Determina las condiciones de funcionamiento en base
a las señales procedentes de diversos sensores con el
fin de enviar las señales de mando óptimas al motor
(2) EDU
Amplifica las señales ECU para accionar los inyectores.
(3) Rampa común
Almacena el combustible que ha sido comprimido por
la bomba de suministro a la presión requerida para la
inyección.
(4) Bomba de suministro
Aumenta la presión del combustible requerido para la
inyección y envía el combustible a la rampa común.
(5) Filtro de combustible y sedimentador
Elimina las partículas extrañas y el agua del combustible.
(4/5)
4. Flujo de combustible y señales en el EFI-diesel de
rampa común
(1) Flujo de combustible y señales en el diesel convencional
La bomba de alimentación en la bomba de suministro
aspira el combustible del depósito. El combustible que
ha sido presurizado por la bomba de suministro para
alcanzar la presión de inyección adecuada se envía a
la rampa común donde quedará almacenado.
El combustible almacenado se distribuye a través de
los tubos de inyección a los inyectores de los cilindros, y cuando se accionan los inyectores, se inyecta
el combustible.
(2) Flujo de señales
La ECU recoge información procedente de los sensores y envía señales a la SCV con el fin de conseguir la
presión de combustible deseada.
Además, la señal de presión procedente de la rampa
común se envía de vuelta a la ECU. La ECU envía
señales a la EDU para accionar los inyectores, la
EDU aplica el aumento de tensión a los inyectores, y
éstos inyectan el combustible.
OBSERVACIÓN:
El circuito de retorno del combustible desde el inyector, la bomba de suministro o la rampa común no aparecen en la ilustración de la izquierda, pero el circuito
de retorno del combustible está conectado al sistema
de combustible.
(5/5)

-8-


Generalidades

Elementos de control básicos
Elementos de control básicos
Funciones controladas por la ECU en los sistemas EFI-diesel convencional y EFI-diesel de rampa común:

Sistema de combustible

Otros
Control del motor

Control del volumen de inyección

Control de ISC

Control de la sincronización
de inyección

Control EGR

Control de la relación de inyección

Control de reducción
de vibraciones en ralentí
Control del relé principal

Sistema de admisión

Control de comunicación
de la ECU

Control de restricción del
aire de admisión

Control de ECT

Precalentamiento
Función de diagnóstico
Control de la bujía
de incandescencia

Función a prueba de fallos

Observaciones sobre mantenimiento
Tabla de síntomas de problemas (para el sistema EFI-diesel convencional)
Si el código de anomalía no se confirma en la inspección del DTC y el problema sigue sin ser confirmado en la inspección básica, detecte y repare la avería de acuerdo con el orden enumerado en el cuadro inferior.
Síntoma
• No arranca (arranque difícil)
Área afectada:
• Motor de arranque
• Relé del motor de arranque
• Circuito del interruptor de arranque en punto muerto (A/T)
• Arranque difícil con el motor frío
Área afectada:
• Circuito de control del calefactor de admisión
• Circuito de la señal STA
• Circuito del interruptor de aumento del ralentí del calefactor
• Inyector
• Filtro de combustible
• ECU del motor
• Bomba de inyección
• Arranque difícil con el motor caliente
Área afectada:
• Inyector
• Presión de compresión
• ECU del motor
• El motor se cala poco después del arranque
Área afectada:
• Circuito de la fuente de alimentación de la ECU
• ECU del motor
• Otros (el motor se cala)
Área afectada:
• Circuito de relé de la válvula de derrame

-9-


•

•

•

•

•

•

•

•

• ECU del motor
• IBomba de inyección
• Primer ralentí incorrecto (ralentí deficiente)
Área afectada:
• ECU del motor
Régimen de ralentí del motor alto (ralentí deficiente)
Área afectada:
• Circuito de señal de A/C
• ECU del motor
Régimen de ralentí del motor bajo (ralentí deficiente)
Área afectada:
• Boquilla del inyector
• Circuito de control de EGR
• Holgura de válvulas
• Conducto de combustible (purga de aire)
• ECU del motor
Ralentí duro (ralentí deficiente)
Área afectada:
• Circuito de control de calefacción de admisión
• ECU del motor
Funcionamiento irregular con el motor caliente (ralentí deficiente)
Área afectada:
• ECU del motor
Funcionamiento irregular con el motor frío (ralentí deficiente)
Área afectada:
• ECU del motor
Titubeo/Aceleración deficiente (mala conducción)
Área afectada:
• ECU del motor
Detonaciones (mala conducción)
Área afectada:
• ECU del motor
Humo negro (mala conducción)

- 10 -

Generalidades


Generalidades

Área afectada:
• ECU del motor
• Humo blanco (mala conducción)
Área afectada:
• ECU del motor
• Velocidad irregular/Funcionamiento irregular (mala conducción)
Área afectada:
• ECU del motor
(1/1)
Tabla de síntomas del problema (para diesel de EFI de rampa común)
Si no se confirma la anomalía en el DTC y el problema sigue sin ser confirmado en la inspección básica, continúe
en este paso y realice la localización de averías de acuerdo con el orden enumerado en el cuadro inferior.
Síntoma
• No arranca (arranque difícil)
Área afectada:
• Motor de arranque
• Relé del motor de arranque
• Sensor de temperatura del agua
• Arranque difícil con el motor frío
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
• Bomba de suministro
• Sensor de presión del combustible
• Mariposa diesel
• Arranque difícil con el motor caliente
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
• Mariposa diesel
• El motor se cala poco después del arranque
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
• Mariposa diesel
• Otros (el motor se cala)
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
• Mariposa diesel
• Primer ralentí incorrecto (ralentí deficiente)

- 11 -


•

•

•

•

•

•

Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
Régimen de ralentí del motor alto (ralentí deficiente)
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
Régimen de ralentí del motor bajo (ralentí deficiente)
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
• Mariposa diesel
Ralentí duro (ralentí deficiente)
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
• Mariposa diesel
Funcionamiento irregular con el motor caliente (ralentí deficiente)
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
• Mariposa diesel
Funcionamiento irregular con el motor frío (ralentí deficiente)
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
• Mariposa diesel
Titubeo/Aceleración deficiente (mala conducción)
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor

- 12 -

Generalidades


•

•

•

•

Generalidades

• Mariposa diesel
Detonaciones (mala conducción)
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
Humo negro (mala conducción)
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
• Mariposa diesel
Humo blanco (mala conducción)
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
• Mariposa diesel
Velocidad irregular/Funcionamiento irregular (mala conducción)
Área afectada:
• Inyector
• ECU del motor
(1/1)

- 13 -


Generalidades

Instalación de los engranajes de distribución
Vuelva a instalar la bomba de inyección alineando las
marcas del engranaje de distribución del cigüeñal, el
piñón loco y el engranaje conductor de la bomba para
que coincidan la fase de la bomba y la del motor.
(1/1)

Instalación de la correa de distribución del diesel de
EFI de rampa común
Marca de
correspondencia 1

Marca de
correspondencia 2

Igualmente en el diesel EFI de rampa común, alinee las
marcas de correspondencia de las poleas de forma similar.
Para sincronizar la válvula SCV y el émbolo, alinee la
posición de la polea de la bomba.

Marca de
correspondencia 3

• Marca de correspondencia 1


- 14 -


Generalidades

(1/1)

Inspección de fugas en el tubo de fugas del inyector
Tornillo hueco

Nueva junta (A)

Después de instalar el tubo de fugas del inyector, compruebe si hay fugas.
Una vez haya instalado el tubo de fugas del inyector en la
culata (en algunos modelos), conecte el manómetro de
turbocompresión (SST) al conducto, presurícelo y compruebe que no hay fugas.
(1/1)

No.1 tubo de
fugas del
inyector

Nueva junta (B)
Culata

- 15 -


Generalidades

Ejercicio
Los ejercicios le permitirán comprobar su nivel de asimilación del material de este capítulo. Después de
hacer cada ejercicio, el botón de referencia le llevará a las páginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasará al capítulo siguiente.

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Todas las
respuestas
correctas

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incorrecta

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- 16 -

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texto
relacionado

Ejercicios

Todas las
respuestas
correctas

Respuesta
incorrecta

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Generalidades

Pregunta- 1
Las siguientes ilustraciones 1 - 3 muestran el tipo de motor diesel. En la lista siguiente, seleccione las palabras que
corresponden a cada ilustración.

a) Diesel (tipo mecánico) b) EFI-diesel convencional c) EFI-diesel de rampa común

Respuesta: 1.

2.

3.

Pregunta- 2
Marque cada uno de estos párrafos como Verdadero o Falso.
Verdadero o
falso

No.

Pregunta

1

Pese a que el control del volumen y de la sincronización de la inyección del modelo EFI-diesel convencional está realizado por la ECU
del motor, la presurización del combustible y los mecanismos de
distribución son idénticos a los del tipo mecánico convencional.

Verdadero
Falso

2

Tanto en el sistema EFI-diesel convencional como en el sistema
EFI-diesel de rampa común, el volumen y la sincronización de la
inyección están controlados con gran precisión por la ECU para que
se ajusten a las condiciones de conducción.

Verdadero
Falso

3

En el EFI-diesel convencional, los inyectores están controlados de
acuerdo con las señales procedentes de la ECU del motor.

Verdadero
Falso

- 17 -

Respuestas
correctas


Generalidades

Pregunta- 3
La tabla siguiente muestra las piezas que controlan el volumen de inyección y la sincronización de la inyección.
En la lista siguiente, seleccione las palabras que corresponden a 1-4 en la tabla.

Volumen de inyección

Sincronización
de la inyección

Diesel mecánica

Regulador

( 1 )

EFI-diesel convencional

( 2 )

( 3 )

EFI-diesel de rampa común

( 4 )

Inyector

a) SCV (válvula de control de la aspiración) b) Inyector c) Temporizador
d) TCV (Válvula de control de la distribución) e) Inyector f) EDU (Unidad de arrastre electrónico)
g) SPV (Válvula de control de derrame)

Respuesta: 1.

2.

3.

- 18 -

4.

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